Замена сальника заднего моста опель фронтера б

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В субботу имел честь вместе с Сергеем, который Jaba менять сальники заднего моста. Некоторые подробности:
Откручивание 4 болтов крепления кардана у заднего моста ни в случае с Сергеем (Опель Фронтера А 5 дверей) ни у меня (Исузу Амиго 3 двери) проблем не вызвало. Но вот потом обнаружились глобальные отличия конструкции. Если у меня гайка хвостовика открутилась без проблем, то у Сергея пришлось помучиться около 30 минут, пока добрый человек Виталий (работающий у Андрея и Сергея гараже) не выдал нам специальную приблуду, блокирующую кручение хвостовика ( см. пункт 4 из описания Jaba ). Далее всё просто - выбили (отверткой и гаечным ключем по очереди) старый сальник, забили с помощью оправки (опять спасибо Виталию) новый и прикрутили гайку обратно. 4 болта соответственно.
Теперь о траблах.
1. На Исузах необходимо перед тем, как начать выкручивать гайку (еще раз повторяю - без проблем) заметить её положение относительно болта. Ибо она прижимает собой конусный подшипник заднего моста. Перекручивание как и недокручивание может привести к плачевным результатам. Больше траблов нет.
2. Теперь о сладком - Фронтера. Откручивание гайки невозможно без специального держателя. Без него машина демфирует все усилия по откручиванию. И далее - снятие хвостовика невозможно без съемника и известных слов.
Так что если вы собрались менять сальник заднего моста, запаситесь:
1. Ямой или подъемником.
2. Специальной приблудой для откручивания гайки
3. Съемником для хвостовика
4. 2 часами времени
5. Помощником для толкания машины (при откручивании болтов крепления кардана)
6. Собутыльником для пития пива (можно объединить с п.5

Далее добавление описания того-же процесса со стороны Jaba:

Добавлю о впечатлениях :
1. Сальники выбивать нужно тем, что не гнеться и не пружинит. Отвертки пружинят. Рожковый ключ самое оно
2. Кардан тяжелый зараза - на голову упадет будет плохо
3. Гайка не откручивается без держателя и на Амиге - просто Петр в это время отламывал шпильки на выпускном коллекторе и не видел
4. Держатель устроен ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО просто - это железный прут с приваренными к нему 2мя штырьками (перпендикулярно). Штырьки втыкаются в отверстия от болтов (приварены на правильно расстоянии), палка с надетой на нее трубой (для удлинения) соответственно упирается в землю и не дает хвостовику крутиться.
5. А вот съемник для хвостовика и верно нужен для фронтеры. У амиги снялось просто руками. Хотя не ясно - эффект конструкции или по разному закисло.
6. У меня на крестовинах нет масленок. Странно как то.
7. масло из моста противное на вкус.
8. Моторное масло в мосту - источник шума. После замены на 80w90 стало тише.
Уффф.
P.S. Для амиги и наверное трупера все таки хорошо иметь динамометрический ключ.

Может кто то так и меняет а ведь многие не знают как это делать без динамометрического ключа и не вытаскивая полуоси Особенно пригодится в дороге .И так откручиваем кардан от хвостовика, наносим метку на гайке лучше керном и так же на хвостовике откручиваем гайку и считаем обороты по метке (записываем) .меняем сальник и закручиваем на столько же оборотов поставив метку на гайке на метку хвостовика, Прошу сильно не пинать если что то упустил

Может кто то так и меняет а ведь многие не знают как это делать без динамометрического ключа и не вытаскивая полуоси Особенно пригодится в дороге .И так откручиваем кардан от хвостовика, наносим метку на гайке лучше керном и так же на хвостовике откручиваем гайку и считаем обороты по метке (записываем) .меняем сальник и закручиваем на столько же оборотов поставив метку на гайке на метку хвостовика, Прошу сильно не пинать если что то упустил

Спасибо! тоже на днях собрался менять,а ключ покупать такой,жаба давит. Кстати какое усилие должно быть,если тянуть д.ключом?

Может кто то так и меняет а ведь многие не знают как это делать без динамометрического ключа и не вытаскивая полуоси Особенно пригодится в дороге .И так откручиваем кардан от хвостовика, наносим метку на гайке лучше керном и так же на хвостовике откручиваем гайку и считаем обороты по метке (записываем) .меняем сальник и закручиваем на столько же оборотов поставив метку на гайке на метку хвостовика, Прошу сильно не пинать если что то упустил

причём тут колёса и полуоси?

П.С. тянется не по моменту гайки, а по моменту страгивания хвостовика

на 2.3 меняется сальник просто.откручиваешь подвесной и привязываешь его.затем на хвостовике флянцы метишь зубилом (метки на постоянку остануться-не сотрутся) отводешь флянец кардана в сторону-что бы не мешал.откручиваешь гайку толи 27-толи 30-32 непомню.снимаешь шайбу .отвёрткой выбиваешь(выковыриваешь сальник-прочищяешь посадочное место -вприсовываешь новый через доску-или просто молотком аккуратно по краям ,закручиваешь гайку до упора-ключ где-то см 50 с трубой (при откручивании и закручии флянец хвостовика держать рогатиной или газовым ключём 3 номер подайдёт )закусываешь гайку-она там специальная -для расклёпки через зубила-сборка в обратном порядке.через дня 3 глянешь .И ещё в СССР в автобазах (а раньше это крупные парки были с мощьным оборудованием и валом запчастей.не подшипники ступИЦ.тем более гайки хвостовиков динамометрические ключи не использовали хотя они были -слесаря своим весом чувствовали затяжки-сложного ничего нет.

на 2.3 меняется сальник просто.откручиваешь подвесной и привязываешь его.затем на хвостовике флянцы метишь зубилом (метки на постоянку остануться-не сотрутся) отводешь флянец кардана в сторону-что бы не мешал.откручиваешь гайку толи 27-толи 30-32 непомню.снимаешь шайбу .отвёрткой выбиваешь(выковыриваешь сальник-прочищяешь посадочное место -вприсовываешь новый через доску-или просто молотком аккуратно по краям ,закручиваешь гайку до упора-ключ где-то см 50 с трубой (при откручивании и закручии флянец хвостовика держать рогатиной или газовым ключём 3 номер подайдёт )закусываешь гайку-она там специальная -для расклёпки через зубила-сборка в обратном порядке.через дня 3 глянешь .И ещё в СССР в автобазах (а раньше это крупные парки были с мощьным оборудованием и валом запчастей.не подшипники ступИЦ.тем более гайки хвостовиков динамометрические ключи не использовали хотя они были -слесаря своим весом чувствовали затяжки-сложного ничего нет.

Видимо тогда, как ты говоришь в СССР не на всяких машинах были сминаемые втулки. и одно дело чувствовать затяжку 20-70Нм, а другое дело 150-170Нм при сминании втулки, погрешность будет огромная, не заметишь когда перестанет расти усилие.

Может кто то так и меняет а ведь многие не знают как это делать без динамометрического ключа и не вытаскивая полуоси Особенно пригодится в дороге .И так откручиваем кардан от хвостовика, наносим метку на гайке лучше керном и так же на хвостовике откручиваем гайку и считаем обороты по метке (записываем) .меняем сальник и закручиваем на столько же оборотов поставив метку на гайке на метку хвостовика, Прошу сильно не пинать если что то упустил

причём тут колёса и полуоси?

П.С. тянется не по моменту гайки, а по моменту страгивания хвостовика

на 2.3 меняется сальник просто.откручиваешь подвесной и привязываешь его.затем на хвостовике флянцы метишь зубилом (метки на постоянку остануться-не сотрутся) отводешь флянец кардана в сторону-что бы не мешал.откручиваешь гайку толи 27-толи 30-32 непомню.снимаешь шайбу .отвёрткой выбиваешь(выковыриваешь сальник-прочищяешь посадочное место -вприсовываешь новый через доску-или просто молотком аккуратно по краям ,закручиваешь гайку до упора-ключ где-то см 50 с трубой (при откручивании и закручии флянец хвостовика держать рогатиной или газовым ключём 3 номер подайдёт )закусываешь гайку-она там специальная -для расклёпки через зубила-сборка в обратном порядке.через дня 3 глянешь .И ещё в СССР в автобазах (а раньше это крупные парки были с мощьным оборудованием и валом запчастей.не подшипники ступИЦ.тем более гайки хвостовиков динамометрические ключи не использовали хотя они были -слесаря своим весом чувствовали затяжки-сложного ничего нет.

Заметил что задний тормозной щит весь мокрый, оказалось течет масло с полуоси. Когда первый раз полез смотреть что случилось обнаружил что на мосту с сапуна сорван шланг, просто заменил его, при этом проблема не устранилась. Покурил форумы, пишут что сальник уже в подшипнике, такая конструкция. Кто сталкивался, подскажите в чем может быть дело или я уже однозначно попал на геморой с заменой подшипника либо колхозом оного от ГАЗ 24?

PS Авто Опель Фронтера А Спорт

Начни с поиска хорошего,могучего обратного молотка

PS Авто Опель Фронтера А Спорт

год какой машины??

PS Авто Опель Фронтера А Спорт

Почитай может пригодится информация

Шланг то продувается в мост?

Ну после того когда все поменяли уже, продули и прочистили его.

Приезжай к нам. Поменяем за 2 часа. Подшипник-80руб. втулка-180р. сальник-60р. Вот и все на что ты попал.А !! Но и за работу пиво. Сконструировали съемник(специально для этой цели) и сейчас снимаем полуось максимум пол часа. Колхоз волговский так-как оригинал 8тыс.

год какой машины??

Я чтоб ничего не точить ставил запорную от тойоты чтоль, где то сдесь был такой вариант, а сальник в конторе, которая подшипниками и сальниками занимаеться, брал. Кстати там мне сказали, что можно подобрать сальникбольшого наружнего диаметра и не точить проставку.

Очень интересно ,подробнее можно? Получается подшипник волга .втулка тойота и какой то сальник без проставки? Что за сальник?

Я просто зашёл в контору по сальникам и порросил у них сальник на мой комплект и поинтересовался сальником большего наружнего размера, мне сказали что есть, подробнее я не интересовался т.к. были готовы проставки.

Была такая же хрень. Тек сальник. Пока автосила не написал между поднипником и посадочным не переставал. Полез недавно смотреть подшипник, стернул гермет, опять течёт. Замена подшипника может иинепомочь. Я имею в виду оригинала

Это плохой вариант, т.к. подшипник с внешней стороны упирается в пластину, а с внутренней- в проставку. Корпус сальника- в лучшем случае из жести (и скорее всего обрезиненный). Можешь догадаться, что станет с сальником при любой осевой нагрузке, направленной внутрь (ну то есть через 5 минут езды по грунтовке).

Повторюсь- запорная втулка от тойоты имеет меньший натяг, чем штатная (и размер у неё детский). По этому НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую ставить втулку от тойоты ТОЛЬКО при идеальном состоянии полуоси в месте посадки (промерить микрометром- обязательно!).

Не стоит забывать- у тойоты втулка идет перед стопорным кольцом, так что там её сход не приведет к печальным последствиям (был прецедент, я писал про своего друга в Крыму, когда у него полуось вылезла в горах - однако я настоял перед поездкой, что бы он взял проточенную волговскую втулку и сальник - починился в горах за полчаса и поехал дальше).

Это плохой вариант, т.к. подшипник с внешней стороны упирается в пластину, а с внутренней- в проставку. Корпус сальника- в лучшем случае из жести (и скорее всего обрезиненный). Можешь догадаться, что станет с сальником при любой осевой нагрузке, направленной внутрь (ну то есть через 5 минут езды по грунтовке).

Приезжай к нам. Поменяем за 2 часа. Подшипник-80руб. втулка-180р. сальник-60р. Вот и все на что ты попал.А !! Но и за работу пиво. Сконструировали съемник(специально для этой цели) и сейчас снимаем полуось максимум пол часа. Колхоз волговский так-как оригинал 8тыс.

Читайте также: