Замена салона на рено меган 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Салонный фильтр на Рено Меган 2 необходимо менять каждые 15 тыс. км. или раз в год. Для пыльных регионов периодичность сокращается до 10 тыс., а если приходится часто выезжать на грунтовку, то даже 6 тысяч км. Первый признак указывающий на замену салонного фильтра, если вентилятор на первой скорости перестает дуть и в салоне постоянно запотевают стекла.
Какой салонный фильтр подойдет для Рено Меган 2
В заводской комплектации устанавливается угольный фильтр. За счет пропитки такой фильтр задерживает больше мусора чем бумажный, но стоит дороже и забивается быстрее.
| Вид фильтра | Производитель | Артикул | Цена руб. |
|---|---|---|---|
| Угольный | Renault | 7701064235 | 840 |
| Purflux | AHC199 | 1130 | |
| Ufi | 54.201.00 | 810 | |
| Profit | 1521-2140 | 560 | |
| Бумажный | Renault | 7701055109 | 690 |
| Alco | MS-6271 | 490 | |
| Hans Pries | 700 263 755 | 530 | |
| Denkermann | M110356 | 480 |
Инструменты для замены салонного фильтра Рено Меган 2
- Фильтр салона.
- Отвертка Torx 20.
- Маленькая плоская отвертка.
- 20 минут свободного времени.
Как заменить салонный фильтр на Renault Megane 2
Чтобы заменить салонный фильтр на Рено Меган 2 вам понадобится:
Снять порог двери. Он за защелках, снимите поддев аккуратно отверткой, поднимая его вверх.
Далее придется снять боковину бардачка, она тоже не защелках, подденьте ее и отщелкните.
Отсоедините разъем AirBag.
Приступить к откручиванию винтиков T20 (запоминайте где какой, они разные некоторые под заглушкой).
Под бардачком вы увидите следующее, вам нужно отсоединить воздуховод пассажиров (желтый) от подсвеченного красным разъема и аккуратно отвести его в сторону, сильно не перегибая.
За ним вы увидите фильтр салона, он просто вынимается и на его место вставляется новый. Запомните как точно стоял ваш фильтр, чтобы вставить точно также новый.
Показаны снятие и установка облицовок с левой стороны салона автомобиля. Облицовки с правой стороны снимают аналогично.
Для снятия верхней облицовки передней стойки кузова выполните следующее.
1. Снимите противосолнечный козырек
2. Снимите облицовку, преодолевая сопротивление ее держателей.
Осмотрите держатели крепления облицовки. Поврежденные держатели замените.
Для снятия задней облицовки передней стойки кузова выполните следующее.
2. Снимите заднюю облицовку стойки кузова, преодолевая сопротивление фиксаторов.
Для снятия задней полки и верхней облицовки задней стойки кузова выполните следующее.
1. Снимите дополнительный стоп-сигнал
2. Подденьте отверткой.
3. . и извлеките облицовку ремня безопасности.
4. Проденьте поочередно через отверстие в облицовке язычок замка, а затем нижнее крепление ремня безопасности слева. Аналогично проденьте язычок замка и нижнее крепление ремня безопасности справа.
5. Снимите заднюю полку.
6. Снимите верхнюю облицовку задней стойки кузова, преодолевая сопротивление держателей.
Для снятия передней облицовки порога потяните облицовку вверх, преодолевая сопротивление держателей.
Осмотрите держатели облицовки. Поврежденные держатели замените.
Для снятия задней облицовки порога выполните следующее.
1. Выверните сердечник пистона.
2. . и извлеките пистон из отверстия.
3. Снимите заднюю облицовку порога.
Для снятия нижней облицовки передней стойки кузова потяните ее вверх, преодолевая сопротивление фиксаторов.
Для снятия облицовок центральной стойки кузова выполните следующее.
1. Снимите нижнюю часть облицовки центральной стойки кузова, потянув ее вбок и преодолевая сопротивление держателей ее крепления.
2. Для снятия верхней части облицовки центральной стойки кузова отожмите фиксаторы ее крепления и отведите облицовку в сторону.
Так расположены фиксаторы крепления верхней части облицовки центральной стойки кузова.
3. Отожмите фиксатор.
4. . и извлеките пряжку крепления ремня безопасности.
5. Проденьте поочередно через отверстие в облицовке язычок замка.
6. . и нижнее крепление ремня безопасности, а затем снимите верхнюю часть облицовки центральной стойки кузова.
Установите облицовки салона и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОБЛИЦОВОК САЛОНА"
Как снять потолок на рено меган 2 часть 1 рено меган 2 снимаем обшивку проверяем шумку какие динамики в дверяхПоказаны снятие и установка облицовок с левой стороны салона автомобиля. Облицовки с правой стороны снимают аналогично.
Для снятия верхней облицовки передней стойки кузова выполните следующее.
1. Снимите противосолнечный козырек
2. Снимите облицовку, преодолевая сопротивление ее держателей.
Осмотрите держатели крепления облицовки. Поврежденные держатели замените.
Для снятия задней облицовки передней стойки кузова выполните следующее.
2. Снимите заднюю облицовку стойки кузова, преодолевая сопротивление фиксаторов.
Для снятия задней полки и верхней облицовки задней стойки кузова выполните следующее.
1. Снимите дополнительный стоп-сигнал
2. Подденьте отверткой.
3. . и извлеките облицовку ремня безопасности.
4. Проденьте поочередно через отверстие в облицовке язычок замка, а затем нижнее крепление ремня безопасности слева. Аналогично проденьте язычок замка и нижнее крепление ремня безопасности справа.
5. Снимите заднюю полку.
6. Снимите верхнюю облицовку задней стойки кузова, преодолевая сопротивление держателей.
Для снятия передней облицовки порога потяните облицовку вверх, преодолевая сопротивление держателей.
Осмотрите держатели облицовки. Поврежденные держатели замените.
Для снятия задней облицовки порога выполните следующее.
1. Выверните сердечник пистона.
2. . и извлеките пистон из отверстия.
3. Снимите заднюю облицовку порога.
Для снятия нижней облицовки передней стойки кузова потяните ее вверх, преодолевая сопротивление фиксаторов.
Для снятия облицовок центральной стойки кузова выполните следующее.
1. Снимите нижнюю часть облицовки центральной стойки кузова, потянув ее вбок и преодолевая сопротивление держателей ее крепления.
2. Для снятия верхней части облицовки центральной стойки кузова отожмите фиксаторы ее крепления и отведите облицовку в сторону.
Так расположены фиксаторы крепления верхней части облицовки центральной стойки кузова.
3. Отожмите фиксатор.
4. . и извлеките пряжку крепления ремня безопасности.
5. Проденьте поочередно через отверстие в облицовке язычок замка.
6. . и нижнее крепление ремня безопасности, а затем снимите верхнюю часть облицовки центральной стойки кузова.
Установите облицовки салона и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОБЛИЦОВОК САЛОНА"
Как снять потолок на рено меган 2 часть 1 рено меган 2 снимаем обшивку проверяем шумку какие динамики в дверях
Снимаем облицовки передних стоек, преодолевая сопротивление фиксаторов.
Для снятия задней облицовки передней стойки кузова снимаем заднее сиденье
Снимаем заднюю облицовку стойки кузова, преодолевая сопротивление фиксаторов
Чтобы снять заднюю полку снимаем дополнительный стоп-сигнал
Поддеваем отверткой облицовку ремня безопасности
Извлеките облицовку ремня безопасности
Через отверстие в облицовке продеваем язычок замка и нижнее крепление замка
Снимаем заднюю полку
Снимаем верхнюю облицовку задней стойки кузова, преодолевая сопротивление фиксаторов
Снимаем переднюю облицовку порога, потянув ее вверх
Для снятия задней облицовки порога выворачиваем сердечник пистона
Извлекаем пистон из отверстия
Снимаем заднюю облицовку порога
Снимаем нижнюю облицовку передней стойки, потянув ее вверх
Снимаем нижнюю часть облицовки центральной стойки, потянув ее вбок
Отжимаем фиксаторы верхней части облицовки центральной стойки и отводим облицовку в сторону
Расположение фиксаторов крепления верхней части облицовки центральной стойки
Извлекаем пряжку крепления ремня безопасности
Поддеваем поочередно через отверстие в облицовке язычок замка
И нижнее крепление ремня безопасности, затем снимаем верхнюю часть облицовки центральной стойки кузова
Снятие облицовок багажника
Снимаем крышки задних фонарей с левой и правой стороны кузова
Поддеваем пистон отверткой
Извлекаем пистоны крепления задней облицовки багажника из отверстий панели кузова
Расположение пистонов задней облицовки багажника
Отжимаем фиксаторы задней облицовки
Снимаем заднюю облицовку багажника
Расположение фиксаторов крепления задней облицовки багажника
Поддеваем отверткой и извлекаем крепления боковой облицовки багажника из отверстия кузова
Снимаем боковые облицовки багажника
Устанавливаем все детали в обратной последовательности, проверив фиксаторы и пистоны облицовок.
Как мы выяснили из первой части нашего обзора, Megane второго поколения славится добротной оцинковкой внешних панелей и скрытой коррозией, не очень надёжной, но недорогой электрикой и действительно крепкой подвеской. А как дела обстоят с коробками и моторами? Давайте разбираться, здесь всё неоднозначно.
Механические коробки
К оробок передач для Renault Megane II припасли целую кучу. Бензиновым моторам до 1,4 литра полагалась простенькая пятиступенчатая коробка JH1, но иногда с ними ставили и более крепкую JH3, а с 1,6 ее ставили всегда. Отличить коробки просто: у младшей серии хитрая конструкция левого ШРУС — его трипод находится внутри коробки.
JR5 — более новая версия пятиступенчатых коробок, рассчитаная на момент до 200 Нм, и ее устанавливают с 82-сильными дизельными моторами 1,5 и бензиновым мотором 2,0. В отличие от JH1 и JH3, она имеет тросовый привод механизма переключения.
Экзотика, которая у нас встречается в основном только с мощными версиями дизеля 1.5Tdi — это шестиступенчатые PK4/PK6 и усиленная PF6 для бензиновых турбомоторов и самых мощных дизелей 1.9 и 2.0.
На фото: Renault Mégane '2003–12
Механические коробки передач у французов далеко не идеальны, но в большинстве случаев серьезных проблем с ними не встречается до пробегов в 200-300 тысяч километров. Но есть нюансы.
Коробки JH1 для 1,4 не переносят гонок — могут умереть и синхронизаторы 2-4 передач, и дифференциал. Ещё тяжелее приходится коробкам JR5, если турбодизель чиповали с повышением мощности и момента. Тут тяжесть последствий варьируется от воя подшипников до опять-таки сворачивания дифференциала.
На фото: Renault Megane 3-door '2006–09
JH3 лишена этого сомнительного конструктива, у нее другие ШРУС с промежуточным валом для обеспечения равной длины, и проблем сразу заметно меньше. Пусть она течет не хуже, чем младшая коробка серии, и за уровнем масла нужно следить так же тщательно, но масло тут будет уходить сравнительно медленно через обычные сальники или датчик заднего хода, и понемногу через сапун. Триподы с их открытыми подшипниками находятся вне корпуса коробки, что можно считать плюсом.
JR5, как уже было сказано, слабовата для моторов с моментом в 200 Нм, но на машинах после рестайлинга ее ставили и с моторами 1,6, с которыми она при наличии свежего масла почти вечная. Ну а с 2,0 или 1,5 после пары сотен тысяч пробега можно ожидать повышенной шумности у любителей погонять или прокатиться на максимальной скорости. Но чаще всего коробку губят, банально упуская масло.
Все шестиступки имеют куда больший максимальный передаваемый момент. Даже у младшей PK4 предел в 360 Нм, а учитывая, что в массе своей их ставят с моторами 1,5 dCi, которые больше 240 Нм в стоке не выдают, а затюнить их на момент более 270 Нм почти нереально, по механической части проблемы случаются в основном из-за упущенного уровня масла. Дифференциал выполнен с хорошим запасом. Впрочем, дизели 1,9 и 2,0 все возможности PK4 реализуют полностью, и им полагаются PK6/FP6, у которых предел повыше тех 300-360 Нм, что они развивают.
Двухмассовый маховик на дизельных моторах в исполнении Renault — как ни странно, штука надежная, выдерживает более 200 тысяч пробега, но стоимость комплекта сцепления получается немаленькая, более 60 тысяч рублей, а неправильной работой со сцеплением можно добить и его, и маховик за гораздо меньший пробег.
У младших коробок передач привод механизма переключения — тягами, со всеми полагающимися люфтами на возрастных авто. На шестиступенчатых КП и JR5 привод, как уже было сказано, тросовый, заметно более надежный, но чувствительный к износу подпятника рычага КПП. Еще тросы не любят долгих простоев машины, их может и заклинить. Гидровыжима пугаться не стоит, он работает идеально и ходит долго.
На фото: Renault Megane '2006–10
Автоматические коробки
Результат – неплохая механическая часть худо-бедно справлялась с моментом до 200 Нм, но даже при моменте 130-160 Нм на валу мотора проблем с ней оказалось многовато. Слабая система охлаждения, забивающийся отложениями теплообменник, интенсивное загрязнение масла в коробке, слабые соленоиды и в целом чувствительный к загрязнению гидроблок создавали множество проблем владельцам при пробегах за сотню тысяч километров, особенно по московским пробкам.
Создатели коробки явно знали о слабостях гидроблока и в конструкции предусмотрели довольно серьезный фильтр, а не просто стальную сеточку. Но обязать владельцев часто менять масло забыли, и внутренний фильтр попросту забивается со временем, создавая масляное голодание в коробке. Причем начинает ощущаться это уже после 60 тысяч километров интенсивного движения. Активное использование блокировки ГДТ приводит к ее срабатыванию до клеевого слоя при пробегах менее 150 тысяч километров при городском движении.
Перегрев, который практически запрограммирован конструкцией коробки, и масляное голодание быстро выводят из строя втулки, а часто еще служат причиной искривления плиты гидроблока. Тефлоновые уплотнительные кольца задней крышки тоже в таких условиях разваливаются почти сразу. В итоге после первого же перегрева коробка уже не жилец.
Попытка дальнейшей эксплуатации после замены масла/установки радиатора на скорую руку лишь увеличивает стоимость последующего ремонта. Однако, несмотря на все это, при частой замене масла, нормальном терморежиме и отсутствии гоночных амбиций у владельца машины можно найти вполне живую АКП с пробегом под 300 тысяч.
К сожалению, хорошие хозяева встречаются так же редко, как идеальные машины. Впрочем, коробку можно разок капитально отремонтировать, благо это сравнительно недорого, и в ремонте она очень проста. Главное — помимо ремонта механической части не забывать о гидроблоке: его плиту можно приобрести тысяч за 16.
Бензиновые моторы
Все двигатели на Megane второго поколения отлично известны в России. K4J объемом 1,4 литра — это версия популярного K4M, который ставили на Logan и Sandero. Двухлитровый F4R ставили на Duster, как и полуторалитровый дизель 1,5 K9K. С запчастями и сервисом точно проблем не будет.
Конечно, специалистов по турбированному F4Rt поменьше, но это, в общем-то, тот же мотор с точки зрения слесаря, а дизельные моторы 1,9 и 2,0 широко применялись на Nissan, Renault, Volvo и еще куче машин, но как раз на Megane они совершенно не актуальны. Найти машину с этим двигателем так же сложно, как с турбированным бензиновым, поэтому подробно останавливаться на них не будем.
Моторы серии К4 в общем-то давно себя проявили как надежные и недорогие в обслуживании агрегаты. Особенно K4M объемом 1,6 литра. Менее объемному двигателю K4J в варианте на 98 л.с. повезло меньше: у него активнее изнашивается система регулирования фаз, и он более подвержен вибрациям, провалам тяги и троению. В остальном конструкция моторов практически совпадает, за исключением размерности поршневой группы, конечно же.
Самые удачные варианты двигателей — без фазовращателя, он тут не лучшей конструкции. K4J мощностью 82 л.с. как раз без него, ему не грозят стуки по утрам, как и мотору K4M мощностью 105 л.с., который встречается очень редко.
На фото: Под капотом Renault Megane Grandtour '2006–09
На фото: Renault Megane '2006–09
Как и у других бюджетных моторов, у К4 есть проблемы с течами масла через сальники, качеством уплотнений, шумностью и вибрациями, а также с негерметичностью впуска.
ГРМ тут требует регламентной замены не реже чем раз в 60 тысяч километров. Затягивать не стоит, изнашивается и сам ремень, и ролики — они тут обычно среднего качества. Заодно нужно менять помпу, две замены ГРМ она вряд ли переживёт.
Катушки зажигания не особенно долговечны, уже после 50-60 тысяч пробега могут преподносить сюрпризы. Демпферный шкив не лучшей конструкции требует контроля и замены каждую вторую смену ГРМ, иначе возможны сюрпризы, вплоть до задымления моторного отсека и поломки ГРМ.
На фото: Renault Megane 3-door '2003–06
Компоновка в моторном отсеке плотная, для работ с навесным оборудованием часто требуется снятие передней панели. Но это в общем-то мелочи. В целом это отличный мотор с ресурсом не менее 300 тысяч километров при нормальном обслуживании.
Добавляются еще грязный дроссель и неудачные уплотнения катушек зажигания — часто пробивает наконечник на корпус. При этом мотор менее чувствителен к качеству топлива, работает даже тише и к вибрациям не склонен. Ресурс ожидаемо приличный, за 300.
Дизельные моторы
Дизель K9K — в общем-то, тоже двигатель неплохой. Только к числу расходных материалов тут нужно отнести и вкладыши коленчатого вала. При пробегах более 120 тысяч и использовании масла вязкости SAE30 задиры — дело привычное, тем более после чип-тюнинга.
На фото: Renault Megane '2006–09
Правило простое: купил машину, поменял ГРМ — поменяй и вкладыши. Это куда дешевле, чем потом искать новый мотор вместо старого с дырой в блоке. А лучше всего использовать масла SAE40 или даже SAE50 летом, менять раз в 10 тысяч максимум и регулярно замерять давление масла.
Клапан EGR на пробежных машинах закисает намертво, после чего забивается еще и впуск. Иногда прогорает насквозь трубка системы EGR.
Сажевый фильтр — не жилец при эксплуатации по пробкам, а штатная процедура прожига очень вредит мотору, и без сканера ее не запустить, тем более что жидкость для этого стоит немало денег. Фильтр в случае серьезного загрязнения чаще удаляют, чем прожигают. К счастью, есть версии Евро-3 без фильтра.
На фото: универсал Renault Megane '2006–09
Из дизельных машин выбирать стоит пострестайлинговые, с топливной аппаратурой от Bosch, которая и надёжнее, и специалистов по ней найти проще. От поставщика Delphi в Renault отказались неслучайно.
Турбина на версиях мощностью свыше 100 л.с. довольно нежная: при долгих прогревах, например, клинит вейстгейт, а передув чреват оторванными лопатками..
Фильтры топливные и воздушные стоит менять очень часто, оптимально — раз в 20 тысяч, не так уж это дорого. При нормальном обслуживании поршневая группа выдерживает более 300 тысяч побега, а средний расход порадует даже Плюшкина. По трассе можно добиться показателя в 3,2 литра, если не превышать скорость в 90 км/ч, и до 5 литров по городу.
На фото: кабриолет Renault Megane CC '2006–10
Но все же если вы хотите не вспоминать про мотор, лучше возьмите что-то другое. Этот двигатель требует качественного обслуживания, не терпит забывчивости и неаккуратности, особенно в том возрасте, в каком находятся все имеющиеся на рынке Меганы второго поколения.
Напоследок хочется сказать про проблемы, которые характерны для всех моторов. Например, течи системы охлаждения. Основной радиатор корродирует в нижней части и подтекает ближе к 200 тысячам пробега. Факторы, тому способствующие – пробег по трассе, отсутствие защитной сетки в бампере и старый антифриз.
Вентиляторы радиатора не особенно живучие, после 150 тысяч пробега очень рекомендуется следить за вращением, и при необходимости смазать, почистить или заменить. В тяжелых случаях может гореть проводка на вентиляторы.
Что в итоге?
Очень интересная машина получилась у французов. Комфортная, симпатичная и достаточно простая в обслуживании. Как и всегда, есть несколько нюансов, требующих внимания: не очень удачная электрика, особенности подвески, фазорегулятор у большинства моторов, EGR и вкладыши на дизельном 1,5. Да и коррозия все же встречается — как я говорил в первой части обзора, полностью ее не победили, просто сделали незаметной. Но все недостатки в людской молве многократно приумножаются, вспоминают и фактор четырех Ф, и многое другое, часто мнимое.
На фото: хэтчбек Renault Megane '2003–06
В целом можно признать, что слухи о невероятной ненадёжности Меганов сильно преувеличены. Особенно если вы берёте версию с бензиновым 1,6 или 2,0 в сочетании с механической коробкой.
Найти дизельный Меган в "неубитом" состоянии практически нереально, но я нашёл, было это 5 лет назад. На тот момент большинство дизелей представляли из себя литовские конструкторы с пробегом в 500-600 тысяч километров. Купив машину, я сразу поменял шатунные вкладыши во избежание “кулака дружбы”.
По комфорту машина отличная. Родную подвеску я поменял примерно на 240 000 км. Заменил рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры и рулевую рейку в сборе. При всём этом у меня до сих пор родные амортизаторы, и они живы.
На фото: Renault Megane Grandtour '2003–06
В салоне имеется много ящиков и охлаждаемый бардачок гигантских размеров. Правда, сверчков достаточно много. Можно вылечить их разбором и проклейкой, но мне лень.
На фото: Торпедо Renault Megane Grandtour '2006–09
Металл на моей машине не гниёт вообще. К примеру, 6 лет назад я съехал с высокого поребрика и погнул фаркоп, отчего у меня немного погнулся задний бампер. Сразу проблему я не заметил. Хлопушка стала царапаться о бампер, и откололась краска, но за 6 лет ржавчины так и не появилось.
Из поломок… Прогорела трубка EGR, но открутить её оказалось делом нереальным — всё прикипело. Пришлось разбирать глушитель, снимать катализатор и турбину, чтобы всё это снять и поменять трубку.
Отдельная история — замена родных ксеноновых лампочек со снятием “морды” и самих фар. Я делал это дважды, во второй раз уложился в 15 минут. Также очень весело менять предохранители: нужно снимать аккумулятор и отключать “мозги”.
При достаточно большом количестве предложений на вторичке, основная масса машин сосредоточилась в регионах. Поэтому при выборе, обязательно расширяйте географию поиска. Традиционно, превалируют седаны, причем с разгромным счетом. А среди трех доступных двигателей чаще всего встречаются 1,6-литровые 115 л.с.
На фото: Renault Megane 5-door '2003–06
Камнем преткновения при выборе Megane может стать сборка, а именно выбор между чисто французским и турецким сборочным предприятием. Лично я считаю мнение о более качественной французской сборке лишь очередным стереотипом и особой разницы не вижу. Разве что в типе кузова – хетчбэки собирались на заводе во Франции, седаны – в Турции. Были еще и редкие универсалы родом из Испании. Но если это дело принципа, то хозяин – барин.
На фото: Renault Megane 3-door '2006–09
Когда соберетесь продавать автомобиль, придется набраться терпения. Назвать какие-то определенные сроки сложно, тут как повезет. Французы в принципе сильно привязываются к своим российским владельцам и очень неохотно расстаются с ними. Тем более, у Renault Megane II есть более популярные конкуренты в лице Ford Focus, Opel Astra и Nissan Almera. Лично знаю счастливчика, который расставался с ласточкой более полутора лет (!). Правда, справедливости ради, стоит отметить, что это был хетчбэк.
Читайте также: