Рав4 как снять эбу

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Правила данного форума по RAV4.2:
1. Четкое формирование названия тем, направленность, которых отражена в названии этого подфорума.
2. Вопросы, которые у вас возникают дополнительно, задаются в соответствующих подфорумах.
3. ФЛУД категорически воспрещен.

спасибо Сергею! сразу же после появления ударов в акпп узнал на данном форуме о нем, связался и отправил Эблок. езжу второй день, никаких проблем, хорошо хоть коробку раздолбать не успел. будешь в махачкале, пиши, с меня стол!

Это во-первых, а во-вторых, не пропадать с форума и постараться участвовать в жизне клуба, может кто-то еще чем поможет, а может ты кому поможешь.

Ivancheg, Я думаю проблемы с ЕБУ у всех одинаковые,надо смотреть на блок,может он в списке проблемных,симптомы точно как были у меня до пропайки,но после пропайки надо ОБЯЗАТЕЛЬНО обнулять блок на сервисе,и обучать его ездить.Блок наверное стоит за бардачком как и в леворульных,только в зеркальном отображении,смело снимай блок ,смотри маркировку,и на пропайку с обнулением ,начинать надо с самого простого.,потом нужно сменить масло и фильтр в АКП и заодно посмотреть что в поддоне.Удачи.

Последний раз редактировалось Тарас 23 авг 2012, 21:08, всего редактировалось 1 раз.

Тарас, спасибо что откликнулся! Уже все победил! Расположение блока ты указал правильно, но сам блок другой - он больше и начинка посерьёзнее, видимо для управления непосредственным впрыском и системой рецеркуляции отработанных газов (двигло другое на японцах). Теперь о проделанных манипуляциях:

2) При внимательном изучении элементов были найдены те же микросхемы-драйверы TEN 811600 4623 (хотя следов непропая, как и трещин припоя на них обнаружить не удалось даже под микроскопом), резисторы с теми же номиналами (R27, R330, R10 - ВОТ ЗДЕСЬ ТРЕЩИН В ПРИПОЕ ХВАТАЛО. ) в обвязке драйверов, ЕЕПРОМка ATMEL 25040, а не 25080 как на леворуких собратьях.

3) Для успокоения совести был сделан звонок Сергею (Scat1974) - ОГРОМНОЕ ЕМУ СПАСИБО. Подробно проконсультировал совершенно незнакомого человека, дал рекомендации и удачи пожелал! Если есть необходимость ремонта ЭБУ, то ОДНОЗНАЧНО К НЕМУ! Он на них уже собаку съел (даже по телефону стало понятно ). Сергей догадки подтвердил - со спокойной душой за дело!

4) Были пропаяны все TENы - 5 штук, и все крупные резисторы. Здесь хочу встать на защиту японских производителей: каким припоем такие резисторы ни паяй, он все равно потрескается. Дело в разности температурного коэффициента расширения керамики (резисторы) и текстолита (плата). Лучше бы использовать резисторы на ножках, но это вроде как прошлый век , да и климат в Японии мягче.

6) ЭБУ собран и установлен на РАВ. Ключ на старт - завелся как всегда без проблем!

Все! Передачи переключаются мягко и четко, уменьшилась задержка на кикдаун.

ЗЫ. Отдельная благодарность Морозову Борису Александровичу за помощь! Даже блин не подпустил к паяльной станции , все сам паял.

Последний раз редактировалось Ivancheg 30 июн 2012, 20:25, всего редактировалось 3 раз(а).

Так как ссылка про адаптацию с конкурирующего сайта упорно вставляться не хочет , привожу алгоритм адаптации полностью:

Часть вторая (движение)

1) Запускаем двигатель
2) Начинаем движение
3) На ровном участке дороги двигаемся со скоростью не менее 40 км\час, временами ускоряясь до скорости, приблизительно, 80 км\час, после этого отпуская педаль газа, что бы автомобиль самостоятельно замедлялся до скорости около 40 км\час
4) Набрав скорость около 80 км\час - отпускаем педаль газа, что бы дать возможность автомобилю катиться до полной остановки
5) Заглушить двигатель

Информация скопирована. Настоящий автор - regkey, Хабаровск

На 3-м РАВе похожая коробка U140F (в связи с чем пишу в данном форуме)Помогите побороть неполадку. Машина РАВ-4 2007 г. 2,4 с АКПП. Загорается чек (код при считывании Р0741 - нарушение исправности функционирования муфты блокировки гидротрансформатора). Появляется ошибка при равномерной езде на Д (по ощущениям на 4 передаче при скорости 90-120 км/час)В последнее время появляется при езде на трассе после кратковременной остановки. При езде по городу ошибка не появляется (Более того, при езде по городу происходит её сброс (но не из памяти)). Никаких симптомов во время и после появления чека нет (за исключением невозможности включения заднего привода).По совету мастеров поменял электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора (DSL) (соответственно масло, фильтр). Проверил цепь данного клапана в сервисе, вроде все в порядке.

Вот теперь все по порядку:
-Начались проблемы с АКПП (стала на 3ю пердачу и непереключалась, удар при включении R)
-Пропаял мозги
-Толчки и удары пропали но затягивала с 2на3 и реверс долго но мягко включался(до пропайки сильно бил по попе)
-Опять пропаял мозги
-Затягивает с1на2 и с 2на 3 расход топлива упал на 2 литра реверс снова долго включается, делать все приходится самому с спецами туго.
P.S Масло поменял,запаха гари небыло,и слил несильно грязное ,после пропайки все обнулял и учил по новой ездить,только видно преподаватель с меня никакой.

RAV4 2002 год, 86000 миль, езжу полтора года, как купил машину сразу поменял блок управления на новый рекомендуемый, от греха подальше, проблем не было, если не считать толчка на холодной машине со 2 на 3 передачу, как машина прогревалась всё ок. Недавно рывок появился и на горячей машине со 2 на 3 передачу - в момент переключения вторая выключается, обороты растут 3 передача включается с запозданием отсюда удар в коробку и рывок. Подобная штука происходит и на задней передаче, она включается с запозданием, если подождать и нажать газ всё ок, а если недождавшись включения нажать газ, то передача включается уже на больших оборотазх и отсюда удар (чем выше обороты, тем и сильнее удар). Гула при движении нет, передачи все включаеются хорошо, если не считать этих пробуксовок. Масло менял раза три с частичной заменой, последний раз снимал поддон АКПП, менял фильтр, чистил магниты, стружка была, но совсем немного. Вчера поставил старый блок управления, сделал резет мемори, сделал адаптацию. Пробуксовки и толчки стади намного меньше и это на старом пропаянном блоке, а на новом рывки и толчки сильнее (почему. ). Диагностика ошибок не показывает. В чем может быть дело? Мне тут подсказали, что дело на 90 процентов в гидроблоке, а вдруг куплю поменяю, а дело не в нём окажется? Обращался к одному мастеру, он говорит ремонт будет стоить 60-70 т.р., с заменой планетарного ряда, причём настаивает на его замене, но коробка у меня не гудит, да и пробег не тот, чтобы он износился. вот и возникло у меня подозрение, заменит пару соленоидов, а денег сдерет как за полную переборку. Если уж там всё плохо, то лучше взять восстановленную коробку за 70 т.р. с гарантией. Но мне кажется там не всё так плохо. Может кто-нибудь помочь с этим вопросом? Или посоветуйте куда обратиться?

А на мой взгляд, наоборот, не так все у вас хорошо с коробкой. Наличие металлической стружки это плохой признак и говорит о разрушении шестерней, пробуксовка говорит об износе фрикционов. То, что вам подсказали про гидроблок, не правильно. А вот второй мастер, которому вы не поверили, объяснил все логично. Без капитального ремонта вам не обойтись, сатилиты планетарного ряда при таком пробеге и износе коробки однозначно разбиты и имеют люфт, и он правильно настаивает на его замене. Старый эбу вы сбросили и адаптировали под текущий износ коробки, и он максимально подстраивается под люфты и зазоры, но это ни о чем не говорит. Компьютерная диагностика проверяет состояние только электрических элементов управления, а у вас механический износ. Здесь только дефектовка АКПП выявит точную неисправность всех элементов коробки. Покупая восстановленную коробку, вы должны быть уверены в добросовестном ремонте ее. При ремонте вашей вам демонстрируют состояние всех деталей АКПП, а после ремонта их все отдают, гарантируя установку новых. При полном разборе просто дальше нет смысла оставлять какую-то туфту, а потом давать гарантию. Стоимость и гарантия у вам в обоих случаях одинаковая, я бы вам советовал доводить до ума свою АКПП.

один в один моя ситуация, включая пробег и замену ЭБУ. коробок в итоге перебрал с заменой гидроблока. стоимость вышла такая же, как вам объявили. вскрывать коробку надо в любом случае, если не верите мастеру, просите разборку и дефектовку производить в вашем присутствии, это занимает примерно полчаса.
и никакой восстановленной коробки, Гарик прав, за эти деньги надо быть уверенным, что начинка новая!

Спасибо, что развеяли мои сомнения, понятно теперь что коробку надо и лучше перебирать, чем брать восстановленную, вот только вопрос - к кому обратиться, есть в клубе надежный и проверенный мастер, кто занимается ремонтом АКПП в Москве или области?

в личку скинул контакт мастеров, перебиравших мне. правда это было 2,5 года назад. они разобрали ее при мне и обосновали дефектовку.

Может просветит кто - когда снимал direct видел там дальше ещё фрикционные диски. Что это за фрики и за какую они передачу отвечают и можно ли поменять там же фрики для всех передач?

Через заднюю крышку можно сделать только то, что вы сделали. Дальше все остальные фрикционы - с 1 на 2 и 3 на 4. А впереди коробки еще есть планетарный ряд с солнечной шестерней, гидротрансформатор, а это все как правило тоже требует вмешательства.

Практически на всех автомобилях Toyota Rav 4 второго поколения (2001-2005 г.) рано или поздно проявляется проблема с блоком управления двигателем и АКПП. Это блок PCM — в нем совмещено управление двигателем и автоматической трансмиссией.
Неисправности Toyota rav4 2001-2005 годов выпуска, связанные с электронным блоком PCM начались практически сразу-же после их выпуска. И только в 2006 году Toyota выпустила бюллетень "TC002-06", в котором официально призналась в заводском дефекте эбу.

Симптомы:
Коробка перестает плавно переключаться.
Может проявляться пробуксовка 1 передачи.
При включении одной из передач (часто задней), происходит задержка, удар.
При разгоне двигатель набирает обороты, а переключения не происходит.
В системе появляются ошибки по одному или нескольким соленоидам АКПП :
P0750 — Shift Solenoid "A" (SL1) Malfunction or Shift Solenoid A/B Malfunction (неисправность соленоида A)
P0753 — Shift Solenoid "A" (SL1) Electrical Malfunction (электрическая неисправность соленоида A)
P0755 — Shift Solenoid "B" (SL2) Malfunction or During Normal Driving (неисправность соленоида B)
P0758 — Shift Solenoid "B" (SL2) Electrical Malfunction (электрическая неисправность соленоида B)
P1760 — Linear Solenoid for Line Pressure Control Circuit Malfunction or Shift Solenoid Valve SLT Fault or Linear Solenoid for Lock-Up Control Circuit Malfunction (неисправность соленоида SLT).
P1756
P1656

Все это имеет один корень — неисправность блока управления АКПП/двигателем. Часто по незнанию корня проблемы, попытки ремонта самой коробки или ее замены на контрактную акпп, выливаются для владельца авто в большие затраты!

Но мы точно знаем, что изначальная причина, это блок управления! Что характерно, начинает он выходить из строя незаметно, никак себя не проявляя. Но коробка уже работает в "жестком" режиме.
И если вовремя не произвести ремонт ЭБУ, это может привести к выходу из строя акпп (Aisin U140F).

После замены неисправного блока PCM (ЭБУД) или при добавлении ключей необходимо выполнить процедуру обучения.

Если блок PCM (ЭБУД) 3 раза получает неверные особые данные автомобиля, запрос на обучение кодов ключей блокируется на 1 час. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

Если код ключа уже сохранен в PCM (ЭБУД) после предыдущего обучения, аутентификация принимается и данные ЭСППЗУ обновляются. Содержимое передатчика не меняется (это невозможно для запрограммированного передатчика).

Максимальное количество сохраняемых кодов ключей составляет 8.

Если при обслуживании иммобилайзера возникает ошибка, статус PCM (ЭБУД) не меняется и сохраняется соответствующий код неисправности.

Если статус PCM (ЭБУД) и ключа не подходят для обучения, процедура обучения останавливается и в PCM (ЭБУД) сохраняется соответствующий код неисправности.

При обучении первого кода ключа происходит регистрация SMARTRA.

Процедура "обучения" паролю пользователя для разблокировки иммобилайзера производится на сервисной станции. Владелец автомобиля Hyundai Solaris может выбрать 4-значное число.

Обучение паролям пользователя допустимо только с запрограммированным блоком PCM (ЭБУД). Перед обучением PCM (ЭБУД) паролям пользователя пароль остается пустым, поэтому режим Limp Home Mode недоступен.

Если блок PCM (ЭБУД) 3 раза подряд или с перерывами получает неверный пароль или неверные особые данные автомобиля, блок PCM (ЭБУД) игнорирует запросы на изменение пароля в течение 1 часа. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

※ В случае ввода неправильного пароля через 10 с повторите процедуру, начиная с шага 1.

ФУНКЦИЯ РАЗБЛОКИРОВКИ ИММОБИЛАЙЗЕРА

Если блок PCM (ЭБУД) регистрирует сбой SMARTRA или передатчика, он позволяет использовать режим Limp Home Mode иммобилайзера. Данный режим можно использовать, только если в блок PCM (ЭБУД) заранее был записан пароль пользователя (4 цифры). Данный пароль может выбрать владелец автомобиля. Пароль программируется в сервисном центре.

Пароль пользователя можно записать в блок PCM (ЭБУД) с помощью специального меню тестера.

Если введен неверный пароль пользователя, блок PCM (ЭБУД) игнорирует запрос на режим Limp Home Mode в течение 1 часа. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

Режим Limp Home Mode можно включить также с помощью ключа зажигания. Пароль пользователя можно ввести в блок PCM (ЭБУД) с помощью особой последовательности включения/выключения зажигания.

Двигатель может быть запущен только в этот период. Когда время истекло, пуск двигателя невозможен. После ввода нового пароля таймер (30 с) будет запущен заново.

После выключения зажигания блок PCM (ЭБУД) блокируется, если таймер прекратил работу за 8 секунд до этого. Для следующего запуска двигателя потребуется повторный ввод пароля.

ЗАМЕНА

Замена ЭБУД и SMARTRA

Если неисправен блок SMARTRA, потребуется программирование нового блока. При замене блока SMARTRA необходимо произвести программирование нового блока.

(Обратите внимание, ключ №2 должен быть использован в течение 10 с после извлечения ключа №1)

Постоянно помните о 10-секундной зоне.

5. Если неправильное сочетание ПИН-кода и пароля было введено три раза подряд, система будет заблокирована на один час.

7. При перекрытии сигналов нескольких приемопередатчиков во время регистрации ключа или запуска двигателя могут возникнуть сбои в работе системы.

Нейтрализация ЭБУД

ЭБУД остается заблокированным. Блок PCM (ЭБУД) не допускает использование режима Limp Home Mode, а также функции двойного включения зажигания.

Данная функция используется для нейтрализации блока PCM (ЭБУД) и ключей. Если ключ утерян, необходимо нейтрализовать блок PCM (ЭБУД), затем выполнить процедуру обучения.

: удаление шестизначного ПИН-кода и четырехзначного пароля пользователя.

: блокирование ECM (разрешено только обучение ключей)

Нейтрализация SMARTRA

Ключ зажигания (вне зависимости от cтатуса ключа) вставляется в замок и включается зажигание. Если от GST получен правильный пароль автомобиля, блок SMARTRA может быть нейтрализован. Нейтрализация SMARTRA возможна, если DPN совпадает со значением, полученным от GST.

Если блок SMARTRA 3 раза подряд или с перерывами получает неверный пароль или неверные особые данные автомобиля, блок SMARTRA игнорирует запрос на установку нейтрального режима в течение 1 часа. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

Санчес КРСК

Старожил

Залитые эбу идут на новых машинах Поднимать самый простой и действенный конечно вариант.

vilen

Активный пользователь

Однозначно поднимать. Не только с платой могут быть проблемы но и с разъемами.

комп.jpg ( 105,93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 629

AndreyUK

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

По поводу разъемов. Я как-то писал в одной из тем. Коллега на РАВ4 регулярно чистил кондиционер спецсредством из аэрозольного баллона, трубка баллона вставляется в дренажный шланг кондиционера, туда поступает это средство в виде пены, и затем "поработав" стекает через этот же дренаж наружу. Так вот после очередной такой чистки он не смог завести машину. На следующий день завел, но ехать она отказывалась, движок не хотел набирать обороты, при малейшей нагрузке просто глох. Я сразу грешил на ЭБУ, но коллега настоял чтобя я его оттащил к электрику. На веревку и вперед. Электрик прицепил на его машину мой ЭБУ - машина заработала как положено. Почистили разъемы на его ЭБУ и проблема была решена. Понятно что химия для чистки кондиционера агрессивнее воды, но с водой думаю примерно такие же проблемы ждут как минимум. Так что самое лучшее решение - это 2 варианта в одном. Т.е. и защитить плату и разъемы любыми средствами (как советовали) и поднять ЭБУ как можно выше.

SPb

Установщик

Персональная защита от угона

S ecurity.
P rotectiоn.
b est.

Юрий.16ru

Активный пользователь

Николай 3

Старожил

Реклама партнёров

sabacovod

Конечно же это один из элементов комплекса защиты .
Просили фото установленного сейфа вот смотрите.

PetrStadny

LarrySlav

MrDims

злобный крокодил

PetrStadny

ааа, Ну у меня в салоне Эбу стоит, мне не актуально. машина 2004г.в. человек который понимает как это сделать даже смотреть в эту сторону не будет.

Реклама партнёров

sabacovod

У угонщиков с собой провода которыми в случае незавводиться
Подключают напрямик плюс на топливную рамку и бензанасос сикретки непомогут..
Вот с капотом посложней они подсовывают подушку аэрбек в трещену капота подают на нее плюс икапот вместе со всеми доп чупа чепсами улетает вверх.Просто он очень тонкий и замки легко вырываються.

PetrStadny

да и про форсунки из той же оперы, у меня к каждой фишка подходит, это херасе жгут то какой надо проводов с собой угонщику таскать, подал + на рейку сжег провод, посадил аккум и пошел дальше, а забыл капот аирбэгом подорвал, кругом дым, искры, провода, чупа чупсы капец, а потом полиция, скорая, тюрьма. и в камере сказки угонщика недотепы как он капот айрбегом подрывал.

sabacovod

Я ни кому не навязывал и не предлагал и спорить ни с кем не намерен я просто показал как это можно установить за 55 минут самому вот и все .
Кстати хочу напомнить что защита ЭБУ входит во все комплексы защиты в фирмах занимающимся защитой TAOTA в том числе и RAF-4 .

MrDims

злобный крокодил

Николай 3

Старожил

Реклама партнёров

Читайте также: