Замена сальника компрессора ниссан

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Ребят подскажите возможно ли заменить сальник компрессора без снятия компрессора и тнвд?

mans74rus , да это возможно . на двигуне Е3 даже удобней чем на Е2 . надо снимать привод тнвд

Теоретически можно выдрать привод при помощи ломика или монтажки (потом на валике привода сточить на наждаке чуток металла, и можно будет обратно его засунуть), но лучше (и намного удобнее) всё-таки отодвинуть или снять насос, ничего сложного там нет, после замены сальника потребуется выставить метки на насосе (можно сразу перед разборкой их выставить). Сам компрессор снимать не требуется.

Спасибо у меня Е2, просто насос неахото снимать, ну а зажигание это само собой!

alexandr96:
Теоретически можно выдрать привод при помощи ломика или монтажки (потом на валике привода сточить на наждаке чуток металла, и можно будет обратно его засунуть), но лучше (и намного удобнее) всё-таки отодвинуть или снять насос, ничего сложного там нет, после замены сальника потребуется выставить метки на насосе (можно сразу перед разборкой их выставить). Сам компрессор снимать не требуется.

Зачем выдирать там помоему привод разобрать можно.

На евро2 может и можно, как-то не сталкивался. На евро 3 привод именно выдирается (если насос не трогать), я чего-то решил, что у автора евро 3 (просто раза 3 или 4 менял на них сальники компрессора, на евро 2 не доводилось).

alexandr96 , у меня Е2 , мне на СТО эту операцию проделали за 3 часа не спеша по деньгам взяли 1000 рублей , мне как сказали ценник мне сразу стало лень самому менять пришлось лениво наблюдать . сам сальник стоит 90 руб .

Когда будете менять не забудьте купить еще дополнительно , его тоже очень полезно заменить , так как он быстро изнашивается со временем. Сам был в вашей ситуации, и его менял так как друг подсказал мне

ни чего сложного нет при замене сальника компрессора.снимаем привод.берем шуруп сантиметров 5 8 по тоньше желательно. аккуратнинько чуть пробиваем сальник чуть накручиваем и потихоньку вытягиваем его.я когда менял что б не выставлять зажигание сделал так.снял пластины .приблуда что стоит на валу компрессора сделал на ней и на валу компрессора риску.и у усе

только русские из за лени никогда не будут снимать и разбирать всё

howo53_rec , а евро 2 потёк сальник тнвд , можно его плменять не снимая тнвд?

Форум

Подскажите , есть смысл ставить ремкомплект или бесполезно и надо покупать новый компр?

Не особо он ремонтопригоден. Можно поменять подшипники вала, сальник ну и всё. Если масло начал гнать, то только замена. Муторное занятие, потребуется головка на 36 для гайки шестерни, если шестерня с завода не снималась, то бывает, что очень тяжело снять (аж горелкой приходилось посадочное место греть), не потеряйте крепёжные болтики (они высокого класса прочности, ставятся на фиксатор резьбы), сам компрессор ставится на плиту на анаэробный герметик (не силикон).

масло много не гонит но медленно качает.
Может есть другая причина?

ремкоплект простой возьми, там прокладка и клапаночки. с пластиной. восновном из за них медленно качает. а если пластина лопнула то может вообще не качать

vitruvii:
масло много не гонит но медленно качает.
Может есть другая причина?

Сделай диагностику. Берёшь обычный газовый балон или какой нибудь рессивер литров 50-100, манометр чтоб 11 атмосфер было и клапан с регулировкой, всё это собираешь в следующей последовательности: шланг( одна сторона к компрессору, вторая к манометру), манометр, клапан, балон. После подсоединения запускаешь двигатель, поднимаешь обороты до 2000, выставляешь манометр на 11 атмосфер и начинаешь закачивать в балон, при этом засекаешь время, секундомером, ждёшь когда начнёт давление расти больше 11, фиксируешь время, считаешь производительность за еденицу времени и сравниваешь с тех. характеристиками компрессора, если укладываешься в параметры +- 20-30 литров, я думаю компрессор нормальный.

Так в том то и дело, что я это сделал в течении 10 минут, и написал много, но всё мимо сайта. Ещё не работает цитировать выделенное, осиняешь что хочешь откоментировать, а он запрашивает, что бы я выделил часть текста, а как выделить ещё, если я уже выделил.

течь масла из под компрессора HOWO

выдовило сальник компрессора ховоПодробнее

HOWO diesel engine WD615 repair guide chapter 2Подробнее

Устранение недочетов двигателя wd 615Подробнее

Установка нового компрессораПодробнее

Разборка двигателя wd615 HOWOПодробнее

как я менял компрессор 5490.Подробнее

Компрессор- проблемы- решенияПодробнее

Как использовать поршневой воздушный компрессор. Настройка компрессора. Советы по эксплуатации.Подробнее

Ремонт компрессора Wabko DXIПодробнее

Отстойник для масла на самодельном компресореПодробнее

Как разобрать компрессор хово

Форум

Собираюсь снимать компрессор. Несколько вопросов
1. Обязательно от плиты откручивать. или же можно открутить там где кружками выделено?

2.Где выделено должны ли быть колечки?

3. Сложно ли перебрать самому. компрессор вроде гнал воздух в антифриз. и гонит масло в влагоотделитель
4.На верхнюю крышку(что на картинке выше) обязательно прокладку или же герметик выдержит?

Все снял.перебрал. шатун и колено не стал снимать. Вкладыши и так вроде не плохие. Поставил новые прокладки и колечки с клапанами. Вечером пару фоток выложу.

Перебрал, пока не ставил. номерок для заказа AZ1560130070. входит прокладки(не хватает одной задней крышки.), втулка, вкладыши шатуна, прокладки(клапана?), кольца поршневые. цена вопроса 990 рублей в Питере

Сам компрессор в разборе. делов на 30 минут на сбор-разбор и 2 часа на очищение от старой приклееной прокладки.

Если кто будет делать, то вам понадобится ключи с головкой на 17(открутить компрессор), ключ на 14, ключ на 13. отвертка, герметик гроверные шайбы м8, и много очистителя)

alexsp , Это на двигатель shacman WP10? у меня аналогичная проблема, гонит масло в влагоотделитель. можно обойтись ремкомплектом без полной замены компрессора?

Да это на wp10 e3. не уверен что на евро 2 такой же.
Думаю поможет, если гильза и поршень в порядке. у меня даже хонинговка осталась. Делал первый раз. поэтому утверждать не буду. но думаю прежде чем менять компрессор в сборе можно обойтись и ремкомплектом

Мне нужен именно на wp10 e3. не подскажете магазинчик где вы заказывали ремкомплект? в наших краях ремкомплекта нет, только сам компрессор в сборе

Спасибо большое! нашел, завтра постараюсь созвониться

rus21:
Спасибо большое! нашел, завтра постараюсь созвониться

внимание обрати на главную прокладку(та что в самом верху, воздух и антифриз). у меня она не подошла, пришлось старую ставить на герметик.

Форум

Ребят подскажите возможно ли заменить сальник компрессора без снятия компрессора и тнвд?

mans74rus , да это возможно . на двигуне Е3 даже удобней чем на Е2 . надо снимать привод тнвд

Спасибо у меня Е2, просто насос неахото снимать, ну а зажигание это само собой!

alexandr96:
Теоретически можно выдрать привод при помощи ломика или монтажки (потом на валике привода сточить на наждаке чуток металла, и можно будет обратно его засунуть), но лучше (и намного удобнее) всё-таки отодвинуть или снять насос, ничего сложного там нет, после замены сальника потребуется выставить метки на насосе (можно сразу перед разборкой их выставить). Сам компрессор снимать не требуется.

Зачем выдирать там помоему привод разобрать можно.

только русские из за лени никогда не будут снимать и разбирать всё

howo53_rec , а евро 2 потёк сальник тнвд , можно его плменять не снимая тнвд?

Форум

Привет всем,подскажите двигатель 615-потекло масло из под компрессора,говорят что нет прокладок под него.Подскажите что делать- снимать и .

hovik:
Привет всем,подскажите двигатель 615-потекло масло из под компрессора,говорят что нет прокладок под него.Подскажите что делать- снимать и .

если потёк между двигателем и компрессором, то скорей всего болты раскрутились , они внутри стоят под крышкой почти круглой, может поможет их подтяжка, если нет . то снимать компрессор, новый герметик и обратно всё собрать.

подскажи поездить можно,край надо объем вывезти?

hovik:
подскажи поездить можно,край надо объем вывезти?

ну за уровнем смотри, и вози хоть два объёма

расширительный весь в имульсии и в пене и весь черный как в масле,это что еще?

Подскажите, откуда может течь антифриз между двигателем и компрессором?

platoshkin:
Подскажите, откуда может течь антифриз между двигателем и компрессором?

С головы или с коллектора.

platoshkin:
Подскажите, откуда может течь антифриз между двигателем и компрессором?

С головы или с коллектора.

всё пересмотрел, если смотреть сверху компрессора, то там не видно никаких потеков антифриза ни из-под головок, ни из водяного коллектора, всё сухо, но когда смотрю снизу, между двигателем и компрессором по блоку течет антифриз. откуда хоть течет? может в компрессоре беда?

У компрессора головка с водяным охлаждением. Возможно, что где-нибудь из-под штуцера или шланга капает. Худший вариант — трещина в головке компрессора (отдельно их не продают, только компрессор в сборе).

alexandr96:
У компрессора головка с водяным охлаждением. Возможно, что где-нибудь из-под штуцера или шланга капает. Худший вариант — трещина в головке компрессора (отдельно их не продают, только компрессор в сборе).

скажите, как это можно проверить, что нужно открутить? его надо снимать с двигателя или можно на месте разобрать? и есть ли какие ниб подводные камни, что б на встрять?

в блоке за компрессором есть заглушка для разморозки, вот у моего китай друга там подтикает

iva-petk:
в блоке за компрессором есть заглушка для разморозки, вот у моего китай друга там подтикает

Скорее всего таже хрень. С заглушкой можно что то сделать что б не текло? а то напрягать начинает

Форум

Подскажите , есть смысл ставить ремкомплект или бесполезно и надо покупать новый компр?

масло много не гонит но медленно качает.
Может есть другая причина?

vitruvii:
масло много не гонит но медленно качает.
Может есть другая причина?

Зажигание хово — своими руками

Зажигание на хово устанавливается при помощи фланца закреплённого на валу компрессора. Установка топливного насоса требует правильно выставить угол опережения зажигания.

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ

В том положении как показано на фотографии. Стяжной болт фланца на валу компрессора. Повернут к нам шляпкой. Поршень первого цилиндра находится приблизительно в верхней мертвой точке в момент сжатия топлива. Что бы убедиться. Для этого необходимо, открыть клапанную крышку. И при проворачивании коленвала коромысла остаются неподвижными. Угол опережения зажигания составляет 9-11 градусов, реально допустимо и 12 градусов. В нижней части кожуха сцепления имеется смотровое окно. Через которое можно видеть шкалу градусов на маховике.

Совмещается метка на кожухе с риской на маховике соответствующей необходимой величине градусов. Как правило это 10 градусов.

Затем ослабляется фланец расположенный на валу компрессора

и совмещается метка на фланце тнвд с флажком расположенном на корпусе тнвд.

На фото он отсутствует. Так как флажок крепиться болтом передней крышки тнвд, поэтому ориентируемся посередине болта. Таким образом, зажигание хово выставляется с углом опережения зажигания 10 градусов.

Всем доброго времени суток!
Машина на стапеле, двигатель снят и разобран и самое время заниматься дефектовкой и ремонтом агрегатов, пока решается судьба движка. Сегодня пишу о не сложной, но очень противной и опасной в каком-то смысле проблеме — износе подшипника муфты компрессора кондиционера. Напоминаю, что вся информация в моём БЖ по Приме (а также подходит ко многим Реношкам с таким или аналогичным двигателем) с двигателем Renault F9Q, поэтому я не могу сказать, как сделано на других машинках. Компрессор кондиционера на этом двигателе приводится в действие поликлиновым ремнём привода вспомогательных агрегатов от коленчатого вала. Шкив этот постоянно вращается при работе двигателя, а компрессор подключается по мере необходимости с помощью электромагнитной муфты. Так сделано у большинства машин, где стоят компрессоры фирмы Delphi (Harrison Thermal System). Со временем, тысяч эдак через 80 — 120 километров подшипник умирает, что сопровождается повышенным износом ремня, металлическим лязганьем со стороны компрессора и финальным аккордом — дымом из-под капота в особенно критических случаях, когда подшипник клинит.
Так как кондиционер у меня не работает, то, на всякий случай понажимав по золотникам, я его открутил от патрубков. Отверстия заглушил. Ещё одно лирическое отступление. Главная беда этих компрессоров — высыхание и износ сальника вала. Чтобы отсрочить этот грустный момент, производитель рекомендует периодически включать кондиционер несколько раз и в холодное время года, т.е. иногда использовать, чтобы сальник не пересыхал, смазывался. Если же из-под сальника течёт масло, то надо как можно быстрее компрессор ремонтировать, иначе на вале под сальником образуются очаги коррозии, что означает практически неремонтопригодность агрегата (как у меня, например, хотя несколько идей по этому поводу есть).
Разборку компрессора начинаем со снятия подпружиненного диска, собственно — это и есть составляющая муфты. Под действием электромагнита этот диск притягивается к шкиву и начинает вращаться с ним. В сети я видел съёмники, но вариант как на фото ниже мне подошёл больше…ибо нечего городить огород там, где и так нагородили…

Между болтами вставляем монтажку или отвёртку, что удобнее, и ключом T30 отворачиваем фиксирующий винт

Диск сидит на шлицах, но с этого компрессора снялся довольно легко. Кстати, под диском были две регулировочные шайбы, которые я едва не потерял. Далее снимаем стопор, который фиксирует приводной шкив, и снимаем шкив. Здесь может ожидать много сюрпризов, о них — чуть ниже.

Из-за того, что чьи-то кривые ручки уже лазили и сюда, мне пришлось применить русский ключ — зубило и корпус из-под какого-то советского…компрессора))). Кстати, из-за того, что шкив специальной формы под магнит, выбивать подшипник пришлось только с помощью такой вот оправки, чтобы не расколоть шкив. А в остальном — классические этапы выпрессовки.

Корпус советского компрессора в качестве оправки для снятия подшипника. Внутренний его диаметр чуть больше подшипника.

Вытянув подшипник (оригинал, фирма NTN, я отправился в магазин, где из предложенного ассортимента (в том числе и оригинального, от которого меня отговорили из-за его стрёмного происхождения…парадокс) я выбрал подшипник фирмы NSK, маркировка 35BD219T12DDUCG21. Старый крутился очень плохо, чем поначалу ввёл меня в ступор (в смысле "а как оно вообще работало?"). Кстати, по ниссановским каталогам компрессор есть только в сборе, по реношным — кое-где можно заказывать по запчастям. Но дороже и дольше. В общем, запрессовал подшипник, примерил на место и тут обнаружил ещё одну проблему…и понял, как оно работало…и выругался в который раз. Последнее время довольно эмоционально делаю машину. ))) Подшипник своим внутренним диаметром вращался на алюминиевом вале-корпусе компрессора и выжрал с диаметрально расположенных точек примерно по 0,1 мм с края да плюс внутренним своим кольцом разбил посадочное место, образовав бороздку с одной стороны около 0,5 мм глубиной (как раз по направлению натяжения поликлинового ремня). Пришлось сточить это непотребство и подложить стальную шайбу.

А вот с выработкой по оси временно я поборолся прокладками из тонких стальных пластинок, выполняющих роль клиньев, которые зафиксировали вал. Сверху на этапе сборки установил стопорное колечко, которое и было изначально. Удалось добиться хорошего результата. В скором времени я этот узел переделаю слегка, как только доберусь до токаря. Хотя и сейчас результат хороший.

Проскальзывая, подшипник образовал выработку на валу по 0,1 мм с диаметрально противоположных сторон.

Так, ну а дальше решил посмотреть состояние вала и сальника, чтобы оценить целесообразность ремонта данного агрегата. Чтобы снять электромагнит, надо снять стопорное кольцо, удерживающее его. Кстати, сопротивление его около 6 — 8 Ом, он или работает, или в обрыве. Проверяется на собранном компрессоре путём подачи напряжения соответствующей полярности. Если работает — прижимной пружинный диск прищёлкнется к ведущему шкиву.

Сняв катушку электромагнита, открутил 6 винтов, стягивающих корпус компрессора, и располовинил его. Внутри — плунжерный насос, в Кёрхерах стоит нечто подобное. Кстати, всё, что нашёл по кондеям Delphi/Harrison, — это V5 и V7, А этот, получается V6, если придерживаться их маркировки. Но по нему я никакой информации не нашёл. Если кто что знает — ткните, если не трудно.

Чтобы снять сальник, надо вытащить ещё одно стопорное кольцо, что внутри алюминиевого вала-корпуса.

После того, как прошлифовал вал, стало понятно, что классическим способом (заменой сальника) восстановить компрессор не удастся, да и сальник найти не могу. Ощутимая коррозия съест новый сальник очень быстро. Здесь поможет или перешлифовка под другой размер, или…но это если я найду сальник под оригинальный размер. ;)

Вверху как раз тот канал, через который смазывается игольчатый подшипник и сальник вала. Когда кондеем не пользуешься — не смазывается, сохнет, выходит из строя.

Разбирать дальше смысла не имело, так как проблема локализована, устранима или нет — время покажет. =) Собирается всё в обратной последовательности. Важно проверить после сборки на наличие биений шкива.

Одним из уязвимых мест герметичности компрессора является сальник вала. При его неисправности появляется течь масла и пропуски фреона из данного уплотнения, появляется необходимость его замены. Для определения течи сальника перед ним в компрессоре установлен войлочный или резиновый пыльник, который пропитывается маслом при негерметичности (в продаже этих пыльников нет, новый сальник устанавливается без него).

Часто возникают запросы по подбору сальника по VIN-коду, номеру компрессора и надписям на самом сальнике, но, к сожалению, сальник — это запчасть не каталожная (либо встречается крайне редко в специализированных каталогах), поэтому для точного подбора необходим образец. В связи с этим, у нас на сайте все сальники представлены с размерами и схемой обозначения размеров.

Для самостоятельного подбора сальника необходимо демонтировать сальник с вашего компрессора и первоначально подобрать наиболее близкий по внешнему виду и диаметру. Далее, измерить остальные размеры и сравнить с теми, что представлены в похожих образцах.

Основные размеры для подбора – внешний диаметр сальника и его толщина (высота посадочного места), они должны точно совпадать с размерами подбираемого сальника. Допускается погрешность 0,3 мм.

Ремонт компрессора кондиционера своими руками

Отличительная особенность компрессора-кондиционера состоит в принципе его работы. В качестве подпитки он использует мощность двигателя, которая поступает с коленвала посредством приводного руля. Для успешной работы кондиционера необходимо, чтобы были исправны многие детали системы: компрессор для кондиционера, вентилятор, ресивер-осушитель, испаритель и др. Хладаген, пропущенный через испаритель, продолжает свое движение в компрессор, круг замыкается и движение начинается заново.

Распространенные причины поломок кондиционера

Основная часть нагрузки при работе системы охлаждения идет на компрессор. Следовательно, чаще всего из строя выходит именно он. Его своевременный ремонт и профилактические действия избавят вас от необходимости копить деньги на новую деталь. Если не включается компрессор-кондиционер, то причин данной поломки может быть две. Работать с перебоями кондиционер может либо из-за поломки компрессора, либо по причине неисправности муфты. В этом случае, возможно, починить компрессор кондиционер самому.

Продлить срок службы компрессора поможет промывка его внутренностей. Использовать лучше четыреххлористый углерод или фреоны R-113, R-11. Выводим лишний хладагент, проводим процедуру до того момента пока жидкость не станет прозрачной. Смесь из жидкости и масла в соотношении 50:50, вливаем в компрессор для кондиционера. Вводим в рабочее состояние на 20 минут.
Очищенный кондиционер заправляем маслом. В связи с активным поглощением маслом частиц воздуха, что может привести к потере его важных свойств, время взаимодействия сводим до минимума. После заправки в профилактических целях продуваем компрессор с помощью хладагента или азота и закрываем его патрубки.

Диагностирование электромагнитной муфты

Самостоятельный ремонт компрессора-кондиционера можно выполнить и для починки электромагнитной муфты. Осмотр этой детали включает в себя проверку присутствия смазки на роторе и на нажимном диске. Подшипник сцепления должен быть без утечек смазки. Воспользуйтесь прибором для определения сопротивления катушки. Сопротивление катушки должно варьироваться в пределах 3,15-3,45 при t 20 C. В случае нестандартного показателя его необходимо заменить на новую деталь. Последним действием будет измерение зазора между шкивом и диском муфты. В случае отхождения от нормы магнитное поле не сможет прижать муфту к шкиву. Диапазон должен быть в пределах 0,35-0,65 мм.

Профилактический осмотр и замена подшипника приводного шкива

Услышали шум в недрах автомобиля при эксплуатации компрессора, значит, пора провести осмотр подшипника. Шумы непонятного происхождения могут появиться и при нерабочем кондиционере, когда вал работает вхолостую. Автомобиль может гудеть вследствие перетянутого приводного ремня, или же при абсолютном износе подшипника компрессора кондиционера, по истечении срока его эксплуатации.

Первым шагом на пути к исправлению данной проблемы будет проверка основных элементов данной системы, в том числе и осмотр шкива компрессора кондиционера. Тщательно осмотрите ремень привода вала. Прекратив работу двигателя, отключите электромагнитную муфту, затем, проверните вал. Усилие рук при повороте должно быть ощутимым. Если ход у поворота туже обычного, ослабляем ремень. В случае повторной неработоспособности меняем подшипник вала.

Антибактериальная чистка испарителя-кондиционера

Если вы хотите, чтобы запах в салоне при работе кондиционера был приятным, то необходимо проводить систематическую чистку испарителя. Ремонт компрессора-кондиционера своими руками в данном эпизоде также можно и нужно сделать. Очистку кондиционера рекомендуется проводить 1 раз в полгода. Нам понадобится спрей-очиститель для автомобиля. Содержимое его распыляется так, чтобы оно попало на испаритель.

Параллельно приводим в действие режим рециркуляции на обороты максимума. Данный спрей также образует на испарителе пленку. Цель – защита от внешних воздействий и профилактика появления новых микробов и вредителей. Для качественной работы кондиционера рекомендуется за несколько минут до приезда на место назначения выключать его для просушивания испарителя. Такой нехитрый совет поможет вам в течение долгого времени эксплуатировать кондиционер-компрессор.

Замена сальника компрессора-кондиционера

Очень часто выходит из строя такая важная деталь, как сальник компрессора-кондиционера. Находясь с противоположной стороны вала, в процессе эксплуатации он страдает от перегрева. Для его замены изымаем компрессор и сливаем хладагент. Съемником избавляем его от муфты, двумя лапами от шкива и магнита. Удаляем лишнее масло и грязь.

Извлекаем стопорное кольцо сальника. Прибор для изъятия вала кладем на вал компрессора и движением внутрь носка касаемся сальником вала. Вращение ручки производим по часовой стрелке, снимаем сальник с помощью вспомогательного прибора. Производим замену, возвращаем деталь на прежнее место.

Ремонт радиатора

Перебои в работе кондиционирования могут быть связаны с тем, что различный мусор наполнил внутренности радиатора. Это может закончиться более серьезными проблемами работы автомобиля. Решаем проблему просто – чистим и моем радиатор. Перед работой по внешнему очищению снимаем его. Если данное действие невозможно сделать, работаем предельно собрано и аккуратно.

Хорошим вариантом очистки является компрессионная продувка сжатым воздухом. Заменой данной процедуре послужит хороший напор воды с добавлением различных химических препаратов. Если охлаждающая жидкость содержит в себе загрязняющие элементы, проводим полную промывку радиатора. Заливаем чистящее средство в машину, приводим двигатель в работу на 15-20 минут. Слить воду, и промыть систему охлаждения в течение трех раз дистиллированной водой.

Выше были представлены некоторые виды поломок кондиционера компрессора. И методы их ремонта, выполненные своими руками. Вовремя выполненная профилактика работы компрессора позволит продлить срок службы и лишит вас потери времени и денег.

Существует ряд нехитрых правил, которые помогут при использовании системы кондиционирования:

Если кондиционер включен, то необходимо, чтобы все окна в автомобиле оставались закрытыми.
Всегда перед началом работы компрессора-кондиционера проветривайте салон. Спертый воздух, проходящий через кондиционер, приводит к неправильному эффекту.
Во избежание запотевания стекол при эксплуатации кондиционера не забывайте включать печку.
Проводите ежедневную оценку состояния окошка у ресивера-осушителя.
Избавляйтесь от пыли по мере ее накопления, не затягивайте с уборкой и очисткой салона машины.

Выделяйте время на осмотр и ремонт автомобиля, и не бойтесь проводить ремонт деталей своими руками.

Замена сальника кондиционера

Есть 2 способа замены сальника в компрессоре кондиционера:

Замена сальника со съемом передней крышки
Замена сальника без съема крышки и без разбора компрессора

В первом случае, демонтаж сальника произвести не составляет труда, т.к. компрессор кондиционера уже разобран (ремонтировался или диагностировался) и для его сборки необходимо заменить сальник на новый.

Второй случай актуален при замене сальника без съема компрессора или без его разборки. Например, когда компрессор полностью исправен, но имеет течь масла через сальник торцевого уплотнения (сальник вала). В этом случае компрессора разбирать не обязательно, нужно просто заменить сальник.

Как подобрать новый сальник

Сальник подбирается по размерам, для точного подбора необходимо знать его диаметр и высоту посадочного места (толщину без носика), иногда удается подобрать по типу корпуса компрессора.

Как запрессовать сальник

В обоих случаях сальник ставится через специальную оправку, которая позволяет сальнику расшириться до диаметра вала, и пройти шлицы вала или его торец без повреждений сальника. При запрессовке сальника необходимо поставить его правильной стороной, т.е. резиновым носиком к корпусу компрессора, т.е. после его запрессовки внутри шейки компрессора будет видна металлическая часть сальника. Перед установкой сальник необходимо обильно смазать маслом. Оправку тоже. Масло нужно использовать именно то, которое предназначено для конкретного компрессора.

Почему нельзя оставить старый сальник?

В первом видео мы показываем два сальника компрессора кондиционера старый и новый, диаметр внутреннего уплотнения сальника на новом сальнике меньше, потому что оно расправляется при посадке на вал. Поэтому старое уплотнение не пригодно для повторной установки.

Стоимость от

Время выполнения

Гарантия

Однако, как и другие части автомобиля, сальник может выходить из строя.

Но какие основные причины этого?

Во-первых, давление в системе может выходить за грань нормы, что приведёт к поломке.

Во-вторых, подшипники вала компрессора могут износится или же перегреться (в зависимости от срока использования).

В-третьих, подшипники шкива как и вала компрессора, могут перегреться и износится.

И в-четвертых, есть вероятность нарушения герметичности, по причине износа.

Ремонт и замена сальника компрессора автокондиционера вала требует большой аккуратности и опыта мастера. Далее по пунктно распишем процесс замены сальника на примере Honda Accord с двигателем 2.4 литра.

После всей работы, нужно залить необходимое количество масла. Ориентируйтесь на количество слитого масла.

На этом моменте замена сальника вала подошла к своему логическому завершению. Надеемся информация окажется вам полезной, и желаем вам удачи в вашим работах.

- отзыв должен содержать номер заказа;
- заказ должен быть оплачен.

Сальник системы кондиционирования необходим как уплотнитель, который обеспечивает герметизацию вала компрессора, защищает его от износа. Это барьер между замкнутой системой, заполненной хладагентом и внешней воздушной средой. Деталь помогает скользить и вращаться валу, удерживает смазку.

Запчасть устойчива к трению, прочна. Состоит из алюминиевого корпуса с жаропрочным резиновым покрытием. При бережной эксплуатации сохраняет работоспособность на протяжении нескольких лет. Ремонту она не подлежит. Обязательно производится замена изношенной комплектующей на новую.

Сальник системы кондиционирования

Сальник компрессора рассчитан на бесперебойную работу в широком температурном диапазоне от -60 до + 150 о С. Существует несколько видов сальников, которые отличны по характеристикам, их разделяют по следующим характеристикам:

внутреннему диаметру;
высоте внешней стенки;
высоте полной.

Не составит труда подобрать сальники как к конкретной модели автомобиля, так и просто по размерам. Всегда поможем и проконсультируем наших клиентов.

Выносливая деталь может прийти в негодность при:

Использовании некачественной смазки или ее отсутствии в компрессоре, на валу. Работа с дефицитом смазочного материала даже не продолжительное время приводит к деформации сальника.
Естественном износе.
Постоянных температурных перепадах, влияющих на резиновое покрытие.
Наличии механических загрязнений, ржавчины.

Выход из строя сальника может стать причиной поломки компрессора без возможности его восстановления. В этом случае понадобится дорогостоящий ремонт. Поэтому необходимо производить профилактические осмотры, вовремя менять запчасть. Демонтаж и установка сальника производятся при помощи специального инструмента, аппаратного оборудования.

Купить сальник вала компрессора автокондиционера

В каталоге нашей компании есть сальники разных размеров. Чтобы найти нужный сальник на странице, воспользуйтесь фильтрами. Обращайтесь, и мы подберем тот, который необходим. Также мы:

Продаем оптом и в розницу, сотрудничаем как с физическими лицами, так и с юридическими. Оплата возможна наличными или безналичным способом.

Тщательно удалите посторонние частицы из полости носка компрессора, продув ее сжатым воздухом под низким давлением. Затем неворсистой тканью тщательно очистите внутреннюю и наружную поверхность носка компрессора от масла и грязи.

2. Поверните съемник так, чтобы его конец и отверстие стопорного кольца расположились как можно ближе к валу компрессора (вид В).

3. Снимите стопорное кольцо, быстрым движением потянув за съемник вверх, удерживая его стержень у стенки расточки носка (вид С).

Установите приспособление для снятия сальника вала (09977-33700) на вал компрессора и сдвиньте его внутрь носка компрессора до касания с сальником вала (рис. 8.78).

Заведите головку приспособления во внутренний диаметр сальника вала. Удерживая шестигранник приспособления, расширьте головку приспособления внутри сальника, вращая рукоятку приспособления по часовой стрелке, затем снимите сальник, потянув за приспособление.

Проверьте защитное кольцо на наличие заусенцев и иных дефектов нового сальника. Поврежденное защитное кольцо не ставьте.

Погрузите защитное кольцо и сальник в чистое компрессорное масло и установите сальник на защитное кольцо рабочей кромкой в сторону большого диаметра защитного кольца.

Установите оправку для запрессовки сальника на торец защитного кольца, затем медленно сдвиньте сальник в защитном кольце до посадки в гнездо (рис. 8.80).

Установите новое стопорное кольцо сальника в расточку носка компрессора и с помощью съемника заведите его в канавку.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: