Замена сальника штока сцепления suzuki

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем. Приехав сегодня в гараж после покатушки увидел под мотоциклом масляные капли. Вообщем следы привели к сальнику штока сцепления. Отсюда вопрос:можно ли извлечь сальник наружу? Вроде бы он стоит в стыке картера на герметике,вот только не помню в проточке он стоит или нет. Если есть похожая тема буду рад ссылке. И еще вопросик:от каких моторов подходит такой сальник?не водянках вроде такой же.

Каюсь Стоит все же в проточке 2-х половинок картера. Диаметр самого сальника 34мм., а диаметр окошка 28мм.
Подойдет от:
1986 GSX-R1100 CLUTCH
1986 GSX-R750G CLUTCH
1986 GSX-R750H CLUTCH
1987 GSX-R1100 CLUTCH
1987 GSX-R750G CLUTCH
1987 GSX-R750H CLUTCH
1988 GSX-R1100 CLUTCH
1988 GSX1100FP CLUTCH
1988 GSX600FT CLUTCH (MODEL J-K-L-M)
1988 GSX600FT CLUTCH (MODEL N-P-R-S-T)
1989 GSX-R1100 CLUTCH
1989 GSX1100FP CLUTCH
1989 GSX600FT CLUTCH (MODEL J-K-L-M)
1989 GSX600FT CLUTCH (MODEL N-P-R-S-T)
1989 GSX750FT CLUTCH
1990 GSX-R1100 CLUTCH
1990 GSX1100FP CLUTCH
1990 GSX600FT CLUTCH (MODEL J-K-L-M)
1990 GSX600FT CLUTCH (MODEL N-P-R-S-T)
1990 GSX750FT CLUTCH
1991 GSX-R1100N CLUTCH
1991 GSX1100FP CLUTCH
1991 GSX1100GP CLUTCH
1991 GSX600FT CLUTCH (MODEL J-K-L-M)
1991 GSX600FT CLUTCH (MODEL N-P-R-S-T)
1991 GSX750FT CLUTCH
1992 GSX-R1100N CLUTCH
1992 GSX1100FP CLUTCH
1992 GSX1100GP CLUTCH
1992 GSX600FT CLUTCH (MODEL J-K-L-M)
1992 GSX600FT CLUTCH (MODEL N-P-R-S-T)
1992 GSX750FT CLUTCH
1993 GSX-R1100W CLUTCH (MODEL P-R)
1993 GSX-R1100W CLUTCH (MODEL S-T-V-W)
1993 GSX1100F CLUTCH
1993 GSX1100FP CLUTCH
1993 GSX1100G CLUTCH
1993 GSX1100GP CLUTCH
1993 GSX600F CLUTCH (J-K-L-M)
1993 GSX600F CLUTCH (N-P-R)
1993 GSX600FT CLUTCH (MODEL J-K-L-M)
1993 GSX600FT CLUTCH (MODEL N-P-R-S-T)
1993 GSX750F CLUTCH
1993 GSX750FT CLUTCH
1994 GSX-R1100W CLUTCH (MODEL P-R)
1994 GSX-R1100W CLUTCH (MODEL S-T-V-W)
1994 GSX600FT CLUTCH (MODEL J-K-L-M)
1994 GSX600FT CLUTCH (MODEL N-P-R-S-T)
1994 GSX750FT CLUTCH
1994 RF900RV CLUTCH (MODEL R)
1994 RF900RV CLUTCH (MODEL S-T-V)
1995 GSX-R1100W CLUTCH (MODEL P-R)
1995 GSX-R1100W CLUTCH (MODEL S-T-V-W)
1995 GSX600FT CLUTCH (MODEL J-K-L-M)
1995 GSX600FT CLUTCH (MODEL N-P-R-S-T)
1995 GSX750FT CLUTCH
1995 RF900RV CLUTCH (MODEL R)
1995 RF900RV CLUTCH (MODEL S-T-V)
1996 GSF600S-BANDIT CLUTCH
1996 GSX-R1100W CLUTCH (MODEL P-R)
1996 GSX-R1100W CLUTCH (MODEL S-T-V-W)
1996 GSX-R750X CLUTCH
1996 GSX600FT CLUTCH (MODEL J-K-L-M)
1996 GSX600FT CLUTCH (MODEL N-P-R-S-T)
1996 GSX750FT CLUTCH
1996 RF900RV CLUTCH (MODEL R)
1996 RF900RV CLUTCH (MODEL S-T-V)
1997 GSF1200S CLUTCH
1997 GSF600S-BANDIT CLUTCH
1997 GSX-R1100W CLUTCH (MODEL P-R)
1997 GSX-R1100W CLUTCH (MODEL S-T-V-W)
1997 GSX-R600 CLUTCH (MODEL V-W)
1997 GSX-R600 CLUTCH (MODEL X-Y)
1997 GSX-R750X CLUTCH
1997 GSX600FV CLUTCH
1997 GSX750FV CLUTCH
1997 RF900RV CLUTCH (MODEL R)
1997 RF900RV CLUTCH (MODEL S-T-V)
1997 TL1000S CLUTCH (MODEL V-W)
1997 TL1000S CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
1998 GSF1200S CLUTCH
1998 GSF600S-BANDIT CLUTCH
1998 GSX-R1100W CLUTCH (MODEL P-R)
1998 GSX-R1100W CLUTCH (MODEL S-T-V-W)
1998 GSX-R600 CLUTCH (MODEL V-W)
1998 GSX-R600 CLUTCH (MODEL X-Y)
1998 GSX-R750X CLUTCH
1998 GSX600F CLUTCH
1998 GSX750F CLUTCH
1998 TL1000R CLUTCH
1998 TL1000S CLUTCH (MODEL V-W)
1998 TL1000S CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
1999 GSF1200S CLUTCH
1999 GSF600S-BANDIT CLUTCH
1999 GSX-R600 CLUTCH (MODEL V-W)
1999 GSX-R600 CLUTCH (MODEL X-Y)
1999 GSX-R750X CLUTCH
1999 GSX1300R CLUTCH (MODEL K2-K3)
1999 GSX1300R CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
1999 GSX1300RZ CLUTCH (MODEL K2-K3)
1999 GSX1300RZ CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
1999 GSX600F CLUTCH
1999 GSX750F CLUTCH
1999 SV650 CLUTCH
1999 SV650S CLUTCH
1999 TL1000R CLUTCH
1999 TL1000S CLUTCH (MODEL V-W)
1999 TL1000S CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
2000 GSF1200S CLUTCH
2000 GSF600S CLUTCH
2000 GSX-R600 CLUTCH (MODEL V-W)
2000 GSX-R600 CLUTCH (MODEL X-Y)
2000 GSX1300R CLUTCH (MODEL K2-K3)
2000 GSX1300R CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
2000 GSX1300RZ CLUTCH (MODEL K2-K3)
2000 GSX1300RZ CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
2000 GSX600F CLUTCH
2000 GSX750F CLUTCH
2000 SV650 CLUTCH
2000 SV650S CLUTCH
2000 TL1000R CLUTCH
2000 TL1000S CLUTCH (MODEL V-W)
2000 TL1000S CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
2001 GSF1200 CLUTCH
2001 GSF1200S CLUTCH
2001 GSF600S CLUTCH
2001 GSX1300R CLUTCH (MODEL K2-K3)
2001 GSX1300R CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
2001 GSX1300RZ CLUTCH (MODEL K2-K3)
2001 GSX1300RZ CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
2001 GSX600F CLUTCH
2001 GSX750F CLUTCH
2001 SV650 CLUTCH
2001 SV650S CLUTCH
2001 TL1000R CLUTCH
2001 TL1000S CLUTCH (MODEL V-W)
2001 TL1000S CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
2002 GSF1200 CLUTCH
2002 GSF1200S CLUTCH
2002 GSF600S CLUTCH
2002 GSX1300R CLUTCH (MODEL K2-K3)
2002 GSX1300R CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
2002 GSX1300RZ CLUTCH (MODEL K2-K3)
2002 GSX1300RZ CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
2002 GSX600F CLUTCH
2002 GSX750F CLUTCH
2002 SV650 CLUTCH
2002 SV650S CLUTCH
2002 TL1000R CLUTCH
2003 GSF1200 CLUTCH
2003 GSF1200S CLUTCH
2003 GSF600S CLUTCH
2003 GSX1300R CLUTCH (MODEL K2-K3)
2003 GSX1300R CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
2003 GSX1300RZ CLUTCH (MODEL K2-K3)
2003 GSX1300RZ CLUTCH (MODEL X-Y-K1)
2003 GSX600F CLUTCH
2003 GSX750F CLUTCH
2003 SV650 CLUTCH
2003 SV650A CLUTCH
2003 SV650S CLUTCH
2003 SV650SA CLUTCH
2003 TL1000R CLUTCH
2004 DL650 CLUTCH
2004 GSF1200 CLUTCH
2004 GSF1200S CLUTCH
2004 GSX1300R CLUTCH
2004 GSX1300RZ CLUTCH
2004 GSX600F CLUTCH
2004 GSX750F CLUTCH
2004 GSX750FK4 CLUTCH
2004 GSX750FK5 CLUTCH
2004 GSX750FK6 CLUTCH
2004 SV650 CLUTCH
2004 SV650A CLUTCH
2004 SV650S CLUTCH
2004 SV650SA CLUTCH
2005 DL650 CLUTCH
2005 GSF1200 CLUTCH
2005 GSF1200S CLUTCH
2005 GSX1300R CLUTCH
2005 GSX1300RZ CLUTCH
2005 GSX600F CLUTCH
2005 GSX750F CLUTCH
2005 GSX750FK4 CLUTCH
2005 GSX750FK5 CLUTCH
2005 GSX750FK6 CLUTCH
2005 SV650 CLUTCH
2005 SV650A CLUTCH
2005 SV650S CLUTCH
2005 SV650SA CLUTCH
2006 DL650 CLUTCH
2006 GSX1300R CLUTCH
2006 GSX1300RZ CLUTCH
2006 GSX600F CLUTCH
2006 GSX750FK4 CLUTCH
2006 GSX750FK5 CLUTCH
2006 GSX750FK6 CLUTCH
2006 SV650 CLUTCH
2006 SV650A CLUTCH
2006 SV650S CLUTCH
2006 SV650SA CLUTCH
2007 DL650 CLUTCH
2007 DL650A CLUTCH
2007 GSX1300R CLUTCH
2007 GSX1300RZ CLUTCH
2007 SV650 CLUTCH
2007 SV650A CLUTCH
2007 SV650S CLUTCH
2007 SV650SA CLUTCH
2008 DL650 CLUTCH
2008 DL650A CLUTCH
2008 GSX1300BK CLUTCH
2008 GSX1300BKA CLUTCH
2008 GSX1300R CLUTCH
2008 SV650 CLUTCH
2008 SV650A CLUTCH
2008 SV650S CLUTCH
2008 SV650SA CLUTCH
2009 DL650 CLUTCH
2009 DL650A CLUTCH
2009 GSX1300BK CLUTCH
2009 GSX1300BKA CLUTCH
2009 GSX1300R CLUTCH
2011 DL650AL1 CLUTCH
2011 DL650L1 CLUTCH
2011 GSX1300RL1 CLUTCH
2012 GSX1300Rl2 CLUTCH

Да ж*па. Отбортовками картера сальник держится. На б1200 куда как проще помню было. Сальник прижимался планкой, на двух винтах. Даже звездочку снимать не надо было.

Да не за что
А задиров не каких на сальнике нет?
У меня лет 5-6 назад порвало сальник камушком, который каким-то образом залетел под крышку. После этого стало потеть там. Причем довольно заметно так.

видимых задиров не на сальнике и на штоке нет,а масло побежало так-что весь пластик с низу в масле был. А по течи конкретно: установил 2й сальник ,брал в резинотехнике, теперь осталось испытать немного до командировки. Через неделю опишу подробней.

Часовой пояс: UTC+03:00

Кто сейчас на конференции

Александр, кайф, сузуки сила

Александр, это был сарказм

Если не хочешь разберать, то подбери по штоку сальник клапона от машины, хорошо приклей, да колхоз ну это работает и очень долго

На хондах сальник с бортиком идёт. Там попроще - выдергиваешь насильно сальник вместе с бортиком а потом идёшь и подбираешь точно такой же сальник только без бортика. А тут что делать хз.
Мотопроизводители видимо специально так делают чтоб жизнь мёдом не казалось

Миша, это я

Маковей,

Была такая же херня, половинить лень было, так как сезон в разгаре. На сальнике есть два бортика, один наружний пыль снимает, другой внутренний, масло снимает. Я между ними одел на шток резиновое кольцо. И все замечательно заработало. Так и продал с кольцом, не бежало масло.

Пока синхронил заслонки и проверял уровень антифриза, почувствовал запах паленой карамельки и увидел лужицу масла под картером. Т.к. масло я заменил только что, то подумал, что протек сливной болт или фильтр. Заглянув детальнее, выяснилось, что течь пошла из под штока сцепления.

Шток вытаскивается свободно, как и задумано в конструкции. Но он ходит (люфтит) по часовой и против с радиусом ~1см, в результате между ним и сальником есть зазор, откуда вытекало даже в тот момент, пока я его вытаскивал. Уровень масла, естественно, ниже уровня штока, и его туда просто забрасывает, пока он крутит корзину.

Сальник №27. Шток №20.

Вопросов несколько и все простые.

1. Уже нашел, где его заказать, но нужно временное решение. Пока на ум пришло только создать пробку, залепив область вокруг штока термостойким силиконом. Возможно, приложив шайбу под размер штока. Такие сопли будут держать или это идиотизм?
2. Для его замены надо половинить мотор? Не нашел ни в сервис мануале, ни в разборном виде, как он надевается.

Update. Погуглил. Снимается (выковыривается) легко, а вот чтобы одеть новый, надо половинить мотор. Твою мать. Или изготавливать шток с утолщением или ставить наверх дополнительный сальник с шайбой на герметик.

Ответы ( 3 )

При запрессовывании без разбора он повреждается, ибо выковыривается он ~~напохуй~~ абыкак, в результате на выходе разорван в хлам. А засунуть так не получится.

Запросто. Берешь головку в размер сальника и скидываешь требуху с помпы, и после трех легких постукиваний молотком по головке дело сделано. Если есть сила в руках — запихиваешь пальцами. Герметиком по кругу намазать по вкусу

а вынуть без повреждений — две загнутых ~~гвоздя~~ широких отвертки в размер отверстия и он в твоих руках. И не ставь оригинал, оригинальный сальник идет без поджатия внутреннего отверстия пружиной. Заказать копию можно на подшипник.ру, при заказе надо знать внутренний диаметр(промерять шток ) наружный диаметр(замерять по извлеченному полутрупу) и высоту посадочной части, в твоем случае она не принципиальна

Поздно, уже заказал. И все же я не пойму, как его вкорячивать без разбора и повреждений, если он с металлом и шире наружного отверстия? Через дырку от помпы, что ли?

Вряд ли у него есть металлическая юбка(на хондах и сузуках с гидровыжимом не встречал ни разу), да и шипов на нем тоже нет. А если что то торчит — срезать заподлицо. Это все таки не подшипники валов, да и садится очень плотно. Если не лень прокатится километров 260 — покажу, как это наглядно сделать на твоем мотоцикле

260 км куда? Я масло все по дороге растеряю.
В порыве брейншторма я уже пришел к сумасшедшей мысли — слить масло и антифриз в стерильные емкости, хрен с ним, залью их заново. Снять помпу и крышку сцепления. И вот тут неожиданный ход — положить на бок на покрышку или поднять на заднее и поставить на подрамник. (1 вариант предпочтительнее, 2 уже для номинации на премию дарвина) И снять картер и половинку.

И собирать коробку с уплотнителями по всему картеру? у тебя все ограничители из игольчатых подшипников выпадут

А как временное решение — усади на шток кусок термоусадки +- сантиметр от рабочей поверхности, забудешь про этот сальник на пару сезонов

Нет, желательно обезжирить и купить нормальную германскую резиновую, китайскую жрет синтетика, проверял

самое классное было бы, это нарезать (мелкую) резьбу вместо буртика (диаметром с сальник или чуть больше) и сделать кольцо с небольшим фланцем и с такой же резьбой — достаточно было бы просто его вворачивать/выворачивать для замены сальника. Только чем там такое нарежешь? Мож кто умный и посоветует какую приспособу.

А если вместо этого изврата, часть которого мой мозг в состоянии стресса даже не смог прочитать, просто подобрать дополнительный сальник с шайбой с отверствиями по диаметру штока и залить это все герметиком — как временное решение не пойдет? Пока сальник не придет. Как бы располовинить и я не против, но не сейчас, а где-нибудь в конце сезона (максимум) или, хотя бы, через пару недель.

Не понял, поясни. Шток я свободно вынимаю, но когда он внутри, у него есть люфт влево-вправо-вверх-вниз относительно центра где-то 0.5см. (т.е. ход от верха к низу примерно 1 см) Что имеется в виду под выносом тела штока?

Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.

Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.

Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.

Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.

5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.

10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: