Снять двигатель фольксваген шаран

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Силовой агрегат состоит из двигателя и коробки передач. Снимают его с помощью гидроподъемника или тали, опуская из моторного отсека.

Перед снятием силового агрегата выполните следующее:

если на автомобиле установлена противоугонная система с защитным кодом, то код нужно иметь при себе, чтобы включить систему после подключения АБ;
при снятии двигателя нужно будет отсоединять большое количество электрических проводов, а также вакуумные шланги и шланги охлаждающей жидкости. Перед снятием проводов и шлангов обозначьте их с помощью бирок;
перед монтажными работами в моторном отсеке необходимо закрыть плотной тканью передние крылья автомобиля.

Снятие силового агрегата производите в следующем порядке:

Рис. 18. Снятие АБ: 1 — кожух воздухопровода; 2 — перегородка

отверните винты (показаны стрелками, рис. 18) и снимите кожух 1 воздухопровода и перегородку 2;
снимите АБ (см. раздел 16.1);
слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. раздел 19.1);

Рис. 19. Снятие кожуха АБ

отверните винты (показаны стрелками, рис. 19), сдвиньте в сторону и снимите кожух АБ вместе с расширительным бачком системы охлаждения;
снимите клиновой ремень привода агрегатов двигателя;
отсоедините шланг воздухопровода от корпуса узла дроссельной заслонки;
при помощи свечного ключа выкрутите свечи зажигания и сложите их в порядке расположения цилиндров. У двигателя VR6 колпачки свечей и сами свечи можно снимать лишь при помощи специального свечного ключа под номером 3277А;

Рис. 20. Снятие центральной крышки на верхней части впускного коллектора: 1, 3, 4 — направляющие проводов высокого напряжения; 2 — центральная крышка

снимите направляющие 1, 3 и 4 (рис. 20) проводов высокого напряжения и снимите центральную крышку 2 верхней части впускного коллектора;
снимите трос привода дроссельной заслонки вместе с его опорой, для чего отверните опору и извлеките конец троса. Не вытаскивайте зажим, удерживающий трос дроссельной заслонки в опоре (так как в этом случае будет необходима регулировка натяжения троса дроссельной заслонки);

Рис. 26. Детали верхней части головки блока цилиндров: 1 — болты (5 Н·м); 2 — центральная крышка (над верхней частью впускного трубопровода); 3 — болты (25 Н·м); 4 — держатели проводов свечей зажигания; 5 — держатель троса дроссельной заслонки; 6 — задний левый кронштейн верхней части впускного трубопровода; 7 — пробка горловины для залива масла; 8 — уплотнительная прокладка; 9 — вентиляционный клапан картера; 10 — кольцо в крышке головки блока цилиндров; 11 — гайка (10 Н·м); 12 — крышка головки блока цилиндров; 13 — уплотнительная прокладка крышки головки блока цилиндров; 14 — держатели топливопроводов; 15 — болт (10 Н·м); 16 — вакуумный шланг; 17 — уплотнительная прокладка верхней части впускного коллектора; 18 — верхняя часть впускного коллектора; 19 — задний правый кронштейн верхней части впускного трубопровода

отсоедините пружинные зажимы держателей топливопроводов 14 (рис. 26) подвода и отвода топлива;
промаркируйте топливопроводы и отсоедините шланги подвода и отвода топлива от распределителя топлива;

Внимание! Топливопроводы находятся под давлением. Прежде чем отсоединить топливный шланг от его крепления, обхватите место присоединения топливного шланга толстой тряпкой, и, осторожно стягивая его с места крепления, сбросьте в системе давление.

отсоедините большую штекерную колодку с 42 разъемами, расположенную поблизости от катушки зажигания;
отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозного привода;
отсоедините трубопровод гидроусилителя рулевого механизма от штуцера у двигателя. Насос гидроусилителя рулевого механизма отверните вместе с кронштейном и подвесьте на проволоке к кузову. Не перекручивайте шланги и проследите, чтобы насос не висел на шланге;

Рис. 100. Элементы передней части системы выпуска отработавших газов: 1 — экран тепловой защиты двигателя; 2 — выпускной коллектор, состоящий из двух частей; 3 — подъемная проушина; 4 — гайка, 40 Н·м; 5 — экран тепловой защиты двигателя; 6 — гайка экрана тепловой защиты двигателя; 7 — прокладка, на замену; 8 — приемная труба; 9 — гайка, 10 Н·м; 10 — штуцер для подключения системы EGR, 35 Н·м

отсоедините приемную трубу 8 и среднюю часть системы выпуска с катализатором от выпускного коллектора 2 (рис. 100 и 101);

Рис. 101. Элементы средней части системы выпуска отработавших газов (расположены между приемной трубой и глушителем катализатора): 1 — гайка экрана тепловой защиты; 2 — экран тепловой защиты; 3 — направление к первому глушителю; 4 — катализатор; 5 — защитный хомут; 6 — экран тепловой защиты; 7 — болт, 10 Н·м; 8 — защитный хомут; 9 — болт, 10 Н·м; 10 — гайка, 40 Н·м; 11 — лямбда-зонд; 12 — штекерная колодка черного цвета

в двигателе VR6 установлена система вторичной подачи воздуха, основные детали которой расположены вблизи радиатора. Для демонтажа двигателя необходимо снять кожух с вентилятором и мотор насоса вторичного воздуха (см. подразд. 5.2.2);
отсоедините от двигателя все шланги охлаждающей жидкости, вакуумные шланги и шланги вентиляции двигателя;
отсоедините от двигателя и коробки передач все электрические провода. Среди них провода: генератора переменного тока, стартера, гидронапорного масляного выключателя, различных датчиков. Большинство соединений осуществляется при помощи штекерных колодок;
снимите генератор;

если установлена механическая коробка передач:

отсоедините от рабочего цилиндра сцепления шланг;
снимите тягу переключения передач с коробки передач (см. раздел 10.1);
извлеките оба приводных вала из креплений в коробке передач (см. раздел 11.1);

на автомобиле с автоматической коробкой передач:

снимите тягу рычага выбора режима работы;
извлеките оба приводных вала из креплений в коробке передач,
если на автомобиле установлен кондиционер, то в дополнение к этому разделу следует обязательно прочитать соответствующие рекомендации;

Рис. 21. Подпорка двигателя: 1 — болты; 2 — подъемный бугель; 3 — подъемник

подоприте двигатель снизу. На СТО для этого используется специальное устройство (рис. 21), под которое затем подставляется автомобильный домкрат. Кроме этого следует подстраховываться подъемником, который сверху за петли поддерживает двигатель. Если автомобильный домкрат соскользнет, то двигатель в этом случае будет удерживаться подъемником;
снимите балансирную (маятниковую) подвеску. Она связана с передней опорой, поэтому следует прочитать соответствующий раздел, для того, чтобы подробнее узнать о ее креплении;

Рис. 22. Правая подвеска двигателя: 1 — болты крепления

выверните болты 1 (рис. 22) крепления опоры правой подвески двигателя. Обратите внимание на то, что для затяжки болтов и гаек подвески двигателя используются различные моменты затяжки;

Рис. 23. Подвеска двигателя в разобранном состоянии на автомобиле с механической коробкой передач. Моменты затяжки болтов крепления опор подвески двигателя: 1 = 55 Н·м; 2 = 110 Н·м; 3 = 100 Н·м; 4 = 20 Н·м

выверните болты крепления опоры левой подвески двигателя. Крепеж опоры левой подвески (рис. 23) двигателя зависит от типа установленной коробки передач. На данной стадии работ необходимо вывернуть только болты 1, расположение которых одинаково для всех типов коробки передач;
вместе с помощником медленно опустите силовой агрегат из моторного отсека. Следите, чтобы двигатель не повредил при этом кузов.

Установка силового агрегата осуществляется в порядке, обратном снятию, при этом выполните следующее:

проверьте толщину накладок ведомого диска сцепления. В случае износа ведомый диск замените;
осторожно заведите силовой агрегат в моторный отсек. Следите за тем, чтобы не повредить детали и узлы автомобиля;
при выравнивании двигателя с крепежами опор подвески, заверните от руки на 5–6 оборотов болты крепления опор. Покачайте двигатель вперед-назад (он не должен быть под напряжением);
окончательно затяните болты крепления опор подвески силового агрегата следующими моментами:
- поз. 1 = 55 Н·м; поз. 2 = 110 Н·м; поз. 3 = 100 Н·м; поз. 4 = 20 Н·м (рис. 23) — для двигателя с механической коробкой передач;
- поз. 1 = 55 Н·м; поз. 2 = 60 Н·м (рис. 24) – правая подвеска двигателя;
- поз. 1 = 55 Н·м; поз. 2 = 110 Н·м; поз. 3 = 60 Н·м (рис. 25) — правая подвеска двигателя на автомобиле с автоматической коробкой передач;
Рис. 24. Правая подвеска двигателя в разобранном состоянии. Моменты затяжки болтов крепления опор подвески: 1 = 55 Н·м; 2 = 60 Н·м

Рис. 25. Правая подвеска двигателя в разобранном состоянии на автомобиле с автоматической коробкой передач. Моменты затяжки болтов крепления опор подвески: 1 = 55 Н·м; 2 = 110 Н·м; 3 = 60 Н·м

При первой возможности следует заехать на СТО для того, чтобы проверить память регистратора неисправностей системы самодиагностики.

- снимите перегородку отсека аккумуляторной батареи (см.

Рис. 358. Снятие шланга нагнетаемого воздуха и дефлектора подачи воздуха. Стрелками показаны места отсоединения

- отсоедините правый шланг нагнетаемого воздуха (

Рис. 359. Место присоединения левого шланга нагнетаемого воздуха к радиатору нагнетаемого воздуха (показано стрелкой)

- отсоедините левый шланг (

Рис. 360. Снятие верхней части воздушного фильтра: 1 - шланг; 2 - впускной трубопровод; 3 - штекерная колодка датчика массового расхода воздуха; 4 - фиксатор

- отсоедините шланг 1 (

Рис. 361. Место присоединения верхнего шланга нагнетаемого воздуха (показано стрелкой)

- снимите нижнюю часть воздушного фильтра. Для этого сначала выдавите держатель из внешней боковой перегородки. Отсоедините верхний шланг нагнетаемого воздуха (

Рис. 362. Снятие крышки двигателя. Крепление крышки показано стрелкой

- снимите крышку двигателя (

Рис. 363. Расположение шлангов: 1 - к регулятору давления наддува в устройстве управления; 2 - нагнетаемого воздуха; 3 - охлаждающей жидкости (к расширительному бачку); 4 - штекерная колодка датчика температуры впускаемого воздуха; 5 - верхний шланг охлаждающей жидкости

- отсоедините показанные на

Рис. 364. Отсоедините штекерные колодки: 1, 2 - датчика положения коленчатого вала; 3 - жгута проводов двигателя

- разъедините штекерные колодки 1 и 2 (

Рис. 365. Подвеска переднего колеса. Соединительная тяга 1 связывает стабилизатор поперечной устойчивости с амортизаторной стойкой

- отсоедините тягу 1 (

Рис. 366. Снятие рулевого управления. Привяжите рулевые тяги слева и справа при помощи проволочных петель, чтобы они не упали

- привяжите рулевые тяги проволокой, как это показано на

Рис. 367. Поперечная балка передней подвески крепится в показанных стрелками местах

- подставьте домкрат с подходящей опорой под поперечную балку, поднимите домкрат таким образом, чтобы он приподнял поперечную балку, и отверните ее в местах, показанных на

Рис. 368. Отверните опорный подшипник 1 правого приводного вала и выдавите вал из коробки передач в показанном месте 2

- снимите с коробки передач вал привода правого колеса. Сначала отверните упорный подшипник 1 (

Рис. 369. Снятие левого вала привода колеса

Извлеките вал привода левого колеса при помощи вставленной монтировки (

Рис. 370. Приемная труба крепится катализатору в указанных стрелками местах

Отверните три болта (

Рис. 371. Отсоедините шланги 1 от турбокомпрессора и 2 - от вакуумной коробки и высвободите их из креплений

Отсоедините шланги от турбокомпрессора 1 (

Рис. 372. Снятие компрессора кондиционера

Если на автомобиле установлен кондиционер, то снимите компрессор. Сначала поверните при помощи гаечного ключа 1 (

Рис. 373. Крепления передней опоры (показаны стрелками)

Отверните крепления передней опоры двигателя (рис. 373).

Медленно опустите двигатель вниз. Для этого вам потребуется помощник, который будет опускать автомобильный домкрат или кран, в то время как вы будете непрерывно следить за процессом опускания двигателя через моторный отсек. Если двигатель за что-нибудь зацепится, то его сразу следует высвободить, чтобы избежать повреждения деталей кузова или других узлов и агрегатов. Это касается прежде всего снятых и подвязанных деталей. Кроме того, если есть такая возможность, то можно приподнять переднюю часть автомобиля, чтобы иметь больше пространства для снятия двигателя.

Установка двигателя осуществляется в последовательности, обратной процессу снятия, однако следует обратить внимание на следующие моменты:

- проверьте на износ выжимной подшипник сцепления в рабочем цилиндре сцепления. В случае необходимости замените рабочий цилиндр вместе выжимным подшипником сцепления. На рассматриваемых в книге автомобилях их всегда следует менять вместе;

- нанесите на шлицевое соединение вала сцепления немного смазочного материала. Volkswagen рекомендует использовать в этом месте смазку с обозначением G 000 100;

- установите двигатель и коробку передач в правильное положение в моторном отсеке двигателя. При подъеме силового агрегата обратите внимание, чтобы он не задел за приводные валы и обязательно убедитесь, что двигатель вместе с коробкой передач хорошо закреплен на домкрате или подъемнике. Как уже было сказано, при этом удобнее всего использовать кран с ручным приводом и стрелой;

- после того, как двигатель будет выровнен относительно креплений подвески двигателя, затяните болты крепления (примерно на 5–6 оборотов). Немного покачайте двигатель из стороны в сторону (он еще не должен быть окончательно притянут) и затяните болты передних и задних креплений подвески двигателя. Затяните крепление передней балки подвески, а также кронштейна задней подвески моментом 55 Н·м (спереди в гидравлический подшипник).

Установите валы привода колес и затяните болты соответствующим моментом.

Затяните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления моментом 25 Н·м. Не забудьте про болт в нижней части крепления насоса. Установите шкив насоса, зафиксировав в неподвижном положении вал насоса гидроусилителя рулевого управления при помощи шестигранного ключа, и затяните три болта моментом 23 Н·м. Затяните кронштейн, фиксирующий трубопровод насоса гидроусилителя рулевого управления (20 Н·м).

При установке выхлопной трубы на турбокомпрессор, а также в месте соединения выхлопной трубы и катализатора используйте новые прокладки.

Вставьте вал привода правого колеса в коробку передач и затяните упорный подшипник (27 Н·м).

Перед установкой вала привода левого колеса замените упорное кольцо, расположенное на конце вала.

Снова установите поперечную балку в правильное положение и затяните показанные на рис. 367 четыре болта моментом 110 Н·м.

Установите балансирную подвеску на коробке передач. Затяните болт на внешней стороне моментом 95 Н·м.

Снимите рулевое управление с проволоки и прикрутите снизу к поперечной балке. Болты затягиваются моментом 50 Н·м.

Установите подвеску колеса (см. рис. 365). Затяните оба болта шарового шарнира моментом 55 Н·м, гайку шарнира поперечной рулевой тяги моментом 30 Н·м, гайку крепления соединительной тяги затяните моментом 100 Н·м. Проведите описанные операции с обеих сторон автомобиля.

Опустите автомобиль на грунт и затяните болты крепления колес (140 Н·м).

Наденьте поликлиновой ремень, отпустите натяжной ролик, чтобы он натянул ремень.

Подсоедините трубопровод к рабочему цилиндру сцепления и зафиксируйте его пружинным зажимом. Удалите воздух из системы сцепления.

Установите детали воздушного фильтра в обратной последовательности относительно процесса снятия.

Видео про "Снятие и установка" для Volkswagen Sharan
КАК ЗАМЕНИТЬ РАДИАТОР ПЕЧКИ ФОЛЬКСВАГЕН ШАРАН Замена ремня ГРМ Фольксваген шаран/Volkswagen Sharan 1.9 TDI Замена пружины VW Saharan How-To Replace Your Coil Springs
Силовой агрегат состоит из двигателя и коробки передач. Снимают его с помощью гидроподъемника или тали, опуская из моторного отсека.

Перед снятием силового агрегата выполните следующее:

- если на автомобиле установлена противоугонная система с защитным кодом, то код нужно иметь при себе, чтобы включить систему после подключения АБ;

- при снятии двигателя нужно будет отсоединять большое количество электрических проводов, а также вакуумные шланги и шланги охлаждающей жидкости. Перед снятием проводов и шлангов обозначьте их с помощью бирок;

- перед монтажными работами в моторном отсеке необходимо закрыть плотной тканью передние крылья автомобиля.

Снятие силового агрегата производите в следующем порядке:

- выключите двигатель и выньте ключ из замка зажигания;

- отсоедините клемму "–" от АБ;

Предупреждение

Для того чтобы избежать повреждения ЭБУ, необходимо отсоединять клеммы АБ только при выключенном зажигании. Причем для полного выключения зажигания необходимо выждать не менее 20 с и только после этого можно отключать клемму "–" от АБ.

Рис. 18. Снятие АБ: 1 - кожух воздухопровода; 2 - перегородка

- отверните винты (показаны стрелками,

Рис. 19. Снятие кожуха АБ

- отверните винты (показаны стрелками,

Рис. 20. Снятие центральной крышки на верхней части впускного коллектора: 1, 3, 4 - направляющие проводов высокого напряжения; 2 - центральная крышка

- снимите направляющие 1, 3 и 4 (

Рис. 26. Детали верхней части головки блока цилиндров: 1 - болты (5 Н·м); 2 - центральная крышка (над верхней частью впускного трубопровода); 3 - болты (25 Н·м); 4 - держатели проводов свечей зажигания; 5 - держатель троса дроссельной заслонки; 6 - задний левый кронштейн верхней части впускного трубопровода; 7 - пробка горловины для залива масла; 8 - уплотнительная прокладка; 9 - вентиляционный клапан картера; 10 - кольцо в крышке головки блока цилиндров; 11 - гайка (10 Н·м); 12 - крышка головки блока цилиндров; 13 - уплотнительная прокладка крышки головки блока цилиндров; 14 - держатели топливопроводов; 15 - болт (10 Н·м); 16 - вакуумный шланг; 17 - уплотнительная прокладка верхней части впускного коллектора; 18 - верхняя часть впускного коллектора; 19 - задний правый кронштейн верхней части впускного трубопровода

- отсоедините пружинные зажимы держателей топливопроводов 14 (см.

Рис. 100. Элементы передней части системы выпуска отработавших газов: 1 - экран тепловой защиты двигателя; 2 - выпускной коллектор, состоящий из двух частей; 3 - подъемная проушина; 4 - гайка, 40 Н·м; 5 - экран тепловой защиты двигателя; 6 - гайка экрана тепловой защиты двигателя; 7 - прокладка, на замену; 8 - приемная труба; 9 - гайка, 10 Н·м; 10 - штуцер для подключения системы EGR, 35 Н·м

- отсоедините приемную трубу 8 и среднюю часть системы выпуска с катализатором от выпускного коллектора 2 (см.

Рис. 101. Элементы средней части системы выпуска отработавших газов (расположены между приемной трубой и глушителем катализатора): 1 - гайка экрана тепловой защиты; 2 - экран тепловой защиты; 3 - направление к первому глушителю; 4 - катализатор; 5 - защитный хомут; 6 - экран тепловой защиты; 7 - болт, 10 Н·м; 8 - защитный хомут; 9 - болт, 10 Н·м; 10 - гайка, 40 Н·м; 11 - лямбда-зонд; 12 - штекерная колодка черного цвета

Рис. 21. Подпорка двигателя: 1 - болты; 2 - подъемный бугель; 3 - подъемник

- подоприте двигатель снизу. На СТО для этого используется специальное устройство (

Рис. 22. Правая подвеска двигателя: 1 - болты крепления

- выверните болты 1 (

Рис. 23. Подвеска двигателя в разобранном состоянии на автомобиле с механической коробкой передач. Моменты затяжки болтов крепления опор подвески двигателя: 1 = 55 Н·м; 2 = 110 Н·м; 3 = 100 Н·м; 4 = 20 Н·м

- выверните болты крепления опоры левой подвески двигателя. Крепеж опоры левой подвески (

Рис. 24. Правая подвеска двигателя в разобранном состоянии. Моменты затяжки болтов крепления опор подвески: 1 = 55 Н·м; 2 = 60 Н·м

- поз. 1 = 55 Н·м; поз. 2 = = 60 Н·м (

Рис. 25. Правая подвеска двигателя в разобранном состоянии на автомобиле с автоматической коробкой передач. Моменты затяжки болтов крепления опор подвески: 1 = 55 Н·м; 2 = 110 Н·м; 3 = 60 Н·м

- поз. 1 = 55 Н·м; поз. 2 = = 110 Н·м; поз. 3 = 60 Н·м (рис. 25) - правая подвеска двигателя на автомобиле с автоматической коробкой передач;

- установите балансирную (маятниковую) подвеску (см. раздел 13);

- установите приводные валы. Специальным ключом затяните многогранные болты с предписанным моментом затяжки. Для механической и автоматической коробок передач моменты затяжки различные (см. "Таблицу моментов затяжки");

- в зависимости от типа коробки передач установите тяги и при необходимости отрегулируйте механизм переключения передач;

- присоедините шланг к рабочему цилиндру сцепления и закрепите его пружинным зажимом (для механической коробки передач);

- присоедините к выпускному коллектору приемную трубу с катализатором. После выравнивания глушителя и выпускной трубы повесьте их на кольца подвески. Следите за правильностью установки. Кольца подвески должны иметь равномерное натяжение и не должны быть деформированы;

- установите насос гидроусилителя рулевого механизма;

- установите кожух с вентилятором и мотор насоса вторичного воздуха;

- установите клиновой ремень привода агрегатов двигателя;

- установите трос дроссельной заслонки и проверьте ее работу;

- установите шланг впускаемого воздуха и воздушный фильтр;

- установите все отсоединенные ранее электрические провода;

- залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения при открытом кране отопителя. Доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до требуемого уровня, закрутите крышку расширительного бачка. Включите на несколько минут двигатель для того чтобы, выпустить все воздушные пробки. Затем проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости долейте охлаждающую жидкость;

- удалите воздух из гидропривода выключения сцепления путем прокачки при обязательном участии помощника;

- подключите АБ и совершите пробную поездку. Проверьте все соединения шлангов на герметичность;

- введите код противоугонной системы (если она установлена на автомобиле).

При первой возможности следует заехать на СТО для того, чтобы проверить память регистратора неисправностей системы самодиагностики.

Видео про "Cнятие и установка" для Volkswagen Sharan
04 Замена опорного подшипника и опоры стойки VW Sharan левая стойка, установка) Замена стоек фольксваген шаран. Замена катализатора на авто Volkswagen Sharan.Замена катализатора в СПБ.Установка пламегасителя
Снятие и установка поддона картера Volkswagen Sharan

Поддон картера может быть снят с двигателя установленного на автомобиле. Снятие поддона картера проводится в следующем порядке:

Рис. 166. Система смазки 2,0-литрового двигателя: 1 - прокладка, замените на новую; 2 - крышка маслоналивной горловины; 3 - щуп для проверки уровня масла; 4 - направляющая трубка щупа для проверки уровня масла; 5 - переключатель давления масла на 25 кПа; 6 - переключатель давления масла на 180 кПа; 7 - обратный клапан, 5 Н·м; 8 - заглушки; 9 - гайка, 25 Н·м; 10 - основание масляного фильтра; 11 - O-образное уплотнительное кольцо, всегда на замену; 12 - масляный радиатор; 13 - масляный фильтр; 14 - шестерня масляного насоса; 15 - крышка масляного насоса с редукционным клапаном; 16 - болт, 10 Н·м; 17 - болт, 20 Н·м; 18 - болт крепления масляного картера; 19 - уплотнительное кольцо, замените; 20 - пробка отверстия для слива масла; 21 - масляный поддон; 22 - прокладка, замените на новую; 23 - маслоприемник; 24 - масляный направляющий щиток; 25 - прокладка, замените на новую

- отверните пробку 20 (см. рис. 166) отверстия для слива масла и полностью слейте из двигателя моторное масло в заранее подготовленную емкость;

Утилизировать старое моторное масло следует в соответствии с правилами охраны окружающей среды.

- снимите защиту картера двигателя;

- отверните болты 18 крепления и снимите поддон картера 21 вместе с прокладкой 22.

На 2,0-литровом двигателе тяжело добраться до болтов крепления масляного поддона, расположенных со стороны маховика. На СТО для этого используются специальные ключи для болтов 3249 и 3185.

Установку поддона картера проводите в последовательности, обратной снятию, при этом соблюдайте следующие моменты:

- старую прокладку поддона всегда заменяйте на новую. Следите, чтобы прокладка не сдвинулась при установке;

- равномерно крест-накрест затяните болты крепления поддона картера. Болты с шестигранной головкой затягиваются моментом 20 Н·м (двигатель 2,0 л) или моментом 15 Н·м (двигатель VR6);

- залейте в двигатель 5,5 л моторного масла, если снимался масляный фильтр;

- если масляный фильтр не снимался, то залейте 5,0 л масла.

Видео про "Снятие и установка поддона картера" для Volkswagen Sharan
Volkswagen Passat B3, B4. Замена прокладок масляного теплообменника и поддона картера Снятие поддона двигателя awm фольксваген пассат кузов б5. Самое подробное видео. Замена поддона VW Passat B5 , Audi
Для снятия коленчатого вала следует снять двигатель с автомобиля.

Так как двигатель должен быть разобран полностью, выполняйте следующие рекомендациям по полной разборке двигателя:

Рис. 70. Блокирование фиксатором маховика
- на автомобиле с механической коробкой передач отверткой вставленной в зубчатый венец маховика зафиксируйте маховик в неподвижном положении и выверните болты крепления маховика. Для надежного заблокирования маховика можно воспользоваться фиксатором (рис. 70), после чего отвернуть болты маховика;
- перед снятием маховика кернером пометьте взаимное расположение нажимного диска и маховика, чтобы избежать ошибки при установке;
- отверните со стороны передней части двигателя болт шкива коленчатого вала;
- на автомобиле с автоматической коробкой передач отверните приводной шкив.
- снимите головку блока цилиндров (см. п. 3.3.1) вместе с впускным и выпускным коллектором;
Рис. 106. Детали привода механизма газораспределения: 1 — болты, 55 Н·м; 2 — болт, 20 Н·м; 3 — хомут подвески двигателя; 4 — верхняя часть защитной крышки; 5 — ролик натяжного приспособления; 6 — пылезащитный колпак; 7 — болты, 10 Н·м; 8 — нижняя часть защитной крышки; 9 — шкив привода насоса системы охлаждения; 10 — поликлиновой ремень; 11 — маховик; 12 — клиновой ремень; 13 — шкив насоса системы охлаждения; 14 — болт, 25 Н·м; 15 — шкив коленчатого вала; 16 — болт, 25 Н·м; 17 — рычаг натяжного приспособления поликлинового ремня
- отверните болт крепления 14 (рис. 106) и снимите шкив 13 насоса охлаждающей жидкости и нижнюю защитную крышку 8 зубчатого приводного ремня;
- отметьте (желательно цветом) на внешней стороне зубчатого приводного ремня его направление вращения;
- ослабьте гайки натяжителя ремня и снимите зубчатый приводной ремень со шкивов и с натяжителя;
Внимание! После снятия зубчатого приводного ремня распределительный вал проворачивать нельзя.

Рис. 80. Проверка осевого свободного хода коленчатого вала с помощью измерительного прибора

Рис. 104. Блок цилиндров в разобранном состоянии: 1 — вкладыш подшипника № 1, 2, 4 и 5; 2 — болты крышки; 3 — крышки подшипников; 4 — вкладыш подшипника № 3; 5 — упорное полукольцо на крышке подшипника; 6 — зубчатый обод датчика частоты вращения коленчатого вала; 7 — болт, 10 Н·м (довернуть еще на 90°); 8 — коленчатый вал; 9 — упорные полукольца блока цилиндров
- измерьте осевой свободный ход коленчатого вала. Для этого установите на переднюю часть блока цилиндров стойку с индикатором так, чтобы ножка индикатора упиралась во фланец переднего конца коленчатого вала (рис. 80). Отверткой сдвиньте коленчатый вал в сторону и выставьте прибор на ноль, после чего, переместите вал в другую сторону. Стрелка прибора покажет осевой свободный ход вала, который должен быть не более 0,25 мм. Если ход больше, то это следует учесть при сборке и привести его в норму, заменив старые полукольца новыми или установив полукольца увеличенной толщины. Вкладыши 4 (рис. 104) подшипника № 3 имеют по два верхних 5 и два нижних 9 упорных полукольца, которыми регулируется осевой свободный ход коленчатого вала;
Рис. 81. Измерение осевого свободного хода коленчатого вала щупом
- при отсутствии измерительного прибора осевой свободный ход можно измерить при помощи щупа (рис. 81), на среднем подшипнике, между фланцем подшипника шатуна, где располагаются упорные полукольца, и поверхностью коленчатого вала;
Рис. 136. Отдельные элементы передней части блока цилиндров: 1 — крышка сальника; 2 — болт, 20 Н·м; 3 — передний сальник коленчатого вала; 4 — сальник промежуточного вала; 5 — болт, 25 Н·м; 6 — крышка сальника промежуточного вала; 7 — O-образное уплотнительное кольцо; 8 — промежуточный вал; 9 — болт, 10 Н·м; 10 — прокладка
- отверните болты 2 (рис. 136) крепления и снимите крышку 1 в передней части двигателя. Во фланце находится уплотнительное кольцо, которое следует сразу же выбить, так как его нужно заменить;
Рис. 137. Отдельные элементы задней части блока цилиндров: 1 — установочный штифт; 2 — прокладка; 3 — крышка; 4 — промежуточная пластина двигателя; 5 — маховик; 6 — болт, 60 Н·м (довернуть еще на 90°), всегда на замену

Читайте также: