Замена сальников свечных колодцев ниссан санни

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

угу. не привык ещё, что моторы разные бывают. и замена обсуждается в одной и той же ветке. мой косяк!

Ребята внимание! Делал как в посте №150, выдавило масло снова. Посоветовавшись со спецами, пришли к выводу что сальники надо ставить не так как на фото, а пружиной к маслу, это его рабочее положение. Плюс советую проверить клапан на крышке, и фетровый фильтр промыть бензином в боку воздухана, также можно снять на время морозов гофру которая идёт к возд фильтру, чтобы теплее воздух забирал из под капота и не обмерзал фетр. Тестирую перевернув сальники, по результатам отпишу.

Ну могу сказать что месяц отработали сальники восьмерошные без замечаний, правда еще фетр заменил на другой материал, название не знаю, применяется в промышленных вытяжках, чуть посвободнее через него воздух идет как мне показалось.

а я при замене, когда ставил крышку не очень аккуратно поправлял один сальник и немного его порвал, теперь снова сопливит через него. 3-ий раз полезу. надоело что-то уже.

неделю проходили сальники от 2108. выдавило в двух цилиндрах полно масла. темно было понять откуда и как. может есть этому другая причина ещё? прошу мнения высказать.

Вооот! А ты знаешь почему потекло?""" Нельзя""" во внутрь сальника набивать герметик! Герметик запирает пружину сальника и сальник не выполняет свои функции, пружина должна обтягивать кромку сальника и поджимать эту кромку к свечному колодцу, а у тебя пружина зажата мёртво герметиком. И сальник должен стоять пружиной во внутрь, к распредвалам, пружина должна постоянно смазываться маслом. Это знает любой начинающий слесарь-ремонтник, гидравлик и т.д, не говоря уж о инженерах.

Поддержу, когда менял у себя, по дурости напихал туда герметик и маслице подсачивалось слегка, а недавно, когда чистил крышку "кротом", герметик вздулся, я его удалил и заново посадил два сальника на меньшее количество герметика, сальники и колодцы - сухие!

ребят, есть разница в технологии замены сальников в пластмассовой крышке и литой? у меня qg15 крышка литая.

начитавшись темы здесь и на пульсар-клубе поменял сальники колодцев на восьмерошные. Герметик красный ABRO, пружинки поставил от старых сальников. 3 месяца, 7000 км - все сухо. Навыков ремонтов на коленке не имел, все делал по наитию и впервые.

ребят, есть разница в технологии замены сальников в пластмассовой крышке и литой? у меня qg15 крышка литая.

Замена сальников везде одинакова, главное чтобы сальники в размер были. Для герметичности и покрывают наружнее кольцо резиной.

Самое важное не повредите пластиковую пластину маслоотделителя, а то я долго масло доливал, кольца сменил, а оказалось, что в пластине дырка. На заказ врезаю от восьмёрки, ставлю просто с натягом без герметика, но когда делал себе то ещё про эту тему не знал. Масло уходит на скорости около 60 (белое облачко в зеркале заднего вида) 1л на 300км. Пока катаешся по селу, то уровень стоит на месте, потому и причину искал долго. Теперь езжу сняв шланг с инжектора. Может у кого б/у крышка завалялась незадорого.

Парни всем привет, прошу поделиться своим опытом!

Пару недель назад купил себе Nissan Sunny 1998г.в. автомат, двиг 1,5 GA15DE впрыск (до этого ездил только на TOYOTAх), так вот проблемы начались через пару дней:

1. После заправки, машина перестала тянуть при нажатии на педаль газа дергалась, не разгонялась (именно рывками, как будто за задницу её дёргают и не разгонялась больше 60км)
Результат: Приехал в сервис, померили давление топливного насоса 2 очка максимум, при допустимом 4,5-5, короче насос поменяли, когда разбирали, в баке (в коробке где стоит насос) обнаружили что фильтр полностью забит коричневой ржавчиной и коробочка тоже вся в ржавчине, короче поменяли фильтры, насос. Машина идеально завелась и начала рвать из под себя, заводилась на ура и ехала как надо.
2. Прошло 2 дня, заметил что на холодную (с утра) заводится с пол оборота, но при резкой газовке долю секунды такое ощущение что подтраивает, после чего норм, ладно я на это решил не обращать внимание, на следующий день заметил, что на холодную завелась немного хуже, поехал по делам, после встречи (примерно пол часа) зажусь в машину (двиг прогретый) завелась только со второго раза при прокрутке стартером примерно 3-4 секунды, при этом ни дыма ни запаха небыло, ладно думаю, бывает. Приехал домой поставил машину.
3. На следующий день с утра подхожу к машине завожу, машина с пол оборота вроде схватила и тут же заглохла, завожу ещё раз, машина завелась через 4-5 секунд кручения стартера и только при небольшой подгазовке, при этом двигатель такое ощущение что первые 5-6 секунд захлёбывался и не набирал обороты, после чего я газанул и он вроде очухался, работать стал ровненько, но я заметил что в этот момент заводки и газовки повалил синий дым и сильный запах горелого масла, заглушил и тут же завёл, история та же синий дым и запах горелого масла, при этом машина работает ровно, пару минут по газовал ничего не изменилось, поехал на работу, через 300-400 метров заметил дымить перестала, запах исчез. Остановился, заглушил, завёл, всё норм, ни дыма ни запаха. При этом динамика машины хорошая.

Ребята помогите! Что за глюки и как их устранить.
Масленые колодцы сухие

В общем все получилась, а сделал я все очень дешего и просто. Снял крышку клапанов, всю ее вытер аккуратно. У меня слегка подтекали сальники 3 и 4 цилиндров. Снял с сальников на крышке старые пружинки, т.к они были ржавые и поставил пружинки от сальников 2108, которые перед этим приобрел. Все вышло в 180р и 1 час времени. Затем также заменил пружинки сальников 1 и 2 цилиндра. Дело в том что сальники стаят вверх пружинкой и поэтому они подверженны попаданию на них пыли и воды. Старые пружинки практически рассыпались в руках, а сальники родные в идеальном состоянии. Пока полет нормальный. Кстати сальники порваны, ТО смело ставьте от первичного вала 2108 он идеально подходит, просто старый выламываете отверткой и на герметик ставите новый. Я считаю, что если руки на нужном месте тратить 4800 на новую крышку просто нет смысла.

Делал 1,5 месяца назад. Ставил оригинал от Альмеры n15 , заказывал ч/з exist №13276-53Y11 по 130р., внешний диаметр у них немного больше-обточил на шлифмашинке чтобы туго садились в отверстия крышки, посадил на герметик. Использовал оригинальные резинки, потому что отечественным не доверяю, например на родительской ваз-99 каждый год меняю резинки крепления глушителя, на своей смотрел ради интереса ни надрыва ни трещинки, а машине 12 лет.

Привет всем, кто еще не продал свои развалюхи на движке GA15DE. Достала однако течь масла, которая теперь происходит во вселенских масштабах (На москвиче столько масла не доливал). Заменил сегодня лобовой сальник, теперь черед свечных колодцев. Из темы так нихера и не понял какие надо сальники на GA15DE с пластиковой крышкой.

Но судя по всему размеры таки их 25х39х9 (и кромка на 47).
На вскидку нашел в нете прямо по размерам:
90311-25008 Toyota Сальник поворотного кулака. (размер 25х39х9)

Буду заказывать, потом отпишусь.

Собственно поменял сегодня сальники за 20 минут. Как будут ходить - расскажу весной. Сальники шли из эмиратов 2 недели. Цена примерно 250р. за штуку.

Новый сальник в упаковке. Размеры сальника 25х39х9. То что нам и нужно. Синенький пластмассовый ободок выковыриваем - он нам не нужен (не налазит с ним)

Старый сальник. Выглядит неплохо, но на ощупь он полностью пластмассовый. Выбивал отверткой по маленьким кусочкам - скалывается с острыми краями.

Установленный новый сальник:

Я полный комплект прокладок брал, там эти сальники есть, чуть сопливит один сальник, но пока не лезу.

а отверстия в крышке не рассверливал?
а то я у себя смотрел, там вроде желтая пластина практически весь сальник перекрывает, и в прошлых отчетах народ ее растачивал, кто чем

Менял сальники на свечном колодце QG15DE, не могу найти артикул сальников, продаван сказал от GA15. В любом случае необходимо увеличивать отверстия в пластине снизу крышки, чтобы поставить новые сальники. По рекомендациям "специалистов" попробовал выломать аккуратно плоскогубцами, и это был плохой вариант, т.к. плоскогубцами аккуратно не получится. Лучший вариант - это дрель и круговое сверло (в любом строительном магазине набор коронок по дереву - 50р.), диаметр подобрал на миллиметр больше сальников. Оставшиеся 3 отверстия так и сделал. Сальники посадил на герметик, зазор между ними и пластиной залил эпоксидкой. Ничего с вентиляцией картера не делал. Проехал уже тысяч 20-30, все отлично. Кстати, если пошариться на форуме, можно найти все в картинках. собственно, я по ним и работал

Нет. Дело в том что родной сальник имеет две посадочные плоскости, а который на замену - только малую. Поэтому он влазит в дырку нормально.

если точно растачивать ничего не надо (свирлить и вырезать), то можно и самому попробовать. а то уж не хотел сам связываться, посмотрев фотоотчет, где вырезают больше дырку для свечных колодцев.

Собственно поменял сегодня сальники за 20 минут. Как будут ходить - расскажу весной. Сальники шли из эмиратов 2 недели. Цена примерно 250р. за штуку.

Спасибо, Demige. Вчера заменил себе сальники на 90311-25008. Действительно, отлично подходят, ничего пилить/садить на герметик не надо. Совет, при установке сальников не надо стараться утопить их как можно дальше, достаточно вдавить их рукой. У меня два сальника получились установленные слишком глубоко и с новой прокладкой клапанной крышки внутренняя кромка сальника получилась на самом конце свечного колодца.

И снова о наболевшем.
С зимы сочились сальники свечных колодцев первого и четвёртого цилиндров. Ждал лета, что бы заняться этим вопросом.
Итак, когда снял крышку посмотреть их надлежащее состояние, часть кусочков "бывшего сальника четвёртого цилиндра высыпались прям на распредвалы. Состояние сальников - никакое. Минус моих действий, что за ранее не приготовил сальники на замену, а раз уж они вывалились, засучивай рукава и делай. Повторил ошибку начиная выбивать сальник с наружи - откололся небольшой кусочек от масло отбойника (но это не смертельно). Дальше откалывал куски с внутренней стороны - без изъянов.
Всё приготовив, побрёл добывать сальники.
Самым идеальным вариантом является сальник 90311-25008, но по экзисту он идёт две недели, а это для лета, катастрофа.
В тойотовском магазине в наличии данного сальника то же не было, но нашли нечто похожее - 90311-25022, с размерами:40х25х8. Не долго размышляя взял их. Так как внешний размер 40, а наш 39, немного подшарошил посадочное место (пластмасс поддаётся легко). С помощью головки на 30, запрессовал сальники и на всякий случай, по краям смазал температурным герметиком.
По работе выложу немного фотографий.

Цена и сроки поставки по экзисту сальника 90311-25008:

Цена и сроки поставки по экзисту сальника 90311-25022:

Эта картина предстала моему взору после снятия крышки. Сальники на половину развалились:

Массивной отвёрткой по кусочкам отделил основную часть убитых сальников:

А затем более мелкой отвёрткой, выколупал края между корпусом и масло отбойником:

Всё что осталось от некогда хороших сальников:

А это - им замена. Купленные в магазине по 150 рупий за штуку, тойотовские сальники:

Вот как он выглядит:

Внутри имеет две рабочие поверхности.
Белое внутри - это смазка которая была на них нанесена производителем.

Вот собственно результат моей сегодняшней работы:

В один прекрасный зимний день машина вдруг не завелась, причём было тепло
Маслал её, потом решил выкрутить свечи а на них прям капли,
думал бенз по незнанке, потом капнул на бумажку и понял что это масло.

Занялся изучением вопроса и узнал, что это болезнь дорестайловых двигунов,
сальники не меняются отдельно, только новая крышка за 5к(уже 6233), номер если кто то не уверен в своих силах 13264-4M502.
к таким вложениям был не готов.отложил на пол года.

Летом решил заняться этим и сделать максимально бюджетно
Поэтому решил выбивать и ставить новые
начитавшись разных вариантов
купил сальники Elring 591.777(цена на данный момент 112 за шт) и герметик
преступил

подтекало 2 цилиндра из 4
но решил менять все
откручиваем и достаём катушки

затем откручиваем крышку клапанов в обязательной последовательности

Винты откручиваются битой PH2, вроде крепкие, но желательно не слизать как я это сделал на дросселе, но это уже совсем другая история.
Снимаем крышку

Видимо масло меняли не так часто

Выкидываем прокладку крышки и картерных газов, и клапан картерных газов.
Затем решил помыть крышку с фери чтобы было приятнее работать

прошёлся по масляному лабиринту и кёрхером и карбклинером

ну и приступаем к основному
З.Ы в это время неплохо было бы проверить как себя чувствует цепь, я забыл, теперь жалею.
попробовал сверлить но коронка съезжала, поэтому решил выбивать молотком и отвёрткой

Делал бы это ещё раз
наверное выбивал бы вовнутрь
либо отпилил пару кусочков дремелем и просто достал

Если при замене замене свечей вы обнаружили немного масла в свечных колодцах, то значи пришло время менять сальники свечных колодцев.

Снимаем катушки зажигания

Снимаем 2 шланга с крышки, откручиваем и снимаем крышку. Первая втулка стоит на выпускном патрубке картерных газов [2], там же стоит пластиковая трубка, её тоже надо вытащить - плоскогубцами, потом из крышки извлекается резиновая втулка [2]

Снимаем клапанную крышку

Затем снимаем прокладку крышки[1], вторую втулку [3]. Нам откроется вид на сами сальники [4], как видно по фото их не меняли, но уже смазывали герметиком

Очищаем поверхность прилегания клапанной крышки

Вот новые детали с номерами:

Дальше самое главное. Маслоотражательная пластина не пустит сальники. Как видно по фото, при попытке вытащить сальник, пластина лопается

Лучшим способом конечно ще будет рассверлить отверстие балеринкой и вынуть сальник. Но отсутствие нужного инструмента, лень, а так же желание все сделать побыстрее вынуждают пойти другим путем.

Берется стамеска, или зубильце или просто плоская металлическая отвертка без ручки и разбиваем края пластины, чтобы отверстие соответствовало наружному диаметру сальника

теперь можно смело выбить старый сальник

Далее, при помощи ножа, наждачной бумаги и других абразивов обрабатываем края пластины

И получаем крыщку такого вида

После промывки и продувки крышки, можно запрессовать новые сальники и смазать вокруг герметиком

Но теперь необходимо, чтобы герметик как следует просох. Установку и сборку лучше делать на следующий день.

Читайте также: