Замена сальника редуктора заднего моста москвич 412

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Не давно поменял сальник хлостовика и после этого начал хрустеть на холостом ходу в чем может быть причина?

Подскажите пожалуйста. Итак, выжимаю сцепление, втыкаю передачу, ПЛАВНО отпускаю - слышен удар сзади В принципе если НУ ОЧЕНЬ аккуратно отпускать, то можно удара избежать, но это надо буквально жизнь положить, а как правило требуется просто ехать. При переходе на вторую - то же самое, поменьше немного разве что. Дальше - уже не заметно. на ваз 2101 ;) Мне приятель сказал на москвич с сальником заднего моста пока проблем не было )

А если наоборот под нагрузкой тишина даже малой (любой), а только просил газ и накатом и слышится малый вой.

Сергей скажите пожалуйста если я поменяю подшипники оригинал хвостовика нужно ли будет регулировать . додж рам 2002 Ж)) О сальнике заднего моста понятно >)

Скажите что это может быть, движешься в перед все тихо стоит поехать задним ходом появляются хрусты и щелчки!

только донбасс уже давно не украина! У друга на москвиче с сальником заднего моста пока все без особых проблем :)

Какая 'планетарка'? Есть ведущая шестерня и ведомая. Называйте правильно. Данный вид называется гипоидной передачей.

Сергей,с вами можно связатся по телефону? Неплохо, если более обстоятельно по сальнику заднего моста на москвиче 412 посоветовал бы ))

Жаль что у вас мало таких видео уроков, очень толково, вторая часть мне особенно пронравилась, так как иногда приспособ нет, а сделать нужно! Спасибо вам за информацию!

интересно послушать красавчик,сам учусь на механика… Мне друг сказал на москвиче и без сальника заднего моста полно чем руки занять,

хрень какая -то, мне лично это явно не поможет т.к. у меня нету всяких стапелей и индикаторов. вот есть только копирка и чемодан с инструментом, ну и диноключ, сейчас пойду подтяну подшпники диффа и будет еще ездить долго долго думал реально в этом видосе найду для себя и своих условий что-то стоящее, полчаса псу под хвост

Первый раз вижу чтоб так не умели пользоваться микрометром, крутят его всегда за трещетку) По сальнику заднего моста и так много информации в интернете!

задраствуйте, такая проблема гудит сзади только не понятно че это под нагрузкой все нормально ставлю нейтралку появляется гул очень хороший такой, это редуктор заднего моста может так гудеть? ваз 2106, заранее спасибо

видео не смотрел. вчера на яме менял сальник хвостовика, там все просто, вам не нужны никакие динамометрические ключи, огромные воротки и прочее. надо торцовый на 21 для гайки хвостовика, даже вороток не надо, и не надо ничего считать, никакие обороты гайки, не надо ничего метить и кернить.если кто сталкивался со ступичными подшипниками ЗАЗ965,966, 968, москвич, то знают, что там конусный роликовый подшипник, и затягивается он почти от пальцев, до лёгкого упора, гайка контрится шплинтом, вот и с хвостовиком тоже самое, там конусный ролико-подшипник. при ослаблении гайки хвостовика появляется люфт, при затяжке гайки до легкого упора - люфт пропадает. т.е. тянуть ничего не надо до усрачки, подшипник НЕ должен быть затянут, к примеру у меня есть торцовый удлинитель, я на него одел головку на 21 и рукой просто закрутил гайку до лёгкого упора, проверив отсутствие радиального биения вала хвостовика, просто рукой подёргал вверх вниз. гайка с пластиковым кольцом, оно не даст открутиться. кстати кто будет менять сальник, купите вместе с ним новую гайку хвостовика, с пластиковой вставкой, т.к. новая гайка будет сидеть туже. если кому интересно, я менял сальник так: загнал шарика на яму, залез в нее взяв с собой НЕ изнасилованный рожковый на 13, удлинитель с торцовой головкой на 21, шестигранник для пробки моста и кусок канистры, домкрат гидравлический 2т. 1)слил масло с моста(когда вытащите фланец оно потекет если не слить) 2)сидя в яме, поддомкратил правую сторону шарика, шарик на нейтрали, это надо для вращения кардана что бы открутить кардан от моста и чтобы шарик не ехал(шарик это ваз2106) 3)открутил 4 гайки крепления фланца, когда надо провернуть кардан - поддомкрачивал шарика, когда надо что бы кардан не крутился - опускал домкрат до легкого касания колесом земли. 4)отодвинул открученный кардан к глушаку и примотал его проволкой к глушаку. 5)отвинтил гайку хвостовика, она там от усилия руки без воротка открутилась, собственно так и должно быть. 6)вытащил фланец из моста. там под гайкой - толстая шайба, не . ее. 7)вставил старый рожковый на 12 за сальник, одним рогом его подцепил, что бы не повредить торец корпуса где сидит сальник, там стенка 3-4мм, тонкая, я подложил рожковый на 13 под тот старый ключ, которым подцепил сальник, это такая же тактика, когда из шифера выдираем гвозди, что бы шифер не сломать гвоздодером мы делаем что? прально! подкладываем под гвоздодер дощечку, вот вместо дощечки отлично у меня подошел ключ на 13, короче я одел трубку длиной 40см и диаметром 20мм на старый ключ-гвоздодер, которым я подцепил сальник, трубку одел на один из рогов, одел каску что бы по репе себе не . всей этой конструкцией когда сальник вылетит. толкать от себя надо . сильно. в общем я резко и сильно надавил и старый сальник вылез. 8)смазать новый сальник маслом снутри и снаружи и равномерно вставить на место, я тупо молотком забил без всяких оправок, одну сторону держал пальцами, по противоположной стороне бил молотком, когда сальник пошел, колотил как часовая стрелка ходит, т.е. по круговой потихоньку, в конце доколотил его вглубь бородком с тупым под 90град концом. сойдет гвоздь 150-200 сточенный до тупого состояния. 9)смазать фланец и аккуратно вставить в сальник. 10)закрутить гайку до лёгкого упора, повторяю, ничего затягивать не надо! главное что бы дёргая за фланец не было люфта. дергать надо вверх вниз, а то може кто будет по оси дёргать. короче радиального люфта что бы не было и все. 11)прикрутил кардан, ничего не совмещал. затягивая гайки - опускал домкрат что бы кардан не крутился. гайки купил новые т.к. старые были слизаны кем -то предыдущим, видать изнасилованным ключом затягивали 12)залил новое масло, ТАД-17, я заливал нагнетателем т.к. там на мой взгляд чем-то другим проблематично залить. сел и поехал. вот в инете только что нашел что-то про момент 20кгс-м. да ну . это бред какой-то, при таком моменте подшипник заклинит. в общем я сделал так, как считаю нужным. У друга с сальником заднего моста на 412 до сих пор проблем нет )

Тебе спокойной ночи малыши вести. Мне друг сказал и без сальника заднего моста на 412 куча чем заниматься )

На ночь хорошо смотреть,успокаивает . Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по сальнику заднего моста >)

У моего приятеля на москвич и без сальника заднего моста полно чего сломалось ) здравствуйте а непотскажете как зажать гайку, старым денаметрическим ключом. нанем стрелка.

та же ситуация на RX350. говорят надо поменять внутреннюю гранату левой стороны + привод в сборе с валом. Вы нашли причину?

Какого размера диск? На москвичах 13 тие стоят а вы какие поставили? Редкие проблемы с сальником редуктора не так и страшны ;)

Здравствуйте! подскажите на киа церато 2013 замена втулки как на солярисе? Стук происходит резким покачиванием руля в лево право.

этот привод работает недолго.масло и песок там всегда+залипают камушки с глиной и не двигаются вилки.КОРОЧЕ-ГОВ НО!Вот японские почему то работают по 20-30 лет и пробег 100и 200 тыщ-не проблема. И вообще эту коробку надо сразу выбрасывать и колхозить волговскую

Стойку снимать не обязательно. Подвязывать суппорт желательно. У меня (как на 3:53) на AE114 так легко привод не снимается совсем.

Спасибо ОГРОМНОЕ!:):):):) У моего лучшего друга на москвиче и без сальника редуктора много чем руки занять ;)

езжу на газа пропан 4 поколения авто Приора расход почти один в один с бензином может разница в пол литра,а экономия катаешься как велосипеде,и разбирали голову после 120 км пробега все нормально.

Напишите пожалуйста номер сальника на левый задний привод от редуктора по ходу машины,на Сузуки Гранд Витару,спасибо если ответите

Мне приятель сказал на москвич с сальником редуктора пока проблем нет >) У меня шумит Редуктор от 100 до 120 клм. В чём может быть причина. Спасибо зарание.

группа по ремонту ВАЗ: ПОДПИСАТЬСЯ НА НОВЫЕ ВИДЕО ТУТ: g группа в Одноклассниках: КАНАЛ АВТОРА РОМАН РОМАНОВ :

Проблемы с сальником редуктора начинают напрягать >) 10000 пробега все в масле,что будет через 50000?

800 баксов за москвич-это нонсенс.я от своего зверя за 3500 гр еле избавился.притом что двигло новое в своё время собрал на нём и ходовку заменил.сначала на металолом хотел сдать.но там меньше денег выходит.это москвич отжившая своё техника.

Определение технического состояния заднего моста автомобиля Москвич-412

Нормальная работа заднего моста обеспечивается сохранением вполне определенных размеров деталей, а также зазоров или натягов между ними.

Характерными признаками почти всех неполадок в заднем мосту являются течь масла, повышенные шумы и стук.

Одной из возможных неисправностей может быть попадание масла из картера заднего моста в тормоза колес.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Это происходит из-за разрушения или износа резинового сальника. Возможен случай, когда загрязненный и потерявший эластичность наружный войлочный сальник начинает пропускать смазку из подшипника полуоси. Характерным признаком разрушения сальника является обильное замасливание наружной нижней части опорного тормозного диска, имеющего отверстие для сброса масла.

Неисправные сальники нужно заменить.

Непрекращающийся грохочущий шум со стороны тормозного барабана является признаком разрушения подшипника полуоси.

Возможен случай появления периодического стука со стороны тормозного барабана только при заносах или при боковых кренах автомобиля. Это происходит только при появлении осевого люфта полуоси с подшипником в гнезде фланца картера заднего моста или же при появлении осевого люфта полуоси в подшипнике при ослабленной запорной втулке.

Чтобы устранить люфт полуоси с подшипником, необходимо установить стальную подкладку между торцом наружного кольца подшипника и внутренним опорным торцом в гнезде фланца картера заднего моста.

Для устранения осевого люфта полуоси в подшипнике нужно заменить запорную втулку.

Появление стука возможно также при ослаблении четырех болтов, крепящих подшипник и опорный тормозной диск к фланцу картера заднего моста. В этом случае необходимо подтянуть болты. Момент затяжки 4—6 кгс-м.

Из неисправностей, относящихся к редуктору, следует указать на течь масла, причиной которой могут быть пришедший в негодность сальник или износившаяся поверхность фланца вала ведущей шестерни под сальником.

Характерный признак течи — обильное замасливание днища кузова над грязе-отражателем. В этом случае необходимо заменить сальник или фланец.

Повышенный шум редуктора при движении автомобиля на прямой пересдаче с повышением тона при увеличении скорости, когда шестерни главной передачи работают с полной нагрузкой, свидетельствует об их неправильной установке по монтажным размерам или об износе или задирах на поверхности зубьев.

Если же на боковой поверхности зубьев обнаружены косые следы задиров, то такая пара исправлению не подлежит и исключить шум можно только путем замены пары шестерен (ведущей и ведомой).

Появление повышенного скрежещущего шума со стуком при движении автомобиля с «торможением может происходить при разрушении подшипников вала ведущей шестерни или при появлении осевого люфта. При этом вал ведущей шестерни выходит из горловины картера и зубья ведущей шестерни расклиниваются с зубьями ведомой шестерни. В этом случае требуется устранение люфта путем установки дополнительных прокладок между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой с последующей подтяжкой гайки ведущей шестерни.

Разрушенный подшипник необходимо заменить.

Характерным признаком разрушения подшипников дифференциала и появления большого бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи является непрерывный повышенный шум в редукторе на любом режиме движения.

В случае прогиба картера заднего моста появляется повышенный износ шин задних колес. Картер, имеющий прогиб, требует замены.

Рис. 1. Задний мост:
1 — корпус наружного сальника подшипника; 2 — наружный сальник полуоси; 3 — пластина крепления подшипника; 4 – упорная втулка; 5 – подшипник; 6 — упорная шайба; 7 — сальник полуоси; 8 – запорная втулка подшипника; 9 — полуось; 10 – кожух полуоси; 11, 31, 38 пружинные шайбы; 12 — болт крепления картера редуктора; 13 — картер редуктора; 14 ведомая шестерня главной передачи; 15 — ведущая шестерня главной передачи; 16 — задний подшипник ведущей шестерни; 17 — регулировочные прокладки; 18 — распорная втулка; 19 — регулировочные прокладки; 20 — передний подшицник ведущей шестерни; 21 — маслоотражательная шайба; 22 — сальник вала ведущей шестерни; 23 — фланец; 24 — замковая шайба; 25 — гайка крепления вала фланца ведущей шестерни; 26 – штифт пальца сателлитов; 27 — коробка дифференциала; 28 — подшипник дифференциала; 29 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 30 — стопор; 32 — болт крепления стопора; 33 — шестерня полуоси; 34 — сателлит; 35 — палец сателлитов; 36 — пробка маслоналивного отверстия; 37— прокладка пробки маслоналивного отверстия; 39 — болт крепления ведомой шестерни; 40 — крышка подшипников дифференциала.

Полуось с деформированным фланцем исправлению не подлежит, и ее необходимо заменить.

Возможен случай появления течи масла через образовавшуюся в картере заднего моста трещину по сварному шву. Появившийся дефект можно устранить путем заварки трещины электродуговой сваркой, освободив предварительно картер от масла.

Резкий металлический стук в момент включения сцепления свободно катящегося автомобиля является характерным признаком появления большого зазора в зацеплении шестерен дифференциала. В таком случае необходимо под каждую шестерню полуоси в зависимости от величины износа положить соответствующей толщины прокладки.

Примечание. Отсутствие колпачковых масленок и отверстий для их установок является признаком установки подшипника полуоси закрытого типа с одноразовой смазкой

Вобщем с редуктора (со стороны кардана) подтекает масло, уже по всему днищу разляпало. Вопрос с в чём, как его поменять (снять кардан и открутить гайку хвостовика, проехали), и как потом гайку на место закрутить? она с усилием определённым или просто до упора закручивается . :cool:

_________________
Москвич 407 1959 (подарил брату)
Москвич 412Э 1975 (продан)
Renault Sandero 1.4 Laureate 2010
Opel Combo 1.3 cdti 2006

Кто в пробке постоял - тот над мопедом не смеётся!

наверно так, хотя хз
посмотри сдесь,мож понятно будет

по идее: закручивать так-же как подшипники передних ступиц.
зажимая выбираешь люфт подшипника, потом контришь чемтотам Х)

гыыы, нашол на мзма.ру.
29.06.2004 Пробег: Автомобиль: ИЖ М-412ИЭ Автор: Kostja
Замена сальника редуктора заднего моста.

Итак что я имел в начале: текущий сальник ЗМ, соответственно, хоррроший аппетит на трансмиссионное масло, вой ЗМ с 40 км/ч, люфт ведущей шестерни редуктора.
Решил заменить оное РТИ. Купил с каучуком (он тёмно серый, а не чёрный) - мягче, но боится перегрева (дубеет).
Нужный инструмент:
1) противооткатный башмак (кирпич, камень и т.п.);
2) рожковые ключи - 12-13 и 12-14;
3) головка на 27 + вороток;
4) керно и молоток;
5) отвертка;
6) динамометрический ключ;
7) ведро для отработки.
Замена (выполнять лучше на яме, но можно и без неё; желательно с помошником - будет жать на тормоз, когда будете затягивать гайку):
1) фиксируем авто от отката + ручник;
2) садим помошника (если есть) жать на тормоз;
3) оторачиваем роржковыми ключами 4 болта крепления кардана и отводим его в сторону не вынимая из КПП;
4) откручиваем воротком с головкой гайку крепления фланца кардана, предварительно освободив реьбу от керна;
5) ставим ёмкость для отработки под редуктор ЗМ;
6) снимаем фланец и проверяем на гладкость ту его часть, с которой соприкасается сальник - возможно причина во фланце; Кстати, там должнабыть слабовыраженная маслоотражательная резьба;
7) отвёрткой снимаем сальник;
ставим новый сальник (у меня он поставился руками без применения молотка и оправок - то ли руки накачал, то ли сальник такой);
9) ставим фланец кардана на место;
10) обратно закручиваем гайку с моментом 12.5-14 гк/м (в это время помошник жмёт на тормоз);
11) керним резьбу и прикручиваем кардан;
12) доливаем масло.
Что получилось: из ЗМ не течёт, трансмиссионка не уходит, подпевание переместилось на скорости от 60, люфт исчез как таковой.

Сегодня общался с одним "васей" по поводу замены сальника, он говорит что гайка фланца кардана затягиваеться до упора.
Пред этим был на одном СТО, там естествено кричат что там ппц геморой и никто нехочет браться и вобще всё очень сложно. .
Сижу чтиаю мануалы. чем дальше тем больше кипит мой праздничный мозг.
Есть ещё вариант с метками и подщётом оборотов гайки, но всётаки хотелосьбы узнать истину.

Максим значит берешь бутылку водки топаешь в гараж пьешь и меняешь этот сальник и будет тебе счастье а то ты пока соберешься его менять на нигрол больше потратишь чем стоит твое авто

_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!

Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.

Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.

Не хотите по хорошему- уберём вазелин.

Dimon_F
Это так я попаду на новый редуктор + водка и + секас в мороз под машиной. хотя я так ремонт дома делал :mrgreen:

А нигрол так сексуально по днищу разлетается, мне аж нравися.

_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!

Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.

Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.

Не хотите по хорошему- уберём вазелин.

_________________
Alfa-Romeo 33 1.3 79 л.с.
Если на все минусы нашей жизни смотреть сквозь поднятый средний палец, то они становятся плюсами.

Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж.

Танк может пройти по лесу, если вес танка больше, чем диаметр
деревьев.

Не помню с какого года но распорную втулку перестали ставить-как на вазах,а на гайке хвостовика проточка(на которой делалась вмятина в паз) деформирована треугольником-являясь фисатором гайки,т.ч. просто затянув моментом 12-14 можно перетянуть подшипники!Регулировать как на вазах!У меня такой редуктор в запасе,а родной(старого обр)после замены манжета просто затянул и пробил гайку в паз.

Максим
У редуктора нового образца на резьбе хвостовика нет паза куда гайку пробивать,тут надо регулировать как на тазах,ну или как на ступицах-т.к. нет распорной втулки.Фиксируется гайка за счет того что она сжата треугольником с одной стороны! А где есть паз на резьбе-затягивай моментом 12-14 и пробивай гайку,у меня правда туго крутился хвостовик но проехал 100метров и все встало на свои места!Ничего страшного,удачи!

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Читайте также: