Замена сальника распредвала тойота
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Замена сальников и роликов ГРМ на 3S-FE (Фотоотчет)*
Предистория: заметил я, что последнее время двигатель сзади и со стороны ремня грм стал постоянно в масле. Плюс уровень потихоньку уходить начал.
Началось все после того, как стал использовать полностью синтетическое масло (Мобил1 0W-40).
Видимо, синтетика отмыла некоторые отложения и стала потихонечку вытекать через сальники.
Начать решил с простого - замены резинки под клапанной крышкой. что и было проделано прошлой осенью - но эффекта не дало.
После замены и протирки двигателя от масла в районе крышки - там все таким сухим и осталось. То есть из под крышки масло не вытекает.
Тогда остается одно - сальники.
Первоначально был куплен только сальник коленвала, почему то. Просто про сальник и резиночку бензонасоса как то не знал, и покупать их не стал.
Теперь о проблемах: на сегодня не поменял натяжной ролик и сальник распредвала. Они заказаны (плюс заказал пружинку, потому что показалось, что ремень не натянут по хорошему).
После замены проехал где то 600 - 700 км. Заметил, что под нагрузкой двигатель стал издавать какой то звук, очень похожий на дизеление (обычно появляется когда переключаюсь со второй на третью немного рановато. Мощи не хватает - и в это время как будто появляется парочка пропусков зажигания). плюс на холостом ходу обороты немного плавают (+/-20 об) то есть от 530 до 550 примерно. Иногда такое и раньше было, но сейчас оборты плавно уменьшаются, доходят до минимума - происходит какой то звук, как и в предыдущем случае - когда под нагрузкой едешь. Только под нагрузкой такой звук два - три раза возникает, а тут один раз - как будто небольшой удар по двигателю - и обороты поднимаются до нормальных. И опять пытаются снизится.
Грешу, что может либо ремень на распредвале сместился на один зубчик. либо просто надо его подтянуть получше (для того и заказал пружинку).
Когда буду ставить натяжной ролик уже выставлю все по меткам.
Да, подавляющая часть пробега из 600 - 700 км пришлась на межгород. При етом машина ехала отлично - ни провалов, ни потери мощности, ни повышенного расхода бензина не наблюдалось. На обгоны шла хорошо, скорость держалась стабильно. Бензина ушло даже как будто меньше немного, чем обычно (скорее всего расход не изменился). Потому есть небольшие сомнения в смещении ремня. Может просто что то чуть сдвинулось и ремень ослаб посильнее
Что за привычка мазать герметиком что надо и не надо. Зачем он нужен в маслонасосе. При затяжке излишки выдавит внутрь,они попадут в масляную систему.
Далее варианты:
1. Кусочек застывшего герметика попав под редукционный клапан его клинит и пропадает давление масла.
2. Кусочек всеж прошел через клапан и пошел дальше. Попал в масляный фильтр. Хорошо,да не очень. При пуске холодного двигателя открывается перепускной клапан в самом фильтре и поток масла уносит этот кусочек резины прямиком к вкладышам.
Прикольно?
Toyota Sprinter Carib 1997, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 11
Мне кажется, что любое масло можно лить, главно менять почаще
Меня это лю моли добивает тем что на русском языке написано литр в подарок. Я ещё не глядел температуру термостата. Возможно 88. Может маслу жарко.
Да нормальному маслу пофиг… Видать масло какашка
Возможно, залил по совету одного стошника. На мобил супер 3000 было намного чище.
Приветствую, поинтересоваться хотел про залитое масло в движку? Выглядит чисто
Добрый день. Машина у меня около года, менял масло два раза за это время… Лью ZIC 5W30… Ну а прошлый хозяин, судя по сервисной книжке, лил Castrol
Не знаю где сосед покупал кастрол но продал карину и ипсун с масложером. Может что-то не договаривает.
Я после покупки авто сразу поменял масло (оно менялось 7тыс назад
аж в 2013году)
Промыл пятиминуткой, потом обычной промывкой на два раза… Вообщем сливалось уже как слеза, мож из-за этого и вымылась вся грязь…
Ну и сейчас как раз 5 тысяч отъездил во время этой процедуры с сальником
Возможно промывкой, хотя не факт. Я когда переберал свой 7а и 1нз сестры то мыть приходилось долго и чщательно до блеска. Дольше мыл чем собирал.
Ну значит мне повезло и прошлый хозяин следил за машиной, менял расходники вовремя
Похоже да. При разборке ещё был интересный факт. На торце распредвала был наплыв похожий на боксидку. Не сфотал а зря теперь думаю. Отковырнул его ножом. Так понимаю это от масло. Непонятки теперь с ним.
Недавно начал замечать какие-то подтёки на кронштейне генератора. Думал из под клапанной крышки. Но запотевания с обеих сторон крышки ГРМ. Это сальник распредвала.
Не хотелось ждать и заказывать в Экзист/Емекс, съездил в обычный автомагазин, купил сальник, прокладку крышки клапанов и герметик.
Небольшая инструкция по ремонту:
1. Снимает всё, что выходит из клапанной крышке, убираем косу на генератор, откручиваем и снимаем клапанную крышку. Снимаем среднюю крышку ГРМ. Ремень сухой не в масле!
2. Фиксируем ремень ГРМ на шкиве при помощи стяжек. Также можно поставить метки. Накрываем голый мотор плёнкой.
3. Откручиваем шкив. Трещёткой и воротком не вышло. Мешает подушка ДВС. Открутил обычным ключом накидным на 14. Придерживая распредвал разводным ключом.
4. Открученный шкив с ремнем аккуратно привязываем, чтобы он всегда был в натяжку. Нельзя отпускать, иначе придется выставлять потом все по меткам.
5. Откручиваем колодку ключ на 10. Достаем аккуратно сальник.
6. Ставим новый сальник прижимая его старым. Закручиваем колодку на место. Края колодки нужно смазать герметиком.
7. Ставим шкив на место закручиваем. Ну и все в обратном порядке.
П.с. Процесс не сложный. Можно делать на улице. Для рукавов использовал стрейч пленку, чтобы куртку не замарать. Для очистки масла и тд. Использую очиститель карбюратора, отлично справляется.
Цена:
Сальник — 280 рублей.
Прокладка — 350 рублей.
Герметик — 190 рублей.
Время (с разговорчиками) — около 2 часов.
Фото отчет. Замена грм, роликов, сальников лобовины 1G-FE
Доброго времени суток дорогие форумчане и марководы!
Вот попросили сделать отчет работы на выходных!
Начнем пожалуй, вот используемый инструмент и шабашки!
Миниатюры
Снимаем защиту двигателя, сливаем тосол с радиатора! снимаем хомуты, снимаем защиту вентилятора, снимаем радиатор, ремни, вентилятор.
Миниатюры
Дале нас следует открутить шкиф коленвала. для этого нам понадобиться головка на 22 и большой рычаг как на фото!
упираем рычаг под ланжерон! после срыва болта обязательно выставить шкиф по метке! метка на шкифе обозначается зазубриной, нужно чтоб зазубрина совпала с отметкой 0 на крышке!
Миниатюры
уперли. можно чтонибудь подложить под ключ т.к. двигателем стукнет по корпусу я подлжил тряпочку обычную в принципе сойдет и любаю деревяжка.
Все можно крутануть стартером двигатель. заранее я снял центральный бронепровод с катушки, ну так на всякий пожарный.
Миниатюры
Далее можно смело снимать крышки.. 6 болтов на 10 внимательно заметить то что 2 болта длинее остальных! можно их пометить маркером например! я лично так запомнил! вот следующаяя картина
Миниатюры
если шкиф распред вала и коленвала совпали с отметкой (в шкифе распред вала есть отверстие нужно чтоб отверстие совпало с риской маленьким пятнышком)
можно сменить ремень грм! главное опятьже в правельном направлении (на не ремне есть стрелки указатель) можно собирать все готово!
Но я меняю сальнеки а для этого нужно снять жестерню с коленвала ее можно в принципе просто отверточкой аккуратно поддтеть и она слезет(если не будет мешать шпонка, если будет просто можно придавить ее плотнее к валу)
чтобы снять сальнек нужно немного обрезать внутреннюю сторону сальнека ножом! и подковырнуть в этом месте его отверткой! рекомендуют отвертку обмотать изолентой дабы ничего не повредить! все сальник наш! Чтобы установить новый нужно его смазать с внут стороны и наружнойчтобы его запресовать! я использовал смазку Valvoline но говорят можно и салидолом или приводной. далее запресовываем сальник западлецо с контуром чтобы аккуратно запресовать можно старым сальнеком подстучатьего! так же можно поменять сальнек распред вала! для того чтобю снять шкиф опятьже понадобиться рычаг! но крутить движку без ремня грм нельзя по этому можно упереть его как нибудь)) и открутить я открутил рычагом!
Миниатюры
Обнаружив небольшие подтеки масла и поняв причину течи, многие автовладельцы задаются вопросом о том, как поменять сальник распредвала с наименьшими усилиями, желательно своими руками. Процедура несложная, но есть нюансы.
Далее подробно расскажем, что такое сальник, почему его важно менять, если появилась течь. Пошаговая инструкция поможет понять, как произвести замену самостоятельно.
Распределительный вал: назначение и функции
С помощью распредвала происходит синхронизация впуска и выпуска тактов работы ДВС.
У газораспределительного механизма (ГРМ) бывает нижнее и верхнее расположение клапанов в блоке цилиндров, все зависит от типа мотора в вашей машине. Производители современных автомобилей предпочитают ГРМ, у которого клапаны расположены вверху. Такая конструкция позволяет проводить ремонтные работы и обслуживание распределительного вала без особых проблем, потому что доступ к элементам ГРМ достаточно упрощен.
Распредвал и коленчатый вал силового агрегата связаны между собой конструктивно. Соединение осуществляется при помощи ремня или цепи, которые надевают на шкив распредвала и звезду коленвала. При помощи коленчатого вала приводится в движение распределительный вал.
Вероятно, наиболее эффективный шкив распредвала – это разрезная шестерня, применяемая в тюнинговании распределительного вала для того, чтобы увеличить мощность мотора.
Головка блока цилиндров содержит подшипники. В них осуществляют вращение опорные шейки распредвала. Во время ремонта для крепления опорных шеек используют ремонтные вкладыши распределительного вала. Через сквозное отверстие, которое делают в оси распредвала, смазывают трущиеся поверхности элементов. Сзади данное отверстие распредвала заглушают.
Наиболее важная часть в распределительном валу – это кулачки. Количество данных элементов соответствует числу выпускных и впускных клапанов двигателя. Именно они выполняют основные задачи распредвала – регулирование газораспределительных фаз мотора и порядка работы цилиндра.
Любой клапан имеет персональный кулачок, который открывает его, надавливая на толкатель. После того как сработает возвратная пружина, кулачок уходит с толкателя и клапан закрывается.
Кулачки распредвала расположены между опорными шейками. На каждый цилиндр приходится по два кулачка: впускной и выпускной. Помимо этого, шестерня, закрепленная на валу, запускает масляный насос и прерыватель-распределитель. Вдобавок к тому и эксцентрик, чтобы насос топлива заработал.
Газораспределительную фазу распредвала определяют опытным методом. Плюс к этому, играет роль и конструкция впускного/выпускного клапанов, и количество оборотов двигателя. Производители транспортных средств прописывают фазы распределительного вала мотора в виде диаграмм и таблиц.
На опоры распредвалов крепится верхняя часть распределительного вала, где передняя крышка – общая. В нее встроены фланцы, входящие в проточки в шейки распредвалов.
В развале блока цилиндров находится распределительный вал. За счет зубчатой или цепной передачи коленвал приводит его в действие. Распредвал при вращении способствует тому, что кулачки начинают оказывать влияние на работу впускных и выпускных клапанов. Данный процесс идет четко в соответствии с газораспределительными фазами и порядком работы цилиндров мотора.
Для верного установления фаз газораспределения существуют специальные установочные отметки, расположенные на шкиве привода либо на распределительных шестернях. Кулачки распредвала и кривошипы коленчатого вала расположены в строго определенной позиции, относительно друг друга.
Установка, выполненная по отметкам, позволяет соблюдать последовательность чередования тактов (режим работы цилиндров мотора). Данный порядок имеет зависимость от расположения и конструктивных особенностей коленвала и распредвала.
Необходимость замены сальников
Сальник распредвала (манжета) представляет собой уплотнительное кольцо, которое не позволяет маслу из распредвала вытекать. Такой прокладкой укомплектовываются двигатели, которые оснащены газораспределительным механизмом (ремень ГРМ). Если он вдруг не стал выполнять свои задачи, то требуется поменять уплотнитель.
Главная причина сбоя в работе – это обычное механическое изнашивание. Все уплотнители являются обычными расходниками, и спустя некоторое количество времени начинают разрушаться, потому что выполнены из эластичных материалов.
Возможно появление любого дефекта: разбухание, изменение формы, разрывы, возникновение рубцов и пр. Еще один вариант неисправности: манжета может быть выдавлена из своего посадочного места.
Бывает, что манжета бракованная либо установлена (подобрана) неправильно. В таких ситуациях необходимо также поменять сальник распредвала, потому как он не выполняет поставленные задачи.
Неисправность сальника диагностируется визуально. Если он протекает, то можно увидеть следы масла на крышке ремня ГРМ. Для того чтобы точнее определить масштаб проблемы, нужно убрать крышку ремня и провести осмотр. При наличии неисправности будут видны следы отработки либо из-за повышенной увлажненности ремень перескочил через один или пару зубьев шкива.
Рекомендуем
То, что сальник неисправен, можно увидеть тогда, когда пришло время поменять в соответствии с планом ремень ГРМ. Именно тогда можно обнаружить подтеки масла на ремне либо на зубчатой шестерне распределительного вала. Если уплотнитель деформирован, то его следует заменить, не смотря на то, что масло не подтекает в этот момент. Однако изменение формы сальника приведет к тому, что масляные следы непременно проявятся.
Помимо вышеперечисленного, следует заменить элемент и при обнаружении явных механических повреждений. Данная процедура не срочная, и автомобиль можно эксплуатировать аккуратно еще длительное время. Однако все равно следует знать, как поменять сальник распредвала, если он неожиданно выйдет из строя.
При этом если присутствуют значительные потери масла из-за разрушенного уплотнителя либо элемент сильно поврежден, то от замены никуда не деться.
Преодолев определенное количество километров, у автомобиля в области шкива и сальника распредвала образуются масляные следы. По мере увеличения пробега увеличиваются и потеки. Данная ситуация сигнализирует о том, что настало время поменять уплотнитель распределительного вала.
Тут вся проблема не в потере масла, а в том, что оно переносится на зубчатый ремень и шкив привода распредвала. Данный поворот событий становится опасным, потому что от горячего масла резина ремня деформируется. При этом масляная жидкость делает ремень скользким, и он может начать проскальзывать на зубьях шкива.
В итоге возможно образование трещин на поршнях либо загибание клапанов. Как бы там ни было, следует поменять уплотнитель, чтобы избавиться от масляных следов.
Как поменять сальник распредвала: пошаговая инструкция
Как правило, поменять сальник распредвала довольно просто, потому что данный процесс почти одинаков для всех автомобилей.
При этом порядок действий во время замены заднего и переднего уплотнителя немного отличается. Тут ничего необычного нет: передний сальник можно поменять прямо на двигателе, а вот задний сальник так просто не заменить.
Для того чтобы поменять сальник распредвала, необходимо приготовить следующий набор инструментов:
- рожковые либо накидные ключи на 10, на 17;
- шлицевая отвертка;
- съемник;
- динамометрический ключ;
- монтировка;
- оправка для запрессовки;
- немного моторного масла.
1. Передний сальник.
Разберем по порядку, как поменять передний сальник распредвала:
По завершении демонтажа уплотнителя следует начинать установку нового устройства и далее приступать к монтажу.
Рекомендуем
Тот край сальника, который прилегает к распредвалу, нужно смазать моторным маслом. Наружную часть следует обработать герметиком.
Надеть уплотнитель на распредвал и запрессовать при помощи оправки для запрессовки.
Последующую сборку ГРМ выполнить в обратном порядке:
- Надеть на распредвал шпонку.
- Установить шкив. При наличии двух шкивов установить каждый так, как было ранее.
- Используя динамометрический ключ, затянуть шкивы. В мануале можно посмотреть информацию о моменте напряжения. Зафиксировать шкивы при помощи монтировки, чтобы во время затягивания не было проворотов, заранее включив четвертую передачу на КП.
- Далее натянуть ремень на шкивы, ориентируясь на заранее оставленные метки. Однако сначала следует осмотреть ремень на наличие потертостей, повреждений и пр. В связи с тем, что подтеки сальников можно увидеть лишь во время замены ремня ГРМ, то часто возникает необходимость замены ремня. В такой ситуации монтаж необходимо делать, опираясь на заводские метки.
- Затянуть болт, который крепит натяжной ролик. Посмотреть момент натяжения в руководстве к автомобилю.
- Потом провернуть вручную коленчатый вал. Достаточно нескольких оборотов по часовой стрелке. Данный способ помогает проверить, как натянут ремень. Если будут какие-либо нарушения, то необходимо все дополнительно отрегулировать.
- После этого закрепить на место клапанную крышку и установить кожух ремня.
- По окончании процедуры необходимо долить в масляный бачок масло до верхней метки.
2. Задний сальник.
Нет общего плана, как поменять задний сальник распредвала, потому что для каждого типа автомобиля он будет своим. Для некоторых видов машин получить доступ к заднему сальнику можно лишь при помощи подъемника либо смотровой ямы, отсоединив привод КП и сцепление.
Есть модели авто, у которых датчик положения распредвала закрывает уплотнитель. Для демонтажа датчика нужно выполнить следующие действия:
- отключить датчик (электрический разъем);
- открутить винт, служащий для крепления, и достать датчик;
- отвинтить болт (при помощи ключа на 10), закрепляющий держатель бензошлангов к кронштейну проводов устройства;
- выкрутить винты, которые крепят крышку датчика, убрать крышку и провода;
- снять ротор датчика;
- вытащить пластину, предназначенную для закрепления крышки датчика.
Теперь можно достать задний сальник распредвала, используя отвертку. Аналогичным способом провести замену. После того как замена манжеты проведена, собрать датчик, применив обратный порядок.
Далее, как только установка окончена, надо проверить новый сальник на возможные подтекания масла. Если все действия выполнены правильно, то и при повышенных оборотах мотора масляных потеков быть не должно. В противном случае установка датчика выполнена неверно либо он запрессован неправильно. Также есть вероятность заводского брака устройства.
Мнение автовладельцев о замене сальника распредвала
1. Не зря рекомендуют менять сальник при замене ремня ГРМ.
2. Не снимал ремень.
3. Не все так просто.
Рекомендуем
4. Не вижу проблем.
«Нет никаких проблем с тем, чтобы поменять сальник распредвала. Я проводил замену без снятия ГРМ. Надо:
- Открутить болт на звездочке. Наиболее подходит гайковерт, так как болт тщательно затянут и держать распредвал с помощью рожкового ключа не совсем удобно.
- Далее привязать ремень ГРМ к звездочкам, используя проволоку.
- При помощи технологического болта на М8 (смотри руководство) ослабить гидронатяжитель и осторожно отвести ремень ГРМ вместе со звездочкой.
- Снять у подшипников верхние крышки, снять распредвал вместе с уплотнителем. Смазать сальник герметиком.
5. Вариант “Сделай сам” – не для всех.
6. Сальник надо менять при замене ремня ГРМ.
Читайте также: