Замена сальника коленвала сузуки вагон р
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Все по теме Замена сальника коленвала Suzuki Wagon R
Снимается щётка элементарно без всяких усилий: откручивается гайка и раскачивается щеткодержатель вверх- вниз, вправо влево. ещё раз повторю: без всяких усилий. проверено на многих моделях.
есть правило по хомутам,надо представить, когда машина едет вперед конец хомута должен смотреть назад(как бы зглаживаться)во избежании самопроизвольного снятия,ну мало ли по грунтовой дороге или жесткая трава ветки.а видео очень подробное.
Я в шоке думал Вы спецы, но не знать основные и главные болячки ом642, Теплообменник это, и турбина снимается с верху но не как не с низу. За эту ересть дизлайк и огромный. P сняли человеку коробку поменяли сальник не помогла теперь типа это турбина, ну. Ну. а все таки может резинки теплообменника поменять как раз он в развале находиться?)
Расскажи историю эксплуатации данного вариатора: на каком авто стоял, сколько отъездил. Хочу брать Toyota Avensis 1.8 2009года на вариаторе пробег 80.000 очень сомневаюсь, если был опыт ремонта данного вариатора поделись своим мнением. И еще вопрос возможна ли замена Вариатора на МКПП или АКПП?
. не реальная, картер снимать тоже надо, снизу сквазных два болта тоже есть, но фигня по сравнению с болтом гура,)
Хорошо что у меня муж машину чинит?. Надеюсь у вас всё хорошо с машиной. Муж сказал по ушам в сервисе проехали?
а то что коромысла могут пронумерованы быть ничего страшного? знаеш уменя в гараже не найдется столько места чтоб разложить каждый болтик по отдельным местам! проще маркером написать циферки потом снять! а так конечно надо! ну и заодно соображалку развивать надо!
Стас, между двигателем и радиатором что за датчик стоит? к нему еще три шланчика подходят? при заведенном двигателе из него дует сильно но потом перестает! так должно быть? или там прокладке кирдык?
Давно ждал такой канал, люблю старые рыдваны. Сейчас езжу на Ford Scorpio 93', к лету буду покупать Кадетт :)
Здравствуйте Проблема такая Машина Ваз 2114 1.6 8 кл е-газ, на 2-3-4-5 передачи на оборотах 2700-3200 машина дергается, то едет как шальная то наоборот, именно в этом промежутке оборотов, и хх меньше 0.8 и плавают обороты 0.6-0.8 примерно, а на ходу на нетраклке обороты 0.9, расход по городу 13 л езжу спокойно!! На прошлой 2114 такая же беда была, ща купил новую и снова тоже самое! Буду делать диагностику, но всё же пока нет времени ищу везде инфу, если можете подскажите пожалуйста!
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Ремонт шпонпаза коленвала G13BB (продолжение).
Ну вот и получилось. Многое видно на фотках. Использовал обе приспособы, без них это было бы трудно.
И еще очень помогла сделанная еще весной проставка под шланг низкого давления компрессора кондиционера —
теперь без труда снимаю компрессор, ничто не мешает открутить болт. Компрессор снимаем и просто оставляем висеть на шлангах, не сливая фреон, точнее он просто ложится на полочку в телевизоре. И не мешает снимать кронштейны опоры двигателя. Снимаем их и снимаем крышку ремня ГРМ.
Итак!
Убрав ремень ГРМ, надеваем приспособу для стопорения коленвала (точнее, нижней шестерни ремня ГРМ, что на коленвалу). Воротком с головкой на 17 и длинной трубой, откручиваем центральный болт коленвала. С большим усилием.
Шестерня с вала снялась свободно без съемника, ибо ее еще в тот злополучный раз немного разбило, как и коленвал. Снимаем старую шайбу, подложенную тогда. Она не очень правильная была. Смотрим.
Но не все так плохо!
Адски затянутый болт в прошлый раз спас ситуацию — 5 лет машина отбегала без проблем, — замененная тогда шпонка не обнаружила следов износа, все здесь было единым целым.
А у нас теперь на этот раз, шестерня будет вообще новая.
------
Меняю старый сальник коленвала. Он тёк. Вся процедура в основном — только из-за него!
Аккуратно тонким сверлом дырочку, и в неё очень аккуратно саморез, чтобы не поцарапать вал. И на себя рывком.
Он отпахал 5 лет, резина немного задубела, и чуть стерлась по лезвию прижима, неравномерно на одну сторону. На цилиндре сопрягаемом — ногтём ощущается слабое углубление кольцевое, а что делать?
Отмыл там все от грязи и лака тряпкой с ацетоном и ватными палочками до блеска.
Лак при промывке сходил неравномерно. Вот и потекло, имхо.
Смазываю сальник и вал в этом месте. (смазкой на полимочевине. мануал говорит смазать моторным маслом)
Ставлю новый сальник оправкой. Готово.
----------------
Померил микрометром коленвал. Получилось где-то 23,80 — его тогда на 0,2 мм разбило-сточило. Увы, кончик короткий, примерно 26 мм, поэтому для соосности шестерни это не гуд. Но как есть. Надеваем на коленвал заготовленную шайбу на 24, толщиной в данном случае 2,1 мм, ибо его сопрягаемая поверхность пострадала в тот раз. Ставим новую шестерню, прижимаем обточенным старым болтом (без обточки мешает сверлить).
ПРОВЕРЯЕМ, не ушла ли верхняя мертвая точка — по риске на шестерне напротив риски на маслонасосе, и с помощью прута в 1-м цилиндре через свечное отверстие. Всё гуд.
Ставим вторую приспособу — кондуктор — и засверливаемся фрезой ф5.0, особо не усердствуя.
Подбираем некое сверло, чей хвостовик будет у нас круглой шпонкой — чтобы плотно входило — в моем случае это было сверло на 5,2, жертвуем сверлом, отрезая хвостовик нужной длины болгаркой. Аккуратно загоянем его в полученное отверстие с натягом. Выкручиваем старый поуродованный болт, он больше не нужен.
Результат отличный, смотри фото!
А главное, теперь шестерня как влитая сидит на коленвале. Даже без болта.
Снова помогает приспособа фиксации — с фиксатором резьбы, вкручиваем и затягиваем центральный болт коленвала.
ОТКОРРЕКТИРОВАННЫЙ по паническому бюллетеню Сузуки мануал требует момент затяжки 13,0 кг*м, я так и сделал, а потом подтянул еще… ибо уж очень неприятные последствия имелись в прошлом… Думаю, сделал 19 . Но это уже никому не рекомендую — это мой страх и риск.
Собираю всё обратно, в том числе новый шкив, (старый был покоцанный, хотя и рабочий. на выброс.) завожу двигатель. Вуаля, масло не течёт, и все работает!
Новогодние каникулы были немного омрачены тем что давануло сальник с лобовины. Хорошо что зима, и хорошо что не в городе (мы были на даче, а там снег в отличие от города чистый и белый, поэтому капельки масла видно было хорошо), поэтому уровень не проворонили и ничего не запороли.
Мельком пробежался по интернетам — одни вскользь упоминают про замену сальника лобовины, другие (как например на форуме джимниководов с к6а) пугают тем что надо снимать ВСЁ включая поддон и только сняв крышку лобовины (за которой цепь) ты типа этот сальник поменяешь. Но дальнейший нырок в каталог показал что последние "сниматели крышек" — очередные теоретики, и на самом деле всё не так.
Оригинальный номер сальника 09283-35047, в 250р встал сальник Musashi (Япония), по номеру на упаковке идёт как раз для этого номера сузуки 09283-35047. В оригинале на моторе, несмотря на производителя "Сузуки", который вылазит по номеру оригинала в экзисте, сидит всё тот же японский NOK (ситуация как и у меня в ниссане — оригинальные сальники NOK'овские).
Процедура замены до безобразия проста, но нужна яма или подъёмник. Я делал всё в гараже на яме.
Домкратим правое переднее колесо, снимаем боковую защиту пластиковую (4 клипсы) и у нас открывается доступ к шкиву колена.
Самое геморройное во всей этой процедуре это была снятие/постановка ремня генератора — вот это японские инженеры из**бнулись — руку надо сломать в трёх местах предварительно чтобы подобраться накидным ключом с трещеткой, на 12, к болту натяжки. Это уже во время постановки ремня я попробовал снизу залезть ключом — тоже можно, но у меня ключ всё время из рук выскальзывал и падал, т.к. по большей части там на ощупь.
С ремнем кондиционера всё гораздо проще, особенно если снимаешь пластиковую радиаторную решетку — 4 пистона и она снимается. И открывается вполне удобный доступ к болтам.
Дальше, болт шкива. Сначала, чтобы застопорить маховик, я открутил кронштейн снизу на 4 болтах, скрепляющий автомат и двигатель, дабы подобраться к "лючку", который сидит на 2-х болтах на 10. НО. Ничего этого делать не надо — я уже потом как снял кронштейн, увидел — там если снизу посмотреть, в нижней точке колокола автомата есть специальное ОТКРЫТОЕ УЖЕ отверстие, в котором видны зубцы маховика — туда вставляем отвертку и всё путём! А другой рукой в это время ключом на 17 откручиваем болт шкива (сразу говорю для сомневающихся — резьба там нормальная — по часовой закручивается и против часовой откручивается).
Дальше шкив сходит легко, я снял его одной рукой. Ну а дальше уже вот он сальник, родимый.
Старый сальник аккуратно достал, новый промазал маслом, чуть наживил (руками его, как на РБ-шке, не задавишь — там не подлезть, мешает железо кузова), поэтому дальше он легко заходит если его подпрессовать болтом шкива — подбираем на болт подходящие шайбы (нужное количество по толщине), последнюю (которая ближе к сальнику) даём чтобы она сальник перекрывала, ставим между ней и новым сальником старый сальник (т.к. коленвал чуть выступает из корпуса, поэтому просто одними лишь шайбами сальник где-то на 1мм не додавится, поэтому приходится поддавить старым сальником, но оно и удобнее — не надо подбирать давилку по размерам) и чуть ли не от руки закручиваем болт шкива — новый сальник вполне себе отлично становится на место.
Ну а дальше — я на всякий ещё раз чуть смочил внутреннюю сторону нового сальника маслом, а также вал шкива, ну и поставил шкив на место, после чего всё собирается в обратном порядке. В общем, если делать на подъёмнике и в тепле (у меня же было прохладно, я только на второй день натопил до +10 в гараже, но в яме было прохладнее), то на всё про всё уйдет часа 3, если с перекурами, а то может и меньше (если знаешь что где крутить).
Все по теме Замена сальника двигателя Suzuki Wagon R
ребята с обменом теплообменика это правильно но в основном в радиаторе снимите его разберите распаяйте и нижнем бачке обнаружите масу напоминаюшую пластилин такоже цвета как и антифриз если нет можете меня назвать как вам захочетса.
Кулибины, мля. сальники не той стороной поставили. Они должны быть без пружинные и при установке например пружинного сальника, ставится стороной с пружиной там где давление впрочем как и другие сальники. ибо давление создаёт герметичность давя на юбку сальника и прижимает его к стенке колодца (конкретно в этом случае)
Классно снято спасибо, дохотчево и понятно. Лайк. Только забыли сказать что нужно выдовить воздух иначе пыльники сразу порвутся.
я поражаюсь с таких экономистов, которые платят за работу по снятию установке сцепления(а они как правило самые дорогие) и при этом даже диск, который реально в плохом состоянии жмуться поменять, через пол года - год опять приедет к тебе с проблемой пробуксовки сцепления.
Когда это на механических коробках передач были синхронизаторы на 1 передачу и задний ход? Есть только синхронизаторы с 1 на 2 и 3 на 4.
Возникла такая же проблема, все вродеб просто только одно но, найти такую гайку чтоб накрутить не могу :(. На сколько там резьба то
Саня, спасибо огромное за эту проделанную работу. Катаюсь с удовольствием, уровень масла в норме, все сухо и хорошо. Жди меня на замену ремня и роликов в четверг! До встречи!
Здравствуйте скажи те пожалуйста у меня ауди 2.6 объем у меня на скоросте 130 140 выходит дым синии и за чего это кольца или сальники а на маленькии скоросте 80 120 не дымит подскажите пожалуйста
Интересно, есть ли разница между этим генератором и более новым, который идёт у VAG под номером A. У Hitachi у него артикул 2506146? Ставится на Touareg NF (V8) 4.2 TDI.
Сразу видно ведущий человек грамотный. Чего только стоит фраза - 'Боковина стоит как примерно бюджет Либерии')
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Со временем (200тыс км) появилась вибрация по кузову с 40км и выше. частота вибрации растёт с ростом скорости. На дефектации обнаружили разбитую переднюю крестовину заднего кардана (Шевроле Аваланч 2007г). Может ли быть причина вибраций в этой крестовине или готовиться к дальнейшим поискам?
Валерий подскажите пожалуйста с поломкой. Глохнет двигатель при отпускании сцепления. Компрессия в норме, карбюратор тоже. на холостых работает хорошо. На задней передаче едет хорошо. А на первой не могу тронуться. Сколько не газовал не получается тронуться. Вычитал, что причиной могут быть полукольца КВ. снял крышку поддона проверил люфта почти нет. За ранее благодарен.
Почему не говорят об кузове какой он цинк не цинк, на сколько хватит пробега двигателя, какие болячки у машин такого типа и всё такое?
Денис здравствуйте купил Мазду демио 2000года все меня устраивает кроме вибрации в салоне на D когда на парковке стоит вроде тихо а на R тоже есть вибрация но не сильно поменял все подушки, масло, свечи и бронипровода даже систему зажигание пришлось переустановить никак не уходит вибрация вот хотелось бы у вас поинтересоваться из за чего может быть вибрация в салоне.
мне помогал такой ремонт на двиге 5афе.150 тыр проехал без расхода масла. а потом чуток греванул двиг и начался расход масла 1 литр на 7 тысяч км
Добрый день. Подскажите, на таком же моторе при работе идёт сильное бубнение. Есть мысли на перескок или рокера-гидрокомпе нсаторы. Отчётливо слышится при снятии резиновой гофры перед заслонкой. Ваше мнение?
не ужели хоть один умный человек. купил новую крышку поставил. и забыл. а то . все чё то точат токарям везут. страдают!!КРАСАВЧ ИК.
Читайте также: