Замена сальника помпы мерседес
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Какие 2 самых важных и дорогостоящих узла есть в автомобиле ? Правильно, мотор и АКПП
Если 15-20 лет назад, владельцы немецких автомобилей не знали бед с основными узлами и агрегатами, то сейчас к сожалению именно эти узлы находятся в зоне риска, ведь практически каждый читатель Drive2 , наслышан о проблемах ГРМ, поршневой группы, форсунок и навесного
Для нормальной работы ДВС и АКПП, есть несколько важных условий, а именно :
1 – Своевременное обслуживание ( замена масла, свечей, фильтров )
2 – Соблюдение температурного режима
О первом пункте мы писали довольно много и развернуто в предыдущих записях, поэтому сегодня мы предлагаем поговорить о втором пункте, т.к в отдельных случаях, он гораздо важнее, нежели своевременное обслуживание
Нормальная рабочая температура мотора – 90 градусов, АКПП – 80 , вы задумывались о том, как достигаются данные показатели и за счет чего температура не уходит выше ?
1-Когда вы запускаете мотор на холодную, термостат понимает то, что мотор холодный и пускает антифриз ( охлаждающую жидкость ) по малому кругу + форсунки готовят именно ту смесь, которая нужна холодному мотору для быстрого и правильного прогрева
2 – Помпа ( насос охлаждающей жидкости ) в зависимости от его модификации, способен так же регулировать то, по какому кругу будет идти антифриз, на холодную – антифриз циркулирует по малому кругу для максимально быстрого достижения рабочей температуры
3 – Как только мотор набирает свою рабочую температуру, термостат пускает антифриз по большому кругу, для того что бы избежать перегрева мотора и АКПП, форсунки начинают готовить смесь для прогретого мотора
Выше мы написали о том, как система должна работать в идеале, однако инженерные просчеты и время берут свое, поэтому многие владельцы начинают сталкиваться с рядом проблем, а именно :
1 – Долгий прогрев мотора, стрелка температуры мотора начинает скакать
2 – Стрелка температуры мотора уходит в красную зону, пинки АКПП на горячую
3 – Вентилятор под капотом начинает шуметь как вертолет
Что же означают данные проблемы, как их избежать и какие последствия ?
1 – Долгий прогрев и скачущая стрелка, в 99% обозначает то, что термостату пришел конец и он заклинил на большом круге, мотор и АКПП не могут прогреться, форсунки неправильно готовят топливо ( пожалуй это самый безобидный сценарий )
2 – Если вы видите то, что стрелка полезла к красной зоне, в 99% случаев это означает то, что умерла либо помпа ( мотор с АКПП не получают должного водяного охлаждения), либо термостат умер в закрытом положении и антифриз циркулирует по малому кругу, в такой ситуации лучше всего заглушить автомобиль и отвезти его в сервис на эвакуаторе, т.к в противном случае вы можете убить как мотор, так и АКПП
3 – Если вы слышите звук взлетающего вертолета у себя под капотом, самое время обратить внимание на радиаторы и помыть их, т.к в противном случае, умрет плата АКПП и возможно выйдет из строя вентилятор, замена данных запчастей — удовольствие не из дешевых
4 – Так же многие специалисты отмечают то, что вышедший из строя термостат, выводит из строя ГРМ гораздо быстрее положенного, т.к мотор постоянно работает в режиме прогрева, мы данную теорию не подтверждаем, однако делимся ей с вами и дальше вы поймете почему
5 — В случае с 272 и 273 моторами, необходимо следить за работой помпы, термостата и чистотой радиаторов, т.к мотор с завода склонен с задирам, в случае минимального перегрева — ситуация усугубляется
К нам в гости для замены помпы и термостата приехал Mercedes-Benz E-Klasse в 212ом кузове, пробег данного автомобиля около 70 тысяч км и у него уже меняли одну муфту (звезду) и цепь грм, что крайне не типично для 274ого мотора
Открываем капот
Устанавливаем защитные накидки на крылья автомобиля и со спокойной душой приступаем к работе
Снимаем все необходимое навесное оборудование с мотора, вот так он выглядит практически полностью обнаженный
На столе нас уже ждет новая помпа и новый термостат
Так выглядит старая заклинившая помпа
Разница с новой – очевидна, отправляемся устанавливать новую помпу
Демонтируем старый термостат
Устанавливаем новый
Хоть процедура и выглядит по фото довольно простой, однако на практике это занимаем около 3ех часов
Собираем мотор в исходное состояние
Регулируем ступичные подшипники, со временем образуется люфт и нужно их подтягивать
Проводим контрольную проверку всех систем, после проведения замены помпы и термостата
Паркуем автомобиль на улице, для дальнейшей выдачи клиенту
Комментарии
Тут правильно написать "права защищены", но.
Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.
Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны - мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке - на электропочту.
Крутил помпу руками она начинала гудеть. Решил перебрать как временный вариант. Вроде получилось. Подшипник в хорошем состоянии, его отмыл и оставил. Сальник поменял.
Вот так снимал фланец крепления шкива ремня. Болты крутил по-немногу, под них положил пластины. Чтобы болты упирались в пластины а не в алюминиевый корпус помпы.
Запрессовка подшипника в корпус помпы. На обойму подшипника нанес анаэробный герметик. При разборе он там был.
Помпу прикрутил на нержавеющий крепеж. Ато при разборке три болта еле открутил. Болты крепления системы охлаждения сильно корродируют.
Запчасти
Mercedes-Benz 190 (W201) 1985, двигатель бензиновый 2.0 л., 122 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 6
Тоже потек, купил сальник, принёс домой, попытался разобрать, итог пошел новый купил 💸, благо они не дорогие были.
Молодец! Я при сборке мотора установил оригинальную помпу. Еще при покупке хотел сдать её назад, так как год выпуска был 94. В итоге решил брать, так как под заказ шла с Германии и трудно было оформить возврат. В итоге после сборки мотора через 100 км она потекла (закапала время от времени). Сейчас проехал 3000 км на ней и долил 100 мл антифриза. Обидно капец, видно от времени сальник задубел.
Может быть воспользуюсь твоим опытом.
Если хочешь поменять сальник, не обязательно все разбирать вместе с подшипниками. Достаточно съемником снять крыльчатку с вала и будет доступ к сальнику. Я все разобрал потому что у меня не было возможности снять крыльчатку. Нужен съёмник. Поэтому разбирал через снятие подшипников. Ну а том заодно и поменял пыльники и смазку в подшипниках. Вот на фото глянь как выглядит крыльчатка, и представь какой съёмник понадобится. Но у меня крыльчатка стальная(или чугунная) давление съёмника бы выдержала. Бывает алюминиевая, она может и не выдержать.
Учту. Спасибо что поделился опытом.
Если хочешь поменять сальник, не обязательно все разбирать вместе с подшипниками. Достаточно съемником снять крыльчатку с вала и будет доступ к сальнику. Я все разобрал потому что у меня не было возможности снять крыльчатку. Нужен съёмник. Поэтому разбирал через снятие подшипников. Ну а том заодно и поменял пыльники и смазку в подшипниках. Вот на фото глянь как выглядит крыльчатка, и представь какой съёмник понадобится. Но у меня крыльчатка стальная(или чугунная) давление съёмника бы выдержала. Бывает алюминиевая, она может и не выдержать.
Думаю ты как раз всё правильно сделал, раз сальник не держал, значит по любому надо подшипник отревизировать:))
Очень давно у меня потекла помпа, которую я успешно заменил. Но любопытство взяло верх и я её разобрал.
Понимая, что нужно заменить сальник, я стал подыскивать ему замену. На Элкатсе он показан, но вот приобрести его не было возможности.
Так она и провалялась у меня несколько лет. Пока я не увидел, что Экзист предлагает сальники на 102-й мотор от фирмы DiselTechnic.
Основная проблема была в том, что старый сальник весь развалился при разборке и как он в действительности выглядит я не представлял себе.
От того времени у меня лежала полностью разобранная помпа.
А кусочки сальника я положил последовательно, чтобы иметь хотя бы представление о сальнике.
Сальник на продажу немного отличался от оригинального и сразу было непонятно, подойдёт ли он.
4.20082
Кроме того, предлагался ещё один вариант.
4.20154
Номера оригинального 000 201 36 19, (65 19), (73 19), (79 19), (89 19) , (98 19)
Выбираю первый. Как оказалось впоследствии, на втором просто одет транспортировочный колпачок.
Итак, получаю заказанный за 170 руб. сальник.
И поближе.
Собираю все обломки старого и становится ясно, что же было ранее.
Отличие нового от старого в том, что у нового есть посадочный буртик.
Прикидываем посадку сальника на вал и одеваем коричневую проставку. Это кольцо из термостойкого и износостойкого материала служит для разделения сальника и крыльчатки. Верхняя часть сальника тоже очень прочная на износ.
Вот так, примерно, детали контактируют между собой, причём пружина сальника немного сдавлена для прижатия проставки.
Пока вал с подшипниками не установлен, загоняю в них новой смазки, подцепляя иголками защитные крышки.
Затем запрессовываем вал с подшипниками в корпус помпы.
Промазываем посадку сальника герметиком и отправляем его на место, благо буртик не позволяет его перекосить.
Последним шагом является одевание крыльчатки. Обращаться с ней нужно очень осторожно, потому что она чугунная и очень хрупкая, тем более от времени. При осаживании её на валу, пружина сальника прочно прижмёт проставку к крыльчатке, создав пары трения.
Последним на вал напрессовываем кольцо для крепежа эл.магнитной муфты вентилятора.
Из особенностей следует отметить следующее:при разборке нужно очень осторожно снимать крыльчатку. Для этого, нужно Выбивать из неё вал и очень легко помогать себе плоской отвёрткой со стороны лопастей. Нажимать только в самом толстом месте, чтобы не отломить лопасти.
Стоит или нет заменять сальник можно определить сразу. Если подшипники крутятся тихо, то антифриз ещё не добрался до них, или имеется помпа, у которой ресурс сальника явно на исходе, тогда всё вышеописанное имеет смысл.
Вся эта процедура была выполнена чисто из "любви к искусству" и проверки своих возможностей. Без практики навыки не наработаешь.
Любопытство было удовлетворено.
W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".
Здравствуйте, на моём W124 200D 1988 г.в. во время работы двигателя из помпы (снизу из какого-то штуцера) вытекает ОЖ. Интересно есть ли ремкомплект или нужно менять всю помпу? Заранее благодарен!
kolisto
Активный пользователь
mw116
Пользователь
Николай И
Новый пользователь
Движок ОМ 603 350ТД, потекла помпа.
Пошукал по нету, пишут что якобы можно заглушить нижнее дренажное отвествие ( у меня штуцер с трубочкой) и ещё какое то время поездить пока подшипник не засвистит.
Сегодня:
1. Холодной сваркой заглушил нижний штуцер.. ПОТЕКЛО С ВЕРХНЕГО ДРЕНАЖНОГО ОТВЕРСТВИЯ
2. Заглушил и верхнее . ПОТЕКЛО через подшипник на шкив. Пол машины в тосоле, крыльчаткой прекрасно всё разбрызгивается
Сделал вывод: НЕЛЬЗЯ НИЧЕГО ТАМ ЗАГЛУШИТЬ И ЕЗДИТЬ. ТОЛЬКО ЗАМЕНА.
Леха60
Известная личность
Заглушать нельзя,для чего дренаж и сделан,чтоб текло вниз и не разбрызгивало по всему капоту.
Сальники меняются,но это ничего не даст без замены подшипников.
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
ludaed
Пользователь
у меня 102 двигатель. капает тосол из под помпы. нашел место утечки-оказалось что это трубка под шкивом водонасоса. форумчане помогите.
че это за трубка такая и как устранить течь(хорошо бы без замены помпы)
Леха60
Известная личность
у меня 102 двигатель. капает тосол из под помпы. нашел место утечки-оказалось что это трубка под шкивом водонасоса. форумчане помогите.
че это за трубка такая и как устранить течь(хорошо бы без замены помпы)
Без замены помпы течь не устранишь
Это сделано специально когда начинает помпа выходить из строя чтоб тосол не тек вниз,а не по всем сторонам.Какое то время отходит.но как правило не долго
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
maks9999
Активный пользователь
Народ подскажите это я помпу говна купил или у меня другая проблема.помпа потекла из отверстия с низу купил новую название из головы вылетело покупал в кунцово за 2400 ставил сам где то месяц поездил и сегодя потекла думал что из под прокладки может поставил плохо. с час снял смотрю вроде как опять из этого отверстия налил в нее воды и точно от туда течёт блин пару тысяч всего проехал.Подскажите что перед заменой нужно посматреть и какой фирмы купить помпу чтоб надежно было и не очень дорого оригинал за 10000 не потяну
Леха60
Известная личность
Если с нижней трубки потекло то она практически труп.
По фирмам все что ниже 4тр. нормальным точно не будет.Посмотри что есть из заявленного оригиналом,они то и ходить будут.
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
maks9999
Активный пользователь
Если с нижней трубки потекло то она практически труп.
По фирмам все что ниже 4тр. нормальным точно не будет.Посмотри что есть из заявленного оригиналом,они то и ходить будут.
можно и за 5000 гавно взять. интересует какой фирмы ставят обычн которая проверена что скажите про HEPU
maks9999
Активный пользователь
Вложения
kolisto
Активный пользователь
можно и за 5000 гавно взять. интересует какой фирмы ставят обычн которая проверена что скажите про HEPU
maks9999
Активный пользователь
Сабит
Новый пользователь
Течет антифриз
У меня проблема течет антифриз только вот не пойму от куда МБ е220 124 кузов 1995 года 111 движок. ремень генератора и вся защита в зеленом "г. не" не помпа ли, если она то как ее менять и примерно сколько она стоит
m124q
Активный пользователь
роман с180
Активный пользователь
У меня такая же песня, точь в точь. Думаю, что болтики крепления помпы надо подкрутить. Чтобы до них добраться, надо снять вискомуфту с вентилятором и кожух вентилятора, и может быть еще и поликлиновый ремень вспомогательных агрегатов, а для этого нужны спец-ключи. Гайка вискомуфты (ключ рожковый на 36) имеет левую резьбу и соответственно откручивается по часовой стрелки, но одновременно вторым ключом надо удерживать шкив от проворачивания. Хитрый такой ключ с двумя лапками и двумя отверстиями (по одному на каждую лапку). Эти отверстия под болты крепления шкива (они под внутренний шестигранник). Этот ключ можно самому сделать, но нужна болгарка, сварочный аппарат и дрель. А лучше заказать оригинал, если есть возможность. (Я ищу оригинал, но пока не нашел. ) Помпа крепится через бумажную прокладку, или сажается на герметик, но я думаю, что достаточно будет подкрутить вышеуказанные болтики. Да, и помпа крепится не четырьмя болтиками а восемью (2 болта - М8 и 6 болтов М6, болты М6 - разной длины, не перепутать!)
mishelll
Пользователь
У меня такая же песня, точь в точь. Думаю, что болтики крепления помпы надо подкрутить. Чтобы до них добраться, надо снять вискомуфту с вентилятором и кожух вентилятора, и может быть еще и поликлиновый ремень вспомогательных агрегатов, а для этого нужны спец-ключи. Гайка вискомуфты (ключ рожковый на 36) имеет левую резьбу и соответственно откручивается по часовой стрелки, но одновременно вторым ключом надо удерживать шкив от проворачивания. Хитрый такой ключ с двумя лапками и двумя отверстиями (по одному на каждую лапку). Эти отверстия под болты крепления шкива (они под внутренний шестигранник). Этот ключ можно самому сделать, но нужна болгарка, сварочный аппарат и дрель. А лучше заказать оригинал, если есть возможность. (Я ищу оригинал, но пока не нашел. ) Помпа крепится через бумажную прокладку, или сажается на герметик, но я думаю, что достаточно будет подкрутить вышеуказанные болтики. Да, и помпа крепится не четырьмя болтиками а восемью (2 болта - М8 и 6 болтов М6, болты М6 - разной длины, не перепутать!)
я себе помпу перебирал текла сальник подходит от жигулей только не помню с классики али от девятки 2 года не текёт пока движок 103
роман с180
Активный пользователь
В 111 движке - бумажная прокладка, никаких сальников нет (помпа то ведь - неразборная!), а хитрый ключ я нашел в "CarLAB". В Москве по адресу: ул. Авиционная, 77. Ближайшее метро - Щукинская. Стоймость ключа - 1500 рублей.
Друзья! Ниже представлена информация о стоимости работ в нашем Техцентре. Мы постарались расписать цены на самые популярные работы и услуги. При прочтении нижеприведенной информации, пожалуйста, учитывайте, что у каждого автомобиля есть свои технические особенности. Тем не менее мы попытались исключить подводные камни – по крайней мере в части обозначения стоимости работ (внимательно изучите все строки таблицы).
Мы постарались сделать этот раздел максимально понятным для всех и, кстати, решили не использовать всеми нелюбимые звездочки. Еще мы сделали автомобильную карусель – кликнув на автомобиль Вы сможете перейти на страницу с расчетом стоимости технического обслуживания с запчастями для конкретного кузова и конкретного мотора.
Если Вы не нашли интересующих работ в этом списке или хотите уточнить стоимость и наличие запчастей – вы всегда можете связаться с нами любым удобным способом – телефон, e-mail, социальные сети.
Техническое обслуживание автомобилей Mercedes-Benz
| Наименование | Стоимость |
|---|---|
| Замена масла и масляного фильтра ДВС, в рамках технического обслуживания (за исключением автомобилей AMG, двигателей m260/264/256, om654/656) | 900 рублей |
| Замена масла и масляного фильтра ДВС (за исключением автомобилей AMG, двигателей m260/264/256, om654/656) | 1250 рублей |
| Замена масла и масляного фильтра ДВС, в рамках технического обслуживания (двигатель AMG, m260/264/256, om654/656).Нет, дело не в 3х волшебных буквах, которые увеличивают стоимость автомобиля в 2 раза, дело в технических особенностях устройства ДВС | 1200 рублей |
| Замена масла и масляного фильтра ДВС (двигатель AMG, m260/264/256, om654/656). | 1500 рублей |
| Замена воздушного фильтра (за исключением автомобилей в списке ниже) | 900 рублей |
| Замена комплекта воздушных фильтров (Замена 2х воздушных фильтров) | 1300 рублей |
| Замена комплекта воздушных фильтров M275 | 2000 рублей |
| Замена пылевого фильтра | 450 рублей |
| Замена угольного салонного фильтра | 900 рублей |
| Замена угольного салонного фильтра W221/222 | 1200 рублей |
| Замена топливного фильтра | 1800 рублей |
| Замена масла в АКПП | 4950 рублей |
| Замена масла в АКПП 725 (9-ступенчатая АКПП) | 5950 рублей |
| Замена передних тормозных колодок | 2000 рублей |
| Замена передних тормозных колодок с системой SBC, w166, w253, w222 и др. | 2450 рублей |
| Замена задних тормозных колодок | 2000 рублей |
| Замена задних тормозных колодок w205, w253, w213, w213 и др., а так же автомобили с системой SBC (и прочие с электронным стояночным тормозом) | 2450 рублей |
| Замена передних тормозных и колодок и дисков | 3300 рублей |
| Замена передних тормозных и колодок с системой SBC, w253, w213, w222, w166 и др. | 3600 рублей |
| Замена задних тормозных колодок и дисков | 3300 рублей |
| Замена задних тормозных колодок w205, w253, w213, w222, w166 и др., а так же автомобили с системой SBC (и прочие с электронным стояночным тормозом) | 3600 рублей |
| Замена антифриза | 2000 рублей |
| Замена антифриза на а/м с дополнительным контуром охлаждени я турбины | 2750 рублей |
| Замена масла в дифференциале (мосту) | 600 рублей |
| Замена масла в раздаточной коробке | 900 рублей |
| Замена тормозной жидкости | 2200 рублей |
| Замена свечей зажигания R4 | 2200 рублей |
| Замена свечей зажигания на поперечно расположенном ДВС (М270, М260 | 2650 рублей |
| Замена свечей зажигания M272, M273 | 3300 рублей |
| Замена свечей зажигания M276, M278 | 4400 рублей |
| Замена модуля зажигания M275 | 11000 рублей |
| Мойка радиаторов (включает слив антифриза, вакуумирование системы кондиционирования, снятие, мойка, сбор в обратной последовательности, заправка антифриза и фреона) | 11000 рублей |
| Мойка радиаторов на автомобилях AMG, кузовах w222/447 | 16500 рублей |
| Мойка радиаторов на автомобилях с m276 biturbo | 14850 рублей |
| Мойка радиаторов на кузовах w117/156/176/246/205/253/213 | 14850 рублей |
| Мойка радиаторов на кузовах 164/166 | 14850 рублей |
| Долить жидкость AdBlue (в рамках ТО, уровень выставляется с помощью диагностического оборудования) | 400 рублей |
| Долить жидкость AdBlue (уровень выставляется с помощью диагностического оборудования) | 1100 рублей |
Узнать стоимость планового технического обслуживания
На Mercedes A-класс w176 A200 m270
На Mercedes GLC coupe w253 GLC300 m274
На Mercedes GLE-класс w166 GLE400 m276
На Mercedes E-класс w213 E200 m274
На Mercedes C-класс w204 C250 m271
На Mercedes C-класс w205 C180 m274
На Mercedes E-класс w212 E300 m276
Ремонт автомобилей Mercedes-Benz
В данном разделе постарались собрать те виды работ, которые сложно отнести к регламентным, потому что они проводятся при возникновении определённых неисправностей. Например, в данном разделе Вы сможете найти информацию о стоимости замены помп, термостатов, КВКГ и прочего…
| Наименование | Стоимость |
|---|---|
| Ролики, натяжители и поликлиновый ремень | |
| Замена комплекта роликов и приводного ремня m271 турбо | 3950 рублей |
| Замена комплекта роликов и приводного ремня m274 | 3950 рублей |
| Замена комплекта роликов и приводного ремня m270 | 8800 рублей |
| Замена комплекта роликов и приводного ремня m272/273 | 3950 рублей |
| Замена комплекта роликов и приводного ремня m276 biturbo/278 | 12100 рублей |
| Замена комплекта роликов и приводного ремня m276 | 3800 рублей |
| Замена клинового ремня | 1350 рублей |
| Насос системы охлаждения (помпа) | |
| Замена помпы m133 | 12650 рублей |
| Замена помпы m270 | 7700 рублей |
| Замена помпы m271 | 4150 рублей |
| Замена помпы m272/273 | 4400 рублей |
| Замена помпы m274/276 | 7950 рублей |
| Замена помпы m276 biturbo/278 | 12650 рублей |
| Термостат системы охлаждения | |
| Замена термостата системы охлаждения М271/272/273 | 3850 рублей |
| Замена термостата системы охлаждения M270 | 8000 рублей |
| Замена термостата системы охлаждения M274 | 6100 рублей |
| Замена термостата системы охлаждения M274 на w205/w213/w253 | 9000 рублей |
| Замена термостата системы охлаждения M276 | 3850 рублей |
| Замена термостата системы охлаждения M276 biturbo | 5500 рублей |
| Замена термостата системы охлаждения M278 | 4150 рублей |
| Замена термостата системы охлаждения M133 | 13400 рублей |
| Замена термостата системы охлаждения M654 | 4950 рублей |
| Датчик коленчатого вала | |
| Замена датчика коленчатого вала М271/274 | 2750 рублей |
| Замена датчика коленчатого вала М270 | 4950 рублей |
| Замена датчика коленчатого вала M276 | 3300 рублей |
| Замена датчика коленчатого вала OM651 | 2750 рублей |
| Замена подпишника промежуточного вала | |
| Замена подпишника промежуточного вала | от 7000 рублей |
| Замена подпишника промежуточного вала с дополнительными работами | от 9000 рублей |
| Газораспределительный механизм | |
| Замена комплекта ГРМ M271 turbo | 19800 рублей |
Не нашли нужную работу в списке? Не беда - просто позвоните нам и мы проконсультируем по стоимости работ и необходимых запчастей
Тут правильно написать "права защищены", но.
Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.
Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны - мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке - на электропочту.
Читайте также: