Замена сальника гур мазда 626
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Недавно, после сильных морозов, заметил, что забрызгано подкапотное пространство маслянистой жидкостью. При внимательном осмотре обнаружилось, что начал пропускать сальник насоса ГУР. Решил, что может при сильном морозе жидкость становится вязкой и поэтому её и выдавливает. Все чисто вытер и при потеплении проверил вновь, как ведет себя сальник, оказалось все наоборот. Чем сильнее нагревается рабочая жидкость, тем сильнее брызжет из под сальника. Что делать? Новый насос стоит недешево, контрактный брать, где гарантия, что он не такой же. Заказал ремкомплект в магазине, попробовать не помешает поменять самому. Через неделю получил ремкомплект, давай колдовать над насосом.
Необходимые инструменты:
1. Ключи рожковые и торцовые есть у каждого умельца.
2. Слесарные тисы.
3. Алюминиевые прокладки для прижима тисами, можно и деревянные брусочки.
4. Оправка для запрессовки сальника.
5. Две плоские отвертки для снятия стопорного кольца.
Насос в сборе без кронштейна крепления.Вид с верху в тисах.
Откручиваем четыре болта крышки и снимаем крышку насоса.
После чего снимаем верхнюю крышку ротора и статора.При снятии статора обращаем внимание на метки, все должно устанавливаться в строгом расположении , как до момента разборки. Снимаем стопорное кольцо (лучше это делать вдвоем, чтобы не потерять его).После снятия ротора и нижней крышки снимаем клапана и вал со шкивом.Затем при помощи мощной отвертки вынимаем аккуратно, чтобы не повредить седло, сальник.При каких–либо других обнаруженных неисправностях требуется замена насоса. Запрессовываем при помощи оправки сальник, оправку изготавливаем на токарном станке.
Собираем насос в обратной последовательности, строго соблюдая первоначальное расположение деталей (некоторые детали можно случайно развернуть на 180 градусов , чего делать нельзя). На всю работу у меня ушло примерно пара часов времени. Время снятия и установки я не учитывал. Ставим насос на место, прокачиваем систему на незаведенном двигателе, как того требует руководство. Для этого поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля и вращаем рулевое колесо из крайнего левого положения в крайнее правое до тех пор, пока уровень рабочей жидкости в бачке перестанет понижаться. Что означит полное удаление воздуха из системы и только после этого запускаем двигатель. Работа насоса без рабочей жидкости недопустима. Доброго всем пути. Надеюсь, что мой опыт пригодится кому-нибудь. С уважением Alexksb.
Миниатюры Изображения
Первые признаки смерти ГУР стал подавать еще пол года назад. Потихоньку начало вытекать масло. Подтянул на нем все что можно и вроде перестало течь. Этого на долго не хватило. Со временем к звуку мотора подключился гул, который очень хорошо был слышен в салоне. Без сомнений это был насос ГУР.
Было принято решение к замене подшипника, сальника, прокладки в насосе ГУР, чтоб один раз и навсегда забыть об этой проблеме.
Mazda EA03-32-610 Ремкомплект насоса гидроусилителя
Nsk 6203DDUCM (размеры 17Х40Х12) Подшипник генератора
(Внутренний диаметр, d /Внешний диаметр, D /Ширина, b)
Hyundai/Kia 57144-37000 (20Х36Х7) Сальник
Сальник я не покупал, т.к. он есть в ремкоплекте. Может кому-нибудь пригодится номер.
Ремкомплект насоса гидроусилителя пришлось ждать долго(18 дней). Что бы совсем не убить ГУР принял решение снять ремень и ездить пока так. Руль еле поворачивался даже на ходу! Но мне это не сильно волновало, т.к. я езжу на ней только на работу и все время прямая=)
Итак:
1. Сливаем жижку из ГУРа. (Мне возиться не пришлось т.к. она сама вытекла из-за разбитого подшипника)
2. Скручиваем шкив и снимаем патрубки.
3. Скручиваем 2 болта крепления насоса ГУР ( 1 верхний длинный второй под насосом на натяжителе короткий.
4. Снимаем ремень (у меня он уже был снял давно)
Теперь у нас насос снят.
Вот в таком состоянии у меня был подшипник
5 Отверткой вынимаем стопорное кольцо. У меня вынулось легко.
6 Откручиваем заднюю крышку насоса, держим крышкой к верху.
7 После снятия крышки 2 дара по валу и вал с подшипником у вас в руке. Это не сложно
8 Все, осталось поставить новый подшипник на место.
Для этого я положил вал в морозилку на полчаса. После этого забил вал в подшипник через деревяшку. Потом, с помощью головки подходящего диаметра вбил подшипник в корпус. Вставил корпус в крышку с наосом.
9. За подшипником сразу видим изношеный сальник, выковыреваем его и меняем на новый.
10. Одеваем крышку обратно, смотрим чтоб сошлись метки "1" и "G", предварительно меняем прокладку если надо.
11. Ставим вал обратно, запресовываем подшипник, одеваем всё в обратном порядке.
2) Снимаем насос, на нижней стороне имеется клапан (перепускной?). Увидел - загоревал, что без специнстумента не откручу. Нифига, просто вставил отвертку и выкрутил. Кстати, весьма вероятно, что глубиной вкручивания и устанавливается сила срабатывания. Собирал обратно - вкрутил до упора. Правильно или нет - не знаю, но ничего не изменилось (в плане - насос все равно течет :)))
3) Выкрутил, шарик там присутствует.
Миниатюры
5) Снимаем крышку насоса. Видим следующее.
6) Сама крышка. Виден канал для датчика давления. Он подает сигнал на увеличение оборотов движка при работе ГУРа.
Изображения
7) Снмаем "крышечку" ротора, видим ротор с лопатками. Слева, в основании корпуса, канал. Возможно, как раз для совпадения с каналом в "крышечке"
8) "Крышечка". Полость (сейчас - справа), вероятно должна совпадать с каналом. Хотя, в этот раз я поставил с противополжной стороны - разницы нет. Между корпусом ротора и стенками крышки насоса есть постранство, так что АТФ все равно вкруговую сообщается.
9) Снимаем ротор с нижней "крышечкой", видим каналы и клапаны в корпусе насоса.
Миниатюры Изображения
10) Корпус ротора, ротор. 1-й, выступающий клапан, его пружинка. Колечко, фиксирующая ротор на валу.
11) Сам вал со шкивом. Износа не заметил.
12) Отверстие для вала. Никаких подшипников там нет. Просто все на скольжении. Есть каналы , подающие АТФ к валу, есть прорези на стенках, винотовые, типа как в нарезном оружии. :)
Миниатюры
13) Тот самый сальник, через который все и давит.
14) Второй, невыступающий, клапан - его составляющие.
Ну вот вроде бы и все. Разобрал все, продул, все на месте. Почему не работает как надо - кто бы знал. Решил искать насос Б/У! Возможно, это мои проблемы решит? ;-)
Есть вопросы - спрашивайте. Фоты в хорошем качестве и большем количестве - имеются! :)
Миниатюры
Попробуй еще поискать, я уже поменял и насос и рейку на б\у, после замены насоса-стал лучше крутиться руль, после рейки пропали стуки в рейке и еще лучше крутится, но на горячую все равно плоховато крутится.
А ремень не пробовал потянуть? У меня в точь такая же хня. Тоже заказал сальники, отдал на сто, поменяли. Прошло меньше недели - руль начал иметь мозг после непродолжительног прогрева. До этого текло, но работало очень легко, теперь и течет и не крутиться!! Перечитал архив - во многих постах схожая проблема лечится подтяжкой ремня, хотя прямой связи я между этим я не вижу. Сам буду пробовать на днях, потому что зае-ла такая хрень. Стошник говорит неси другой насос я поменяю :(((
Ремень нормально натягивал. Иеется ввиду, что если плохо ремень натянут, то будет проскальзывание, и как следствине - плохая производительность насоса Но нет - натянуто нормально, не проскальзывает, специально смотрел.
Есть еще пара мыслей - почему это происходит.
1) При работах , связанных со снятием насоса, воздух будет так или иначе в систему попадать. Позможно, где-то не все воздушные пробки выгоняются. Хотя обычно - залил новую жидкость (или насос поставил), завел, туда-сюда покрутил - пузыри все вышли.
2) Есть желание купить спецжидкость для ГУРов, например StepUp, 1 литр стоит 150 р. Попробовать ее. Возможно, что на горячую характеристики АТФ "уплывают". Причем связь "температура-плохо крутится" - прямая. В воскресенье погода прохладная была, порядка 6-8 градусов, так вот после субботы с ее 27 - гораздо лучче крутилось. А зимой вообще таких проблемм не знал, всегда отлично все было. Причем!! Начинаешь крутить, где-то на четверть оборота идет хорошо, а потом - как упираеться начинает. типа ГУР не помогает. Вот такое поведение.
Step up залил, принципиально ничего не меняет. Насчет воздуха тоже сомневаюсь - я передок вывешивал после замены жидкости, рулем крутил - в бачке жидкость перестала пузыриться, а толку ноль. Чего тогда дальше делать Х.З.
Может какой-нибудь "маслопровод" забивается на горячую или клапан? И мне кажется это в рейке. А Степ-Ап, Хай-Гир, Феном, ЕР и всякая там лабуда из AGA - это опасные эксперименты (полезного там ничего нет, а вредного . ). Год назад я попал на замену поршневой в бензокосе из-за супермасла Степ-Ап. ИМХО.
Степ-Ап - это в данном случае не добавка и не присадка. А просто спецжидкость. Так называемая POWER STEERING FLUID. Что, кстати, и написано на крышке бачка ГУРа. Она светло-желтая, почти белая, и главное - имеет характерный вонючий запах. В тойоте, кстати, у меня с рождения тоже такая была залита.
Хотя, справедливости ради, надо заметить, что в мануале японском указана та же М-III , что и в коробку рекомендуется. То есть АТФ.
Насчет того, что что-то там забивается в рейке - это маловероятно. Думаю, причина все же в насосе. Он не отрабатывает как должен. Вчера "эксперимент" поставил. Стоя на месте, на холостых, кручу руль - тяжело идет. Добавляю оборотов до 1500 - легко! Правда, потом капот открыл - е-мое! Все в масле, аж залито. То есть просто не хватает поизводительности насоса, а если ее повышаешь - то АТФ прет во щели не по децки.
В общем, решил уже менять насос просто. На какие машины такой ставился , кто знает? Я выяснил, что встречается на многих моделях Мазда:
626 GF, 323 BJ, МPV, PREMACY . Может где еще? Чтоб по объявам искать.
А вообще, это не мицубовское оборудование навесное.
Ход работ по замене сальника трамблера Mazda 626
На фото видно как текло масло, на пластиковой защите снизу даже была лужица.
Первым делом поставил машину на нейтралку, чтобы не допустить проворачивания двигателя.
Далее снимаем экран выпускного коллектора, воздухозаборник, отключаем все провода от трамблера.
Снимаем крышку распределителя и точно помечаем положение бегунка.
Откручиваем 2 болта, вытягиваем трамблер и несем его в удобное место для разборки. На фото видно где болты.
Я принес трамблер домой, чтобы в тепле спокойно все сделать
Сначала нужно снять бегунок. Я аккуратно поддел его с двух сторон отвертками и он легко снялся, на всякий случай пометил его положение на валу.
Откручиваем пластиковую защиту
Затем откручиваем круглую жестяную пластину с прорезями. При установке учтите, что буква "к" должна быть сверху
Дальше откручиваем все, что под руку попадается, провода я не отсоединял. Вынимаем всю электронную часть.
Откручиваем 2 болта, крепящие подшипник
Теперь нужно снять шестерню с вала, для этого выбиваем шплинт и помечаем положение шестерни на валу, т.к. количество зубцов на шестерне нечетное и при неправильной установке нельзя будет правильно выставить УОЗ.
Вынимаем вал из корпуса вместе с подшипником.
Теперь у нас есть доступ к сальнику, который непросто извлечь. Мощной отверткой выковырял сальник
Новый сальник немного смазал маслом и запрессовал. Подошел новый сальник отлично.
Далее меняем уплотнительное кольцо на новое, тут объяснять нечего, все просто. И начинаем сборку в обратном порядке.
Ставим на машину, так чтобы бегунок был в том же положении что и раньше.
100 км — сухо, полет нормальный=))
Результат : работы по замене сальника трамблера Mazda 626 выполнены
Капитальный ремонт двигателя FE на Mazda 626
Задача: отремонтировать двигатель FE для Mazda 626 состояние двигателя FE Mazda 626 на момент осмотра
Задача : отремонтировать насос ГУР и заменить подшипник на Mazda 626.
Первые признаки смерти ГУР стал подавать еще полгода назад. Потихоньку начало вытекать масло. Подтянул на нем все что можно и вроде перестало течь. Этого на долго не хватило. Со временем к звуку мотора подключился гул, который очень хорошо был слышен в салоне. Без сомнений это был насос ГУР.
Было принято решение к замене подшипника, сальника, прокладки в насосе ГУР, чтоб один раз и навсегда забыть об этой проблеме.
Mazda EA03-32-610 Ремкомплект насоса гидроусилителя
Nsk 6203DDUCM (размеры 17Х40Х12) Подшипник генератора
(Внутренний диаметр, d /Внешний диаметр, D /Ширина, b)
Hyundai/Kia 57144-37000 (20Х36Х7) Сальник
Сальник я не покупал, т.к. он есть в ремкоплекте. Может кому-нибудь пригодится номер.
Mazda EA03-32-610 Ремкомплект насоса гидроусилителя
Nsk 6203DDUCM Подшипник генератора
Ремкомплект насоса гидроусилителя пришлось ждать долго(18 дней). Что бы совсем не убить ГУР принял решение снять ремень и ездить пока так. Руль еле поворачивался даже на ходу! Но мне это не сильно волновало, т.к. я езжу на ней только на работу и все время прямая=)
Ход работ по замене подшипника ГУР в Mazda 626:
1. Сливаем жижку из ГУРа. (Мне возиться не пришлось т.к. она сама вытекла из-за разбитого подшипника)
2. Скручиваем шкив и снимаем патрубки.
3. Скручиваем 2 болта крепления насоса ГУР (1 верхний длинный второй под насосом на натяжителе короткий.
4. Снимаем ремень (у меня он уже был снял давно)
Теперь у нас насос снят.
Вот в таком состоянии у меня был подшипник
Сохранить в Альбом
Сохранить в Альбом
5 Отверткой вынимаем стопорное кольцо. У меня вынулось легко.
6 Откручиваем заднюю крышку насоса, держим крышкой к верху.
7 После снятия крышки 2 дара по валу и вал с подшипником у вас в руке. Это не сложно
8 Все, осталось поставить новый подшипник на место.
Для этого я положил вал в морозилку на полчаса. После этого забил вал в подшипник через деревяшку. Потом, с помощью головки подходящего диаметра вбил подшипник в корпус. Вставил корпус в крышку с наосом.
9. За подшипником сразу видим изношенный сальник, вытаскиваем его и меняем на новый.
10. Одеваем крышку обратно, смотрим чтоб сошлись метки "1" и "G", предварительно меняем прокладку если надо.
11. Ставим вал обратно, запрессовываем подшипник, одеваем всё в обратном порядке.
10 Доливаем Жидкость в ГУР. Только смотрите что бы цвет доливаемой жижки был такой же как был залит. Производитель рекомендует Dexron II, поэтому заливал Mobil ATF 220 Dexron II
Mobil ATF 220 Dexron II
Теперь все тихо и руль крутится буквально одним мизинцем не нарадуюсь.
Из ремкомплекта использовал только большую металлическую прокладку и сальник. Проще было бы купить только сальник.
Если у Вас умирает подшипник в насосе ГУР — советую не затягивать с копеечной заменой. Иначе потом придется менять насос в сборе. (когда вал просто вылетит из насоса).
У меня так и произошло. Пришлось покупать контрактный насос. И нет бы сразу его перебрать — лень. Так и поставил — и через несколько месяцев и он зашуршал.
Пришлось опять все снимать, сливать Дектрон и т.д.
А делов — на один вечер.
Откручиваем насос от кузова — предварительно открутив шланг высокого давления (у меня он прикипел так, что пришлось откручивать ответную часть с насоса).
Далее аккуратно разбираем насос на 2 части — очень аккуратно на столе — т.к вся внутренняя конструкция может оказаться на полу. Желательно все фоткать и делать засечки. Нужно все собрать как было. Иначе насос может не работать.
Подшипник покупаем дороже (в любом авто магазе) — не дефицит. Сальник — не найдешь. Оставляем родной.
Читайте также: