Замена сальника распредвала уаз патриот
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Замена сальника распредвала УАЗ Патриот
Зачем? АААААААА ЗА ЧЕМ? Нужно протягивать головку еще раз? Тем более таким колхозным способом. Предвижу ответ : Типо, Жора тебе не понять.
Пробовал сегодня как вы показали ни чего не получается вырывает вместе с жестяной,может из за того что я перед этим пытался отвёрткой ковырять,? (передний сальник Ауди 2,8)
Здравствуйте! Какой должен быть зазор между клапаном и распредвалом после регулировки клапанов? Всё остальное я понял, а с этим затупил. У меня правда мондео с подобным двигателем, предстоит переборка, делать собираюсь сам, медленно и методично =)
Здравствуйте. Аналогичная операция на двигателе 4g18 (lancer 9 1,6) какие существенные отличия имеет?
Вот так должен выглядеть генератор после переборки: Правда стоило это 50$, но это полная замена всех изношенных частей.
Андрей здравствуйте! Подскажите пожалуйста после замены сальника не появлялись ли свежие подтеки масла в районе раздаточной коробки? Спрашиваю потому что после замены на моем мурано 2010 года есть подтеки свежего масла. Спасибо
Альберт привет вопрос такой, болт м10 фиксирующий коленвал имеет шаг резьбы 1,25 то есть с мелкой или это обычный болт с простой резьбой? спасибо.
Здравствуйте! подскажите пожалуйста а на логанах на всех движках один и тот же сальник коленвала? У меня движок K7MF710
здарова! как мне все знакомо! все это дело делал тока в полном объеме, даже пружинки новые на дикомпрессоры ставил, маслосьемные менял зинковал посадочные и прочее в общем по максимуму, но после сборки случилась беда, проехал я 20 км, как потерялась тага в последствии один горшок не работал, а после разборки двигла охренел лопнула звезда грм и порвалась новая цепь (сажал звезду на фиксатор резьбы и крутил на полтора кг усилия динамометром все как по мануалу в общем, так вот вскрыв другой горшок там такая же беда, один болт срезан и на одном звезда держалась болталась уже, еще чуть чуть и тоже бы сорвало все нафиг. так вот вопрос почему так? отчего они обе так разболтаться могли? общим мозгованием пришли ко мнению: 1 из за накаченных гидрокомпенсаторов установленных что усилие было больше нужного и разболталась, в последствии сорвало все нафиг, 2 болты были подпорчены то есть структура из нарушена что промялись и появился люфт и тд 3 фиксатор резьбы перемешался с остатками масла в резьбе и плохо сработал что от вибрации раскручиваться стали. но почему перед и зад так раскрутился вот в чем вопрос? ладно на одном горшке, а оно на двоих если только вариант первый
Дошли руки до замены этой копеечной запчасти. В сервисе предлагали поменять его за 5 тысяч. В том же сервисе мне затянули заливную пробку на коробке так, что я откручивал ее 60-ти сантиметровым рычагом, а заливную пробку картера заднего моста и того хуже — сорвал внутренний шестигранник. Пришлось резать ее болгаркой, греть газом и зубилом с молотком выворачивать. После я приварил к ней шестигранник и завернул обратно.
Вернёмся к сальнику — за такую цену я отказался его менять. Тем более, представляю весь процесс — знаком по замене цепи и звёзд ГРМ.
Выбрал не очень погожий день — 13 и небольшая метель. Зато не грязь, не мокрый асфальт. Хорошо когда в гостях есть место и время)). Радиатор снимать не надо. Нужен хороший съёмник. Это все что касается специнструмента. Скинул диффузор, ремень навесного, открутил 6 болтов шкива КВ, попросил жену подержать тормозом на передаче двигатель и вывернул болт из вала, удерживающий фланец коленвала. Дальше съёмником стащил фланец. Выдернул сальник, очистил посадочное место, полирнул наждачной бумагой 1200 вал и внутреннюю часть фланца, смазал литолом, поставил сальник, смазал его и вал тем же, и начал забивать молотком небольшими ударами плашмя ( сильно не размахнешься, да и не надо) фланец на место. Дело это не быстрое, садится крайне туго. Фланец на вал в правильное положение ставит шпонка, точнее 2. Одна из материала, похожего на резину, вторая — металлическая. Последнюю надо немного выдвинуть на край, что бы она попала в паз на КВ, и тогда можно запрессовывать ( в моем случае- забивать) фланец. Добивать до конца не приходится, как только болт с его толстой шайбой можно вернуть больше чем на 7-10 мм, дальше можно аккуратно плавно вворачивая его запрессовывать фланец на место. После работы молотком на фланце немного плющит край и шкив обратно ровно может не встать — как это было у меня. Взял напильник и подравнял и сам шкив, и проворачивая стартером КВ, обточил слегка фланец. В итоге работу завершил, все встало ровно.
Несколькими днями позже заметил что под капотом отцепился фильтр сапуна коробки, сполз вниз, и какое-то количество масла могло покинуть коробку через него, т.к. мало наполнило шланг и было в самом фильтре. Масляного шприца у меня с собой нет, придумал его из бутылки.
Как и было запланировано в рамках юбилейных работ, приобрел сегодня на замену синтетическое моторное масло ZIC XQ Fylly Sentyetic вязкостью 5W-40. Конечно в свете предстоящего переезда хотелось убить сразу всех зайцев и залить 0W-40, однако такого масла именно этого производителя не нашлось (а я с самого рождения лью только ZIC, просто раньше была полусинтетика 10W-40, которой для Саратовского климата хватало более чем). Цены же за масло такой вязкости у Shell или Mobil оказались совсем негуманными и в итоге решено было взять именно этот ZIC. В соответствии с теми же планами были приобретены передний и задний сальники коленвала. Естественно вместе с маслом прикупил и масляный фильтр.
Заодно с заменой масла решил поменять и воздушный фильтр. Честно не помню когда и при каком пробеге я его менял, но то, что это было очень давно — факт. Фильтр взял самый простой, NoName.
Пока возился с наконечниками двигатель остыл и перестал жечь руки. Самое время начинать. Масло я всегда заливаю до отметки максимум, между заменами не доливаю, а перед заменой всегда смотрю сколько осталось. Вот и в этот раз остаток на щупе явно порадовал. Конечно расход масла есть, но за пройденные с момента последней замены 11 тысяч километров результат, я считаю, вполне достойный.
Сливаю старое масло, преодолевая уже описанные ранее трудности откручиваю масляный фильтр. Морально я был готов облиться маслом с ног до головы и сильно удивился когда этого не произошло. Еще сильнее я удивился когда фильтр оказался пустым. Это конечно совсем не хорошо, ну да я его снял уже, с мановским надеюсь такого не произойдет.
Занимаясь всем этим я про себя решил, что менять передний сальник мне лень и пусть пока так ездит, авось и не потечет. Однако ползая под машиной обратил внимание на маслянистую грязь, налипшую в районе шкива коленвала. Да, родной сальник сопливился. И теперешний переход на синтетику конечно добил бы его окончательно. В общем надо менять прямо здесь и сейчас. Работа вроде несложная, в книжке пишут, что за пол-часа можно сделать. Единственная трудность, заключается в снятии ступицы с коленвала. Но в той же книжке написано, что снять ее можно поддев монтировкой. Как-то это негуманно, подумал я и достал специально купленный под это дело простенький съемник.
В общем собираю и устанавливаю съемник, тяну-тяну, а толку нет. Однако, подумал я и надел на ключ трубу. Тихо и незаметно порвался болтик М6 на одной из лап. Ха, сказал я заметив на шляпке болта прочность 4.8. И поставил болты 8.8. Тихо и незаметно порвалась пластина, соединяющая одну из лап с гайкой съемника. Тля, сказал я и начал думать что делать дальше. Картина грустная, а именно: перед гаражом стоит полуразобранная машина без масла в двигателе и с текущим сальником. А съемников больше нет.
Начались звонки друзьям. Примерно через час бал обнаружен силовой трехлапый небольшой съемник, а также трезвый водитель, который мог взять этот съемник у хозяина и привезти ко мне. Пока съемник едет я решил времени даром не терять и поменять воздушный фильтр.Снял бочонок, раскрутил его, высыпал оттуда с пол-стакана песка (да, я все знаю, нельзя так обращаться с машиной) и заменил фильтрующий элемент. Также успел найти трубу подлиннее, дабы на вороток надеть, которым съемник крутить буду))
Наконец съемник приехал и начались пляски с бубном. Пролезал он с трудом, но все же уместился. Тяну — не идет. Хозяин съемника сказал, что штука мощная и выдержит все что угодно. Полуметровая труба, приличное усилие и… звонкое дзынь! Я уже успел подумать, что попал на съемник, но нет, съемник цел, а ступица таки пошла. Теперь уже идет веселее и снимаю ее довольно быстро. Старый сальник выковыриваю отверткой, открываю коробку с новым, а там нежданчик. Нет, сальник был именно тот, который нужен. Однако же я ожидал увидеть внутри все, что угодно, даже БРТ, но только не Рубену.
Однако время позднее, рассматривать и рассуждать некогда. Запрессовываю новый сальник при помощи небольшого молотка и рожкового ключа (надо бы оправку, но где же ее взять в 10 часов вечера). Вроде как все легло хорошо. Теперь надо натянуть ступицу на коленвал обратно. И снова начинается веселье. Болта, что вкручивается в коленвал, не хватает. Плюнув уже на правильность действий беру трехкилограммовую кувалдочку и аккуратными ударами сажаю ступицу обратно на коленвал. В какой-то момент длины болта начинает хватать и окончательно дотягиваю им. Ставлю обратно шкив, натягиваю ремень, заливаю масло и вот оно, счастье. Двигатель уверенно и мягко завелся, явных потеков через новый сальник нет, ну а остальное покажет время. Собираю инструмент и выдвигаюсь домой.
Некоторое время назад побежал у Зверюги сальник на РК. Сальник не простой, а золотой "хитровымученный". Кто из корейцев придумал такую конструкцию вала переднего привода, тому век собаки не едать! Ну как так?! Чтобы поменять простой сальник, нужно половинить раздаточную коробку! Делать нечего. Приступаем к работе.
Подробности разборки РК я подсмотрел тут. А вот тут я прочитал, что для замены сальника РК лучше сразу снять. Проверено. Разбирать раздатку нужно лучше на верстаке. Только гайку хвостовика заднего кардана открутите пока РК стоит на машине.
Итак. Отсоединяем от РК передний и задний карданы. При этом удивленно обнаруживаем, что между передним фланцем РК и фланцем переднего кардана стоит бумажная прокладка, которой там быть не должно. Фланец является одним целым с валом (из-за чего все эти танцы с бубном). Масло из РК по щлицевому бежать не будет, т.к. нет там шлицевого. А вот в месте соединения заднего кардана с хвостовиком РК нет бумажной прокладки. А должна быть! Медвед УАЗ привед!
Разъединяем разъемы проводки (3 шт.). Двигатель и датчики можно снять потом. Но я почему-то открутил их сразу. Для снятия двигателя откручиваем четыре болтика крепления. Датчики разные. Не перепутаешь как по посадочному месту, так и по фишкам проводки.
Гайка заднего фланца закернена хитрым способом. Обжата с трех сторон. На валу нет проточки для кернения. При сборке гайку сажал на фиксатор резьбы.
Откручиваем гайку уперев вороток в кузов и включив заднюю передачу. Головка на 30.
После этого откручиваем четыре болта крепления РК к КПП, и начинается секас с отдиранием РК от КПП. Нужно немного расшатать РК. После появления небольшой щели между РК и КПП, строительным ножом разрезаем герметик. По мере увеличения щели между РК и КПП, от туда (из щели) начинается капать масло. Когда на вас резко выльется стакан масла, считай разъединили коробки. 😉 Но вытащить РК у меня так сразу не получилось. Упирается в элемент усилителя пола кузова. Пришлось ослаблять болты траверсы КПП. Снимаем и радостные несем это сокровище на верстак.
Откручиваем болты, соединяющие половинки. Снимаем фланец с вала заднего привода.
Опять пытаемся разорвать соединение. Прокладки нет. Только герметик. Забил лезвие старого ножа, а потом резал строительным ножом.
Вытаскиваем потроха. Запоминая что как стоит. Ничего сложного. Все снимается от руки. Кроме подшипников вала переднего привода.
На фотографии ниже можно увидеть остатки следов эмульсии. С вала переднего привода съемником снят подшипник и шестерня. Шестерня снимается вместе с цепью.
Замена сальника РК Dymos
Возможно ли поменять сальник в УАЗе за 15 минут? Быть может, да. На старом добром УАЗе, который действительно ремонтопригоден "на коленке", в полях. Но не этом, обновленном для города. Замена сальника в РК Dymos — это полноценный секас, которого у вас еще не было. Жесткий, отборный, беспощадный. Вы захотите прерваться, но не сможете — это локомотив, у которого отказали тормоза. И только опытный УАЗовод не отвернется от такого секаса и по вашей просьбе поможет расчленить проблемный орган и извлечь из него кровоточащую хрень.
Ну а теперь ближе к делу. В двух словах замена выглядит так — сняли РК, располовинили, заменили сальник, собрали в обратном порядке. По времени — один световой день. Если кто-то столкнется с такой потребностью, посмотрите на ютубе пару видео на эту тему, будет проще. Хотите в сервис — помножьте нормочасы на деньги.
Итак, для любителей букв.
Откручиваем болты карданов и откидываем их в сторону. Снимаем моторчик (можно не отсоединять провода — подвесить его в сторонке).
Далее ищем головку на 30 и длинную трубу к ней — упираем в стену ямы. Залезаем (вообще мы ковырялись втроем, в одно лицо не надо начинать это) в машину, включаем заднюю передачу и крутящим моментом двигателя сдергиваем гайку.
Отпускаем немного траверсу — это такая поперечная балка, держится на 8 болтах (по 4 с каждой стороны). Это поможет снять РК. После этого откручиваем болты, которые соединяют КПП и РК и отлепляем один агрегат от другого (масло не забудьте с РК слить).
Клуб УАЗ Патриот
по порядку:
отворачиваем две гайки на подвесном
потом выкручиваем четыре болта переднего флянца заднего кардана (от раздатки)
ударной отверткой выкручиваем два винта с потайной головкой крепящие барабан ручного тормоза
если машин с бодилифтом, снимаем барабан. если сток, то отворачиваем четыре болта с гайками, которыми крепится траверса КПП к раме. Цель данной манипуляции приопустить заднюю часть КПП, т.к. при попытке снять барабан он СУЦКО упирается в кузов.
раскерниваем гайку заднего флянца и откручиваем её, снимаем флянец
откручиваем три болта крепления опрного щита ручного тормоза снимаем его
сальник перед вами стоит в задней крышке
можно выковырять и заковырять на месте, но лучше открутить еще один болтик крепящий крышку и расшплинтовать палец в коромысле привода ручного тормоза
Крышка в руках сальник в крышке
Дальше дело пяти секундное
Перед установкой крышки на место расшплинтовать коромысло ручника, снять его и обильно смазать ось хорошей смазкой типа 158й
это соединение имеет свойство ржаветь наглухо и при этом ручник клинит в зажатом положении.
Сборка как говорится в обратной последовательности
Владею Патриком 17м.г. Лебедь, 30′ АТ Владел
89lO-9З2-5-2З9
Отказ от ответственности
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку.
Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем.
При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления, может быть, течь сальника первичного вала коробки передач.
Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу).
Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Для того чтобы заменить передний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.
Снимаем ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала.
Выкручиваем шесть болтов крепления шкива
Снимаем шкив со ступицы коленчатого вала
Откручиваем болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессовываем ее двумя монтажными лопатками
Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается.
В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.
Поддеваем сальник отверткой и вынимаем его
Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь
Для запрессовки сальника можно использовать старую манжету
Установите на место ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение.
Замена заднего сальника коленчатого вала
Для того чтобы заменить задний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.
Снимаем маховик (описано в статье - Маховик УАЗ Патриот)
Поддеваем отверткой и вынимаем задний сальник коленчатого вала
Заполняем полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником пластичной смазкой и запрессовываем сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь
Устанавливая сальник, нужно аккуратно заправлять рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала
Читайте также: