Замена сальника тнвд 4м40 паджеро 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток! Ни так давно стал обращать время что после ночной стоянки, крутить стал дольше положенного и как схватит потом резкий тройняк секунд 5-7 и машина работает ровно, как только заглушишь опять на ключь-машина схватывает тут же, но стоит дать постоять мин 5-10 крутит уже долго, соотвественно сразу мысль-подсос воздуха. Начал искать и обнаружил саляру в колодце 3-й форсунки, продул все это дело компрессором, завел и начал наблюдать откуда бежит, сомнений не было что бежит одна из уплотнительных шайб, но не тут то было-обнаружил мелкие пузырьки воздуха из под самой форсунки, т.е. из того места куда форсунка вкручивается в бошку! И у меня к вам собственно два вопроса:
1. Что конечно логично, но все же сомневаюсь, спрошу-если из под форсунки идут пузырьки, значит от туда она и подсасывает воздух в систему?
2. В месте вкручивания нет никаких уплотнителей, ни шайб, ни прокладок, как устранить пропуск воздуха? Простым подтягиванием думаю не обойтись.

Помогите советами кто чем может, заранее спасибо!

Под форсункой в колодце стоит медная уплотнительная шайба. Если форсунку выкрутить, то сделав небольшой крючек из прутка можно ее от туда достать , обжечь и поставить обратно. Но подсоса воздуха в систему от туда быть не может. В ТНВД с обратной стороны 4 трубки (выход на форсунки) они прикручиваются в ТНВД к отсечным клапанам(в ТНВД, как-то так называются)) которые работают в одну сторону, на подачу топлива в форсунки.Обратно(в ТНВД) не топливо, не воздух не поступает.
Сейчас страдаю этой проблемой тоже:
1. Шланги подачи должны быть на кончиках без трещин (от старости)(это которые к топливному фильтру подведены(от бака и на ТНВД).
2.Старые хомуты можно поменять на зубчатые (они плотнее обжимают).
3.Подсос через лягушку фильтра или подкачивающий насос (тут только замена покажет, простой насос кита выпуска стоит около 1тыс. рублей, ставите вместо родного .
4. Самое печальное сальник ТНВД не что не вечно и он тоже. Насколько я понял нужно все-же разбирать лобовину (что-бы выставить метки, хотя есть умельцы выдергиваю без разбора(он вынимается без сильных проблем). У нас цена работы от 8тыс. до 12 тыс. цена сальника 500р.

разбор "лобовины" для снятия-установки ТНВД- это немножечко бредОво

на шкиве коленвала есть "засечка", на лобовой крышке двигателя- градусная шкала

перед установкой ТНВД совмещаем метки на шестерне привода ТНВД (зуб с "косым" срезом) с промежуточной пластиной

карочи, многабукаф надо- возьмите "букварь", там всё разжёвано )

Под форсункой в колодце стоит медная уплотнительная шайба. Если форсунку выкрутить, то сделав небольшой крючек из прутка можно ее от туда достать , обжечь и поставить обратно. Но подсоса воздуха в систему от туда быть не может. В ТНВД с обратной стороны 4 трубки (выход на форсунки) они прикручиваются в ТНВД к отсечным клапанам(в ТНВД, как-то так называются)) которые работают в одну сторону, на подачу топлива в форсунки.Обратно(в ТНВД) не топливо, не воздух не поступает.
Сейчас страдаю этой проблемой тоже:
1. Шланги подачи должны быть на кончиках без трещин (от старости)(это которые к топливному фильтру подведены(от бака и на ТНВД).
2.Старые хомуты можно поменять на зубчатые (они плотнее обжимают).
3.Подсос через лягушку фильтра или подкачивающий насос (тут только замена покажет, простой насос кита выпуска стоит около 1тыс. рублей, ставите вместо родного .
4. Самое печальное сальник ТНВД не что не вечно и он тоже. Насколько я понял нужно все-же разбирать лобовину (что-бы выставить метки, хотя есть умельцы выдергиваю без разбора(он вынимается без сильных проблем). У нас цена работы от 8тыс. до 12 тыс. цена сальника 500р.

Спасибо за дельные советы, про шайбу под форсункой не знал, поменяю обязательно-запах саляры не к чему, про шланги-хомуты это проделал, а вот лягушка у меня действительно не закачивает, недавно прихватило летнюю саляру, ну и сразу поменял фильтр, вот тут и выяснилось что помпочка мертвая, задубел манжет, пришлось калхозить насос от УАЗ для закачки, и про сальник думал, но саляра вроде не черная в баке!

В общем, заменил масло, налил по верхний уровень. На след. день проверяю — почти два уровня. На след. день — почти три уровня. Т.к. охлаждайка на месте, эмульсии нет, то ответ очевиден. Пропускает сальник ТНВД и топливо попадает в масло. Делать нечего, надо менять сальник, тем более что сложного ничгео нет. Купил сальник за 100 рублей. Номер сальника: BOSH 9 461 615 373, ZEXEL 146601-0700. Я заказывал по бошевскому номеру, а вынесли упаковку с надписью Zexel но номер боша. Вот так.

Чтоб доехать до гаража, нужно как-то слить лишнее масло, а то есть вероятность, что с таким переливом мотор уйдет в разнос. Т.к. перспектива во дворе лежать на снегу, откручивать защиту и сливную пробку меня не радовала, решил сделать следующее. Выкрутил датчик давления масла, благо на 4м40 он находится сверху, в доступности. Вместо датчика вкрутил сантехнический шланг от смесителя, резьба один-в-один, только не коническая, но это ничего страшного. Шланг в бутылку. Завел мотор, слил лишнее, датчик на место — и в гараж.

Дальше расписывать подробно не буду, информация в интернете есть, но пару слов скажу.

Гглавное выставить метки ГРМ. Некоторые могут подумать, что можно не выставлять, просто при разборе пометить шестерню ТНВД маркером, но проблема в том, что шкив ТНВД в некоторых положениях подпружинен, и когда вынете насос, он может провернуться, и тогда уже его поставить ровно в таком положении будет проблематично.

Когда выставите метки, и снимите вакуумный насос, маркером поставьте метки на шкиве ТНВД и на соседней шестерне, чтобы после сборки убедиться что поставили насос правильно. При установки ТНВД шкив ставится на метку Т, при вдвигании насоса шестерня проворачивается на N.

Задний болт, который держит ТНВД можно открутить из под капота, для этого можно снять топливный фильтр, и аккумулятор. Иначе у меня подлезть не получилось.

При запрессовке нового сальника, его нужно ставить заподлицо с корпусом. Не нужно его колотить до упора, т.к. перекроете дренажное отверстие (смотри фотографию выше), саляра будет литься в масло через сальник, и придется всю работу делать заново

Всю работу сделал часа за 4-5.

А вот после того как все собрал началось веселье. Т.к. машина вообще не заводилась. Открутил трубки от форсунок, топливо не идет. Первая же мысль, что я при сборе потерял шпонку и ТНВД не крутится. Хотя посадочное под конус, должно. В общем долго думал что же не так, проверял клапан отсечки, питание есть, сам клапан работает, топливо не идет. Снял насос, все осмотрел, шпонка на месте, шкив крутится. Поставил обратно, топливо не идет.

День второй, на драйве мне посоветовал Dinamomen снять поршенек с клапана отсечки, попробовать без него, потом двигать крышку. С клапаном попробовал, ничего не изменилось. Крышку решил не трогать, я же ее не двигал…

Начал прозванивать проводку. Один провод от фишки ТНВД до мозгов не звонится. По книге посмотрел этот провод идет к электромагнитному регулятору подачи топлива. Вот оно, думаю. разобрал всю косу, нашел обрыв. Точнее не совсем обрыв. Этот провод почему-то был подключен через реле, очень странным образом, так, что при включении зажигания реле должно было сразу замыкать этот провод. В общем реле сгорело и не работало. Восстановил провод и радостный пошел крутить мотор. Но ничего не изменилось. Но косу не зря разобрал, там были повреждены другие провода, когда-то что-то грелось и поплавилась изоляция.

В общем еще несколько часов танцев с бубном, но толку никакого.

Под конец, думаю ладно, фиг с ним, буду двигать крышку ТНВД. Начал отдавать болты, а они пошли подозрительно легко. Присмотрелся, а из-под двух болтов с одной стороны виден чистый корпус крышки ТНВД. То есть она была сдвинута, буквально на пару десяток. Видимо, крышка был плохо притянута, и я когда снимал шкив, стучал по съемнику, и крышка по инерции сдвинулась. Подвинул обратно крышку, пошел заводить, но сели акумуляторы.

День третий. Привез заряженный акумулятор, покрутил, топливо пошло. Накинул трубки — мотор завелся. Радости не было предела. Еще день на сборку всего что успел разобрать, и все, простая работа по замене сальника завершена.

В общем, привет предыдущим криворуким мастерам, которые вкорячили реле, которые не затянули болты.

Кстати, кто знает, что за электромагнитный регулятор подачи топлива. Почему мотор у меня без него работал, и на что он влияет?

Сальник ТНВД 4М40. ММС Паджеро 1995. кузов 46.
Пришли холода и авто начало при запуске копризничать (10-лет только у меня все было ОК. видно пришло время).
Поменял фильтр, подтянул хомуты на топливных трубках (поменял на новые с хоз. мага). Проверил целостность (исправность свечей накала). колхозным методом, (снял планку и напрямую подавая плюс, по искре определяем исправность. как не печально ВСЕ живы) и к сожалению утро -8, и запуск сразу практически. но потом начинает трясти. дымить и пытаться заглохнуть. только почти минутная прогазовка стабилизирует работу мотора. печалька, но отогнал авто в сервис, менял сигу (ММS отработав 10-ть лет приказала долго жить) предупредил парней о возможном неадекватном поведении авто (ну засрет оно им дымом весь огромный гараж (а шлангов на глушак у них нет), парни храбрые, денег хотят, за работу берутся, ладно. С утра приехав за машиной ожидал увидеть надутые лица и прокопченный бокс. нет все ОК! При их +10 авто заводится нормально и даже не дергается.

блин что это может быть?
1. Сальник ТНВД. но неужели он так чуток к этим темературным колебаниям. что -10-ть для него уже катастрофа. +10 пашет как новенький!
блин цена сальника 500р. (уже взял, а вот работы по замене у нас от 8 до 12 тыс. рубликов. малость шокирован).
2. есть подозрение на шланги(резиновые трубки) подачи топлива. уж больно они задубевшие. (купил новые жду выходных что-бы поменять)
3. Подкачивающий насос лягушки (фильтр с подогревом). он почему-то перестал закручиваться до упора (там резиновое колечко оно не достает до корпуса), но топливо с него не течет, сам закачивает его он нормально. но были случаи говорят когда косячил и он . насколько я понял там на поршне его основные резинки которые и обеспечивают герметичность узла, а последняя она так. что-б была.

Ну и главный вопрос:

меняя цепь заметил что привод у ТНВД шестеренчатый (не цепной) и вроде как при демонтаже ТНВД можно открутив топливные трубки, крепежные гайки просто выдернуть назад не разбирая лобовины мотора ? Возможно ли это? и насколько тяжело его обратно засунуть (шестерня привода на нем косозубая).

Признателен за совет, у нас морозы только начинаются.

Перед тем как капиталить ТНВД, советую посмотреть на цвет дизеля в баке, а то у меня с утра машинка спокойно заводилась, но минут через пять глохла (потом на тёплую в течении дня не глох), на следующий день про экспериментировал, завёл без вебасты, тоже через 3 минутки заглох, и так ещё два раза, пока не прогрелся. Сейчас бак промыли, фильтр поменяли, вроде всё нормально.
Мастер рассказал, что при холодном запуске лягушка начинала втягиваться, то есть было плохое топливо (когда слили, то дизель был чёрный).
Но так как у Вас фильтр с подогревом, то я х.з.

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель

Сальник на ТНВД 4М40

Модераторы: M.I.B, Болтон

Сальник на ТНВД 4М40

Может тему нужно поместить в часто задаваемые вопросы?
По опыту: Дизель на горячую заводился дольше чем на холодную. Было сделано:-повернул ТНВД пораньше, добавил топлива и холостых. Заводиться стал с пол оборота-посто на зависть. Появилась резвость. Но это продлилось не долго месяца пол года может чуть больше.
Далее проблема пришла нивзначай. Перестал быстро заводиться после простоя. Для меня проблема мала, а жене сложности, после заводки и начала движения авто глохло в неподходящем месте: ПЕРЕКРЕСТОК!
Почитав инет ничего путнего по моим симптомам ничего не нешел (трубки все поставил прозрачные, воздух был от фильтра и в обратке только сразу после заводки.
Решился на снятие ТНВД. Снял и вынув сальник вала увидел на валу две дороги от сальника, а сам сальник потресканый. Поставил новый сальник, проверил ТНВД на вакуум-держит. После установки ТНВД пришлось значительно болтом убирать хольстые обороты.
Я пришел к выводу что все проблемы с плаванием оборотов, заглыханием при остановках, плохой заводкой большая причина именно в САЛЬНИКЕ.

Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.

CAM 01 писал(а): Дизель на горячую заводился дольше чем на холодную. Было сделано:-повернул ТНВД пораньше, добавил топлива и холостых. Заводиться стал с пол оборота-посто на зависть. Появилась резвость.

Давай тут по подробнее. У меня на холодную заводится с пол оборота, а на горячую только с третьего. Где топливо добавлял? Откуда там резвость появилась? И самое главное, у тя двигатель EFI или простой?

Challenger - Гламурный такой внедорожник БЫЛ механика 4М40, нелинейный бодик, COOPER DISCOVERER STT 32/11,50 R15, лебедь Winch 9500 - только хорошие воспоминания.
Pajero III - Бегемот он и есть бегемот . - продан по ряду причин.

zema писал(а): Давай тут по подробнее. У меня на холодную заводится с пол оборота, а на горячую только с третьего. Где топливо добавлял? Откуда там резвость появилась? И самое главное, у тя двигатель EFI или простой?

Насос у меня прстой. И по заводке я сделал для себя вывод что на нашем дизеле большую роль играет сальник ТНВД. Все что я делал ранее просто немного отодвинул время снятия насоса и замены сальника.

Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.

Не раз слышал что проблема в запуске на горячую именно в сальнике ТНВД, у самого сейчас тоже самое, но пока ничего не глохнет не хочу лезть в насос!

Замена сальника тнвд 4м40 паджеро 2

Сальник на ТНВД 4М40

Сальник на ТНВД 4М40

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Сальник на ТНВД 4М40

Сальник на ТНВД 4М40

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме