Замена сальника левого переднего привода вольво хс60
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Про сальник кпп и так много инфы в инете >) Ребят, а стопорное кольцо шруса привода, в АКПП осталось?
Не отключайте разъёмы на подсоеденёной массе, будут ошибки, мало того на шевроле будет работать в аварийном режиме(всегда вкл) вентелятор охлаждения, пока не сбросите ошибку. Снимаем массу с аккума, отсоеденяем заслонку,блок,д атчик, чистим моем меняем, ставим, подсоеденяем, в самом вонце накидываем массу. Торк + elm может многое чего не знает обычный обыватель. Например давление фреона в системе кондиционирования, состояние катализатора, температуру жидкости акпп и многое другое. У приятеля на volvo и без сальника кпп много чего сломалось…
Мне приятель сказал и без сальника кпп на вольвешнике куча чем руки занять ;) А как быть с родными карбюратором?
Подскажите пожалуйста у меня Мазда 3 2.0 при заводе Авто начинает проявляется цокат, как будто клапона стучат, что бы это могло быть?
Периодические трудности с сальником кпп подзадолбали Ж)) По моему ты просто закручивал через одну. Говорил о крест на крест а показывал по другому.
К своему стыду только недавно узнал о том, что, если авто стоИт на тормозе, то совсем необязательно перед движением тянуть клавишу тормоза на себя, а просто - рычаг на D или R и нажать на газ. С тормоза снимется сама.
Привет. Для установки поршня в положение МВТ надо снять клапанные крышку. Поставить кусачки распредвала первого цилиндра вверх. Надавить сжать пружину этого клапана и при этом поворачивать коленвала.по мере движения поршня верх он будет вытаскивать клапан.момент остановки движения клапана соответствует положению поршня МВТ. Еще проще если это все проделать со снятым распредвалом. Всем удачи. У друга на volvo XC60 и без сальника кпп куча чего сломалось ))
Мне друг сказал с сальником кпп на XC60 пока все нормально )) А сеточку почистить фильтра этого клапана?
В этом видео показано как заменить клапан VVT-i (ВВТИ) на двигателе 1 NZ-FE, 2 NZ-FE. А тут еще много интересного видео 2ykPRRmA5G6uKX3rIAQP qxz Исполнительный механизм VVT-i размещен в шкиве распределительного вала - корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор - с распредвалом. Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла). Управление VVT-i осуществляется при помощи клапана VVT-i (OCV — Oil Control Valve). По сигналу блока управления электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки. Для поворота распределительного вала масло под давлением при помощи золотника направляется к одной из сторон лепестков ротора, одновременно открывается на слив полость с другой стороны лепестка. После того, как блок управления определяет, что распредвал занял требуемое положение, оба канала к шкиву перекрываются и он удерживается в фиксированном положении. Функционирование системы VVT-i определяется условиями работы двигателя на различных режимах и турбо режиме.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Делая промежуточное ТО- 170 000 и меняя масло в глаза сразу бросилось подтекание масла на коробке передач с левой стороны. Сразу стало понятно, что течёт сальник левого ведущего вала. От времени резина теряет свои эластичные свойства и сальник уже не так плотно сидит на своём месте.
Плюс обратил внимание, что на пластиковом резонаторе турбины тоже есть запотевание от масла.
Записался к знакомому в сервис. По приезду сняли колесо, освободили рычаг, вытащили вал из ступицы и дальше всё… вал из коробки не выходит. Естественно без его снятия сальник не заменить.
Пробовали дергать по-всякому, не вышел.
Начали гуглить и нашли похожую ситуацию на drive2. Оказывается это достойно частая история. Человек с похожей историей в итоге снимал коробку, вот и мой знакомый из сервиса предложил сделать то же самое.
Собрали все обратно и я уехал, потому что в любом случае надо было заказывать другие сальники, чтобы сразу все поменять.
Позвонил другому знакомому, говорит приезжай посмотрим, думаю снимем. Приехал во второй сервис и история повторилась. Ни дерганья, ни рычаг из монтажки между внутренним ШРУСом и коробкой не помогли. Тем более корпус коробки аллюминиевый и сильно давить нельзя, может треснуть. Предложили снять подрамник, потому что он мешает нормально подсунуть монтажки. Решил взять паузу и подумать какие есть ещё варианты.
В этой таблице собрал инфу по запчастям, которые использовал и краткие комментарии, что на них указано, для тех, кто захочет подобрать замену оригиналу. Я не смог, брал оригу.
Так как уже лезть менять сальники решил менять сразу почти все, и слева (тот который потек), и те которые между коробкой и угловой передачей и втулку между коробкой и угловой и все сопутствующее. Как позже выяснилось моя втулка была достойном состоянии, но все же ее тоже поменяли.
Решил обратится к ещё одному человеку, он посмотрел и сказал, что действительно, если снять подрамник, то доступ будет лучше, а так как были куплены сальник для угловой, для резонатора турбины, то решили все таки его снять. Так доступ удобнее ко всем из этих узлов.
Сняли все достаточно быстро. Но вот только это все равно не помогло.
Никакие вариации монтажек, вилки и тд не помогли.
Решили пробовать обратным молотком, но и он не помог. И тогда решили что если не поможет более мощный обратный молоток, то дело совсем дрянь.
Собрали из подручных материалов обратный молоток длина которого была больше метра, а масса самого груза около 7 кг.
Чтобы прочно его зафиксировать на валу пришлось приварить две металлические пластины к внутренней гранате и через несколько ударов вал всё-таки вышел из коробки. Возможно из-за сварки прочность и закалка металла самой гранаты изменилась, но других вариантов к сожалению не было.
А в некоторых видео говорят о том, что вал не выходит по причине того, что влага попадающая через сальник на шлицы образуют на нём ржавчину плюс выработка и весь этот мусор забегает под кольцом и не дает ему сжаться, но после того, как вал достали никакого мусора на проточке под кольцом нет несмотря на достаточно большой пробег. Да, на шлицах вала есть рыжий налёт, но он не помешал бы кольцу сжаться.
Ревизия вала показала, что на шлицах, которые входят в коробку есть повреждения, из-за которых стоптанное кольцо было закушено и вал сильно не мог выйти из коробки. От чего образовались эти повреждения однозначно сказать нельзя, возможно при первой попытке снятия вал был повреждён, а возможно просто так сложились обстоятельства. Сейчас это уже определить достоверно невозможно.
Вот виновник двух дней мучения с валом – вот этот небольшой выступ, именно он закусывал стопорное кольцо.
Всем привет! Принимайте в ряды вольвоводов! После трех летнего владения volvo s80 2.5 tdi решился я на покупку xc-90 2.5t 2004 г.в европейка семи местная и вот начались проблемы! потек левый сальник шруса-поменял не прошло и дня опять потек-поменял и опять течетangry2 Может кто знает в чем беда? Я уж грешу на привод!
Рядовой диванных войск
не буду утверждать,но обычно это из-за люфта в планетарном редукторе,соотв. граната болтается и тут уж замена сальника не поможет.У меня по крайней мере так,думаю "это нормально" :facepalm
SLAVON
Рядовой диванных войск
надо пошатать взявшись за внутреннюю гранату вверх-вниз и станет ясно.люфт должен присутствовать но в каких то пределах.у меня 2-3мм-этоsuicide
SLAVON
Наиль
Интересно, чем закончилась тема, предполагаю продажей авто8).
liner
Добрый админ
PbMan
Оригинал, Corteco, без разницы. Либо на новом сальнике надо укорачивать пружинку на 2витка либа разбирать АКПП.
Less Grossman
Постоянный участник сообщества
Рядовой диванных войск
Less Grossman
Постоянный участник сообщества
Рядовой диванных войск
Less Grossman
Постоянный участник сообщества
Less Grossman
Постоянный участник сообщества
А когда сальник меняют, оттуда (из коробки) масло выливается и надо новое доливать потом? или все быстро и сухо?
SLAVON
ну вот и я решил отписаться! ставил три сальника corekto при этом и пружинку укорачивал помогало на пару дней! на четвертый раз приехав в магазин мне дали посмотреть сальник gp он был в вакумной упоковке и в масле! при сравнении с corekto мне показалось что у gp внутренний диаметр меньше померил и оказалось на 1,5 мм меньше! я его поставил и отправился в крым! прошел уже 15000 км все в норме тьфу тьфу чтоб не сглазить!8)
Less Grossman
Постоянный участник сообщества
SLAVON
СлепойПью
Постоянный участник сообщества
А я поставил . два сальника, один от GP, а второй от Corteco.
Это старая шофёрская фишка - укладывать два сальника вместо одного если место позволяет, в данном случае место есть.
Проехал пока 6500 км, не мокреет даже, пробег конечно невелик, но всё же.
Известная болячка. я у себя во всех машинах поменял стопорные кольца прямоугольного сечения на обычные круглые.
Возможно, достаточно профилактически вынимать раз в 50 тыс и смазывать, не знаю.
Lunix
Pingvin
обратный молоток, не пробовал, тк во первых долго, во вторых не факт что получиться, в третьих выходит иногда вместе с корпусом коробки.
По времени будет дольше чем снять коробас?
По-моему вероятность выхода вместе с корпусом коробки будет такой же, если бы привод выбивать изнутри коробки.
VALIUM
А номерок стопора с круглым сечением кто-нибудь кинет? У меня по случаю привод снят как раз. Снялся просто руками- дернул раз и он выскочил, очень легко. Внутри все сухо и чисто, ржи нет. На место буду ставить помажу консистентной смазкой.
Notzeal
@VALIUM , брали от шруса от Р2 поколения. номера у него нету, насколько помню.
да там любое кольцо можно, подобрать только по диаметру
На хс90? У меня гаражники легко его не вынули, а корчевать не дал, страшно за корпус коробки. Есть идея выкорчевать сальник и напшикать туда что то типа wd- шки, чтобы размягчить. Если, конечно причина в схватывании коррозией, а не мертвом закусывании стопорного кольца.
Notzeal
На хс90? У меня гаражники легко его не вынули, а корчевать не дал, страшно за корпус коробки. Есть идея выкорчевать сальник и напшикать туда что то типа wd- шки, чтобы размягчить. Если, конечно причина в схватывании коррозией, а не мертвом закусывании стопорного кольца.
коробки разные. не находите?
какого сечения штатное кольцо на полуоси на АВ55?
Notzeal
@Crio ,
разные коробки. но кольца одинаковые
вот такая кака. Если его перекашивает или ржавчиной приклеивает к одной стороне. То вынимание крайне затруднено.
Да и пропшикать проблематично - чашка трипода очень близко к корпусу.
Если выкорчевать сальник, то туда соломинка от баллончика проходит, возможно подогреть ось, потом напшикать и так несколько раз.
Fatto
Если выкорчевать сальник, то туда соломинка от баллончика проходит, возможно подогреть ось, потом напшикать и так несколько раз.
Как удаление сальника вообще может помочь? Его наличие вообще не влияет на доступ в полость диффа. Да и как его вытащить , если привод мешает? Там зазор не позволит. И как его вытаскивать, если он углублен в корпус ?
Да и как его вытащить , если привод мешает? Там зазор не позволит. И как его вытаскивать, если он углублен в корпус ?
Fatto
У него обойма металлическая снаружи. Вы хоть видели как это все дело выглядит когда привод стоит ?
С чего он более близкий если сальник снаружи втулки диффа, а шлицы внутри ? Сальник откроет только доступ в коробку, но никак не к шлицам.
С чего он более близкий если сальник снаружи втулки диффа, а шлицы внутри ? Сальник откроет только доступ в коробку, но никак не к шлицам.
wd хорошо проходит в щели, и еще лучше идет по ржавчине.
Кстати, привод не вынуть из за кольца или из-за ржавчины?
Вложения
Fatto
Это угловая. если вы про маленький сальник, то слева такого нет, там есть резиновое кольцо внутри втулки , но его никак не вытащить оттуда, собственно оно и будет препятствовать попаданию смазки.
Привод не вылезает из-за закисшего кольца.
VALIUM
На хс90? У меня гаражники легко его не вынули, а корчевать не дал, страшно за корпус коробки. Есть идея выкорчевать сальник и напшикать туда что то типа wd- шки, чтобы размягчить. Если, конечно причина в схватывании коррозией, а не мертвом закусывании стопорного кольца.
Я про свою XC90 вещаю с АКПП TF80. Тоже насмотрелся на Драйве, как народ эти привода вытаскивает, в том числе половиня коробки, насмотрелся ютуба, офигел от всего этого. С первого подхода решил как я всегда делаю- через тонкую фанерку монтировкой легонько поддеть, ну так в принципе все привода снимают- хрен, стоит колом. Потом дальше пошел шерстить интернет, что делать, когда *опа. И вот хотите верьте, хотите нет, взял как в этом ролике- подошел, взялся за привод, ну была/не была- дернул раз не сильно, он и выскочил. И все. Шлицы сухие, чистые, коррозии нет. На форму кольца не обратил внимание. Возможно оно и круглое.
Mordvin1977
Размеры у меня были одинаковые,перебирал раздатку.Качество -время покажет.Пока слишком мало проехал чтоб делать выводы.
asd77783
Насчет качества не знаю как считать, нормальное или нет: на переднем левом приводе у меня стоит Corteco, проехал я на нем порядка 60 тыс.км и только сейчас начал сопливить, а ездил бывало и в минус 39, и машина постоянно на улице стояла погода бывала и минус 47.
Maeglin
Шовинист
asd77783
Полностью с Вами согласен, замена этих сальников довольно трудоемкая работа, экономить смысла нет, как говориться скупой платит дважды. Буду все-таки заказывать оригинальные сальники приводов заднего моста и заоодно масло поменяю.
Mordvin1977
Ну да,правильно.Происхождение оригинала не всегда известно.Например MAF на вольво стоит около 10000 руб,хотя с таким же успехом ставится от девятки за 500 руб.
Всем поклонникам оригинала - виват.
Рядовой диванных войск
нормальные сальники,производитель авторитетный,полиакрилкаучук.качество на высоте.весь авто на таких был,без претензий
asd77783
Blackkasper
Расходомер или датчик массового расхода воздуха он же массметр.
ставил себе CORTECO на 42-ю коробку v70xc первого поколения. Претензий нет\было.
asd77783
Я конечно тоже не большой сторонник оригинала. У меня допустим большая часть подвески заменена на не оригинала Lemforder и все ступичные подшибники SKF, т.е. те что идут в оригинале. Но это все я меняю сам у себя в гараже. Но тут вопрос маленько в другом, допустим оригинальный ступичный подшибник стоит порядка 12 тыс., а SKF-6 тыс., разница в два раза, и тем более меняю сам. А заменить сальники на заднем редукторе надо еще по возиться, что сам не решаюсь. Там где я живу замена этих сальников стоит порядка 10 тыс., а там гуда я езжу раз в год в отпуск 3,5 тыс., тем более разница между оригиналом и не оригиналом составляет 1,5 тыс. Думаю нет смысла испытывать судьбу, учитывая наш северный климат. Тем более это такой узел, который не требует к себе большого внимания и обслуживания(не считая замены масла).
Читайте также: