Замена муфты компрессора кондиционера киа сид 2008

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Впрочем, нет, начнем с ликбеза. Возьмем автомобильный (да и любой другой) кондиционер. Или даже холодильник. Есть некий закрытый герметичный контур. В нем гоняется фреон. Компрессор нагоняет давление. В одном месте давление фреона повышается - там температура растет. В другом месте давление фреона понижается - там температура падает. В первом месте на теплообменник дует вентилятор, чтоб отводить тепло. Во втором месте на теплообменник дует вентилятор, чтобы загонять охлажденный воздух в помещение/салон автомобиля/куда-то еще. Чтобы систему не разорвало к чертям собачьим, компрессор работает не постоянно. По достижении определенного давления компрессор выключается и некоторое время все работает без его участия.

Это легко сделать в холодильнике - там у компрессора электропривод. На автомобиле сложнее - компрессор кондиционера приводится ремнем. Чтобы была возможность отключить компрессор - в шкиве компрессора предусмотрен механизм рассоединения шкива и вала компрессора. Как правило, реализуется это с помощью электромагнитной муфты. Вот ее нам и надо поменять, благо на Kia/Hyundai она идет отдельной запчастью.

Первым делом ослабляем и скидываем приводной ремень. Для этого на генераторе ослабляем один болт натяжителя, а второй вращаем, ослабляя натяжение. Перед этим еще ослабляем еще один болт крепления генератора - он находится под генератором. Достаточно ослабив ремень, скидываем болт натяжителя, и отодвигаем генератор вплотную к двигателю. После этого ремень слезает без усилий:

Далее идем к шкиву компрессора и откручиваем центральный болт, а заодно обращаем внимание на три болтика по периметру пластины:

Их тоже откручиваем, и снимаем пластину:

Видим там стопорное кольцо, которое, зараза, постоянно соскальзывает при попытке снять. Так или иначе, одолеваем его, и снимаем шкив вовсе:

Рассматриваем шкив и начинаем заподозривать неладное:

Да, все верно. Муфты нет. Смотрим на компрессор еще раз, продолжаем осознавать:
- на компрессоре есть вал со шлицами;
- на компрессоре вокруг вала есть неподвижная цапфа;
- на цапфу садится шкив - внутренней обоймой подшипника;
- к шкиву на три болтика прикручивается крышка. Она же шлицами садится на внутренний вал и крепится к нему центральным болтом.

То есть, иными словами, компрессор на данном автомобиле крутится всегда. А создает он давление или крутит вхолостую - определяет клапан, который, вероятно, подает или не подает фреон на вход компрессора.
Маленькие же болтики, которыми крышка крепится к шкиву, вероятно, играют роль срывной муфты. Если компрессор заклинит - эти болтики оборвет, зато целым останется ремень и все остальное навесное. Вот так выглядит болтик вблизи:

Как же так вышло? А очень просто:
- кондиционерщик, видать, по запарке не посмотрел, и приговорил не глядя.
- владелец начал гуглить, и нашел отчеты по Kia Ceed предыдущего поколения. Там действительно была система с электромагнитной муфтой, которую народ довольно успешно менял. Увы, на следующем поколении все существенно поменялось.

Несмотря на полную бессмысленность проведенной работы, она почему-то наполнила меня радостью. Вероятно, это от того, что довелось руками пощупать что-то доселе незнакомое. Пусть результата и нет, но хотя бы получены знания о том, как это все выглядит вживую.
А владельца отправили в итоге к другим, более настоящим кондиционерщикам. Ждем отчета о ремонте.

Их тоже откручиваем, и снимаем пластину:

Рассматриваем шкив и начинаем заподозривать неладное:

Рабочий объем компрессора зависит от угла наклона качающейся шайбы. Точность управления холодопроизводительностью в соответствии с условиями салона и движения обеспечивается путем регулирования этого угла.

В компрессоре с внутренним управлением для изменения угла наклона качающейся шайбы в зависимости от давления на всасывании используется клапан механического регулирования (MCV).

В компрессоре с внешним управлением для изменения угла наклона качающейся шайбы используется электрораспределитель (ECV), управляемый по сигналу от системы управления отопителем и кондиционером.

Масло компрессора кондиционера

2. Рекомендуемый тип компрессорного масла (PAG) зависит от модели компрессора. Используемое масло должно соответствовать модели компрессора.

1. Масло не должно содержать влагу, пыль, металлические частицы и т.п.

2. Не смешивайте масла разных марок.

3. На воздухе масло впитывает влагу. По этой причине необходимо максимально сократить контакт масла с воздухом. (Холодильное масло в системе с R-134a или R-1234yf впитывает влагу очень быстро.) 4. Компрессорные масла должны храниться только в металлических контейнерах. Хранение масел в пластмассовых контейнерах запрещено.

Во всех случаях замены элементов системы или утечки большого количества газа следует долить необходимый объем масла для поддержания первоначального уровня.

В процессе нормальной эксплуатации часть масла циркулирует по системе вместе с хладагентом. Для возврата масла перед проверкой его количества или замены компонента системы компрессор должен поработать некоторое время. Порядок выполнения процедуры:

1. Откройте все двери и капот двигателя.

2. Запустите двигатель; переведите переключатель кондиционера в положение ON (ВКЛ) и установите ручку управления электродвигателем вентилятора в положение, соответствующее максимальной частоте вращения.

3. Оставьте компрессор работающим на 20 минут при частоте вращения в пределах 800. 1 000 об/мин, для того чтобы привести систему в действие.

1. Если компрессор находится в частично открытом состоянии, дайте двигателю поработать в режиме холостого хода, и оставьте систему кондиционирования включенной на несколько минут, после чего заглушите двигатель.

2. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Откачать хладагент с помощью установки для зарядки и вакуумирования.

4. Снимите правое переднее колесо.

5. Отделите переднюю часть брызговика переднего колеса от колесной арки.

6. Снимите заднюю часть передней части моторного отсека под крышкой (A).

7. Ослабить приводной ремень.

Немедленно заглушите или закройте крышками магистрали после их отсоединения во избежание попадания в них влаги и грязи.

10. Выверните винты крепления и снимите компрессор (A).

Установка

При установке нового компрессора следует слить все холодильное масло из снятого компрессора и измерить его объем. Вычтите объем слитого масла из номинального объема масла снятого компрессора (150 куб. см.). Получившаяся разность означает объем масла, который необходимо слить из нового компрессора (через штуцер всасывания).

Замените уплотнительные кольца в каждом соединителе на новые, нанеся на них перед установкой тонкий слой холодильного масла. Во избежание утечек необходимо использовать уплотнительные кольца, соответствующие типу используемого хладагента (R-134a или R-1234yf).

Для исключения загрязнения не заливайте слитое масло обратно в канистру после слива, никогда не смешивайте его с другими маслами.

Сразу после использования масла установите крышку на канистру и плотно заверните ее для исключения попадания влаги.

Проверка

1. Осмотрите гальванизированные части узла (A) диска и ступицы на предмет изменения цвета, отслаивания или других повреждений. При наличии повреждений замените комплект муфты.

2. Проверьте подшипники шкива (B) на люфт и заедание, вращая шкив рукой. В случае повышенного люфта/заедания или шума замените комплект муфты.

3. Проверьте работу магнитной муфты.

Соедините выводы компрессора с положительным (+) выводом АКБ, а корпус компрессора — с отрицательным выводом (-) АКБ. Проверьте шум, возникающий при работе муфты.

Разборка

1. Снимите правое переднее колесо.

2. Отделите переднюю часть брызговика переднего колеса от колесной арки.

3. Снимите заднюю часть передней части моторного отсека под крышкой (A).

4. Ослабить приводной ремень.

6. Выверните крепежные винты и снимите узел (А) диска и муфты.

7. Снимите шкив (B), сняв стопорное кольцо (A) специальным съемником.

Очистите трущиеся поверхности шкива и компрессора при помощи растворителя, изготовленного не на нефтяной основе.

Однако нет, начнем с образовательной программы. Возьмем автомобильный кондиционер (или любой другой). Или даже холодильник. Есть своего рода замкнутая замкнутая схема. За нами гонится фреон. Компрессор создает давление. В какой-то момент повышается давление фреона, там повышается температура. В другом месте давление фреона падает — там температура падает. Сначала на теплообменник дует вентилятор, чтобы отвести тепло. Во-вторых, на теплообменник дует вентилятор, чтобы прогнать охлажденный воздух в комнату / в машину / куда-нибудь еще. Чтобы система не развалилась, компрессор не всегда работает. При достижении определенного давления компрессор отключается и какое-то время все работает без его участия.

В холодильнике это сделать несложно — там у компрессора есть электропривод. На машине сложнее: компрессор кондиционера приводится в движение ремнем. Для отключения компрессора шкив компрессора имеет механизм для отсоединения шкива и вала компрессора. Как правило, это делается с помощью электромагнитной муфты. Приходится менять, ведь это отдельная запчасть для Kia / Hyundai.

Первым делом ослабляем и выбрасываем приводной ремень. Для этого ослабьте один болт натяжителя на генераторе и поверните второй, сняв натяжение. Перед этим ослабляем еще один болт крепления генератора — он находится под генератором. Достаточно ослабив ремень, выбрасываем болт натяжителя и приближаем генератор к двигателю. Затем ремень легко снимается:

Далее переходим к шкиву компрессора и откручиваем центральный болт, при этом обращаем внимание на три болта по периметру пластины:

Их тоже откручиваем и снимаем пластину:

Мы видим там ретенционное кольцо, которое, зараза, постоянно соскальзывает при попытке его удалить. Так или иначе, преодолеем это и снимем шкив совсем:

Рассматриваем шкив и начинаем подозревать, что что-то не так:

Ты прав. Никакого трения. Смотрим снова на компрессор, продолжаем осознавать:
— компрессор имеет шлицевой вал;
— на компрессоре вокруг вала имеется фиксированный штифт;
— на пальце расположен шкив — со стороны внутреннего кольца подшипника;
— крышка прикручивается к шкиву тремя болтами. Он расположен на внутреннем валу с пазами и крепится к нему центральным болтом.

То есть, другими словами, компрессор на этой машине всегда работает. И создает давление или холостые — определяет клапан, который, вероятно, подает или не подает фреон на вход компрессора.
Маленькие болты, которыми крышка крепится к шкиву, вероятно, играют роль срезной муфты. В случае заклинивания компрессора эти болты сломаются, но ремень и все остальное останутся нетронутыми. Вот как внимательно выглядит болт:

Как это произошло? Все очень просто:
— кондиционер, видите ли, на стоянку не смотрел, а выносил не глядя.
— Хозяин начал гуглить и нашел отчеты о Kia Ceed предыдущего поколения. Действительно была система с электромагнитной муфтой, которую люди успешно заменили. К сожалению, в следующем поколении все существенно изменилось.

Несмотря на полную бессмыслицу проделанной работы, она меня почему-то обрадовала. Наверное, это связано с тем, что мне довелось прикоснуться руками к чему-то неизвестному. Пока результатов нет, по крайней мере, были получены знания о том, как все выглядит вживую.
И хозяина в итоге отправили на другие, более настоящие кондиционеры. Ждем отчета о ремонте.

Компрессор кондиционера воздуха Kia Ceed с 2012 года

Снятие компрессора кондиционера воздуха

1. Если компрессор частично открыт, дайте двигателю поработать на холостом ходу и оставьте систему кондиционирования работать на несколько минут, затем остановите двигатель.

2. Отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора.

3. Откачайте хладагент с помощью загрузочно-откачивающего устройства.

4. Снимите правое переднее колесо.

5. Отделите переднюю часть крыла переднего колеса от колесной арки.

6. Снимите заднюю часть передней части моторного отсека под крышкой (A).

7. Ослабьте приводной ремень.

8. Отсоедините от компрессора всасывающий (A) и нагнетательный (B) трубопроводы).

Примечание:
Подключите или закройте линии сразу после их отключения, чтобы предотвратить попадание влаги и грязи.

9. Отсоедините разъем переключателя компрессора (A.

10. Выверните винты и снимите компрессор (A).

Установка компрессора кондиционера воздуха

1. Убедитесь, что для крепления компрессора используются винты правильной длины. Затяните крепежные винты с правильным моментом затяжки и в указанном порядке.

2. Устанавливайте в порядке, обратном снятию.

1) При установке нового компрессора слейте все масло хладагента из снятого компрессора и измерьте его объем. Вычтите количество слитого масла из номинального объема масла снятого компрессора (150 куб. См). Полученная разница указывает количество масла, которое необходимо слить из нового компрессора (через всасывающий патрубок).

2) Замените уплотнительные кольца в каждом соединителе новыми, нанося тонкий слой охлаждающего масла перед установкой. Чтобы избежать утечки, используйте уплотнительные кольца, соответствующие типу используемого хладагента (R-134a или R-1234yf).

3) Во избежание загрязнения не выливайте слитое масло обратно в емкость после слива, никогда не смешивайте его с другими маслами.

4) Сразу после использования масла закройте емкость крышкой и плотно закрутите, чтобы предотвратить попадание влаги.

Проверка технического состояния компрессора

1. Осмотрите оцинкованные детали диска и ступицы в сборе (A) на предмет обесцвечивания, отслаивания или других повреждений. Замените комплект сцепления, если он поврежден.

2. Проверьте люфт подшипника шкива и заедание (B), повернув шкив вручную. Замените комплект сцепления, если наблюдается чрезмерный люфт / заклинивание или шум.

3. Проверьте работу магнитной муфты.

Подключите выводы компрессора к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи, а корпус компрессора — к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи. Проверьте шум сцепления.

Разборка и сборка компрессора кондиционера воздуха

1. Снимите правое переднее колесо.

2. Отделите переднюю часть крыла переднего колеса от колесной арки.

3. Снимите заднюю часть передней части моторного отсека под крышкой (A).

4. Ослабьте приводной ремень.

5. Снимите центральный болт (A) и болты сцепления, удерживая шкив и диск / сцепление в сборе с помощью специального инструмента (09977-3R000).

6. Снимите крепежные винты и снимите диск и сцепление в сборе (A.

7. Снимите шкив (B), сняв предохранительное кольцо (A) с помощью подходящего съемника.

Примечание:
Будьте осторожны, чтобы не повредить шкив и компрессор при разборке / сборке.

Снятое предохранительное кольцо необходимо заменить новым.

8. Сборка производится в порядке, обратном разборке.

Примечание:
— Очистите трущиеся поверхности шкива и компрессора растворителем не на нефтяной основе.
— Установите новое стопорное кольцо, убедившись, что оно правильно сидит в канавке.
— После установки шкива убедитесь, что он вращается плавно.

Читайте также: