Замена сальника мкпп мазда 626
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Диск сцепления на первичном валу- причина. Если будет желание, снимите КПП, открутите от маховика корзину с сцеплением и отдельно проверьте на люфт диска и первичного вала. Надеюсь на днях как нить сниму видео этого косяка с бракованных диском сцепления valeo Сам долго мучался с этой проблемой, даже новую КПП купил. Шум очень обманчивый и все ссылаются на саму КПП.
А ступица не деформируется от зубила и кувалды? Когда остаток подшипника снимали. Мне так в сервисе меняли при мне, теперь тормозные диски меняю через 1000 км с левой стороны, бить при торможении начинают. В поисках причины.
Едем в СТО 'Вираж' сказал аффтар, стоят возле СТО 'Вираж'. И поехал нахер через весь город. Короче, не умеешь пилить видосы не берись, позорище! Поправь свою речь и сделай нормальный звук, чуть не оглох расслушивая твоего горе мастера(подрамники снимать за 500$, чтобы трубки поменять - это абзац. ) По сабжу: машинка отличная! Владел такой 4,5 года в 3.0V6, суперагрегат! Сейчас в рестайле 2,2 HDi тоже норм, за 3 года только расходники.
Самые крутые и информативные видео по данным узлам, молодцы ребята и спасибо огромное. Есть люди умеют что то делать и щимятся на знания, у вас все супер, молодцы.
У меня была такая же хрень, месяц мучился. В итоге потратил уймо денег по просту, оказалось из за долбоного бензина Лукойл. Перешёл на другой бензин все пропало спустя 100 км, пока лукойл с бензобака не ушло.
Отличное видео! Спасибо! Можете подсказать? Пару месяцев назад немного текло масло из раздатки (TOD) в районе сальника вторичного вала. В режиме езды по умолчанию (4*4 HIGH) вторичный вал всегда вращается и примерно на скорости от 60 и выше ощущается небольшая вибрация, крестовины обоих валов новые, смазанные, вибрация не от крестовин. Думаю на люфт посадочного места подшипника вторичного вала из-за этого и текло через это место масло, а сейчас легкая вибрация, как считаете это повод разбирать и делать дефектовку раздатки?
ни в коем случае,стартером, нельзя откручивать болт шкива коленвала - в 90% случаев ломает переднюю крышку стартера
Заменил масло в вариаторе по вашей технологии. После замены заклинило редукционный клапан маслонасоса, ремень начал проскальзывать по валкам, стружкой от ремня забило весь гидроблок. Еле добрался до дома, машина не ехала, коробка пиналась, дергалась. Итог: попал на капремонт вариатора.
Решил написать пост про то, как мы разобрали КПП, и про то как я до этого докатился.
Предыстория.
С момента покупки машины подтекал сальник кулисы. Кулиса мне попалась не разборная (бывают двух видов).
При второй замене сцепления решил все таки я поменять бегущий сальник. Разбирать КПП тогда желания не было, было решено пилить тягу кулисы (на снятой с машины коробке) и приваривать соединительную втулку. Так я и сделал.
Тягу зарезал, втулку сделал, поменял сальник. Новый сальник стал бежать, по сравнению со старым стало еще хуже. К тому же появился не большой такой люфт штока — вверх-вниз.
Так я и ездил до кап ремонта мотора, доливая попутно по литру примерно масла в месяц. К тому же, после замены сальника я залил в коробку ЛУКОЙЛ 85-90 или что то типа того, литрушки с синей этикеткой. Коробка на нем зазвучала, особенно в горку, особенно на третьей передаче. Никому не рекомендую.
В общем, пока мотор был в разборе, решил я устранить это безобразие. Думал, что течь масла происходит из за люфта штока, мол что то там изношено. Решено было вскрывать.
Кстати, когда коробка была снята с машины и лежала на полу — люфт штока куда то пропал.
Коробка была отмыта снаружи, внутри колокол тоже был отмыт.
Фотографий с разборки есть очень много, но они все перемешались и поэтому толково отобразить процесс не получится. Но в принципе там ничего сложного, кто имеет представление — как это работает — справится.
Первым делом сняли крышку пятой передачи, здесь и cтолкнулись с единственной сложностью при разборке: как застопорить шестерни…
Немного поеблись, сунули отвертку туда-сюда, открутить получилось. Как именно уже не вспомню. Кто будет разбирать коробку — сообразит на месте.
UPD 2018: шестерни застопорить легко — нужно выбить шплинт из вилки пятой передачи, затем включить заднюю скорость, затем сдвинуть вилку пятой передачи вниз — включить одновременно с задней пятую. Инфо из видео на канале "Скорая помощь вашему агрегату", рекомендую к просмотру перед самостоятельной разборкой кпп. Есть подробные видео по кпп GD.
Дальше, располовинили корпус. С боковых сторон корпуса КПП есть два или три болта, они держат механизмы внутри. Некоторые из них для располовинивания надо выкрутить.
Извлекли кишки, приступили к изучению.
Все было отпидорено и деффектовано на глаз. Выработка обнаружилась только на шестернях задней передачи, и то не сказать что прям страшная.
Все остальное на глаз было в норме, да и при езде ничего не вызывало дискомфорта, кроме, воя на лукойле пожалуй, включения первой передачи на ходу — туговато, порой громковато, и не всегда получалось. Но есть понимание, что это как бы нормально — у кого как? Интересует включение, при скорости меньше 20 км/ч., естественно…
Основной интерес был направлен на механизм штока.
Механизм был разобран — выработки нигде обнаружено не было. При сборке — шатаем — люфта нет. Все отлично. В чем прикол я так и не понял.
Прочистил сапун как смог — вход в него под пластиной с 2 болтами под 10 ключ на фото ниже. Не смог снять с него колпачок (снаружи).
Поменяли сальник первичного вала. Он под обоймой на фото выше. Обойму для замены надо вынимать.
Далее была сборка. Все внутренности отмыты начисто, при сборке смотрели на фото, которые делали по этапно при разборке. Немножко поеблись с механизмами переключения. В итоге собрали как надо.
Далее несколько фото с комментариями:
Когда собирали, отцентрировали смещенные шестеренки редуктора (в которые входят приводные валы). На это нужно обращать внимание. При сборке зафиксировали их на всякий случай таким образом.
Поставил новый сальник на кулису. Люфта нет. Поставили коробку после кап ремонта на машину. Появился люфт. Побежало масло. Как прежде. То есть, машина стоит — еще не ездит, а масло с нее бежит.
Думал уже разбирать коробку заново сжечь ее н****, реально. Решил все таки поменять сальник еще раз (пружинку укачивал в обоих прошлых случаях если что). Думал уже присобачить туда двойной сальник — приколхозить внутрь родного еще один сальник — подобрать с подходящими параметрами. Прикинул варианты по размерам, поехал на Карсити искать. Пока искал нужный размер, набрел на один бутик. Тетенька продавец высказала мнение, что просто сальники я покупал говно, и в этом вся суть. Предложила попробовать поменять его еще раз, продала мне не дорого НОРМАЛЬНЫЙ сальник (900тг). За что ей огромное спасибо)) Для Алма-Атинских — 109й бутик на 3м (верхнем) этаже. Рекомендую.
Поменял сальник. Течь пропала. И не бежит по сей день. (стучу по дереву)
Проехал с обкатки 3500. Проверил вчера масло в КПП. Все норм. По этому только сейчас и пишу этот пост.
В общем, если у кого такая проблема — с вероятностью 90% могу сказать, что дело в корявом сальнике. Покупать нормальный, укорачивать пружину, одевать через пластик. Разбирать КПП не обязательно))
Кстати. В коробку залил ТАД-17и. На канистре написано SAE 85-90, GL-4 — что соответствует мануалу. Вошло в коробку 3 с копейкой литра если память мне не врет.
Пока что нареканий к маслу нет, все норм. Когда открыл привод для проверки — оно было пеной, но друг сказал — это норма. Первая, как и прежде иногда не хочет включаться на ходу. Ждем холодов))
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.
Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.
Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.
Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.
5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.
10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Посмотрел целиком видео. Есть несколько вопросов: 1. Качество цепей в данном случае не причем. Механизм цел, натяжитель открыт полностью потому, что сожраны звезды. При их замене, цепи встанут нормально, ибо диаметр исправной звезды больше, чем изношенной. 2. Зачем меняли поршня? Мотор старый, если не было перекладки по юбкам, можно было и оставить 3. Запчасти, как видно по прокладкам, не оригинал. Не страшно ставить левые вкладыши в
Сергей добрый вечер, скажите пожалуйста, этот трипод я смотрел вы их сняли как то не напрягаясь, был сегодня в гараже и механик уже устанавливал его но позвал помошника, чтоб засунуть его на места и ломом отгинал треугольни что все поставить..а у вас как то с?
Там же нет щупа есть только маленький сапун.где там щуп скажите пожалуйста не могу найти у себя тоже 2003 год.2.5 бенз
Офигенный способ откручивать болт шкива стартером. Я прям порадовался за тех кто будет это делать на автомобилях Ford, Mazda и прочих где нет ни шпонок ни штифтов на шестернях грм. После таких видео приезжают клиенты и говорят, что мы на СТО оборзели, дорого делаем (он в интернете смотрел там работы на две бутылки пива с мужиками в гараже). Ну правда потом притаскивают клапана менять.
Ну вы даете! 2 части снять по ремонту 'раз и на всегда' втулок! Вы все это серьезно или это такой тихий троллинг? Хотя мужик на заднем фоне искренне уверен в несуразности происходящего.
По городу расход не изменился, только реакция на педаль газа стала лучше. Теперь жду когда по трассе проеду, там покажет реальный расход изменился или нет. До этого был 10,8 при скорости 90-100 км От тойота отказался, заливаю Идемитсу. Еще установил защиту Картера+АКПП, прекрасно села и полностью все закрыло.
Добрый вечер Дмитрий, у нас вечер. Эпопея моя идет полгода, мне твердили 'мастера' это бублик, это бублик. Повез сам, у нас такого нет. Очень понравилось, оборудование новое всё по уму. Транс сперва вымыли, потом в станок, кстати удивился - новый, я их новых сто лет не видел, потом показали рассказали, что все в порядке, показали поломанные и какие бывают неисправности. Да перед началом несколько раз спросили, что точно он, почему такой вывод и т. д. Ну раз уверен, то мы займемся. Да, перед тем как резать закрепили в спец станке и проверили на биение, сказали 0,11,я говорю а допустимый, они 0,2. После разрезки, они заменили сальник с кольцом резиновым, раз разрезал чего уже. После в спец станок, настроили рукав сварку и он медленно вращаясь сам заварил, шов очень ровный аккуратный, потом опять на биение - 0,17. Все допустимо. Потом остыл, его в спец ванну с водой прозрачную там он закрепляется и через переходник дают давление воздухом и некоторое время держут, ну понятно на герметичность, давление сказали в два раза больше чем его рабочее. Сказали, что полностью он был рабочий, а сальник с кольцом резиновым заменили раз уж разрезали не повредит. Потом занесли в компьютер, распечатали все бумаги, что делали и т. д., и документы на оплату. Вообщем всё по фен шую. И я в с мыслями зачем приехал прокатил домой. Теперь о трансе, тип F1, на нем прям, венец наварен сверху транса, я спросил их его варили, они нет и объяснили почему. Двигатель 4G15, инжектор, 12 ти клапанный, два выпускных один выпускной, одновальный, простой, 1,5 объем, правда в птс 110 лошадей, не знаю так ли это. Так до чудес ехал не плохо, кстати по городу в среднем расход был 9л. Бывало и поменьше. Когда ставлю паркинг, вибрация падает, на нейтраль тоже, немного сильнее падает, хотя всё равно трясется, но не так. Машина Митсубиши либеро, тахометра нет. Вот такие дела. Надеюсь на совет.
В прошлой записи описывал проблемку с сальником мкпп. В месте где состыковывается шток коробки и кулиса была обнаружена течь масла.
Так как через пару дней собираюсь в дальнюю дорогу, решил не откладывать в долгий ящик. Был куплен оригинальный сальник F40117131A. Процесс замены, собственно:
Откручиваем ключом на 17 шесть болтов на поперечине спереди, дабы обеспечить лучший доступ, снимаем ее.
Ставим машину на нейтралку, отводим пыльник в сторону, под ним скрывается болтик.
Двумя ключами на 10 скручиваем, отводим кулису назад. Снимаем пыльник, и перед нами предстает его величество сальник, одетый на шток.
Смело извлекаем его, масло бежать не будет, ставим новый сальник. Долго не мог понять, как его засунуть, залазить не хотел. Запрессовал длинной головой.
Сборку производим в обратном порядке. Всем удачи на дорогах.
Запчасти
Mazda 626 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 10
блин, а я хотел поменять втулочки на кулисе, там их 4штуки. а болты не смог вытащить с оттуда(((. гайки выкрутились, болты не в какую не вылазят, че я там только не делал, и бил, и вдшкой брызгал, так и не смог вытянуть, ни один. не знаю уже че и делать теперь чтоб их с оттуда достать, уже и новые болты купил на кулису.
Была такая проблемка. Залез под машину, вижу, все в масле. Течет этот самый сальник на валу переключения передач.
Дело было вечером, магазины закрыты. Думаю, сейчас временно сделаю, потом найду в интернете, что за сальник, куплю и заменю.
Что сделал временно.
Снял сальник, достал пружинку, рассоединил ее ( она там скручивается), укоротил миллиметра на 2-3, скрутил опять. Поставил на место.
Нет ничего более постоянного, чем временное! Полтора года уже катаюсь на этой времянке!
На днях снимал коробку из-за сцепления, обратил внимание, что на "отремонтированном " тогда узле все сухо!
Читайте также: