Замена сальника полуоси луаз
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
У моего лучшего друга на 2715 с сальником полуоси пока все нормально… куда вы тянете полуось я не пойму? Если вдоль, то люфт такой и должен быть. полуось в гранатах не защелкнута намертво!!
Доброе время суток. Смазка разве не транспортная. Обычно когда доставляют и на заводе когда в ящик укладывают смазывают всегда транспортной смазкой.
Видео конечно поучительное для многих, а дифференциал работает не совсем так как вы объяснили : второе колесо назад не крутиться при пробуксовке и при поворотах, просто увеличиваеться скорость первого.
Трудности с сальником полуоси куда ни шло ;) Подскажи лучше. На эту хонду лучше взять контракт рулевую рейку или новую китай
Артем, не в тягость, замерь, пожалуйста, ширину отвала, только точно, он под негабарит не попадает. И длину замерь, тут можно неточно;)
Желательно в деталях показал бы по сальнику полуоси на иже ;) что бы совпадали отверстия для карданных болтов достаточно выключить передачу.
У друга с сальником полуоси на 2715 до сих пор проблем не было ) У меня новый редуктор через 1000 км загудел)
Здаствуйте не подскажете у меня такая беда розганяюсь до 100км и сбрасываю на хол гул и вибрация постепенно снижением скорости это гемор проподает. Не подскажете шо этаза гемор. Зарание спосибо.
кстати о стоимости, все расходники (подшипники приводов, сальники, уплотнительные резинки, пружинные шайбы, прокладка, масло, шрусовая смазка) стоили около 5-5.5 тыр. работа токаря 1 тыр, сборка-разборка самостоятельно, с перекурами 2 дня.
Приветствую.Смотрел почти все видео и многое полезное для себя узнал и для моего мерса 190. У меня проблема с вентилятором печки не крутит хотелось бы узнать как поменять его или можно щетки поменят на него? Заранее Благодарю и Удачи.
Этой фирмы WXOP самое дерьмо комплектующие )) Мне приятель сказал и без сальника полуоси на ИЖ 2715 куча чем заняться можно.
Диф под замену. посадочные места под гранату. Сам мучался. Вот скоро опять менять. Сальник потек, масло вытекло, езда без масла. Итог замена дифференциала.
Лучше что-то конкретное объяснил бы по сальнику полуоси ))) выходит заводом не предусмотрели замену обоймы подшипника
Здарова братка на счет топлевного фильтра горорят и под капотом тоже одна должна быть? Если есть сними видео
щающегося в кожухе 12 на трёх подшипниках. Средний подшипник 10 установлен на резиновой подушке 11.
Крайние подшипники 6 на зубчатых хвостовиках застопорены кольцами 7.
Передача крутящего момента от коробки передач к редуктору заднего моста приводным валом произво-
дится через имеющие зубчатое соединение фланцы 2, 13, хвостовики 5 и компенсационные муфты 3. Пере-
мещение компенсационных муфт ограничивается упорными кольцами 4.
Кожух 12 жёстко соединяет коробку передач с редуктором заднего моста. Между фланцами соединений
установлены уплотнительные прокладки 1. Масло в кожухе удерживается сальником коробки передач (см.
рис. 117) и сальником редуктора заднего моста (см. рис. 168). Снизу в кожухе имеется два маслоспускных и
сбоку — контрольное отверстия, закрываемые пробками 14 (рис. 145). Смазка заливается через отверстие при
отвёрнутом сапуне 8.
Рис. 145. Вал приводной:
1— прокладка картонная; 2 — фланец зубчатый (коробки передач); 3 — муфта компенсационная;
4 — кольцо упорное; 5 — хвостовик зубчатый; 6 — подшипник крайний; 7 — кольцо стопорное;
8 — сапун; 9 — вал приводной; 10 — подшипник средний; 11 — подушка; 12 — кожух приводного
вала; 13 — фланец зубчатый редуктора заднего моста; 14 — пробка
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Способ устранения
Появление повышенного шума и стуков в зоне приводного вала
Износ зубьев муфт и фланцев
Замените изношенные детали
Износ зубьев приводного вала и хвостовиков
Замените изношенные детали
Недостаточный уровень масла
Выбрасывание масла через сапун (небольшие масляные пятна не являются признаком неисправности)
Промойте, продуйте воздухом; при необходимости
Снятие:
Слейте масло из кожуха приводного вала;
- отвинтите и снимите гайки с шайбами крепления кожуха приводного вала к коробке передач и к редук-
тору заднего моста;
Рис. 123. Установка ведущей шестерни главной передачи:
1 —картер коробки передач; 2 — ведущая шестерня главной передачи; 3 — упорные шайбы шестерён;
4 — гайка ведущей шестерни; 5 — упорная шайба; 6 — венец включения заднего моста; 7 — задний под-
шипник; 8 — ведомая шестерня IV-ой передачи; 9 — ведущая шестерня привода спидометра; 10 — ведо-
мая шестерня III-ей передачи; 11 — подшипник 50305; 12 — упорная шайба ведомой шестерни второй пе-
редачи; 13 — ступица ведомой шестерни заднего хода; 14 — распорные втулки шестерён; 15 — регулиро-
вочная прокладка; 16 — передний упорный подшипник; 17 — регулировочные прокладки; 18 — крышка
подшипника; 19 — болт; 20 — контрольное приспособление для подбора толщины регулировочных шайб;
D — ось отверстия Ø115
Регулировка зазора 0,08. 0,22 мм между зубьями шестерён главной передачи с одновременным получе-
нием удовлетворительного расположения пятна контакта на зубьях возможна только при точной установке
ведущей шестерни по размеру А (рис. 123).
Главная передача, отрегулированная на заводе, как правило, в дальнейшем регулировки не требует. Не-
обходимость в регулировке может возникнуть лишь после продолжительной эксплуатации автомобиля или в
результате нарушения рекомендаций по применению масел и правил эксплуатации. Признаком того, что тре-
буется отрегулировать передачу, является повышенный шум в ней и увеличение бокового зазора между зубь-
ями шестерён до 0,3 мм и более.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Способ устранения
Шум в коробке передач при нейтральном положении рычагов
Износ подшипников ведущего вала
Износ втулок под двухрядные игольчатые подшипники или износ
по наружному диаметру ступицы венца включения заднего моста
Замените изношенные втулки или венец включе-
ния заднего моста
Износ по внутреннему диаметру ведущих шестерён III и IV пере-
дач, ведомых шестерён I и II передач или блока шестерён пони-
жающей передачи
Замените изношенные шестерни
Износ или выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерён
Замените повреждённые шестерни
Периодические сильные стуки, возникающие в коробке передач при работе автомобиля под нагрузкой
и более слабые — без нагрузки
Поломка одного или нескольких зубьев шестерён коробки передач
или шестерён главной передачи переднего моста
Замените повреждённые шестерни коробки передач
или шестерни главной передачи переднего моста
Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач
Износ резьбы на конической поверхности блокирующего кольца
Замените изношенное блокирующее кольцо
Износ конической поверхности на венце синхронизатора шестерни Замените шестерню с изношенным венцом
Получил полуоси и такое чувство, что 1 полуось или немного скручена или неправильно установлена ?!
Так как продавцом заявлено, что 1 новая, 2-я бу.
А также странный стоит "патрон" куда устанавливается подшипник. закрытого типа.
Плюс при измерении длина 47 см. это с учетом "изгиба" на подшипник.
Для достижения своих целей дай рабам надежду на богатство, и они выполнят все твои цели, а когда они начнут требовать обещанное, оставь им лишь надежду на жизнь!!
На фото левая полуось похоже скрученная.
Сравни с этим фото:
Палец должен располагаться строго перпендикулярно (синяя линия) по отношению к длинной (прямой) стороне фланца (жёлтая линия).
Поставить фланец на полуось неправильно, практически невозможно, для этого необходимо пересверлить отверстие для штифта или во фланце или в самой полуоси.
Этот "патрон" называется корпус подшипника. У левой полуоси на твоём фото этот корпус самого раннего выпуска (ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969А).
На картинке он под №1:
У этих корпусов сальник по отношению к подшипнику стоит внутри, в них должен стоять закрытый подшипник с заложенной консистентной смазкой.
№2 корпус подшипника выпуска конца семидесятых до середины восьмидесятых, у него сальник перекочевал на наружную сторону подшипника, подшипник открытого типа смазывается трансмиссионным маслом КПП.
№3 корпус подшипника начиная с середины восьмидесятых (без крышки на винтах).
У корпусов №2 и №3 разные канавки под буртик чехлов, как и у чехлов под эти корпусы были разные буртики (А и В).
Вот размеры полуосей:
огромное спасибо за детальное пояснение.
Для достижения своих целей дай рабам надежду на богатство, и они выполнят все твои цели, а когда они начнут требовать обещанное, оставь им лишь надежду на жизнь!!
А если их "выкрутить" :) то есть выровнять не греть . есть ли шанс восстановить или нету?
Для достижения своих целей дай рабам надежду на богатство, и они выполнят все твои цели, а когда они начнут требовать обещанное, оставь им лишь надежду на жизнь!!
Если не ошибаюсь, то проще высверлить стопорный шплинт и перекинуть на один зуб фланец в нужном направлении!
еще раз спасибо.
А если их "выкрутить" :) то есть выровнять не греть . есть ли шанс восстановить или нету?
Гриша "выкручивал" свёрнутые полуоси назад (у него даже приспособление для этого есть), спроси у него каков результат.
Добрый день всем!
Со своим забадайкой (ТПК) я попал в приличную грязевую яму в колее,
а также и на заднюю левую полуось после того как выбрался оттуда на блокировке заднего моста.
Симптомы классические описаны на форуме: Вибрация, сильный шум в проекции
заднего моста при скорости 10 и более км/ч. Шум исчезает при включении либо привода заднего моста,
либо при включении блокировки дифференциала.
Заказал в ЛУАЗовском магазине новую полуось. Доставили.
1) При измерении по краям полуоси размер 455мм, если измерять от середины пальца (от вертикальной продольной оси пальца полуоси) до торца фланца 440мм. Вопрос к Paul R-0707: как правильно измерить полуось? Какое расстояние Вы имели ввиду на фото задней левой полуоси луаз фиг. D.
2) Палец на новой полуоси смещен и не располагается строго перпендикулярно (синяя линия) по отношению к фланцу (жёлтая линия). Это брак?
3) нет никакого клейма на детали
Что посоветуете? Возвращать полуось?
У коллеги с работы на Луазе и без сальника полуоси полно чего поломалось >) Данный натяг для б подшипников, при котором сила срыва(с неснятыми полуосями) в 1.5 - 2кг на плечо 3.5 см, чрезмерен: редуктор сильно греется, подшипники быстро выходят из строя. В данном случае нужно сжимать распорную втулку до тех пор, пока не пропадет осевой люфт, чем меньше усилие срыва при отсутствии осевого люфта тем лучше: меньше трение, меньше нагрев, меньше продуктов износа в масле и, как следствие, больший ресурс узла в целом
Про сальник полуоси и так куча инфы в инете >) До красна греть не нельзя,греть нужно всего до 300градусов то есть в банку консервную налить масла моторного положить кольцо и ждать пока закипит масло а полуось охладить.одевается кольцо лёгкими ударами небольшого молотка А перед снятием нужно было тормозухи или ВДешки брызнуть на ночь.сбивал также зубилом но как то легче всё прошло) Спасибо за видео было интересно.
а для чего вы разбирали ШРУС. чтобы посмотреть что там внутри, глупо. ну раз уже сняли пыльник желательно было промыть его и заложить свежую смазку. Приятно видеть что стараетесь и двойне что вы девушка а делаете грязную мужскую работу, и что вам это нравиться.
Читайте также: