Замена сальника коленвала опель астра g

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Течет задний сальник коленвала

Всем привет. На днях менял масло и заметили капли масла на "защите" и на коробке. Масло тёмное - явно не из КП. Сказали течёт задний сальник коленвала. Ремонт дорогой (у ОД - более 10000 руб. + запчасти)((((. Посоветовали пока ездить так и следить за уровнем масла. Но менять я так понимаю всё равно придётся. Тачка проехала 50 000 км. Вопросы: как такое могло произойти, было у кого - нибудь такое, что делать.

Рано или поздно бывает у всех, причем, чем сильнее крутится и греется движок, тем раньше. Менять надо, однако.

Если мне память не изменяет то в Опель-Центр Отрадное за эту нехитрую процедуру просят всего 4500 рэ. Я бы не тянул и заменил. Сам сальник стоит около 1000 руб.

У меня потек задний сальник коленвала примерно на 16000-17000 км. Меняли по гарантии и при мне. Ценник был за работу что то около 6000 руб (это для ГМ). Работы часа на 3 для человека, который уже не один десяток коробок снимал и ставил. Если сильно не течет, то можно отложить на потом

Astra J 1.6/5МТ Russia cosmo черная

У меня тоже течет задний сальник коленвала. Течь обнаружилась в декабре 2012г пробег был 36000 гарантия кончилась. Сальник купил оригинал за 1000р за замену попросили 4000р. Я менять не стал решил поездить посмотреть. Уровень масла на 36000 был на максимуме, сейчас пробег 45000 уровень посередине отметок MIN и MAX, т.е утечка примерно на пол литра. Менять не буду так как продаю машину.

УПЛОТНЕНИЕ,МАСЛЯНОЕ,КОЛЕНВАЛ,ЗАДНЕЕ 0614135
Внешний диаметр, мм………98
Внутренний диаметр, мм …. 80
Высота , мм……………………. 14.720033979%20%D0%92%20%D1%81%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA%20%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%.jpg
Защита от пыли……………… с пылезащитным краем
Материал………………………. Тефлон
Код двигателя: А16LET, Z16LET; Z16XER; Z18XER; A18XER

А обязательно оригинал, может есть альтернативные замены? Я понимаю, что в данном случае стоимость запчасти ничто по сравнению с работой, но все же?
И повторю вопрос - масло с коробаса надо сливать?

Еще момент, ведь если будут снимать коробку то будут выдергивать валы, а там тоже сальники, их наверно тоже заодно по идее надо бы поменять?
И еще вопросик. У самого бежит, долго определял, что за масло, но когда поменял прокладки маслоохладителя а масло все равно убегает, то тут уж понятно стало.
Сам вопрос: нормально ли, что если по трассе километров 120 в одну сторону без останова на скорости 100-110, соответственно 3000 об\мин, то масло быстрее уйдет чем в городском режиме? (просто пока так заметил)

Astra-H Caravan Z16XER, МКПП, 2008, серебристый. Веерные форсунки, прошит КК, Ск свет, спорт режим и тест стрелок как на OPC

Масло с коробки сливать не надо если грамотные люди делают. Когда привода выдернешь оно не течет если не выше уровня залито. можно заглушки от новых коробок повставлять. Я просто коробку вместе с левым приводом снимаю и все. Ну сальники это твое дело уже. Если не текут то и менять зачем?

В Кунцево мне за замену объявили 16 000 руб. (без сальника), в Лаура - Тула 8 500 руб (без сальника), Опель-Центр Отрадное 7 500 руб. (без сальника).
В Лауре сальник стоит 1 500 руб., в Опель-Центр Отрадное 1000 руб., а про официалов нет смысла спрашивать - никак цены себе не сложат.

Добрый день. Менял колеса, обнаружил подтеки на стыке коробки и двигана. Защиту не снимал, попробывал сфотографировать так. На сколько критичны такие подтеки, капель на защите вроде нет, уровень в движке посередине , в коробке на 5 мм ниже кромки? Пробег 16000 км. К какому диагнозу готовиться?

Opel Astra GTC 1.6T MT 2012 Sport, AFL, Navi600. Пробег 30000-40000 км.
Opel Astra J 1.6 (115 hp + кнопка sport ) MT 2012 Enjoy + пакеты. Пробег 40000-50000 км.

Если капли на стыке и масло не красного цвета (не ATF), то сальник подпускает.
На моей джэйке пробег 100 тысяч км, только сейчас начал сопливить.

Если капли на стыке и масло не красного цвета (не ATF), то сальник подпускает.
На моей джэйке пробег 100 тысяч км, только сейчас начал сопливить.

Про стык не совсем уверен (гаражный мастер предположил, который колеса менял, а я че то в запарке не посмотрел внимательно, сделал только несколько фото, чтоб оффициалам показать), теперь есть надежда, что это просто сальник привода (надо было тряпку просунуть туда, вытереть и поняхать, насколько я понимаю трансмиссионка имеет достаточно специфичный запах) и ремонт будет быстрее и дешевле (кстати это гарантийный случай. )

Opel Astra GTC 1.6T MT 2012 Sport, AFL, Navi600. Пробег 30000-40000 км.
Opel Astra J 1.6 (115 hp + кнопка sport ) MT 2012 Enjoy + пакеты. Пробег 40000-50000 км.

Всем привет.
Вчера в первые, тоже потёк сальник, пробег без 300 почти 200 000 км. записался в сервис во вторник, посмотрю что будет стоить.
Сперва загорелась желтая лампочка масла, долил грамм 400, проехал 5-6 км., опять долил столько же и так до дома успел доехать, хорошо что купил канистру масла недавно для замены. Потратил 3 литра на 23 км.
Мой совет не тяните с заменой, меняйте сальник, а то может плохо закончится для движка и для вашего кармана.
Всем удачи на дорогах.

в этой коробке красное оно недолго ,потом становиться схожим с цветом моторного масла

масло от куда определить оч просто ,трансмиссионное если капнуть в воду сразу даёт радужную плёнку ,а моторное просто каплей будет плавать на поверхности ,приходилось объяснять официалам что нюхать не обязательно и течёт именно коробас когда один умник начал втирать что цвет типа не красный ,хотя сам прекрасно знает что красное оно там недолго

Видимо и меня не обошла эта участь. При замене масла в двигателе было выявлено маслянное пятно на стыке коробки и движка. Сальник пока менять не буду, наблюдаю.
Машинка Astra J 2011, 1,6 (115л.с.), механника, пробег 50000 км.

Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля Opel Astra

4.6.20 Замена сальников коленчатого вала / Opel Astra

Замена сальников коленчатого вала

Правый (со стороны привода ГРМ) сальник

Двигатели 1.7 л SOHC

См. Замена сальника масляного насоса (двигатели 1.7 л).

Двигатели 1.7 л DOHC

См. Замена сальников коленчатого вала.

Порядок выполнения

В качестве оправки подойдет сменная торцевая головка соответствующего размера, либо отрезок трубы подходящего диаметра, — проследите, чтобы оправка упиралась только в жесткий край сальника.

Левый (со стороны маховика) сальник

Двигатели 1.7 л SOHC

См. Замена сальников коленчатого вала.

Двигатели 1.7 л DOHC

См. Замена сальников коленчатого вала

Порядок выполнения

Как заменить сальник коленвала и шкив Opel Astra G 1.7 дизель Opel Astra замена переднего сальника коленвала ПРАВИЛЬНАЯ ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ И ШЕСТЕРНЕЙ ГРМ НА ДВИГАТЕЛЕ 1.8 ECOTEC, Z18XER Ремонт зубчатой шестерни коленвала опель астра 1.7 d ремонт двигателя х18хе своими руками часть вторая ПРОТЯЖКА КОЛЕНВАЛА

Другие материалы раздела

Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля

Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой.

Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата

Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата См. Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата.

Замена сальников коленчатого вала

Замена сальников коленчатого вала Правый (со стороны привода ГРМ) сальник Двигатели 1.7 л SOHC См. Замена сальника масляного насоса (двигатели 1.7 л.

Снятие и установка ремня привода ГРМ

Снятие и установка ремня привода ГРМ Замена ремня привода ГРМ КВ — Коленвал РВ — Распредвал ВН — Водяной насос ТНВД — Топливный насос.

Снятие и установка шкива коленчатого вала

Снятие и установка шкива коленчатого вала На двигателях 2.0 л при установке потребуется новый болт крепления звездочки. Двигатели 1.7 л См.

Проверка и регулировка фаз газораспределения (двигатели 2.0 л)

Проверка и регулировка фаз газораспределения (двигатели 2.0 л) Блокирующие приспособления, необходимые для выполнения проверки и регулировки фаз.

Снятие и установка натяжителей цепей привода ГРМ (двигатели 2.0 л)

Снятие и установка натяжителей цепей привода ГРМ (двигатели 2.0 л) Не проворачивайте двигатель при снятых натяжителях цепей! Натяжитель.

Снятие и установка поддона картера

Снятие и установка поддона картера Снятие Все двигатели Порядок выполнения Отсоедините отрицательный провод от батареи. Взведите.

Снятие и установка крышки газораспределительного механизма

Снятие и установка крышки газораспределительного механизма Снятие Двигатели 1.7 л SOHC Порядок выполнения Снимите корпус.

Снятие, обслуживание и установка масляного насоса

Снятие, обслуживание и установка масляного насоса Снятие Двигатели 1.7 л SOHC Порядок выполнения Снимите заднюю крышку ремня привода ГРМ.

2.4.4 Замена заднего сальника коленчатого вала / Opel Astra

Сделайте отверстия в областях показанных на рисунке 2.165 в положениях: 5 ч и 7 ч, поскольку это единственные области, где позади уплотнительного кольца имеются полости.

Используйте подходящий инструмент, типа шила (рис. 2.165), для того, чтобы сделать отверстие в уплотнительном кольце

Диаметр отверстия не должен быть более 2 мм. Иначе, болт приспособления КМ 6624 не сможет удержать кольцо.

Удалите остатки уплотнителя из соединения блока цилиндров с масляным поддоном (стрелки на рисунке 2.167).

Сдвиньте уплотнительное кольцо по коленчатому валу. Сдвигайте до полной и равномерной посадки в блоке цилиндров.

Рис. 2.168. Установка сальника: 1 – специальный инструмент КМ 6623; 2 – фиксирующие болты; 2 – болт крепления

Замена заднего сальника коленвала опель 1.8 зафира мокка астра(opel mokka zafira astra) ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА / СНЯТИЕ - УСТАНОВКА АКПП / OPEL ASTRA G / 2001 1.8 Z18XE Замена заднего сальника коленвала Opel Astra J 2013 г. Двигатель A16XER, течь заднего сальника коленчатого вала. Почему это произошло? Часть 1. Замена сальника каленвала opel astra j 1.4 tyrbo

Другие материалы раздела

Снятие и установка коленчатого вала (двигатель 1,4 л)

Снятие Снимите двигатель. Снимите механическую коробку передач. Установите двигатель в специальный стапель КМ 412. Поднимите двигатель. Установите.

Замена заднего сальника коленчатого вала

Снятие Снимите маховик. Рис. 2.164. Снятие пластмассового кольца: 1 – пластмассовое кольцо; 2 – отвертка Снимите пластмассовое кольцо.

Замена уплотнений стержней клапанов (установленная головка блока цилиндров)

Снятие Снимите распредвалы. Снимите свечи зажигания с помощью специального инструмента KM-194-E. Поднимите автомобиль. Снимите правый брызговик.

Снятие и установка головки блока цилиндров (двигатель 1,4–1,6 л)

Снятие Откройте капот ПРИМЕЧАНИЕ Перед процедурой проверки прогрейте двигатель до рабочей температуры (температура масла – 80 °C). Рис.

Механическая часть двигателя

Снятие и установка маховика (двигатель 1,4 л) Снятие и установка маховика (двигатель 2,0 л) Замена заднего сальника коленчатого вала Замена.

Снятие и установка маховика (двигатель 1,4 л)

Снятие Снимите коробку передач. Снимите блок кожуха сцепления. Рис. 2.160. Снятие маховика: 1 – маховик; 2 – специальное приспособление; 3 –.

Снятие и установка маховика (двигатель 2,0 л)

Снятие Снимите механическую коробку передач. Снимите сцепление. Отсоедините маховик от коленчатого вала. Рис. 2.162. Блокировка маховика при.

Проверка осевого свободного хода коленчатого вала

ПРИМЕЧАНИЕ Испытание проводится с установленными вкладышами и снятым маховиком. Коленчатый вал свободно устанавливается в блоке цилиндров.

Снятие и установка головки блока цилиндров (двигатель 2,0 л)

Снятие Рис. 2.209. Болты крепления впускного коллектора: 1 – болт крепления Отделите впускной коллектор от головки блока цилиндров. Для.

Новый бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I Opel Astra

2.1.9 Задний сальник коленчатого вала с датчиком / Opel Astra

На бензиновом двигателе Z 18 XER крепление для датчика коленчатого вала интегрировано в сальник коленчатого вала.

Рис. 2.21. Задний сальник коленчатого вала с датчиком: 1 – задний сальник коленчатого вала; 2 – кодирующее устройство; 3 – коленчатый вал; 4 – датчик коленчатого вала; 5 – соединительный кабель с заглушкой жгута проводов датчика коленчатого вала

Рис. 2.22. Схема подсоединения датчика к заднему сальнику коленчатого вала: 1 – болт крепления датчика коленчатого вала; 2 – заглушка жгута проводов датчика коленчатого вала; 3 – задний сальник коленчатого вала; 4 – уплотняющая кромка сальника коленчатого вала; 5 – гнездо датчика коленчатого вала

В отличие от применявшихся ранее конструкций, рабочая кромка (рис. 2.22) сальника коленчатого вала на бензиновых двигателях Z 18 XER направлена наружу. Нитевидная форма рабочей кромки и вакуум, создаваемый в картере, обеспечивают прижатие рабочей кромки к уплотняемой поверхности.

Выемка в картере, которая также служит для снятия датчика положения коленчатого вала, обеспечивает правильность установки сальника коленчатого вала.

Чтобы избежать повреждения сальника коленчатого вала и поддерживать его рабочие характеристики на требуемом уровне, при снятии и установке сальника необходимо точно следовать указаниям инструкции по техническому обслуживанию.

Рис. 2.23. Кодирующее устройство: 1 – намагниченная дорожка кодирующего устройства; 2 – кодирующее устройство; 3 – отверстие для точного позиционирования кодирующего устройства на коленчатом вале; 4 – отверстия для болтов крепления маховика

На бензиновых двигателях Z 18 XER положение коленчатого вала и число оборотов не считываются датчиком коленчатого вала с зубчатого колеса: для этого используется диск (кодирующее устройство) с внешним намагниченным покрытием.

Край кодирующего устройства движется непосредственно в сальнике коленчатого вала, который позволяет датчику коленчатого вала считать магнитный сигнал кодирующего устройства.

Сам датчик коленчатого вала может быть снят с сальника коленчатого вала путем ослабления болта крепления и отключения разъема жгута проводов. Это позволяет производить раздельную замену двух элементов: сальника и датчика коленчатого вала.

Обрезиненная дорожка кодирующего устройства содержит северные и южные магнитные полюса, магнитные поля которых регистрируются датчиком коленчатого вала при вращении вала, преобразуются в модуле управления двигателем в величину угловой скорости вращения и используются для определения верхней мертвой точки (ВМТ).

Рис. 2.24. Схема подсоединения датчика и кодирующего устройства к заднему сальнику коленчатого вала: 1 – уплотняющая кромка сальника коленчатого вала; 2 – внешняя поверхность герметизации сальника коленчатого вала; 3 – кодирующее устройство; 4 – дорожка кодирующего устройства; 5 – датчик коленчатого вала; 6 – болт крепления датчика коленчатого вала

Магнитные поля обнаруживаются с использованием эффекта Холла. В ответ на изменяющиеся магнитные поля датчик Холла посылает цифровые сигналы модулю управления двигателем.

Для того чтобы не нарушить магнитные свойства кодирующего устройства, при работе с ним соблюдайте следующие указания:

– не позволяйте кодирующему устройству входить в контакт с внешними магнитными полями и металлической стружкой;

Выпускной коллектор представляет собой конструкцию глубокой вытяжки с каталитическим нейтрализатором, расположенным около двигателя.

Рис. 2.25. Магнитные полюса кодирующего устройства: 1 – датчик коленчатого вала (показан схематично); 2 – трасса магнитного поля; 3 – резиновое покрытие обеспечивает крепление магнитов

Это помогает снизить противодавление на выпуске и оптимизировать выбросы отработавших газов. Усовершенствование выпускного коллектора достигнуто за счет правильного распределения отработавших газов при входе в каталитический нейтрализатор, чем обеспечивается однородный поток в зоне датчика концентрации кислорода.

Чтобы избежать колебаний во выпускном коллекторе с каталитическим нейтрализатором на собственных частотах, коллектор также прикреплен к блоку цилиндров.

Каталитический нейтрализатор расположен ближе к выпускному коллектору и его масса снижена за счет применения листового металла

ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА / СНЯТИЕ - УСТАНОВКА АКПП / OPEL ASTRA G / 2001 1.8 Z18XE Opel Astra H, течет масло с двигателя, ищем причину ПРАВИЛЬНАЯ ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ И ШЕСТЕРНЕЙ ГРМ НА ДВИГАТЕЛЕ 1.8 ECOTEC, Z18XER Двигатель A16XER, течь заднего сальника коленчатого вала. Почему это произошло? Часть 1. Замена фазников Z18XER (Opel, Chevrolet)

Другие материалы раздела

Принцип действия регулируемых звездочек распределительного вала

Рис. 2.7. Сечение масляных направляющих регулятора распредвала привода впускных клапанов: 1 – болт крепления – крышка регулятора положения.

Впускной коллектор

Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I имеет новый двухступенчатый пластмассовый модуль впуска. В зависимости от режима работы двигателя воздух.

Модуль маслоохладителя

Рис. 2.30. Модуль маслоохладителя: 1 – крышка корпуса масляного фильтра; 2 – корпус масляного фильтра; 3 – теплообменник – охлаждение.

Контур смазки бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I

Из-за введения регулируемых звездочек распределительных валов механизм регулировки которых приводится в действие за счет давления масла и.

Масляный поддон

Рис. 2.31. Масляный поддон: 1 – связь – впускной канал масляного насоса; 2 – литая впускная труба Масляный поддон бензинового двигателя Z.

Поликлиновый ремень

Рис. 2.16. Поликлиновый ремень бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I: 1 – натяжной и направляющий ролик поликлинового ремня; 2 – приводной.

Модуль термостата бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I

Бензиновый двигатель Z 18 DOHC-I оснащен модулем термостата, представляющим собой легкую пластмассовую конструкцию. Подключение термостата идентично.

Simtec 75.1 электронный модуль управления бензиновым двигателем Z 18 XER DOHC-I

Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I оснащен электронной системой управления двигателем Simtec 75.1 EMS производства Siemens VDO. Система управления.

Зубчато-ременная передача

Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I оснащен крышкой зубчатого ремня из трех частей. Рис. 2.15. Зубчато-ременная передача бензинового двигателя.

Головка блока цилиндров

Перепроектирование головки блока цилиндров бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I позволило улучшить циркуляцию охлаждающей жидкости в головке блока.

Замена переднего сальника коленвала на 1.4Т.

Кратенький отчет по замене сальника коленвала.
Опущу пред историю что как и почему. но при очередной замене масла заметил что движка в районе шкива стала замасленной. На самом шкиве коленвала также наблюдались следы масла.
Закупил сальник цена 250 рублей, загнал машину на яму и начал замену.
Сама операция не сложная. особенно если есть подходящий инструмент ( по сравнению с аналогичной процедурой но на двигателе пребедущего поколения делается она проще)

Итак:
Скидываем защиту, переднее правое колесо. а также переднюю часть подкрылка, операции элементарные поэтому фоток не делал ( подкрылок держится на 4 пистонах и 4 саморезах) также снимаем корпус воздушного фильтра.

Берем головку на 11 и вороток трещотку желательно чтоб ручка у него была подлиннее дабы был рычаг подлиннее. а также подбираем штифт толщиной мм 4, он нам понадобится чтоб зафиксировать ролик натяжителя в сжатом состоянии( я использовал сверло 4). накидываем головку на 11 на болт крепления ролика натяжителя и проворачиваем по часовой стрелке тем самым сжимаем пружину натяжителя. При сжатии пружины в средней части опорной пластины выдвинется направляющая пластина в ней находится отверстие в которое и вставляем штифт для фиксации. Снимаем ремень со шкива.
Для удобства эту операцию лучше выполнить до поднятия машины на домкрати и снятия колеса.

Теперь нам необходимо отвернуть болт крепления шкива к коленвалу.
Для этого лезем в яму и фиксируем моховик от проворота. В движке 1.4 для этого сделано специальное отверстие. Фиксировать моховик конечно лучше преднозначенным для этих целей устройством, но так как у меня его небыло обошелся подручными средствами

после этого отворачиваем болт крепления шкива

Затем берем шкив и аккуратно снимаем потянув на себя. Снимается он абсолютно легко ( на двигателе пребедущего покаления нуобходимо было применить съемник)

Таким образом получаем доступ к сальнику.

Далее извлекаем сальник, я для этого использовал утконосы. сальник выдергивается довольно легко ( на двигателе пребедущей модели со снятием приходилось основательно повозится, там сальник запресован был очень плотно.
Ставим новый сальник, для его установки нужна оправка либо нужно будет подобрать трубку нужного диаметра и аккуратно осадить сальник на место.
Остался один подводный камень. При снятии высвобождается шестерня маслянного насоса и сползает в сторону не давая тем самым затем поставить кшив на место.

Паниковать не нужно потихоньку сдвигаем шкивом эту шестерную до тех пор пока шкив не встанет на место.
Замененный сальник.

Далее производим сборку в обратном порядке.
Извиняюсь за малое количество фоток и за низкой их качество, но что есть то есть.

Читайте также: