Замена сальника коленвала фиат альбеа
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Замена сальника коленвала FIAT Albea
норм почистил,не то что я поснимал все датчики и позбивалось все нахрен.В итоге почистил я на разборку за новым узлом!
Всё толково и по делу! Приятно наблюдать за работой таких Спецов! У меня вопрос: на этом двигателе получается нельзя снять помпу без предварительного снятия натяжного ролика грм!? Или я что то не так понял!? У меня на фиесте (2013г.в.) шуршат подшипники генератора +приличный люфт вала помпы - сегоднч приговорили на замену подшипники генератора и саму помпу. На сто утверждали что грм трогать не придётся (пробег 120т.км и я заодно хотел менять всё и грм и ролик)! Спасибо за ответ!
Как я понял, сперва мотор грязью поливали, а обошлось всё заменой колец и мск И всё. Подогрел его прежний хозя и не всё так печально. У меня фф2 1.8 и в сервисной книге показано проводить ТО с заменой масла раз в 20тыс км, так вот если так делать при городской эксплуатации, я уверен, мотор к сотне пробега и умрет. Слишком много противоречий, у кого 300 ходит, а у кого и сотню кое как.
Вячеслав Кремлевский че то ты загнул, что по регламенту масло в редукторе надо менять через 60т.км или раз в 5 лет. Где такие регламенты взял?! В сервисной книжке написано раз в 2 года или 30т.км и то при условии, что задним приводом редко пользуешься. А если ты живешь где-нибудь в глубинке и он постоянно включен, то раз в год! Не морочь голову людям своими собственными регламентами высосанными из пальца!
в задний мост льётся масло 75W140. И по поводу зажатия гайки хвостовика моментом на 150 Нм, не торопитесь повторять, погуглите данный вопрос, есть нюансы.
спасибо за подсказку но я приспособление сделаю из строительной пластины так как у меня нет сварки.завтра попробую??
Дебилы. кто так откручивает болт приводного шкива генератора, суки ума не хватило снять стартер и зафиксировать маховик. на фига же КПП насиловать, усилие которое вы создали на коробку и привод во многом превышает силу двигателя с которой он воздействует на нее. Рукожопы. Максимальный крутящий момент который снимается с этого двигателя 280 Н*м, а затяжка более 500 Н*м.
При обнаружении следов подтекания масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли шланги системы вентиляции картера, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники.
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма.
Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.
7. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом и установите его в корпус масляного насоса, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник в корпус насоса до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
Передний сальник коленчатого вала, поставляемый в запасные части в составе оригинального комплекта уплотнений коленчатого вала, укомплектован пластиковой оправкой для запрессовки, которую удаляют после монтажа сальника.
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Для замены заднего сальника выполните следующие операции.
Для наглядности показано на снятом двигателе.
6. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника…
7. …установите его в гнездо блока цилиндров, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала и запрессуйте сальник в гнездо до упора, используя оправку подходящего диаметра или старый сальник в качестве оправки.
8. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.
При установке маховика смажьте резьбовую часть болтов его крепления анаэробным фиксатором резьбы.
Если есть возможность, работайте на специальном поворотном стенде, обеспечивающем доступ к двигателю со всех сторон, так как двигатель очень тяжело фиксировать от перемещения при отворачивании деталей крепления, затянутых большим моментом.
13. Выверните четыре болта крепления задней части кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления…
14. …и снимите заднюю часть кронштейна.
15. Выверните три болта крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата…
16. …и снимите кронштейн.
29. Выверните два болта крепления крышки шатуна любого цилиндра, сдвиньте крышку шатуна с посадочного места легкими ударами молотка через деревянную проставку…
30. …и снимите крышку с вкладышем.
На крышку и шатун нанесена условная маркировка (набор цифр). При сборке двигателя цифры должны быть расположены с одной стороны. Однако шатун и крышка не промаркированы номерами цилиндров. Обязательно промаркируйте их любым доступным способом (например, кернением), чтобы при сборке установить на прежние места, так как крышки шатунов невзаимозаменяемы (шатун обработан вместе с крышкой).
31. Нажмите деревянным бруском (ручкой молотка) на шатун…
32. … и выньте поршень с шатуном из цилиндра в сторону верхней поверхности блока цилиндров.
33. Аналогично снимите поршни и шатуны остальных цилиндров, проворачивая коленчатый вал для доступа к болтам крышек шатунов…
Проворачивайте коленчатый вал ключом за лыску на его переднем конце.
34. Выверните два болта крепления любой крышки коренного подшипника. Отделите крышку от посадочного места легкими ударами молотка через деревянную проставку…
35. …и снимите крышку с нижним вкладышем.
36. Выверните болты, снимите остальные крышки коренных подшипников и извлеките коленчатый вал.
37. Снимите вкладыши со всех шатунов…
38. …и с их крышек…
39. …с крышек коренных подшипников…
40. …и со всех постелей в блоке цилиндров.
Верхний вкладыш третьего коренного подшипника имеет приваренные контактной сваркой к его боковым торцам упорные полукольца, ограничивающие осевое перемещение коленчатого вала.
41. Разожмите верхнее компрессионное кольцо.
42. …и снимите его.
43. Аналогично снимите второе (нижнее) компрессионное кольцо…
44. …маслосъемное кольцо…
45. …и его расширитель.
46. Выпрессуйте палец из бобышек поршня и верхней головки шатуна.
Не нагревайте шатун перед выпрессовкой пальца.
Для того чтобы не повредить поршень, используйте при выпрессовке пальца деревянную прокладку, как показано на фотографии.
Пометьте детали. Если они не повреждены и мало изношены, их можно использовать, установив на прежние места.
Если масло вытекает из сальников коленчатого вала, сначала проверьте, не заблокирована ли система вентиляции картера или не зажаты ли трубопроводы вентиляции картера, и при необходимости выполните ремонт. Если утечка масла не прекращается, замените сальники.
Признаком того, что переднее уплотнение коленчатого вала нуждается в замене, является вытекание масла из его кромки. Это приводит к разбрызгиванию масла из вращающегося шкива коленчатого вала, в результате чего вся передняя часть двигателя и ремень ГРМ становятся маслянистыми.
Чтобы заменить передний сальник коленчатого вала, выполните следующие действия.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия ремня привода ГРМ (см. "Натяжение и регулировка ремня, замена натяжителя ремня ГРМ"), крышки головки блока цилиндров (см. "Замена прокладки головки блока цилиндров") и отвертка, молоток.
1. отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора. 2.
2. переведите распределительный и коленчатый валы в рабочее положение или поршень первого цилиндра в положение TDC хода сжатия (см. "Переведите распределительный и коленчатый валы в рабочее положение или поршень первого цилиндра в положение TDC хода сжатия").
3. снимите ремень ГРМ (см. "Замена и регулировка натяжения ремня, замена натяжителя ремня ГРМ").
4. ослабьте болт крепления натяжного шкива к коленчатому валу, зафиксировав коленчатый вал от проворачивания, включите 4-ю передачу в коробке передач и затяните стояночный тормоз.
5. снимите ведомый шкив с пальцев коленчатого вала.
6. с помощью отвертки снимите сальник с корпуса масляного насоса.
7. смажьте передний край нового сальника моторным маслом, установите его в корпус масляного насоса передним краем внутрь и, используя штифт, вдавите его в корпус насоса до упора. В качестве штифта можно использовать подходящую по размеру головку из набора инструментов или старый сальник.
Передний сальник коленчатого вала, первоначально поставляемый как часть оригинального комплекта уплотнений коленчатого вала, оснащен пластиковым нажимным штифтом, который необходимо удалить после установки сальника.
8. установите все снятые детали и узлы синхронизатора в порядке, обратном снятию.
9. отрегулируйте натяжение ремня привода насоса гидроусилителя руля (см. "Проверка, регулировка и замена ремня привода насоса гидроусилителя руля"), генератора и компрессора кондиционера (см. "Проверка, регулировка и замена ремня привода генератора и компрессора кондиционера").
Диски сцепления также могут быть замаслены в результате негерметичности сальника на первичном валу коробки передач или заднего сальника коленчатого вала.
Моторное и трансмиссионное масло имеют разный запах, поэтому при небольшой практике вы сможете определить, какое уплотнение повреждено.
Существует и другой способ определения типа масла. Опустите масло в тонкий слой воды, налитой в посуду (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по поверхности воды в виде радужного слоя, а моторное масло останется в виде капель, похожих на зерна чечевицы.
Чтобы заменить задний сальник, выполните следующие действия.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия коробки передач (см. "Снятие и установка коробки передач"), сцепления (см. "Снятие и установка сцепления"), маховика (см. "Снятие, проверка и установка маховика"), а также отвертка, молоток.
1. снимите коробку передач (см. "Снятие и установка коробки передач").
2. снимите сцепление (см. "Снятие и установка сцепления").
3. снимите маховик (см. "Снятие, демонтаж и установка маховика").
Проверьте сальник. Если сальник негерметичен, вы увидите, что масло вытекает из нижней части сальника.
5. снимите сальник с помощью отвертки.
Для наглядности он показан со снятым двигателем.
6. смажьте ходовой край нового сальника моторным маслом.
7. . Установите его в гнездо блока цилиндров передним краем внутрь двигателя, осторожно сдвиньте передний край по шейке коленчатого вала и протолкните сальник до упора в гнездо, используя подходящую по размеру сгонку или используя старый сальник в качестве штифта.
Установите снятые компоненты в порядке, обратном порядку снятия.
При установке маховика смажьте резьбу болтов крепления маховика анаэробным фиксатором резьбы.
Замена уплотнения распределительного вала Замена уплотнения масляного поддона
Замена переднего и заднего сальника коленчатого вала на Фиат Альбеа (Fiat Albea)
Если Вы обнаружили масляные подтёки из-под сальников коленчатого вала двигателя, сначала проверьте пропускную способность тонкого и толстого шланга вентиляции картерных газов. При наличии чистой поверхности внутри шлангов это может говорить об одном – износилась рабочая поверхность сальников.
Какие понадобятся приспособления и инструменты: гидравлический подъёмник, комбинированный ключ на 10 и 13мм, два комбинированных ключа на 17 и 19мм, головка торцовая на 8, 13 и 15мм, плоскогубцы, круглогубцы с отогнутыми губками под 90°, отвёртка шлицевая, отвёртка комбинированная, молоток, оправка диска сцепления, специальный ключ Торкс Т50, монтировка малого размера, новый передний и задний сальник коленчатого вала, шесть новых болтов фиксации маховика, резьбовой герметик, пластиковая воронка, трёхлитровая чистая ёмкость, обезжириватель (ацетон), ветошь и перчатки.
Снимите минусовую клемму с проводом с аккумулятора. Поршень первого цилиндра установите в верхнюю мёртвую точку такта сжатия.
Открутите и извлеките из подкапотного пространства корпус воздушного фильтра. Выверните четыре болта переднего правого колеса и снимите его. Извлеките подкрылок и брызговик двигателя. Снимите ремень генератора и гидроусилителя руля. Открутите три болта фиксации шкива коленчатого вала и стяните его.
Отсоедините все фиксаторы жгутов проводов на крышках ремня газораспределительного механизма. Снимите верхнюю и нижнюю крышку.
Установите четвёртую скорость в коробке переменных передач. Поднимите вверх рычаг стояночного тормоза. Открутите болт фиксации зубчатого шкива на коленчатом валу. Стяните шкив.
При помощи шлицевой отвёртки достаньте передний сальник коленчатого вала двигателя.
Возьмите новый сальник, смажьте свежим моторным маслом его маслосгонные канавки и запрессуйте его до конца в корпус масляного насоса при помощи старого сальника (используйте его в качестве оправки) и молотка.
Установите все снятые узлы назад, в обратном порядке их снятия. Затем натяните ремень генератора и гидроусилителя руля.
Для замены заднего сальника коленчатого вала Вам необходимо снять оба привода передних колёс и коробку переменных передач. Открутить корзину сцепления и вынуть ведомый диск. Выкрутить специальным ключом шесть болтов маховика и извлечь его.
При помощи шлицевой отвёртки достаньте задний сальник коленчатого вала. Возьмите новый сальник и смажьте его маслосгонные канавки свежим моторным маслом. Используя старый сальник коленчатого вала в качестве оправки, запрессуйте на место новый, применяя молоток.
Все снятые агрегаты и детали поставьте на свои места в последовательности обратной их снятию. Не забудьте обезжиривать все резьбовые соединения, а новые болты маховика смазать резьбовым герметиком.
Желаю Вам не хлопотной замены сальников коленчатого вала двигателя!
Читайте также: