Как проверить датчик распредвала bmw

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вот уже два года владею бмв е39 м52ту 1998 года. Все бы ничего, но меня уже достал ломаться датчик положения распредвала. За эти два года я сейчас уже шестой покупаю датчик. Покупаю датчик езжу 1-2 месяца он выходит из строя, и еще 1-2 ежу со сломанным. Покупал и оригинал, и hell, и бу оригинал, и другие фирмы суть одна, месяц два и можно идти за новым. В интернете пишут только неисправности или как проверить что он не исправен, но никто не пишет почему он выходит из строя. Кто может помочь? Куда копать? Может ли это из-за ванусов?

Да забыл уточнить что датчик распредвала впускных клапанов

Ответ на комментарий № 1 пользователя toto99 :

Начните с питания .Что из себя представляет датчик колена или распреда? Обычная индуктивная катушка.Если перегорает,то по питанию смотреть.ХМ у меня обычная китайка. и 1 и 2.Всё работает.

Ходил к электрикам думал может они что-ниб придумают. Может какой-ниб гаситель скачков или еще чего. Не помогли, сказали что скорее всего надо смотреть гену, состояния щеток. А как меня напрягает лесть туда что и так работает, обычно после этого и это начинает мозги парить

Проверить генератор проще простого.Берёш обычный (китай) индикатор напряжнеия с жк дисплеем,и выводишь в авто.дабы видеть скачет ли напряжение.Цена вопроса около 100р.должно быть 14-14.2 в

Есть в наличии не исправный датчик, тот который можно курочить? Сначала пробуешь его прозвонить. Если он не прозванивается идем дальше. Отрезаешь от датчика провод на расстоянии пару см и снова пробуешь прозвонить катушку. Инфы как и сколько должно в нете валом. Потом тоже самое делаешь со вторым куском,прозваниваешь провода к фишке разьема. Возможно повреждение проводки датчика из-за касания ее корпуса головы или прочих горячих частей двигателя. Поэтому нужно узнать место поломки. Результаты в студию.

Как раз раскурочил на прошлых выходных две катушки. На одной, сопротивление, на всех контактах бесконечность, то есть разрыв. На второй, только на зеленом и коричневом было сопротивление, но раз в 10 больше положенного, а на красном тоже разрыв. И так до самой катушки. Я уже думаю может из-за того что провод прокладываю прям по корпусу гены. Может там как-то магнитные поля действуют. Хотя там провод короткий и по другому трудно его расположить. Вот пришел уже шестой датчик. В ближайшее время буду звонить тот что стоит, и попробую провод от новой катушки расположить как-ниб ближе к впускному, а не к гене. А напряжение мерить прямо на гене или можно на акуме?

Думаю гена тут совсем не причём. В плане напряжения. На датчики идет питание с ЭБУ. Если я правильно понял, проводка датчика от фишки к самому датчику целая и обрыв именно в датчике? Попробуй еще такой вариант. Берешь новый датчик и прозваниваешь его на сопротивление. Результаты записываешь на листик. Потом подключаешь его к разьему, вынимаешь ЭБУ и звонишь контакты колодки ЭБУ идушие на этот датчик. Сравниваешь результаты.

Да разрыв в самом датчике. Не совсем понимаю что мне это даст, да и электрик с меня никакой, поэтому сделаю без лишних вопросов, но подскажи где взять распиновку фишки ЭБУ.

82-й и 79-й контакты для ДПКВ

ДПРВ — 84-й и 74-й

Между 1-й и 2-й ножкой на "папе" датчика должно быть около 13 Ом, между 2-й и 3-й — около 3 Ом. (на некоторых датчиках пишут номера ножек, на других нет)
Так вы будете знать, что сам датчик не замкнутый.

Мерю на датчике на крайних контактах 5.7 меняю полярность показывается 3.5. Между первым и средним 10,6 если меняю полярность то бесконечность. Между средним и последним 3,9 если меняешь полярность то бесконечность. Как понять где какой контакт?

Ответ на комментарий № 11 пользователя toto99 :

Поверхностно поискав схемы на е39 что-то ничего не нашел. Датчик может быть просто слабым звеном в своей цепи, а куда и как он идет не могу найти.

Добавить комментарий

Неисправность датчика фаз, который еще называют датчик положения распределительного вала, приводит к тому, что двигатель начинает работать в попарно-параллельном режиме подачи топлива. То есть, каждая форсунка срабатывает в два раза чаще. Из-за этого происходит увеличение расхода топлива, увеличивается токсичность выхлопных газов, а также возникают проблемы с самодиагностикой. Более серьезнейших проблем неисправность датчика не вызывает, но при выходе из строя с заменой не затягивают.

Для чего нужен датчик фаз

Чтобы разобраться с возможными неисправностями датчика фаз, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе о том, что он собой представляет, а также на принципе его устройства.

Так, основная функция датчика фаз (или сокращенно — ДФ) заключается в том, что определять положение газораспределительного механизма в конкретный момент времени. В свою очередь это необходимо для того, чтобы электронный блок управления двигателем (ЭБУ) давал команду на впрыск топлива в определенный момент времени. В частности, датчик фаз определяет положение первого цилиндра. Также синхронизируется зажигание. Датчик фаз работает в паре с датчиком положения коленчатого вала.

Датчики фаз используются на двигателях с распределенным фазированным впрыском. Также их используют на двигателях, где применяется система изменения фаз газораспределения. В этом случае зачастую используют отдельные датчики для распределительных валов, управляющих впускными и выпускными клапанами.

Работа современных датчиков фаз основывается на применении физического явления, известного под названием эффект Холла. Он заключается в том, что в полупроводниковой пластине, по которой протекает электрический ток, при ее перемещении в магнитном поле возникает разность потенциалов (напряжение). В корпус датчика помещают постоянный магнит. На практике это реализуется в виде прямоугольной пластины из полупроводникового материала, к четырем сторонам которой подключаются контакты — два входных и два выходных. По первым подается напряжение, а со вторых снимается сигнал. Все это происходит на основе команд, поступающих от электронного блока управления в конкретный момент времени

В инжекторных бензиновых двигателях задающий диск и датчик фазы настраиваются таким образом, что импульс от датчика формируется и передается на ЭБУ в момент прохождения первым цилиндром его верхней мертвой точки. Таким образом обеспечивается синхронизация подачи топлива и момент подачи искры для воспламенения топливовоздушной смеси. Очевидно, что датчик фаз оказывает непосредственное влияние на работу двигателя в целом.

Признаки неисправности датчика фаз

При полном или частичном выходе датчика фаз из строя электронный блок управления в принудительном порядке переводит двигатель в режим парафазного впрыска топлива. Это означает, что момент впрыска топлива выполняется по показаниям датчика коленчатого вала. В результате этого каждая топливная форсунка выполняет впрыск топлива в два раза чаще. Таким образом обеспечивается гарантия того, что в каждом цилиндре будет образовываться топливовоздушная смесь. Однако она образовывается не в самый оптимальный момент, что приводит к падению мощности двигателя, а также перерасходу топлива (пускай и небольшому, хотя это зависит от конкретной модели двигателя).

Симптомами неисправности датчика фаз является:

Кроме вышеперечисленных признаков, часто при выходе датчика фаз из строя возникают проблемы с системой самодиагностики автомобиля. В частности, в момент запуска водитель вынужден крутить стартером несколько больше времени, нежели обычно (как правило, 6. 10 секунд, в зависимости от модели машины и установленного на ней двигателя). А в это время происходит самодиагностика электронного блока управления, что приводит к формированию соответствующих ошибок и переводу двигателя в аварийный режим работы.

Неисправности датчика фаз на авто с ГБО

В частности, значительно возрастет расход топлива, топливовоздушная смесь может быть обедненной или, наоборот, обогащенной, значительно снизится мощность и динамика двигателя. Все это происходит из-за рассогласованности работы программного обеспечения электронного блока управления двигателем и блоком управления ГБО. Соответственно, при использовании газобаллонного оборудования датчик фаз нужно менять сразу же после выявления его поломки. Использование машины с выведенным из строя датчиком положения распределительного вала вредно в данном случае не только для двигателя, но и непосредственно для газобаллонного оборудования и его управляющей системы.

Причины неисправности

Основной причиной неисправности датчика фаз является его естественный износ, который происходит со временем для любой детали. В частности, из-за воздействия высокой температуры от двигателя и постоянной вибрации в корпусе датчика повреждаются его контакты, может размагнититься постоянный магнит, повредиться сам корпус.

Как проверить датчик фаз

В первую очередь перед диагностикой датчики необходимо демонтировать с их посадочного места. После этого нужно произвести визуальный осмотр корпуса ДФ, а также его контактов и контактной колодки. В случае, если на контактах присутствует грязь и/или мусор — от него необходимо избавиться при помощи спирта либо бензина.

Далее алгоритм проверки будет следующим:

Для проверки датчика фаз 16-ти клапанного двигателя 21120370604000 его необходимо подключить к блоку питания и мультиметру по приведенной на втором рисунке схеме.

Для проверки соответствующего датчика фаз вам понадобится металлическая деталь размером шириной не менее 20 мм, длиной не менее 80 мм и толщиной 0,5 мм. Алгоритм проверки будет похожим, однако, с другими значениями напряжений:

Кроме проверки мультиметром, нужно проверить наличие соответствующих ошибок датчика при помощи диагностического прибора. Если подобные ошибки выявлены первый раз, то можно попытаться их сбросить при помощи программных средств, либо просто отсоединив на несколько секунд минусовую клемму аккумуляторной батареи. Если же ошибка появилась вновь — нужна дополнительная диагностика по приведенным выше алгоритмам.

Типовые ошибки датчика фаз:

P0340 — отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
P0341 — фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
P0342 — в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала (фиксируется при замыкании на массу);
P0343 — уровень сигнала от измерителя превышает норму (обычно возникает при обрыве проводки);
P0339 — от датчика поступает прерывистый сигнал.

Таким образом, при выявлении указанных ошибок желательно выполнить дополнительную диагностику как можно быстрее с тем, чтобы двигатель работал в оптимальном рабочем режиме.

При создании темы старайтесь избегать ссылок!
Выкладывайте текст, фотографии целиком или частично, - на ваше усмотрение, но таким образом, чтобы ссылкой являлось только указание первоисточника (в случае если оно необходимо, если нет - первоисточник указывать необязательно).

. СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ОСОБО ОДАРЕННЫХ.
тех, кто не видит где ссылка на подборку Саши bmw728
1. оригинал на голгофе
2. зеркало тута, но все равно все внешние ссылки на голгофу

я тут новенький

Доброго дня, назрел технично-теоретический вопрос:) машина е38, мотор м60б30. С появлением странных симптомов, (на горячую после стоянки часа 2 бывает не заводиться), иногда тупит на разгоне на прогретом моторе.
Решил проверить сопротивление датчики коленвала и распредвала. По мануалу - датчик коленвала 550 ом, датчик распредвала 1400 ом. погрешность +-10 ом.
Результаты измерения:
Холодная машина - датчик коленвала 529 ом, датчик распредвала 1308 ом
Горячая машина - датчик коленвала 635 ом, датчик распредвала 1545 ом

Возникает следующий вопрос, сопротивление на горячую и холодную должно быть одинаковое?

приборковых дел мастер

Я так думаю, што диагностировать датчики путем замера сопротивления не совсем корректно. Правильнее было бы снимать сигнал осциллографом, сравнивая с сигналом заведомо исправного датчика. Потому как омическое сопротивление может быть в "норме", а сигнал с этого датчега может быть искаженный. А ежели попробовать замерить сопротивление на датчеге АБС с рестайловой машины, то вообще ничо не увидишь)))

я здесь прописался

По сабжу - ДПКВ и ДПРВ реализованы по схеме датчиков Холла. Их по сопротивлению нельзя проверить.

От себя - Как вам такая загадка. М52ТУ 2000 года.
Помыл авто на даче со снятием защиты. Снизу тоже помыл.
Через час завел, даю газу - он 3 раза зажигает чек и пропадает вся мощность ДВС. В итоге - вялость мотора стала просто нереальная. Разгон еле-еле на 4 тыс оборотов. Такой тупости еще ни разу не видел.
Ехать надо было срочно - соседи заливали и был в глухой деревне. Боялся заглушить и не завести.
Так я 200 км и проковылял. Даже 120 ехал под горку. Полбака сожрала за час. Расход с 7,5 по трассе вырос до 19

Доехал до места, заглушил, завел - все нормально стало. Прочитал ошибки - датчик коленвала.
Походу я его залил водой, и мотор на аварийной программе ковылял.
Вопрос - как он работал? С чего обороты читал, с датчика распредвала?
Это же невозможно.

предан клубу е38

По сабжу - ДПКВ и ДПРВ реализованы по схеме датчиков Холла. Их по сопротивлению нельзя проверить.

ДПКВ - не всегда. Чаще даже наоборот - обычной катушкой. Ибо так надежнее.

я тут новенький

Спасибо всем за советы! Все таки поверил я показаниям мультиметра (хотя диагностика ошибок не показывала по датчикам) , заказал недорогой заменитель, замеры сопротивления на новых датчиках:
Датчик коленвала по факту 545 ом - номинал 550 ом
датчик распредвала по факту 1375 ом - номинал 1400 ом.

После замены небо и земля, мягкая работа мотора, более тихо работает мотор, даже звук выхлопа другой стал. мотор эластичней, тяга с низу лучше, разгон. В общем м60б30 удивляет, упал расход! да замены был 13.6 после замены через 20 км показывает 13.2. Могу себе представить как этот мотор едет новый. Вывод такой, не надейтесь что 15 летние датчики нормально работают, меняйте их смело!

вливаюсь в коллектив

С прошу тут чтобы новую тему не создавать.
Двигатель М73 96год,датчик распреда вообще ни прозванивается мультиметром,так должно быть ?

предан клубу е38

вливаюсь в коллектив

я тут новенький

предан клубу е38

нормальные показания, у меня такие же были на новом ВДО но после того как я его поставил всё пришло в норму и ошибок не выдаёт и форсы перестали все разом лить.

__________________
BMW 318i m10b18 чёрный Sedan 1985-продан друзьям
BMW 320i m52b20 синий Sedan 1997 - продан
Toyota Camry 2.4 2010 R4

Да блин в том то и дело что показания нормальные, а все попрежнему. Щас в голову стукнуло может надо поехать ошибки скинуть. Мож мозг тупо не видит ДПРВ из за того что я две недели ездил тупо без него

Неужели никто с такой проблемой не сталкивался, поделитесь сооброжениями или опытом

С включенным ДПРВ, скинь фишку ДПКВ, и попробуй завестись, если заведется то ДПРВ исправен и работает. Потом сделай наоборот и если тоже заведётся то опять на диагностику смотреть парамтры в реальном времени.
Я никаких ошибок не скидывал и клеммы не скидывал, поставил новый и якши.

__________________
BMW 318i m10b18 чёрный Sedan 1985-продан друзьям
BMW 320i m52b20 синий Sedan 1997 - продан
Toyota Camry 2.4 2010 R4

в том то и дело Pix я делал так. Остовлял только ДПРВ а ДПКВ отключал машина не заводиться. но у меня уже три датчика ДПРВ. Не на одном не заводиться а при проверке тестером все показывают сопротивление рабочего. Думаю уже может правда ориганал вдо супер какое нить значение выдает. Ведь это просто катушкти и если тестером смотреть и сопротивление правильное все должно работать. Уже думаю может распред неправильно стоит. Кстате если датчик рабочий и подключен, на диагнозе покажет что вал неправильно стоит или тупо свалит это на датчик и скажет что в нем ошибка.

Разве ее обязательно на диагнозе скидывать. Достаточно подключить рабочий ДПРВ и скинуть минусувую клему с акума, просто кто менял даже на диагноз не ездил и даже клему не скидывал.
У меня машина иногда глохла, АКПП вставала в аварийный режим "шестеренка".
Не знаю как у других, но после замены ДПРВ я скидывал на ночь аккумулятор, на следующее утро машина встала в аварийный режим, подключили комп - ошибок нету. Но сейчас в аварийку не встает, не глохнет.
Почему только через сутки мотор почувствовал изменения - загадка.

Диагностика выдала только одну, ошибку Camshaft position sensor, тоесть позитционный датчик распредвала.
Старый (около 1330) и новый (около 1430) ДПРВ отличались показаниями от номинального незначительно. Но после замены изменения в лучшую сторону на лицо.
Отсюда вывод, чтобы проверить ДПРВ нужна динамика работы датчика, кривая или диаграмма.
И потом, когда я покупал ДПРВ продавец сказал что от М50 нету, но не впихивал от других марок. Думаю что надо было ставить от М50, так как обычно продавцы впихивают при первой же возможности. Диагност подтвердил мои мысли дополнив их словами "тогда и мотор от запорожца ставь". Проверь не перепутаны ли местами ДПРВ и ДПКВ, разъемы одинаковые, по крайней мере на М50.
И еще, даже если выходит ошибка ДПРВ, не факт, что это он глючит.

Читайте также: