Замена масла в гур паджеро спорт 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Mitsubishi Outlander является компактным кроссовером, серийное производство которого осуществляется известным японским производителем Mitsubishi. За весь период выпуска было представлено три поколения. Производство первого поколения стартовало в 2001 году. Это поколение выпускалось под наименованием Mitsubishi Airtrek. Следующие же поколения были представлены уже как Mitsubishi Outlander. Для первого поколения базой послужила платформа от концепт-кара Mitsubishi ASX, который, кстати, начал выпускаться практически одновременно с Airtrek.

Автомобиль изначально был представлен в нескольких различных вариантах, которые имеют отличия друг от друга в основном в плане устанавливаемых двигателей. Для первого варианта был предложен четырехцилиндровый рядный двигатель 4G63, имеющий суммарный рабочий объем цилиндров в 2 литра. Диаметр цилиндра у данного агрегата составляет 88 миллиметров, а ход поршня равняется 85 миллиметрам. Он имеет вполне неплохие мощностные показатели, а именно 93 киловатта или же 126 лошадиных сил на выходе. Для второго варианта производитель предоставил четырехцилиндровый силовой агрегат 4G64, который обладает рабочим объемом в 2.4 литра и номинальной мощностью на выходе в 102 киловатта, что в переводе составляет 139 лошадиных сил. Третья версия вышла самой мощной, поскольку здесь уже был установлен четырехцилиндровая силовая установка 4G63T от Mitsubishi Lancer Evolution. Суммарный рабочий объем данного агрегата составляет 2 литра, однако номинальная мощность на выходе уже достигает отметки в 149 киловатт или 202 лошадиные силы. Стоит отметить, что с такой мощностью автомобиль поставлялся на внешние рынки, когда на внутреннем японском была доступна версия с тем же объемом, но мощностью в 180 киловатт или 240 лошадиных сил. Ко всем вышеперечисленным двигателям устанавливалась четырехступенчатая коробка передач с полуавтоматическим переключением. Что касается привода, то здесь имеется два типа: переднеприводный и полноприводный. На последнем передний и задний мост были оборудованы открытыми дифференциалами и вязкостной муфтой на центральном дифференциале.

Второе поколение поступило на рынки в 2005 году. В этом поколении производитель уже сменил прежнее название модели на новое, то есть на Outlander. Тогда на рынках все еще было доступно первое поколение кроссовера, поскольку его серийное производство осуществлялось одновременно со вторым. Новый Митсубиси Аутлендер перетерпел немало изменений. Одним из главных стало то, что в качестве базы была выбрана платформа GS. Вместе с этим для потребителей стали доступными не только японские двигатели, но также и европейские, предоставленные производителями Volkswagen и PSA Peugeot Citroen.

В 2011 году производитель представил очередное новое поколение. В 2012 году появилась информация о том, что компания Mitsubishi планирует запустить в серийное производство гибридную версию этого кроссовера. Исходя из заявлений, новинка должна оснащаться электродвигателем, который в свою очередь будет работать в паре с бензиновым мотором. Также производитель заявлял, что заряда аккумуляторных батарей электродвигателя может хватить на преодоление расстояния в 50 километров без эксплуатации бензинового силового агрегата. Через год и была представлена та самая гибридная версия Аутлендера, которая имеет название Mitsubishi Outlander P-HEV.

Сколько масла в ГУР Mitsubishi Outlander

Информация о видах требуемого масла

В гидравлический усилитель руля рекомендуется заливать следующие масла:

1. Mobil ATF 220

При производстве данного масла используются высококачественные базовые масла, дополненные специальным комплексом присадок, обладающий антиокислительными, противопенными и многими другими качествами. Жидкость предназначена в первую очередь для использования в коробках передач с автоматическим переключением, но также допускается ее применение и в гидравлических усилителях рулевого управления. Mobil ATF 220 имеет следующие преимущества:

Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;
Повышенная устойчивость к окислительным и коррозийным процессам;
Повышенная устойчивость к пенообразованию;
Высокая совместимость с материалами уплотнителей;
Оптимальная степень вязкости и текучести;
Высокая стойкость к преждевременному износу.

2. Mobil ATF 320

Является высокоэффективной жидкостью, предназначенной для использования в трансмиссиях с автоматическим переключением передач легкового и грузового автотранспорта. Помимо АКПП данное масло может использоваться в гидравлических усилителях рулевого управления, гидравлических системах автомобилей, а также и в трансмиссиях с механическим переключением передач, которые имеют похожие требования. Из ключевых преимуществ масла Mobil ATF 320 необходимо отметить следующее:

Высокая совместимость с материалами уплотнителей;
Повышенная устойчивость к окислительным, химическим и коррозийным процессам;
Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;
Повышенная устойчивость к пенообразованию и образованию отложений на деталях;
Увеличенные интервалы замены.

3. Ravenol MM SP-III Fluid

Продукт представляет собой полусинтетическое трансмиссионное масло широкого применения. Масло может использоваться как в трансмиссионных системах, так и в гидравлических усилителях рулевого управления. В процессе изготовления используется гидрокрекинговое базовое масло, дополненное полиальфаолефинами и специальным комплексом присадок. Основными достоинствами этой жидкости:

Обладает высоким индексом вязкости при любых температурных условиях;
Имеет низкую температуру застывания;
Обладает высокой устойчивостью к коррозийным и окислительным процессам;
Нейтрально к уплотнительным материалам;
Нейтрально к лакокрасочному покрытию;
Обладает высокими смазывающими свойствами;
Обеспечивает надежную защиту деталей от преждевременного износа.

4. Liqui moly Top Tec ATF 1100

Представляет собой универсальную гидравлическую жидкость, использующую базовые масла HC-синтеза. Также обладает пакетом высокопроизводительных присадок. Данное масло предназначено для использования в АКПП и МКПП, ну а также и в гидравлических усилителях рулевого механизма. Жидкость имеет повышенную устойчивость к тяжелым нагрузкам и суровым температурным режимам. Другими достоинствами этого масла является:

Высокая стойкость к окислению и коррозии;
Отличная совместимость с уплотнительными материалами;
Высокий индекс вязкости при любых температурных условиях;
Низкая испаряемость.

5. Castrol Transmax Dex III Multivehicle

Является синтетической смазывающей жидкостью широкого применения. Данное масло предназначено для использования в автоматических коробках передач, однако может использоваться и в других узлах трансмиссии и гидравлических усилителях рулевого управления. Масло имеет современный пакет присадок, что наделяет его полезными свойствами:

Японский производитель Mitsubishi после выпуска популярной модели Pajero представил потребителям новый внедорожник, а именно это Mitsubishi Pajero Sport. Эта модель выпускалась достаточно долгое время и имеет на данный момент три поколения.

Первое поколение данного автомобиля было представлено в Японии в 1996 году. На внутренний и внешние рынки данный внедорожник поступил только в 1997 году. Базой для Митсубиси Паджеро Спорт послужила платформа от ранее упоминаемого Паджеро второго поколения. Стоит отметить, что оба этих автомобиля очень похоже в плане своей технической составляющей. Например спереди у обоих установлена независимая торсионная подвеска, а сзади нарезной мост. Модель довольно большое количество раз переносила различные доработки и улучшения. Изменения касались многих элементов автомобиля, но наиболее значимой доработкой стал рестайлинг, проведенный в 2000 году. Тогда устаревшая задняя рессорная подвеска была замена новой пружинной. Помимо современности конструкции, такое решение существенно улучшило комфортность при передвижении, а также и управляемость автомобиля. Поскольку внедорожник Mitsubishi Pajero Sport весьма быстро обрел большую популярность на многих рынках, производитель расширил производство данной модели путем налаживания сборки в Китае в 2003 году и в Бразилии в 2006 году.

Первое поколение оснащалось несколькими вариантами силовых установок. Одним из наиболее популярных двигателей стал V-образный шестицилиндровый бензиновый агрегат, обладающий рабочим объемом в 3 литра и номинальной мощностью на выходе в 170 лошадиных сил. Необходимо отметить, что его мощность также варьировалась в зависимости от рынка от 163 лошадиных сил и до 197 лошадиных сил. Другими же вариантами оснащения стали: V-образный шестицилиндровый бензиновый 6G74, имеющий суммарный рабочий объем в 3.5 литра и дизельный четырехцилиндровый рядный 4M40, оборудованный системой турбонаддува и обладающий суммарным рабочим объемом в 2.8 литра. Потребители внутреннего японского рынка получили еще одну версию, которая среди всех остальных является самой мощной. Это автомобиль, оснащенный тем же V-образным шестицилиндровым бензиновым двигателем 6G74, дополненным системой GDI. Именно благодаря применению этой системы производителю удалось добиться максимальной мощности на выходе в 245 лошадиных сил, что является довольно внушительным показателем на тот период времени. К данной силовой установке предлагалась пятиступенчатая автоматическая коробка переключения передач, а также система Tiptronic.

На большую часть внешних рынков автомобиль поставлялся с раздаточной коробкой Part-Time, которая была доступна уже в стандартной комплектации внедорожника. Применение такой трансмиссии внесло некоторые ограничения в плане эксплуатации автомобиля, поскольку в ней отсутствует межосевой дифференциал, а из-за этого включение полного привода на сухих асфальтированных участках дороги запрещено в связи с риском возникновения различных неисправностей. Part-Time обладает и достоинствами, к примеру, данная система имеет три рабочих режима трансмиссии, посредством которых водитель исходя из ситуаций может оказывать влияние на распределение крутящего момента между задним и передним мостом. При включении первого режима внедорожник использует только задний мост в качестве ведущего. На втором режиме осуществляется распределение крутящего момента между двумя мостами, что обеспечивает полный привод. На третьем рабочем режиме помимо использования двух мостов, используется также и понижающая передача раздаточной коробки. В другом же исполнении Митсубиси Паджеро Спорт был доступен только в Японии. Версия для внутреннего рынка комплектуется раздаточной коробкой Super Select 4WD, имеющей межосевой дифференциал и несколько новых режимов помимо уже имеющихся.

Начало серийного производства второго поколения было осуществлено в 2008 году. Для этой версии были предложены новые силовые установки, среди которых: V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель 6B31 и дизельный четырехцилиндровый рядный 4D56. Суммарный рабочий объем первого силового агрегата составляет 3 литра, когда у второго объем достигает 2.8 литров. Однако, из этих двух вариантов на рынки поступила только первый, а вместо второго двигателя производитель устанавливал сильно упрощенный рядный четырехцилиндровый 4M41 с четырехступенчатой коробкой передач с автоматическим переключением. Но все же 4D56 начал появляться на автомобилях, но только с 2010 года, так как все это время его дорабатывали. В результате всех доработок он получил максимальную мощность на выходе в 178 лошадиных сил.

Из предлагаемых комплектаций потребителям было доступно только три варианта, а именно:

Минимальная. Эта комплектация располагает ручным управлением отопительной системы, черными дверными ручками, стандартными зеркалами, стандартными тканевыми сидениями, упрощенным рулевым колесом, простой аудиосистемой и галогенными фарами.
Промежуточная. В этой версии автомобиль был оснащен климат-контролем, хромированными дверными ручками, а также функциональным рулевым колесом, которое имеет кнопки управления аудиосистемы.
Максимальная. Данная комплектация обладает климат-контролем, кожаными сидениями с электрическими приводами регулировки, обогревом зеркал заднего вида, улучшенной аудиосистемой со специальным дисплеем, рулевым колесом с управлением аудиосистемы, камерой заднего вида, парктроником, ксеноновыми фарами, а также систему навигации и дополнительный аудиоусилитель.

Объем масла в ГУР Митсубиси Паджеро Спорт

Объем рабочей жидкости в ГУР — 1 литр

Информация о видах требуемого масла

Производитель рекомендует использовать в гидравлическом усилителе руля Митсубиси Паджеро Спорт оригинальную жидкость, но кроме этого также допустимо применение различных аналогов, которые имеют необходимые допуски и спецификацию. На данный момент среди владельцев данного внедорожника популярны следующие масла:

1. Chevron ATF DIII

Представляет собой трансмиссионную смазывающую жидкость высокого качества. Это масло может применяться в коробках передач с автоматическим переключением и гидравлических усилителях рулевого управления. Данное трансмиссионное масло было разработано на основе кристально-чистых базовых масел ISOSYN, состав которых был дополнен высококачественным комплексом присадок широкого предназначения. Продукт имеет все требования и спецификации, выдвигаемые мировыми автомобильными производителями. Помимо этого имеет превосходные эксплуатационные характеристики. Главными преимуществами данного масла является следующее:

Высокие смазывающие свойства;
Повышенная стойкость к изнашиванию деталей;
Превосходная устойчивость к окислительным и коррозийным процессам;
Высокая термическая и химическая стабильность;
Отличная совместимость с уплотнительными материалами;
Повышенная стойкость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;

2. ENEOS Dexron II

Представляет собой минеральное всесезонное трансмиссионное масло универсального применения. При изготовлении за основу берут натуральное базовое масло, которое дополняется комплексом специальных присадок. Применяется данная жидкость в АКПП и гидравлических усилителях рулевого управления, но также может использоваться и в других узлах, если имеются подходящие допуски. Основными достоинствами этого масла является:

Высокая стойкость к окислению и коррозии;
Высокая химическая и термическая стабильность;
Повышенная устойчивость к высоким нагрузкам;
Увеличенные интервалы замены;
Широкое предназначение.
Отличная совместимость с материалами уплотнителей;

Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации.

3. ENEOS Dexron III

Данный продукт является высококачественной всесезонной смазывающей жидкостью, рекомендуемой к использованию не только в автоматических трансмиссиях, но также и в системах рулевого управления, оснащенных гидравлическим усилителем. Как и многие другие трансмиссионные масла ENEOS Dexron III располагает множеством полезных свойств, среди которых необходимо отметить следующее:

Отвечает последним требованиям мировых производителей;
Превосходная стойкость к низкотемпературному и высокотемпературному режиму эксплуатации;
Высокий индекс вязкости при низких температурах и оптимальная текучесть при высоких;
Хорошая термическая стабильность;
Отличная стойкость к окислению и коррозии;
Отличная стойкость к химическим процессам.

4. ATF DIII

Данный продукт является трансмиссионным маслом, применяемым для заливки в коробки передач с автоматическим переключением легкового и грузового автотранспорта. Помимо этого такое трансмиссионное масло может также использоваться и в гидравлических усилителях рулевого управления, поскольку имеет все необходимые для этого спецификации и допуски. В качестве основы для масла ATF DIII было выбрано минеральное базовое масло, дополненное сбалансированным пакетом присадок. Данная смазывающая жидкость обладает:

Повышенной стойкостью к химическим, окислительным и коррозийным процессам;
Хорошей совместимостью с материалами уплотнителей;
Высоким индексом вязкости в низких отрицательных температурах работы;
Превосходными фрикционными свойствами;
Высокой стабильностью фрикционных свойств;
Отличными противозадирными и противоизносными свойствами;
Повышенной стойкостью к низкотемпературному и высокотемпературному режиму эксплуатации.

5. CASTROL TRANSMAX Z

Представляет собой высококачественную полностью синтетическую трансмиссионную жидкость, предназначенную для заливки в автоматические и полуавтоматические коробки передач. Масло имеет ряд допусков, что позволяет его использовать также и в гидравлических усилителях рулевого управления. В состав данного масла входит новейший комплекс присадок, обеспечивающий маслу высокие эксплуатационные характеристики. Как и другие подобные масла, данный продукт обладает следующими полезными свойствами:

Mitsubishi Pajero представляет собой полноразмерный внедорожник, выпускаемый японским производителем Mitsubishi. Модель Pajero является флагманом среди среди других выпускаемых автомобиль от этого производителя.

В 1981 году с конвейера сошли первые модели, которые впервые представлены в Токио. Для потребителей данный внедорожник стал доступен только в 1982 году. Первое поколение было построено на укороченной колесной базе и имеет трехдверный кузов. Существует два варианта оснащения, это либо с бензиновым двигателем, либо же с дизельным. Первый двигатель 4G63 обладает рабочим объемом в 2 литра. Диаметр его цилиндров составляет 85 миллиметров, а ход поршня 88 миллиметров. Данный силовой агрегат способен развить максимальную мощность в 110 лошадиных сил, что на то время являлось вполне высоким показателем. Вторая силовая установка 4D55 имеет суммарный рабочий объем в 2.3 литра. Диаметр цилиндров у этого агрегата составляет 91 миллиметр, а ход поршня 90 миллиметров. Дизельный двигатель рассчитан на максимальную мощность в 75 лошадиных сил.

В 1983 году производителем была представлена удлиненная пятидверная версия. К такому внедорожнику также были предложены и новые двигатели. Первый двигатель, это бензиновый четырехцилиндровый рядный 4G63T, оснащенный системой турбонаддува. Его номинальная мощность на выходе составляет 137 лошадиных сил при рабочем объеме в 2 литра. Вторым двигателем стал дизельный четырехцилиндровый рядный агрегат 4D55T, который также имеет систему турбонаддува. Его же рабочий объем составляет 2.3 литра, а номинальная мощность на выходе достигает отметки в 95 лошадиных сил.

На модели, выпускавшиеся с 1986 года, стала устанавливаться еще одна новая силовая установка, которая представляет собой турбированный дизельный двигатель 4D56T. Он имеет четыре цилиндра диаметром в 91 миллиметр. Ход поршня составляет 95 миллиметров. Данный силовой агрегат при объеме в 2.5 литра способен развить максимальную мощность в 99 лошадиных сил. С 1988 года на автомобилях начал появляться интеркулер, а в 1990 году в имеющуюся линейку двигателей был добавлен новый V-образный шестицилиндровый бензиновый агрегат 6G72, который имеет суммарный рабочий объем в 3 литра и максимальную мощность в 143 лошадиные силы.

В 1991году было запущено серийное производство второго поколения. Новый внедорожник получил улучшенную трансмиссионную систему Super Select 4WD. Трансмиссия имеет межосевой дифференциал, что позволяет использовать систему полного привода на асфальтированных участках дороги. Второе поколение оснащено одним из двух силовых агрегатов. Для него было предложено: бензиновый V-образный шестицилиндровый 6G72 и дизельный четырехцилиндровый рядный 4D56. В пятидверной версии автомобиля салон был оснащен третьим рядом сидений. В 1993 году производитель добавил еще пару новых двигателей, а именно: бензиновый V-образный шестицилиндровый 6G74, обладающий рабочим объемом в 3.5 литра и максимальной мощностью в 208 лошадиных сил и дизельный четырехцилиндровый рядный 4M40, имеющим объем в 2.8 литра и мощностью в 125 лошадиных сил. Бензиновая силовая установка имеет два верхних распределительных вала, а дизельная оснащена интеркулером.

В 1997 году были произведены рейстайлинговые работы Митсубиси Паджеро второго поколения. Помимо обновления внешнего вида и интерьера внедорожника, производитель также подверг изменениям и техническую составляющую. Для этого поколения был предложен мотор 6G74 DOHC GDI, который был укомплектован обновленной трансмиссией INVECS-II. Трансмиссионная система может иметь как пятиступенчатую коробку передач, так и четырехступенчатую КПП с автоматическим переключением в зависимости от используемого двигателя (первая для бензинового, вторая для дизельного).

В 1998 году снова были произведены некоторые изменения. Передний бампер начал оснащаться противотуманными фарами уже в стандартной комплектации автомобиля. Также был доработан двигатель 6G74, который производитель сделал более упрощенным. Если ранее здесь использовалось два распределительных вала, то теперь он комплектуется одиночными. В 1999 году серийное производство этого поколения было завершено.

Сразу после завершения производства второго поколения производитель представил новое. Здесь были проведены существенные изменения, как в плане внешнего вида, так и в плане технической составляющей. Новый внешний вид ярко выделял Митсубиси Паджеро на фоне других моделей того времени. Конструкция передней и задней подвески была доработана, в результате чего автомобиль получил более улучшенное и комфортное управление. Если ранее автомобиль имел рамную конструкцию, то в третьем поколении от такого решения отказались и несущим элементом стал сам кузов. Такое решение позволило увеличить дорожный просвет на 30 миллиметров, и снизить центр тяжести на 50 миллиметров. Линейка предлагаемы двигателей состоит из следующих силовых установок:

V-образный шестицилиндровый 6G74 GDI, имеющий суммарный рабочий объем в 3.5 литра и номинальную мощность на выходе в 203 лошадиные силы;
V-образный шестицилиндровый 6G74 MPI, имеющий суммарный рабочий объем в 3.5 литра и номинальную мощность на выходе в 202 лошадиные силы;
Дизельный четырехцилиндровый рядный 4M41, обладающий суммарным рабочим объемом в 3.2 литра и номинальной мощностью на выходе в 165 лошадиных сил.

Четвертое поколение внедорожника вышло весьма похожим на предыдущее, что повело за собой массу споров. Если в передней и задней части кузова были хоть какие-то изменения, то его средняя часть и интерьер остались прежними. Четвертое поколение оснащалось одним из двух бензиновых V-образных шестицилиндровых двигателей 6G75 (с рабочим объемом в 3.8 литра) и 6G72 (с рабочим объемом в 3 литра). Второй мотор способен развивать максимальную мощность в 173 лошадиные силы, когда первый может достигать отметки в 250 лошадиных сил. Помимо этого у 6G75 имеется система изменения фаз газораспределения MIVEC, что также отразилось на выдаваемой мощности.

В 2013 году производитель представил пятое поколение. Митсубиси Паджеро пятого поколения отличается от своих предыдущих версий более брутальным внешним видом и наличием гибридной силовой установки. Под капотом расположен бензиновый V-образный шестицилиндровый агрегат MIVEC, имеющий суммарный рабочий объем в 3 литра и электрический двигатель. Помимо этого новая модель располагает полным приводом и улучшенной трансмиссионной системой.

Сколько масла в ГУР Mitsubishi Pajero

Информация о видах требуемого масла

Для гидравлических усилителей рулевого управления рекомендуется заливать масла, указанные в рекомендациях производителя. Аналогами оригинальной жидкости являются следующие продукты:

1. ATF DIII

Данный продукт является трансмиссионным маслом, применяемым для заливки в коробки передач с автоматическим переключением легкового и грузового автотранспорта. Помимо этого такое трансмиссионное масло может также использоваться и в гидравлических усилителях рулевого управления, поскольку имеет все необходимые для этого спецификации и допуски. В качестве основы для масла ATF DIII было выбрано минеральное базовое масло, дополненное сбалансированным пакетом присадок. Среди ключевых преимуществ необходимо отметить:

Превосходные фрикционные свойства;
Высокую стабильность фрикционных свойств;
Повышенную стойкость к химическим, окислительным и коррозийным процессам;
Высокую устойчивость к низкотемпературному и высокотемпературному режиму эксплуатации;
Отличные противоизносные свойства;
Высокую совместимость с материалами уплотнителей;
Обладает высоким индексом вязкости.

2. Chevron ATF DIII

Представляет собой трансмиссионную смазывающую жидкость высокого качества. Это масло может применяться в коробках передач с автоматическим переключением и гидроусилителях рулевого управления. Chevron ATF DIII разработано на основе кристально-чистых базовых масел ISOSYN, дополненных высококачественным пакетом присадок широкого предназначения. Продукт имеет все требования и спецификации, выдвигаемые мировыми автомобильными производителями. Помимо этого имеет превосходные эксплуатационные характеристики. Главными преимуществами данного масла является следующее:

Отличные противоизносные свойства;
Превосходные фрикционные свойства;
Повышенную стойкость к окислительным и коррозийным процессам;
Отличная химическая стабильность;
Нейтральное поведение к уплотнительным материалам;
Высокая устойчивость к низкотемпературным условиям работы;
Высокая устойчивость к высокотемпературным условиям работы;
Низкая испаряемость.

3. CASTROL TRANSMAX Z

Не оставляет отложений;
Обладает высокой совместимостью с материалами уплотнителей;
Имеет высокую устойчивость к окислению и коррозии;
Имеет высокую устойчивость к низкотемпературному режиму эксплуатации;
Имеет высокую устойчивость к высокотемпературному режиму эксплуатации;
Обладает отличной химической стабильностью;
Имеет оптимальную степень текучести и вязкости;
Обладает низкой испаряемостью.

4. ENEOS Dexron III

Это высококачественное всесезонное масло, пригодное не только для использования в АКПП, но также и в системах рулевого управления, оснащенных гидравлическим усилителем. Как и многие другие жидкости данная обладает множеством полезных качеств, среди которых необходимо отметить следующее:

Имеет отличную совместимость с уплотнительными материалами;
Обладает стойкостью к коррозии, окислению и другим химическим процессам;
Имеет повышенную устойчивость к низким отрицательным температурам эксплуатации;
Отвечает последним требованиям мировых производителей;
Обладает термической стабильностью.

5. ENEOS Dexron II

МПС 2,5 дизель, автомат, прошел 92 000, жидкость гидроусилителя чуть ниже минимума, черная, подскажите знающие люди, надо ли ее менять, когда, чем долить до уровня, какую марку, . а может вообще не трогать, а то слышал может накрыться гидроусилитель, если новую залить? один знакомый выкачивает шприцем постепенно и заменяет новой малыми дозами смешивая, это выход?

надо ли ее менять, когда, чем долить до уровня, какую марку, . а может вообще не трогать, а то слышал может накрыться гидроусилитель, если новую залить? один знакомый выкачивает шприцем постепенно и заменяет новой малыми дозами смешивая, это выход?

Присоединюсь к важности замены жижи ГУР в установленные сроки производителем авто. На счет рекламы не соответствующей рекомендациям Митсу жижи от кастрол уже говорил, повторять не буду. Сам заливаю декстрон 3 от кастрол. Лейте любой декстрон 3 нормального брэнда, купленного у проверенного продавца.
Саму процедуру замены жижи в ГУР делал несколько иначе, значительно быстрее и удобнее все сделать, если будет помощник.
Легче полностью снять бачок и слить оттуда старую жижу, чем извращаться со шприцами и трубочками и заодно его промыть каким-нибудь ацетоном и просушить, потому что шлака в нем просто немеряно (у меня так было). Затем ставишь бачок на место и одеваешь на него только шланг подачи, на отверстие со входом обратки какую-нить пробку. Шланг с обраткой из ГУР засунуть в пустую боклажку. Поднимаешь машину, чтобы передняя ось была в воздухе (я ставил на бруски), скидываешь фишку с датчика положения коленвала (это чтобы машина не завелась). Наливаешь новую жижу в бачок ГУР и прокручиваешь двигатель стартером, одновременно вращая руль от упора до упора (вот тут лучше с помощником) - один в салоне крутит старте и руль, второй смотрит за уровнем жижи в бачке (чтобы воздух не пошел в ГУР) и за тем что сливается в боклажку из обратки. Как только уровень жижи в бачке ГУР упал до минимума останавливаетесь и снова доливаете жижу в бачок. И так несколько раз, пока из обратки не пойдет чистая жижа с нормальным цветом. Ну как бы и все. Опускаете машину, надеваете шланг с обраткой от ГУР на соответствующий вход бачка, доливаете жижу до уровня в бачке, проверяете еще раз что шланги сели нормально и хомуты на них установлены, надеваете обратно фишку с датчика положения коленвала и радуетесь.
По времени процедура не долгая, больше времени занимают подготовительные работы и составления четкого плана действий. Удачи.

Легче полностью снять бачок и слить оттуда старую жижу, чем извращаться со шприцами и трубочками и заодно его промыть каким-нибудь ацетоном и просушить, потому что шлака в нем просто немеряно (у меня так было).

Люди пытаются сэкономить на литре масла и покупают DIII минеральный, он то при разложении и даёт кучу грязи. Кроме того его плохие низкотемпературные свойства зимой напрягают и разрушают насос ГУРа, а продукты износа забивают сетку и насос опять перенагружен и.т.д. по кругу! Не экономьте на литрушке масла - покупайте хорошую синтетику!

Замена жидкости ГУР Паджеро 4 проводится раз в 100 тыс. км или раньше. Хотя, по словам производителя, такая процедура в гидроусилителе руля Mitsubishi Pajero не предписана. Однако механизм чувствителен к качеству смазки, отсюда возникает необходимость частой её смены. Для успешной работы автомобиля приходится менять масло каждые два года , а при больших пробегах — каждый год.

Причины замены масла ГУР и периодичность

За эффективную передачу сопротивления от насоса к гидроцилиндру отвечает жидкость ГУР Паджеро 4. Она выполняет сразу несколько функций. Благодаря специальным добавкам смягчает трение, предохраняя детали рулевого механизма от износа.

PSF циркулирует по специальным шлангам, соединяющим основные узлы ГУР. Одним из ключевых элементов системы считается расширительный бачок. Он выполнен из прочной пластмассы. Неотъемлемой частью бачка являются указатели MIN – MAX, которые помогают точно определять уровень гипоидного состава.

Существует несколько причин, по которым заменяется смазка. Основная — кончился рабочий период эксплуатации гипоидной жидкости. Масло в это время теряет свои изначальные свойства, устаревает.

А вообще рекомендуется менять смазку усилителя руля при появлении следующих признаков:

заметное изменение цвета и консистенции, появление неестественного запаха жидкости;
тугость руля;
шум и появление резких посторонних звуков в механизме во время поворота рулевого колеса;
резкое снижение уровня гидравлического состава в бачке.

Последний признак чаще всего говорит о протечке, которая возможна на любом участке системы. Слабыми местами механизма считаются соединительные шланги. При недостаточной затяжке или повреждении хомутов, смазка быстро утекает.

Постоянно следите за уровнем в бачке, поскольку эксплуатация авто без масла ГУР приводит к поломке насоса усилителя руля! Как только механизм начинает работать без жидкости, рабочие пары подвергаются мгновенному износу.

Если речь идет об интенсивной эксплуатации Mitsubishi Pajero 4 – наиболее частой проблемой становится потемнение жидкости или появление характерного запаха гари. Причина – перегрев состава. Это происходит, когда руль надолго фиксируется в крайнем положении. Давление повышается — масло в ГУРе закипает.

Совет! Не оставляйте машину на парковке с вывернутым рулем на длительное время!

Регламент замены жидкости ГУР Паджеро 4 не указывает, что проверка рабочего масла должна производиться каждые 15 тысяч км. Но если её состояние неудовлетворительное – замена обязательна. Многие владельцы выполняют полную замену каждые 100 тысяч км.

Насос ГУР Мицубиси Паджеро

Какое масло лучше использовать

Каждая автомобильная марка рекомендует составы определенных производителей. В систему гидравлического усилителя рулевого управления Pajero специалисты советуют заливать оригинальную жидкость – Dia Queen PSF. Изготовитель данного масла – компания MMC. Стандартный заправочный объем составляет 1 л.

В случае если оригинальное масло не удалось найти в специализированном магазине, оптимальным аналогом будет жидкость Mobil ATF 320. Трансмиссионка полностью подходит для гидравлических усилителей по фрикционным характеристикам.

2 варианта замены масла ГУР

Что делать, если вы заметили один из признаков неисправности системы рулевого управления? Следует незамедлительно провести осмотр и профилактические действия.

Проверить уровень жидкости ГУР в бачке.
Проанализировать состояние масла.
Проверить натяжение ремня привода насоса.
Осмотреть шланги на наличие запотевания, подтеков и серьезных трещин.

Проверка жидкости должна выполняться согласно инструкции по эксплуатации. В руководстве указаны следующие шаги:

установить авто на ровной, горизонтальной поверхности;
запустить мотор;
сделать несколько лёгких поворотов руля – это прогреет состав до температуры в 50 – 60 градусов;
во время работы двигателя повернуть рулевое колесо поочередно влево и вправо до упора;
проверить жидкость на вспенивание и помутнение;
сравнить уровень масла в бачке при включенном и выключенном моторе.

После тщательного осмотра удастся выявить состояние системы и определиться с оптимальным способом замены.

Существует 2 проверенных метода быстрой замены:

Частичный вариант

Первый способ предполагает использование шприца и самого масла. Пошаговый алгоритм выглядит следующим образом:

на расширительном бачке открутить крышку;
при помощи шприца и трубки убрать всю жидкость ГУР;
залить новый состав до уровня – MAX;
завести мотор и после этого повернуть руль влево-вправо до упора;
заглушить мотор, повторить откачивание шприцем и заливку новой жидкости до состояния светлой текстуры.

Полная

Второй вариант гарантирует 100% полную замену состава в системе ГУР. Чтобы не допустить ошибок, необходимо заранее подготовить все инструменты и строго следовать плану. Действия при полной замене:

поднять передние колеса Митсубиси Паджеро, чтобы их можно было вращать на выключенном моторе;
полностью убрать состав из расширительного бачка;
отсоединить трубку обратки, удлинить её для слива в специальную тару;
в месте фиксации обратной магистрали к расширительному бачку нужно установить заглушку;
залить новую жидкость;
на заглушенном двигателе совершить повороты руля в стороны до упора — по сливному шлангу старое масло должно постепенно сливаться в тару;
долить жидкость в бачок и продолжать повороты рулевой колонки до момента, когда начнет сливаться светлый состав;
завести мотор на 2 секунды.

В этот момент насос ГУР очистится. Важно не допустить утечки масла из бачка. Дальше отсоединить заглушку и смонтировать обратную магистраль на штатное место. На завершающем этапе не забыть долить жидкость до нужного уровня, завести мотор, повращать руль, снова проверить уровень смазки. После замены жидкости в ГУР рулевое колесо будет вращаться быстрее.

Видеообзор: как можно поменять масло ГУР самостоятельно

Заключение

Если руль становится тугим, а уровень масла ГУР в бачке стремительно падает – данную проблему можно быстро решить. Проанализировав возможные неисправности, можно выделить для себя два эффективных способа замены жидкости.

Внимательно следуйте пошаговой инструкции каждого из вариантов и не забывайте вовремя доливать смазку. Лучше использовать оригинальную гидравлическую смазку, изготовленную специально для Mitsubishi. Если такой в наличие нет – всегда можно найти качественный синтетический заменитель. Это же касается замены тормозной жидкости и других технических жидкостей.

Читайте также: