Замена сальника трамблера 1jz ge

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Значит решил я поменять сальник в распределителе зажигания, так как начал мокрить трамблер внутри!

Так как на улице холодно и идут дожди у Нас в Новосибе не решился и работать в такую погоду в Железном гараже, роставил машину на стоянке возле дома снял Трамблер и пошел с ним домой!

Миниатюры

Вот так все выглядит под защитным кожухом!
Извеняюсь за качество фотки чет фотик немного подвел) если присмотрется то видно что там видно потеки масла)))

Миниатюры

Далее для того, чтобы вытащить вал сперва нужно снять шестерню которая заходить в распределительный вал, а для этого нужно выбить палец.

На фото я его обозначил!

Миниатюры

После того как сняли шестерню переворачиваем трамблер лицевой сторой к нам и отворачиваем два винта крепления пластины для того чтобы в дальнейшем вытащить вал, и два винта крепления датчика холла, на Фото все выделил!!

Не обращайте внимание на то, что все чисто я просто сперва все разобрал, а потом сфотал))

Миниатюры

После всей этой проделанной работы вынимаем вал!

Вот собственно снятый вал распределителя зажигания!

Миниатюры

Когда снял вал внутри крпуса распределителя стока каки было!

Фото есть но качество не айс, с фотиком эксперементировал.
Ну так то видно немного))

Миниатюры

Собирать сегодня не стал, так как хачу сразу заменить и подшипник на валу, люфтит думал есть в магазине рядом с домом позвонил сказали нету) завтра с утрица рвану в Автоград за подшипником, продолжение отчета по сборке завтра.

Миниатюры

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Jorik74

Всем привет.Подскажите,что неправильно сделал.Поставил новый оригинальный сальник коленвала .Менял сам,спасибо форуму.Масло течет еще сильней чем до замены.Сразу оговорюсь,масло моторное.Сальник посадил глубже чем родной на миллиметра 3.Сальник который снял от нового не чем не отличался,такой же эластичный и без следов износа.Что там может еще кроме него течь?

Был у меня случай течь масла весь низ и коробка в масле, постоит и лужа, заменил сальник а течь осталась. Оказалось течет прокладка головки с конала по которому масло в поддон стекает, что характерно двиг работает капает меньше, а заглушиш порция так хорошо стекает по стенке блока за стартером.Чтоб увидеть что течет пршлось помучится, а потом еще и ГБЦ дергать.

@ Jorik74

Стекает по стыку коробки и двигателя.Маховиком разбрызгивает по всему кожуху.Все вокруг в масле стартер,коробка,глушитель.Масло течёт при работающем движке,а на ходу разбрызгивается везде,особенно много при высоких оборотах.Головку изначально проверял-сухо.Когда снял коробку конкретной течи не было видно.Вся задняя часть ДВС была мокрая.Еще выше коленвала видел две какие то заглушки ,по крайней мере на них похожи.Что это и может это они?

@ Jorik74

Целым можно если очень окуратно но шанс не велик. Менял передний брал оригинал получился перекос и из него текло, пришлось взять другой не оригинал - год полет нормальный

целым врядли достанешь. Тыкак вообще коробку снимал? Откручивал от большой звезды гидротрансформатор или он оставался на двигателе? А сколько стоит сальник? Мне кажется работы по-более по замене, чем сальник стоит

@ Jorik74

Нет, трансформатор снимал с коробкой,откручивал зубчатый венец(маховик) и всё.Цена сальника 700р.,работы 5000р.Поэтому менял сам.Наверно перекос из за глубокой посадки поэтому и течь.

Странно, снизу имеется сливное отверстие, чтоб масло стекало каторое бежит через сальник, должно бежать только с низу, плюс чтоб масло не разбрызгивалось и не попадала на маховик имеется маслоотражатель. Если бежит хорошо со сливного отверстия это сальник. А вот конал подачи масла в головку находится с зади за 6 целиндром. Понаблюдай внимательно чтож всетаки бежит и откуда.

@ Jorik74

Димон я ходил смотрел и щупал под головкой сухо.А везде разбрызгивается наверно потому,что потерялась резиновая заглушка на кожухе.Потоком ветра задувает.Как я понял надо опять сальник менять.

@ Jorik74

Спасибо Серёга,для тренировки много времени надо,да и коробка тяжёлая.Куплю оригинал и буду снимать коробан смотреть что да как.Ставить сальник я понял нужно заподлицо.А дубликат на долго хватит?

Проблема один в один с моей)))
Немного подкапывал задний сальник коленвала на протяжении года.
Неохото было снимать коробку из-за этого, поэтому просто ездил подливая масло.
И вот подошла замена масла в двигателе и выпал свободный денек., я решил заодно с маслом поменять и сальник.
Купил сальник в магазине, там долго искали оригинал, потом нашли, правда без упаковки, но с приклееной табличкой на которой красовался оригинальный номер.
Работа заняла 16 часов, т.к были сломаны 2 шпильки коллектора (там где крепиться труба к колектору), поэтому его пришлось откручивать и высверливать шпильки.
Сальник стоит в задней крышке, которая крепиться к блоку двигателя на 5 или 6 болтах.
Эту крышку я решил не откручивать, так как понадеялся вытащить старый и одеть новый сальник прям так. (ВОТ ОБ ЭТОМ Я ВПОСЛЕДСТВИИ ПОЖАЛЕЛ)
Собрав все на место и заведя двигатель, впервые минуты работы никаких потеков небыло, поэтому я поехал домой.
На следующий день подойдя к машине, я заглянул под нее и ох..л, под машиной было пятно масла.
Далее загнал ее на яму и обнаружил , что при заведеном двигателе, масло льется со стыка двигателя и коробки (раньше до замены сальника такого не было). Тут я ох..л второй раз)
Было принято решение снимать коробку второй раз.
Дело пошло быстрее и где-то за 6 часов я управился.
Я подумал что течь вызвана перекосом сальника при моей установке, поэтому решил снять крушку в которую запресован сальник.
Сняв крышку я обнаружил что сальник стоит идеально ровно и никакого перекоса нет и тут меня осенило: а померю-ка я сальник на коленвал.
Одев старый сальник на коленвал я ох..л в третий раз)))
Сальник там болтается)))
Сейчас возможно начнется глумеж)
НО сальник нереально померить на коленвале при установленой крышке-все кажется плотнячком.
Посмотрев номера на новом и "старом" сальнике я ох..л в четвертый раз-они были разные.
Прилагаю фото "неправильного" сальника, его номер BH4392F.
ИТОГО: из-за продавца, который продал мне под видом оригинала не тот сальник, пришлось лазить под машину два раза. Это научило меня сохранять чек до полной проверки запчастей при установке)))

Линейка двигателей Toyota JZGE — это серия бензиновых автомобильных рядных шестицилиндровых двигателей, которая пришла на замену линейке M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объём двигателей: 2.5 и 3 литра.

Технические характеристики 1JZ-GE, 1-е и(2-е) поколение:Тип: Бензиновый, впрыск Объём:2 491 см3 Максимальная мощность:180 (200) л.с., при 6000 (6000) об/минМаксимальный крутящий момент:235 (255) Н•м, при 4800 (4000) об/мин Цилиндров: 6. Клапанов:24 . Диаметр поршня 86 мм, ход поршня — 71.5 мм.Степень сжатия — 10 (10.5).

Ремонт Toyota Cresta

Toyota Cresta – это серия седанов люкс-класса, которая появилась в 1980 году. Автомобили строились на одной платформе с Chaser и Mark II. За время производства (до 2001 года) сменилось 5 поколений модели. Автомобили этой линейки относятся к классическим представителям JDM – внутреннего японского рынка. Несмотря на свой возраст и большие пробеги, они имеют внушительную армию поклонников. Учитывая тот факт, что на сегодняшний день цена этих машин весьма невелика, они часто становятся базой для проектов многих тюнинг-ателье. Отметим, что эти модели не поставлялись в Россию официально, однако нередко встречаются в нашей стране (даже в ее европейской части).

Спецификации

Все автомобили, за исключением моделей первой генерации, комплектовались бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. Моторы идентичны тем, что устанавливались на соплатформенные Chaser и Mark II. Соответственно, среди них были как экономичные ДВС, так и весьма мощные. Модели имели в основе заднеприводную платформу, однако встречаются и версии с передачей крутящего момента на обе оси. Достаточно долгое время независимой была только передняя подвеска. Также встречаются модификации с барабанными тормозными механизмами на задней оси (передние – неизменно дисковые). С каждым поколением увеличивалось и количество предлагаемых опций. Например, автомобили могли быть оборудованы подушками безопасности, кондиционером, электростеклоподъемниками, аудиосистемой, а интерьер дополнен декоративными вставками из натуральных материалов.

Рассмотрим встречающиеся моторы:

1.8, бензин, атмосферник (100-120 л.с.)
2.0, бензин, атмосферник (130-150 л.с.)
2.0, бензин, турбонаддув (170-210 л.с.)
2.5, бензин, атмосферник (180 л.с.)
2.5, бензин, турбонаддув (280 л.с.)
3.0, бензин, атмосферник (200-220 л.с.)
2.4, дизель, атмосферник (83-85 л.с.)
2.4, дизель, турбонаддув (96 л.с.)

В паре с этими ДВС работали механические и автоматические коробки передач. МКПП имели 5 ступеней, а АКПП – 4.

Эксплуатация

Автомобили серии демонстрируют высокий уровень надежности. Даже оказываясь в наших не самых простых условиях эксплуатации, они с достоинством выдерживают и не самое качественное топливо, и низкие температуры, и разбитые дороги. Однако процесс естественного износа остановить невозможно, поэтому, выбирая автомобиль в возрасте, необходимо провести тщательную диагностику в грамотном автосервисе Toyota. Также отметим возможные сложности с наличием кузовных деталей. Многие элементы придется приобретать на заказ или искать на авторазборах.

Куда обратиться?

Если необходимо проведение ремонта Toyota Cresta, следует подобрать достойный сервисный центр. Отметим, что мастера далеко не каждой СТО имеют опыт работы с представителями японского автопрома ранних годов выпуска. Соответственно, и помощь Вам смогут оказать далеко не в каждом техцентре. Чтобы быть уверенным в высоком качестве всех восстановительных операций, воспользуйтесь услугамиАвтосервиса Кволити Моторс, расположенного в Москве. Это позволит в кратчайшие сроки локализовать неисправность и избавиться от нее.

Несколько аргументов в пользу ремонта Toyota Cresta в Кволити Моторс:

Бесплатная диагностика
ТО под ключ
Ремонт ДВС и КПП любой сложности
Кузовной цех
Малярный цех
Профессиональный детейлинг

Система зажигания двигатель 1JZ-GE 2JZ-GE.

Распределитель зажигания.

Распределитель — стандартного исполнения. Внутри находятся датчики положения и частоты вращения и бегунок.

Контакты высоковольтных проводов в крышке пронумерованы. Первый цилиндр помечен для установки. Единственная неудобность установка распределителя в головку. Привод шестеренчатый, но и он имеет метки для правильной установки. Проблемы с распределителем, как правило, связаны с протеканием масла. Либо по внешнему кольцу, либо через сальник внутри. Внешнее резиновое кольцо быстро без проблем меняется, а вот замена сальника вызывает определенные трудности. Горячая посадка маркерной шестерни — процесс замены сальника сводит на нет. Но при грамотном подходе и умелых руках эта проблема решаема. Размер сальника 10х20х6. Электрические проблемы распределителя стандартные — износ или заедание уголька в крышке, загрязнение контактов крышки и бегунка и увеличение зазоров, вследствие выгорания контактов.

Катушка зажигания и коммутатор, высоковольтные провода.

Важно при эксплуатации производить плановую замену свечей по пробегу. Конструктивно провод 6-го цилиндра подвержен попаданию воды. Это также приводит к пробоям 4-й цилиндр полностью недоступен для диагностики и осмотра

Доступ возможен только при демонтаже части впускного коллектора. 3-й цилиндр подвержен попаданию антифриза при демонтаже корпуса заслонки — это следует учитывать при ремонтах. На работу системы зажигания влияет протечка масла из-под клапанных крышек. Масло разрушает резиновые наконечники высоковольтных проводов. Рестайлинговые моторы были оборудованы системой зажигания DIS (одна катушка на два цилиндра) без распределителя. С выносным коммутатором и датчиками коленвала и распредвала.

Основные отказы – пробой резиновых наконечников катушек и проводов, при износе свечей зажигания, уязвимость 6го и 3го цилиндров, и попадание воды, масла и грязи при общем старении двигателя. При зимних заливах нередки случаи разрушения разъёмов катушек и проводов. Затрудненный доступ к средним цилиндрам заставляет владельцев забывать об их существовании. Правильное обслуживание и сезонная диагностика полностью снимает все эти проблемы и хлопоты.

Условия эксплуатации, тонкие места в ремонте, проблемы двигателей 1JZ-GE 2JZ-GE .

Диагностика: Дата со сканера.

Разработчики заложили достаточно информативную диагностическую дату, по которой можно производить точный анализ работы датчиков по сканеру. Заложили необходимые тесты датчиков. Исключение составляет система зажигания, которая практически не диагностируетсясканером. В дате представлена работа всех датчиков и электронных блоков без излишеств. В графическом режиме информативен просмотр переключения датчика кислорода. Имеются тесты проверки топливного насоса, изменение времени впрыска ( длительность открытия инжекторов), активация клапанов VVT-i, EVAP, VSV, IAC. Единственный минус, нет теста – баланса мощности с поочередным отключением инжекторов, но и этот изъян можно легко обойти- отключением разъемов с инжекторов, для определения неработающего цилиндра. В целом большинство проблем распознаются при сканировании, без использования дополнительного оборудования. Главное, что бы сканер был проверенным и с правильным отображением параметров и символов.

Ниже скриншоты с дисплея сканера.

Фото. Нереальные данные датчика кислорода(замыкание сигнальной цепи на цепь подогрева).

Фото.Ошибка программного обеспечения сканера

Фото.Окно с перечнем тестов активации исполнительных органов.

Фото.Отображение текущих данных датчиков кислорода в графическом режиме.

Фото. Фрагмент текущих данных со сканера.

Система электронного управления

Управление впрыском топлива.

Различные датчики определяют давление воздуха во впускном коллекторе, частоту вращения коленчатого вала двигателя, а также содержание кислорода в отработавших газах, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха на впуске, атмосферное давление и др., и преобразуют полученную информацию в электрический сигнал, посылаемый к электронному блоку управления.

На основании этих сигналов электронный блок управления определяет требуемое количество топлива и управляет форсунками. Объем подаваемого топлива регулируется продолжительностью поднятого положения запорной иглы форсунки.

Управление углом опережения зажигания.

В память электронного блока управления заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя. Используя сигналы различных датчиков, контролирующих условия работы двигателя, электронный блок управления вырабатывает импульсы, управляющие искрообразованием, в строго определенные моменты времени.

Система управления частотой вращения холостого хода.

В память блока электронного блока управления заложены данные оптимальной частоты вращения холостого хода, отвечающие различным условиям (например, температуре охлаждающей жидкости, вкпючению/выкпючению кондиционера т. д.). Сигналы датчиков поступают в электронный блок управления, который управляет потоком воздуха через перепускной канал (помимо дроссельной заслонки) и регулирует частоту вращения холостого хода в соответствии с заданной величиной.

Диагностика.

Топливная система Фильтр, форсунки, регулятор давления топлива.

Среднее давление топлива, необходимое для работы двигателя составляет 2,7-3,2 кг/см3.При понижении давления до 2.0 кг наблюдаются провалы при перегазовках, ограничение мощности, прострелы во впуск. Замер давления удобно производить на входе в топливную рейку, выкрутив предварительно демпфер. Здесь также удобно подключаться для промывки топливной системы.

На фото правильный импульс.

Попадание воды — губительно для инжектора.Так как в дате не предусмотрен тест проверки работоспособности цилиндров,то определить неработающий или неэффективно работающий цилиндр можно отключением соответствующего инжектора.Промывку инжекторов производят по показаниям диагностики. Основание для промывки Ошибки бедной смеси 25(Р0171), либо показание газоанализатора — большое количество кислорода в выхлопе. Регулятор давления топлива установлен на топливной рейке. Он отрегулирован на сброс давления в обратку выше 3,2 кг. Механизм ломается при попадании воды. Других проблем с ним в моей практике не случалось. Топливный насос установлен в баке. Насос стандартного исполнения. Его работоспособность оценивается при замере давления (при снятой вакуумной трубке на регуляторе давления). При понижении рабочего давления до 2,0кг — двигатель теряет мощность.

В заключение хотел бы отметить следующее. Двигатель является достаточно надёжным — даже при условии неправильной эксплуатации отечественными владельцами. За годы эксплуатации в Российских условиях двигатель завоевал статус надежного и неприхотливого мотора.

Распределитель — стандартного исполнения. Внутри находятся датчики положения и частоты вращения и бегунок.

Катушка зажигания и коммутатор, высоковольтные провода.

Топливная система Фильтр, форсунки, регулятор давления топлива.

На фото правильный импульс.

Владимир Бекренёв. г. Хабаровск.

Ремонт электрооборудования Toyota Chaser цена:

Замена реле регулятора

Замена предохранителя прикуривателя

Замена блока предохранителей

Замена муфты генератора

Замена шкива генератора

Замена ремня генератора

Замена ролика натяжителя ремня генератора

Замена щеток генератора

Замена подшипника генератора

Замена щеток стартера

Ремонт и замена втягивающего реле стартера

Замена трубки кондиционера

Очистка испарителя автокондиционера

Промывка и чистка автокондиционера

Замена подшипника компрессора кондиционера

Замена компрессора кондиционера

Замена муфты компрессора кондиционера

Замена шкива компрессора кондиционера

Ремонт радиатора автокондиционера

Антибактериальная обработка кондиционера

Ремонт и обслуживание автокондиционера

Бесплатно при ремонте

Замена датчика положения коленвала

Замена датчика давления масла

Замена датчика АБС

Замена датчика парктроника

Замена датчика скорости

Замена датчика уровня топлива

Замена датчика заднего хода

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Замена датчика распредвала

Замена датчика коленвала

Замена датчика включения вентилятора

Замена датчика детонации

Замена датчика уровня масла

Замена датчика полож.дрос.заслонки

Замена датчика впускного воздуха

Замена регулятора холостого хода

Ремонт и замена моторчика печки

ремонт и замена вентилятора печки

Замена резистора отопителя

Ремонт и замена заслонок печки

Замена мотора охлаждающей жидкости

Ремонт и замена радиатора печки

Замена мотора печки

Ремонт печки автомобиля

Замена катушки зажигания

замена замка зажигания

Ремонт системы зажигания

Замена крышки трамблера

Замена сальника трамблера

Ремонт и замена трамблера

Замена ламп (фар) освещения

Замена лампы поворотника

Замена лампы дальнего света

Замена передней фары

Замена задней фары

Замена лампы ближнего света

Замена лампы подсветки

Замена ламп стоп сигнала

Замена габаритной лампы

Замена противотуманной лампы

Замена лампы габаритов

Замена ламп панели

Замена ламп подсветки номера

Замена лампы салона

Замена ламп заднего хода

Замена ламп в панели приборов

Замена звукового сигнала

Замена трапеции стеклоочистителя

Замена и ремонт трапеции дворников

Замена реле регулятора

Замена топливного насоса

Замена стеклоочистителя (дворника)

★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА Toyota Chaser по 43 параметрам Подробнее

Условия эксплуатации, тонкие места в ремонте, проблемы двигателей 1JZ-GE 2JZ-GE .

Диагностика: Дата со сканера.

Ниже скриншоты с дисплея сканера.

Фото. Нереальные данные датчика кислорода(замыкание сигнальной цепи на цепь подогрева).

Фото.Ошибка программного обеспечения сканера

Фото.Окно с перечнем тестов активации исполнительных органов.

Фото.Отображение текущих данных датчиков кислорода в графическом режиме.

Фото. Фрагмент текущих данных со сканера.

Двигатель 1JZ-GE Диагностика и ремонт

Читайте также: