Замена сальника привода мазда премаси

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Течь сальника левого привода АКПП ⇐ MPV II (LW). Трансмиссия

Модераторы: LeskovIG, BMV

Здравствуйте. Потёк сальник левого привода на АКПП. При первом осмотре, кроме течи обнаружил люфт привода в самой коробке. Если кто сталкивался с такой проблемой, подскажите как её решить?

bujc, приветствую!
А можешь сфоткать эту течь?
Просто у меня в районе стыка движка и коробки с полгода назад немного сочилось где-то (мало было забросано маслом), а недавно смотрел с ямы и там довольно сильно все забрызгано. тоже думаю на сальник тольно наверное правого привода.

Сфоткаю обязательно, но чуть позже. Дело в том, что там явный потёк масла из сальника. А так как я имею опыт ремонта авто своими силами, то я сразу подумал о причине. Вот поэтому меня пугает люфт привода в сАмой коробке. Хотелось бы понять насколько это беда до вскрытия. Люфт не очень большой, но видимо достаточный чтоб разбить сальник.

Всем привет. Подскажите, в месте соединения шруса с акпп есть небольшой люфт, тоесть беру рукой шрус и шатаю, а он шатается, почти болтается, даже постукивает. Если кто знает, просветите, может это нормально при неработающем движке или уже проблема ? За ранее благодарю.

DAXTER, небольшой люфт есть у всех. Но вот на сколько он "небольшой"? Если сальник привода ещё "держит" жидкость АКПП - то забей. Если уже "течёт" - меняй сальник (шрус, привод и т.д. . до замены АКПП ). Обычно хватает замены сальника.

Подскажите, при замене сальников:
- правая сторона там понятно, выбиваем шаровую, отпускаем промежуточный вал и привод выходит из коробки (при работах по снятию генератора не один раз делалось, все понятно);
- левая сторона выбиваем шаровую, хватит ли хода для того чтобы привод вышел из коробки?

подскажите пожалуйста номера сальников правого и левого привода, кто менял.
буду очень благодарен.
Двигатель L3 2WD

Мужики помогайте советом. Менял сальники приводов, заменил, с левым все хорошо, а правый не держит, купил другой, заменил, та же беда. Еще один, подрубили побольше пружинку, вроде не бежит, но все равно мокрый. Сейчас смотрю схему, по схеме вроде как на конце привода стопорное кольцо, но его не было при установке. При первом разборе не помню было или нет. Собственно вопрос при извлечении привода из коробки, оно слетело, оно могло упасть в дифференциал? Есть там куда падать и как его от туда извлекать теперь, если оно там? Или оно вылетело где-то снаружи потерялось?

Сальник привода заднего редуктора.

Сегодня менял масло в движке и обратил внимание на течь через сальник привода заднего редуктора. Кто ни будь сталкивался с такой проблемой. Сложно менять, или лучше на СТО обратиться. Обычно всё делаю сам, но тут ограничен во времени. На Экзисте 550 рублей оригинал.

И ещё в догонку. По каталогу задние привода идут под разными номерами. На деле внешне они одинаковые. На самом деле разные, или нет? Рулевые тяги по каталогу тоже с разными номерами идут, а на деле одинаковые.

Сейчас шарил продаванов. Редуктор в сборе от Фамильки можно за 1400 купить. По каталогу они одинаковые. Вот только наверное проще сальник поменять. Крутить меньше. Там только отсоединить тяги от ступицы чего стоит!. Ось прикипает намертво. Разборщики болгарином отпиливают, не могут вытащить ось. Я левую заднюю ступицу менял, не смог самостоятельно, пришлось на СТО ехать. Там только с горелкой управились. А ведь не сняв ступицу, я не смогу привода выдернуть. Хотя может за 2 года не успела прикипеть.

И ещё в догонку. По каталогу задние привода идут под разными номерами. На деле внешне они одинаковые. На самом деле разные, или нет? Рулевые тяги по каталогу тоже с разными номерами идут, а на деле одинаковые.

Нашел разницу в рулевых тягах. Левая по движению должна быть с отверстием по центру резьбы (той части которая вкручивается в рейку) и выходить за пределами стопорной шайбы. Правая без отверстия, но можно и с отверстием. У меня лежат две новые тяги CTR под мазду (премаси, фамилия), надо будет выложить номера. Можно брать как вариант две левых тяги, они с отверстием. Через это отверстие проходит воздух от пыльника к пыльнику при выворачивании руля. Если его не будет, то либо пыльник слетит, либо туда будет постоянно засасывать грязь. Например на хондах для этой цели пыльники сделаны с сосками и они соединены трубкой, по которой проходит воздух.

Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.

насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
турбина, которая соединена с ведомым валом;
реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.

А вот как работает гидротрансформатор:

Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.

Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.

Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.

Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.

Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.

Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.

Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.

Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.

Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.

Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:

Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.

Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.

Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.

Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.

Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.

Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.

Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
Стартер положите на впускной коллектор.
Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
Открутите колеса спереди и снимите их.
Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
Снимите старый сальник ГДТ.
Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
Соберите конструкцию в обратном порядке.

Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.

Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:

Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
Затем надо будет аккуратно спаять.
Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.

Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?

Заключение

Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Специалист. Люблю читать классическую фантастику, слушаю синт-поп и классику. Свободное время посвящаю совершенствованию приобретенных знаний и навыков.

Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов,

При появлении симптомов неисправности оттягивать ремонт АКПП БМВ себе дороже. Кроме некомфортной езды с

Ремонт гидротрансформатора Мерседес нужно проводить при первых признаках неисправности. Долгая езда с проблемным агрегатом

Ремонт АКПП Range Rover включает в себя диагностику, устранение и профилактику поломок трансмиссии. Автомат

Ремонт АКПП Ленд Ровер начинается с проведения компьютерной диагностики и тест-драйва. Это помогает выявить

Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.

Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.

Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!

Все это . деталь надо менять в сборе. потом весь геморрой на дороге вылезает. поршень заклинит,и пипец колодкам и диску. Видно паренек молодой,опыт сгодами приходит,скупой попадает всегда.

У мння на рабочем автобусе КАВЗ всё с точностью наоборот,на холодную заблокинована,на горячюю можно схватить рукой и толкнуть в обратку.Собераемся менять,17000рублей.

Есть движки с двумя натяжителями (один сверху,а другой снизу) с помощью которых изменяются фазы грм.Только они вроде вакуумные.

гораздо проще и беезопаснее сводит и разводить сзади в смотровом окошке,двумя отвертками сводить и одной разводить

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Из-за гранаты может подпрыгивать машина. Иногда при полном отпуске педали (в самом конце) сцепления на первой передаче кажется что подпрыгивае морда авто. И на перекрестке со двора когда коллесса вывернуты в право, больше прыгает.. И в сырую погоду больше. Прогреется двигатель пропадает. Сцепление смотрели, впорядке. В чем может быть проблема.

Опель рекорд 80 года,меняется только со снятием поддона!!Замена фильтра,прокладки и где то 70% масла,то есть из 5,1 литра меняется 3,3 литра.

Вдруг кто увидит вопрос к столь старенькому видосу. ) А давление масла по датчику будет больше чем когда сапун нормально работает.

Еще лучше: перед сборкой резьбовых соединений обильно промазываем их графиткой. Это отличный антикор, который, в дальнейшем помогает избежать вот таких обломов шпилек в буквальном смысле. Также рекомендуется про обработке сопрягаемых поверхностей (например, при установке торм.барабанов на фланец ступицы, чтобы при необходимости разбора не долбить по барабану.)

Все такие умники сами попробуйте поменять лень вам будет, сразу поедите в СТО чтобы самому не менять! Молодец автор сразу показал какими ключами и инструментами делать всё ато обычно покажут как сняли и одели а какими инструментами не показывают. Мне например стоит посмотреть как делается и я сразу могу сам сделать без СТО кроме конечно движки и электроники компа я в этом не шарю, по мех. части смогу и сам сделать

Постоянно гудит подшипник на задней полуоси, меняю на новый 2-3 тыс. км и опять тоже самое, полуоси стоят новые, машина семёрка..Буду очень благодарен подсказкой..

я на двух машинах менял, на обоих пришлось пилить шрус, он не сбивался, так как на них не-было захода под кольцо. Сказали что это на заводских так, чтоб менять привод в сборе. Если привод уже меняный то сбивается довольно просто.

Здравствуйте!У меня шаран 1998 год 1.9 тди,Был такой нюанс(но не всегда)-при езде на задней передачи колеса будто прыгают даже при прямом положении руля,игнорировал проблему,а сегодня случилась такая беда-при развороте у слышал хлопок(удар)вроде как под передней правой частью машины,после чего появилась сильная вибрация и рокот при разгоне машины,динамика разгона немного упала,чем больше давишь на гашетку тем больше степень этого дела,на 4-5 передачах практически незаметна проблема,еще при запуске и остановке мотора наблюдается дергание авто как будто оно на скорости хотя стоит нентралка!Подскажит е пожалуйста если есть мнение какое-нибуть!

блин,а не проще нагреть автогеном шайбу, и снять ее без проблем, и так же потом поставить, не покупая новую. и не лупить молотком.

Ну че вы рукжоп рукожоп. может первый разделает. Постарался молодец. Но итересно конечно весь процесс ремонта посмотреть и послушать) А автору совет что ли, держи инструмент в чистоте, а не в масле, того гляди и соскальзывать будет не так часто.

Читайте также: