Замена салона мазда 6 gh

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Чуть-чуть истории

С 1978 по 2002 годы в Японии выпускался автомобиль под именем Mazda 626. 24 года и пять поколений – дальше уже некуда, пора придумывать что-то новое. И тогда на свет появилась новая модель – Mazda 6, она же – Mazda Atenza у себя на родине, а заодно и в Китае. В России старт продаж начался в 2003 году, и почти сразу уже более-менее технически подкованные граждане нашей страны признали в ней Форд. Отчасти так всё и есть – платформа у той Мазды и Ford Mondeo была одной и той же.

Прошёл только год после премьеры рестайлинга, а производители из страны Восходящего солнца уже подготовили второе поколение Мазды 6. В продаже этот автомобиль появился в 2008 году. Он ещё чуть подрос, повзрослел и похорошел. Но российский потребителей в очередной раз ждал удар по самолюбию: теперь нам не дали не только дизели, но ещё и новые моторы с непосредственным впрыском топлива. Стиснув зубы, наши автолюбители продолжали ездить на машинах со старыми моторами 1,8 л (120 л. с.), 2,0 л (147 л. с.) и 2,5 л (170 л. с.).

Двигатель

Под капотом нашей машины атмосферный двигатель SKYACTIV-G, его объём – 2 литра, мощность – 150 л. с. Только на первый взгляд Мазда 6 выглядит чуточку неприступно и слишком дорого, на самом деле этот мотор технически не слишком сложный, а значит – не капризный и не дорогой в обслуживании. Хотя есть, конечно, и неприятные моменты.

Начнём с моторного масла. Дилерам предписано заливать 0W20, естественно, оригинальное, под брендом Mazda. Требуемый объём – 4,2 литра. Стоит это удовольствие 4 300 рублей. Многим эта сумма не даёт по ночам спокойно спать, поэтому переходят на другое масло, допущенное производителем, – 5W30. Его стоимость составляет 2 600 рублей, что, согласитесь, звучит более гуманно. Для самостоятельной замены обязательно понадобится яма или подъёмник, иначе добираться до фильтра и сливной пробки будет сложно. На нашей машине стоит дополнительная защита поддона картера, поэтому её придётся снимать, но в штатной защите есть отверстия под фильтр и пробку, поэтому её трогать нет необходимости. Оригинальный фильтр стоит 600 рублей, на что при современном уровне цен грех жаловаться.

Воздушный фильтр меняется очень просто, его крышка держится на защёлках, но нужно быть осторожным с воздушным патрубком. Его длина и эластичность позволяют заменить фильтрующий элемент без отсоединения, но слишком его теребить тоже не стоит. Вот оригинальный воздушный фильтр несколько дороговат – 1 300 рублей. Правда, можно найти аналог за 400-500 рублей, притом довольно легко. Сама замена на СТО обойдётся в 350 рублей.

Ходовая часть

Основное преимущество ходовой – это задняя многорычажная подвеска, делающая управление машиной очень и очень приятным. Но начнём с передней – с классического Макферсона.

С чем можно расстаться на машине – это с шаровыми опорами. Нельзя сказать, что они плохие, при нормальной эксплуатации служат по 100 тысяч. Но иногда их приходится менять чуть раньше, а они запрессованы в рычаги. Конечно, по регламенту положено менять рычаг в сборе. Стоимость рычага – от 12 до 14 тысяч рублей. Дороговато, поэтому шаровую можно перепрессовать. В этом случае придётся покупать только опору (около трёх тысяч рублей), а в сервисе платить за перепрессовку. Для этого нужно в любом случае снимать рычаг, поэтому замена одной шаровой обойдётся в две с половиной тысячи рублей, а если ставить новый рычаг – в две. И в любом случае придётся установить углы развала и схождения, что увеличит сумму работ ещё на три тысячи вечнодеревянных (за обе оси).

Кстати, если речь зашла и о задних колёсах, найдём, наконец, к чему придраться. Козлами отпущения в этот раз станут два болта развальных сайлентблоков. Они безбожно ржавеют, отчего при ремонте их приходится срезать. Но на этом все недостатки ходовой части и заканчиваются: комфортное вождение на шестой Мазде отлично сочетается с выносливой ходовой частью, что встречается не так уж часто.

Всем хороша была Mazda 6 первого поколения. Но машины стареют очень быстро, а японские компании издавна придерживались политики быстрой смены модельного ряда. Так что на смену первому поколению модели быстро пришло второе. Чем оно лучше и чем хуже предыдущего? Сегодня постараемся это выяснить. Начнём как обычно – с кузова, салона, ходовой части и электрики, а потом отдельно поговорим о моторах и трансмиссии. Но сначала – немного теории.

История техники

На выбор было предложено три типа кузова: седан, хэтчбек и универсал. Нельзя сказать, что вторая Mazda 6 получилась скучной, скорее наоборот. Всё у неё было неплохо: и комфорт, и ездовые качества, и уровень оснащения. Например, помимо газоразрядной оптики для GH предложили адаптивный свет, обновили навигационные и мультимедийные системы, появился и бесключевой доступ.

И всё же в целом Mazda 6 GH осталась недорогой семейной машиной, такой же, как и первое поколение, и еще множество предков до нее. Поэтому не надо удивляться её популярности в России. Если бы не кризис 2008 года, то, скорее всего, она опередила бы по продажам Camry и всех прочих конкурентов: продажи на старте были очень впечатляющими. Жаль, но отсутствие локализации практически поставило крест на продажах после кризиса. Попытка сборки следующего поколения Mazda 6 во Владивостоке провалилась: компания не сумела выдержать темпы локализации производства.

Сейчас самые первые экземпляры этого поколения подходят к десятилетнему сроку службы. Возраст знаковый, так что теперь самое время посмотреть, насколько хороша оказалась эта машина.

На фото: седан Mazda6 (GH) '2007–10

Кузов

Прошлая Mazda 6 при всех своих достоинствах имела один впечатляющий недостаток: кузов машины без серьезного ухода аннигилировал прямо на глазах. Конечно, не всегда и не у всех, но в целом это сильно подпортило репутацию Мазды. С коррозией у нас бороться не умеют: это печально, но факт. И в большинстве случаев машина была обречена на медленную гибель.

Ошибки первого поколения во втором были учтены достаточно полно. Даже на машинах первых выпусков серьезную рыхлую коррозию нужно еще поискать, машин с дырами практически не бывает, и если не присматриваться, то все просто отлично.

Все остальные претензии вполне стандартны для машин восточного происхождения. Это и мягкие стекла, и отсутствие в продаже оригинала, и слабые фары (как наружный пластик, так и корпус). Линзы тоже служат недолго.

На фото: Mazda6 (GH)

Задние фонари – один из серьезных конструктивных просчетов модели. Они тут светодиодные, но негерметичные. И конденсат в них – явление очень распространенное. В начальных стадиях лечение простое: снять, прогреть и просушить, но если корродирует электропроводка, то потребуется более серьезный ремонт электрической части.

Крепления декоративных порогов плохо совместимы с нашими сугробами, а особо экономные владельцы вместо покупки оригинальных клипс BCF11409B20 и KJ1748 часто пытаются посадить деталь на пену, клей или шурупы. Чем, само собой, и ухудшают внешний вид, и увеличивают шансы на развитие коррозии в этой зоне.

На фото: седан Mazda6 (GH) '2010–12

На фото: Mazda6 (GH)

Лобовое стекло к пробегу в сотню тысяч километров истирается. Новое оригинальное такое же мягкое, а вот с неоригиналом есть сложности. Для машин без датчика дождя подойдет недорогой XYG — качество у него вполне приличное, или редкий в продаже Pilkington. А вот если датчик есть, то придется обязательно переклеивать линзу или покупать оригинал, так как на китайском стекле почти наверняка датчик нормально не заработает.

При покупке стоит обязательно проинспектировать ковры салона на предмет влажности. Слева спереди влага появляется из-за неудачных сальников проводки моторного щита и засорения дренажа надмоторной ниши, а в задней части салона проблемы чаще связаны с повреждениями пробок на днище кузова из-за контакта с дорогой или в результате протечек уплотнений задних дверей.

На фото: седан Mazda6 (GH) '2007–10

Салон

Внутри машина выглядит хорошо, серьезных поломок немного, но качество материалов всё же немного хуже ожидаемого для машины такого класса.

Детали из жёсткого пластика, которых в салоне Мазды много, крепятся с помощью пластиковых защелок, которые со временем ослабляются. А если салон разбирали-собирали несколько раз, то, скорее всего, он будет поскрипывать, и клипсы крепления деталей придется дорабатывать.

На фото: салон Mazda6 (GH) '2010–12

Небольшие поскрипывания на седанах сзади – норма, виновата в этом задняя полочка, которая имеет некоторую свободу. Скрипящие направляющие стекол – тоже беда типичная, а лечится она силиконовой смазкой или заменой направляющих.

Конденсат в дверях и плафонах салона – частая проблема зимой, причем в дверях конденсат может заблокировать трос открывания двери, так что если зимой дверь не открывается, не спешите ее разбирать: поможет ночь в теплом гараже.

Сломанная крышка пепельницы – тоже типичная беда, смиритесь, у половины машин она падает. А еще красивый профиль сидений скрывает под собой довольно аморфные поролоновые валики. И это как раз тоже стандартная претензия к азиатским машинам. Причём, несмотря на то, что кожаные и комбинированные сиденья выглядят лучше, внутри у них прячется такая же начинка.

На фото: салон Mazda6 (GH) '2010–12

С учетом повышенной криминальности модели в прошлом стоит учитывать такие нюансы и хорошенько проверять её прошлое.

Электрика и электроника

В целом очень достойное качество изготовления всех элементов позволяет почти забыть об этой стороне обслуживания. Но без нюансов не обошлось.

Самое неприятное – заливает разъемы блока BCM. Он расположен в ногах водителя, как раз в зоне, куда попадает конденсат с кузова и вода с сальников проводки моторного отсека и надмоторной ниши. Как вариант – из-под плохо вклеенного лобового стекла. Последствия бывают самыми неприятными, вплоть до отказов множества систем и даже пожаров.

На фото: Mazda6 (GH) '2007–12

Невысокий ресурс генератора и обгонной муфты типичны для Mazda, уже после полутора сотен тысяч пробега стоит проверять генератор на предмет лишних шумов при работе, а заодно проверить напряжение бортсети. Штатный регулятор склонен к завышению напряжения до 15 вольт, что, в общем-то, достаточно безопасно, но летом добивает аккумулятор.

Если в машине стоит штатная музыкальная система BOSE, то стоит проверить работу усилителя в режиме полной мощности. После пяти-шести лет эксплуатации в нем часто вспухают конденсаторы (прямо как на Abit) и даже выходит из строя микросхема контроллера. На начальных стадиях проблема проявит себя шумами и хрипами при увеличении громкости.

Есть проблемы с коррозией разъемов сидений, что может вызвать ошибки подушек безопасности и преднатяжителей. Ещё коррозии подвержен основной блок реле и предохранителей под капотом. Обе проблемы зачастую связаны с химчисткой или мойкой подкапотного пространства и плохой герметизацией разъемов и блоков.

Коррозию платы задних светодиодных фонарей сейчас уже вряд ли можно считать великой проблемой: их научились ремонтировать, да и цена этих запчастей упала.

На машинах до рестайлинга часто западала кнопка включения обогрева заднего стекла в блоке климат-контроля.

На фото: Mazda6 (GH)

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система на Mazda 6 не самая удачная. При покупке стоит проверить как подвижность пальцев суппортов, так и наличие коррозии под пыльниками.

Ресурс тормозных дисков и колодок небольшой, редко когда оригинальные диски проходят более 60 тысяч километров, а ресурс колодок как минимум вдвое меньше. Ещё один типичный спутник Mazda – скрипы тормозных механизмов.

На фото: седан Mazda6 (GH) '2010–12

Подвески Mazda 6 GH по-европейски собранные и жесткие. А передняя многорычажка позволяет обеспечить отличную управляемость. По сравнению с первым поколением, подвеску значительно переработали, она стала немного крепче. Но все равно недостатков хватает.

В первую очередь нарекания вызывает именно передняя многорычажка и ступичные подшипники. С подшипниками все очень просто, они могут выйти из строя уже при пробеге от 30 тысяч, а у самых аккуратных владельцев зашумят при сотне пробега.

Перебирать подвеску придётся почти наверняка. Если покрышки низкопрофильные – то раньше, если базовые 16-дюймовые – то позже, но придётся. Процедура не слишком приятная, и заодно почти нужно будет сменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости, а если не повезет, то и датчики АБС.

При типичной городской эксплуатации нижний и верхний рычаги выдерживают порядка 60 тысяч километров пробега, но ресурс резко сокращается, если машина ездит в глубоких лужах, форсирует броды или попросту подолгу стоит на месте.

На фото: седан Mazda6 (GH) '2010–12

Амортизаторы довольно быстро теряют свои качества: уже к пробегу в 50-60 тысяч километров машина становится мягкой, и от отличной управляемости остается немного.

На машинах с газоразядной оптикой немного хлопот доставляют датчики положения кузова. Электрическая часть узла достаточно надежна, а вот тяга, соединяющая датчик и рычаг подвески, очень часто закисает, выламывая крепление. Отдельно деталь не поставляется, но экономные владельцы уже давно подобрали им на замену тягу от Toyota или стойку стабилизатора поперечной устойчивости от старых Ford.

На фото: Mazda6 (GH) '2007–12

Mazda 6 GH

От небольшой вставки (салонного фильтрующего элемента), установленной за бардачком Мазда 6 GH, зависит качество воздуха и даже здоровье находящихся в автомобиле людей, поскольку загрязненный расходник может стать причиной размножения вредных для дыхательных путей бактерий. Поэтому не стоит пренебрегать своевременной заменой очистительного блока.

Как выбрать подходящий салонный фильтр Мазда 6 GH, где он находится, а также, когда и как его менять? На все эти вопросы отвечаем в материале.

Интервал смены салонного фильтра на Mazda 6 GH

По регламенту, периодичность замены фильтра салона Мазда 6 GH в нормальных условиях составляет 15 тысяч км или каждые 24 месяца (если за этот период авто не прошел указанный пробег). Однако при эксплуатации машины в мегаполисах, городах и в местности с высоким уровнем запыленности срок службы салонного фильтра сокращается вдвое – 7500 км или каждый год. О том, что очистительный блок износился, можно понять по следующим симптомам:

Запах – большое количество скопившейся грязи становится причиной проникновения зловоний в салон Mazda 6 GH.
Пыльный поток из воздуховода во время работы печки или воздуховода. На поверхности изношенной фильтрующего компонента размножаются грибки и бактерии, скапливается пыль, песчинки и прочая грязь, которые потом попадают в салон Mazda вместе с потоком воздуха.
Нестабильно работающая вентиляционная система – переполненный грязью салонный фильтр становится помехой для поступления воздуха. В теплое время года внутри автомобиля жарко. Кондиционер Мазда 6 GH работает в усиленном режиме, что приводит к ускорению его износа. В холодные месяцы наблюдаются проблемы с обогревом из печки.
Запотевание окон – один из признаков зашлакованности вставки. Для того чтобы убедиться в необходимости установки нового фильтра салона Мазда 6, осмотрите блок – грязь будет заметна невооруженным взглядом.

Артикулы и размеры

Мазда 6 GH комплектовалась обычным противопылевым фильтром, но лучше купить салонный фильтрующий элемент с прослойкой из активированного угля. Ниже перечислены каталожные номера элементов, которые совместимы с моделью Mazda 6 GH.

Оригинал обычного фильтра салона продается под артикулом MAZDA GJ6A-61-P11 A9B. Комплекты-аналоги для Mazda 6:

Артикул оригинального угольного салонного фильтра Мазда 6 GH – GJ6A61P119C. Коды подходящих заменителей с угольной прослойкой:

Замена фильтра салона Мазда 6 GH

Некоторые владельцы предпочитают менять фильтрующий блок в салоне каждые полгода: весной и осенью. Из-за простоты процедуры осуществить замену салонного фильтра в авто Мазда 6 GH можно самостоятельно без дополнительных инструментов.

Следуйте пошаговой инструкции:

Устанавливаем правильно

Чтобы новый салонный фильтр Мазда 6 GH очищал воздух максимально эффективно, во время установки нужно вставить расходник в посадочный карман правильной стороной. Для этого достаточно запомнить направление воздушного потока в конкретной модели автомобиля.

В Mazda 6 2 поколения воздух двигается сверху вниз.

При замене можно ориентироваться по подсказкам:

Стрелка без надписи указывает, в каком направлении циркулирует воздушный поток.
Верхний край салонного фильтра обозначается стрелкой и словом UP.
Стрелкой и словосочетанием AIR FLOW обозначается направления воздушного потока.
Если грани фильтра образуют рисунок \/\/\/\/, значит, поток двигается сверху вниз;
Если боковая плоскость повторяет рисунок /\/\/\/\, воздух двигается снизу вверх.

Производитель автомобилей Мазда 6 GH рекомендует менять салонный фильтр каждые 15 тысяч километров пробега или каждые два года (в зависимости от того, какой из показателей наступит раньше).

Обратите внимание, что завод-изготовитель регламентирует сроки замены при эксплуатации машины в нормальных условиях. Это значит, что в тяжелых условиях менять расходник придется вдвое чаще, поскольку грязь, скапливающаяся на поверхности вставки, нередко провоцирует размножение опасных для здоровья плесени и бактерий. Замена на Мазда 6 2 поколения производится быстро и просто: после демонтажа бардачка нужно извлечь старый элемент и установить новый так.

Mazda 6 GH

Сделать автомобиль более узнаваемым могут захотеть владельцы любой машины. Для популярной Мазда 6 GH тюнинг – явление не редкое. Обновлению при желании подлежат интерьер, экстерьер, двигатель.

Все зависит от возможностей владельца и его запросов на tuning.

Чип-тюнинг двигателей Mazda 6 GH

Мазда 6 GH второго поколения вышла на рынок с несколькими двигателями. Их список приведен ниже (марка мотора, литраж, мощность в л.с.):

L813, 1.8, 120
LF17, 2.0, 147
L5-VE, 2.5, 170

1.8 L813

Иногда чиповка – единственный способ реанимировать мозги Mazda 6 2. Так происходит при потере тяги.

Перед тюнингом мастер должен провести полную диагностику, чтобы не чиповать неисправные аппараты.

Тюнинг Мазда 6 2.0 LF17

После грамотной прошивки прибавляется с десяток лошадей, педаль газа становится намного более отзывчивой.

Владельцы Mazda 6 GH, решившиеся пройти tuning, отмечают небольшое снижение расхода топлива (при сохранении стиля вождения), оживление реакции мотора, особенно при разгоне, перестроениях.

2.5 L5-VE

По итогам прошивки:

исчезает задержка реакции на нажатие педали газа;
более резво набираются обороты на низком ходу;
снимаются эко-ограничения, лучше звучит выхлоп Mazda 6 GH.

Программист может потратить на такой tuning больше месяца после слива программы. Может понадобиться установить на машину лямбда-зонд. При полной готовности прошивка займет минут 10-15 и позволит программно снять чеки.

Доработка салона: добавляем лучшее от рестайлинга Mazda6 GH

Сделать тюнинг пластика в салоне Мазда 6 GH, взяв детали от рестайлинговой версии. К замене предлагаются:

ручка коробки передач;
боковые, центральный воздуховоды;
блок управления климатической системой;
дверные ручки, накладки на них;
накладки на блок управления стеклоподъемниками;
центральная рамка.

Почти все эти детали в рестайле имеют хромированный окрас.

Все это меняется без проблем, за исключением центральной консоли. В дорестайле Mazda 6 GH есть пепельница, прикуриватель, в рестайлинге их нет. Если нужны, придется повозиться с консолью.

После установки tuning элементов в Mazda 6 GH новый пластик нужно отполировать.

Более весомые варианты тюнинг салона

Если пластиковых колец и полосок мало, салон в Mazda 6 GH можно обновить более солидно.

Внутренний tuning – это, прежде всего, обивка из тонкой натуральной кожи. Такое решение позволяет интерьеру:

выглядеть дороже и изысканнее;
быть приятным наощупь;
служить дольше.

В кожу помимо кресел Мазда 6 можно одеть руль, коробку передач, двери, панель приборов. Цена такого тюнинга может кусаться, но эффект заметен сразу. К минусам такого тюнинга можно отнести специфику работы с натуральной кожей. С неумелым подходом легко запороть результат.

Если кожа в салоне – это дорого или неприемлемо, можно сделать другие виды тюнинга:

обновить рулевое колесо или ручку переключения передач;
приобрести чехлы для кресел;
изменить подсветку;
сделать шумоизоляцию, виброзащиту — Мазда 6 GH это не помешает;
приобрести допоборудование для повышения эргономики.

Это не все идеи самостоятельного обновления интерьера Мазда 6 поколения 2 и других модификаций. При обращении к мастерам выбор tuning идей становится шире.

Tuning фар Мазда 6 GH

Добавить Mazda 6 GH блеска в глазах поможет тюнинг. Установить ксенон можно своими руками.

Многим нравится тюнинг оптики в стиле Ангельские глазки. Коротко расскажем, как его можно сделать.

После полировки глазки засияют, разница на дороге между заводской Мазда 6 GH и прошедшей tuning станет очевидна.

Тюнинг фонарей

Для поиска модернизированных фонарей, чтобы сделать tuning Мазда 6 GH, нужно запомнить два слова: их нет.

Причины неизвестны, но факт – вещь упрямая. Поэтому придется либо довольствоваться дымкой (ее создает тонировка), либо искать доморощенного спеца, который возьмется сделать хендмейд для Mazda 6 GH в единственном экземпляре.

Спойлейр на Мазда 6 GH

Одним из заметных видов тюнинга для Мазда 6 GH будет спойлер. Популярные элементы в виде лезвий нужно купить и покрасить. После высыхания можно приступать к монтажу. Для него понадобятся:

В тюнинг комплект входят временные крепления – с ними проводят разметку. Эти пластиковые планки нужно вставить в спойлер, обрезав закругления с одной стороны.

В эти три приема можно сделать tuning багажника Mazda 6 GH, и очертания авто сразу приобретут спортивный вид.

Mazda 6 GH

Лампы применяемые на Мазда 6 GH

Mazda 6 GH укомплектована следующими типами световых устройств:

D2S – лампочки ближнего света Mazda 6 GH с биксеноновой оптикой и дальнего – при комплектации с функцией бокового освещения (AFS);
H11 – ближний свет на модификациях с галогеновой оптикой, противотуманки, поворотный свет на блок-фарах с наличием системы активного освещения в повороте;
H9 – дальний свет в фарах без AFS;
W5W – габаритные огни спереди, подсветка номера;
P21W – указатели поворотов спереди;
WY21W – указатели поворотов сзади;
W21W – фонарь заднего хода и противотуманки сзади;
LED – стоповые и габаритные огни, вспомогательный стоповый фонарь.

Рекомендуется регулярно менять лампы Мазда 6 GH, а особенно в передней оптике со световыми устройствами с нитями накаливания. В процессе эксплуатации колба постепенно мутнеет, что сопровождается снижением яркости. Визуально водитель не заметит ухудшения уровня светового потока, так как процесс замутнения колбы проходит не скоротечно.

При смене газоразрядных ксеноновых и галогеновых световых устройств необходимо использовать чистые перчатки или тряпочку, чтобы избежать прямого соприкосновения стекла и пальцев.

В процессе функционирования колба сильно нагревается, а наличие жирных пятен на ней приведет к ее помутнению. Если в ходе смены не удалось избежать жирных пятен на стекле, понадобится удалить их с помощью спирта.

Рассмотрим порядок смены источников света в различных узлах японского автомобиля. Первоначально понадобится обесточить бортовую сеть посредством отсоединения минусовой клеммы от АКБ. Далее детально представлена схема снятия устройств, создающих световой поток. Монтаж ведется в обратном порядке.

Меняем лампы ближнего и дальнего света

Замена лампочки ближнего и дальнего света Mazda 6 GH выполняется следующим образом:

Передние габариты, поворотник и боковое освещение поворота

Для замены ламп в передней оптике Мазда 6 GH понадобится выполнить следующие операции:

Лампочки, которые отдельно заменить нельзя

Замена некоторых световых источников Мазда 6 GH предусмотрена исключительно в сборе с фонарем. К ним относятся:

Указатель поворота заднего фонаря

Смена световых источников поворотников Mazda 6 GH сзади состоит из указанных ниже этапов:

Открывается багажник.
Потянув за специальную ручку, открывается ниша багажного пространства.

Замена лампочек заднего фонаря на крышке багажника

Смена световых устройств в заднем фонаре на крышке багажника Мазда 6 2011 года состоит из следующих этапов:

Поднимается крышка багажника.
На тыльной части открывается технологический лючок Mazda 6 GH для обслуживания фонаря на крышке багажника. Лючок потребуется поддеть отверткой с плоским жалом и демонтировать.

Меняем источник света в ПТФ

При замене противотуманной лампы Мазда 6 GH первоначально потребуется установить на домкрат соответствующую сторону автомобиля. Далее производятся следующие операции:

Подсветка номера

Для снятия лампочки подсветки государственного номера Mazda 6 2 поколения производятся следующие операции:

Замена ламп в салоне Mazda 6 GH

Все лампочки в салоне Мазда 6 GH меняются по одному алгоритму. Далее представлена подробная схема действий:

Первоначально понадобится обесточить бортовую сеть посредством отсоединения минусовой клеммы от аккумуляторной батареи.
При помощи отвертки с плоским жалом поддевается и снимается рассеиватель плафона.

Подсветка в дверях

Смена ламп подсветки в дверях Mazda 6 GH выполняется в следующем порядке:

Перед началом работ по смене световых устройств Мазда 6 GH, следует узнать какие лампы задействованы в конкретных фонарях. Это позволит избежать проблем с контактной частью, а также исключить перегруз электрической сети. Замена лампочек легко выполняется своими руками.

Читайте также: