Замена сальника акпп ниссан микра

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Менять сальник буду сам,но со знающим человеком в качестве подмоги.Если кто сталкивался подскажите есть ли какие либо тонкости при этой трудоемкой операции,и не придется ли менять масляный насос акпп?И почему вобще такая беда происходит?

Причет тут лобовой сальник дрыгателя ? Чел явно пишет м/д двигателем и акпп . Если подтеки моторного масла то менять коренной , если подтеки "жижи " акпп то меняешь сальник акпп.

Если уж собрался коробку снимать , тогда меняй уже все сразу : сальник коробки, коренной сальник двигателя, сальники полуосей. Даже если сальники кажутся целыми, лишним это не будет !

Если уж собрался коробку снимать , тогда меняй уже все сразу : сальник коробки, коренной сальник двигателя, сальники полуосей. Даже если сальники кажутся целыми, лишним это не будет !

Спасибо за совет,именно так и поступлю,блин зла не хватает-сальник стоит 180 рублей(оригинал),а в сервисе просят 9000 рублей за его замену.

Чета совсем конь-цена!
Сколько коробас стОит снять-поставить? Рублей 5-6? Ну сальник перебить 200-500 целковых в зависимости от жадности сервисников.
Попробуй позвонить/посетить еще несколько сервисов.

поверьте мужики это еще самый минимум который нашел,в одном месте вобще 15000 запросили-БАРЫГИ!Аж накаляет! нифига не шарят,а бабло дерут как будто евро-специалисты ТВОЮ ДИВИЗИЮ!

Про лобовой сальник я писал к к тому, что автор спросил от чего это может быть. Как вариант: задубинел этот самый сальник.

У самого желание не возникает заняться этим процессом? Мне бы жалко стало, отдавать столько денег.
У меня когда цепь скончалась, узнал что замена будет стоить 11 рублей, послал куда подальше, и сам на свой страх и риск поменял.
И все бы не его, если бы родственники двигатель не перегрели.((((

желание конечно есть,проблема в другом-нет гаража,с одним мастеровым договорился,запросил за работу 4500,но и то если вместе гайки крутить!все таки лучше чем 9000-10000 сервисникам отдать и сидеть дома думать че эти эскулапы там курочат в машине.

Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.

насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
турбина, которая соединена с ведомым валом;
реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.

А вот как работает гидротрансформатор:

Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.

Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.

Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.

Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.

Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.

Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.

Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.

Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.

Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.

Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:

Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.

Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.

Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.

Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.

Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.

Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.

Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
Стартер положите на впускной коллектор.
Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
Открутите колеса спереди и снимите их.
Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
Снимите старый сальник ГДТ.
Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
Соберите конструкцию в обратном порядке.

Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.

Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:

Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
Затем надо будет аккуратно спаять.
Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.

Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?

Заключение

Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Специалист. Люблю читать классическую фантастику, слушаю синт-поп и классику. Свободное время посвящаю совершенствованию приобретенных знаний и навыков.

Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов,

При появлении симптомов неисправности оттягивать ремонт АКПП БМВ себе дороже. Кроме некомфортной езды с

Ремонт гидротрансформатора Мерседес нужно проводить при первых признаках неисправности. Долгая езда с проблемным агрегатом

Ремонт АКПП Range Rover включает в себя диагностику, устранение и профилактику поломок трансмиссии. Автомат

Ремонт АКПП Ленд Ровер начинается с проведения компьютерной диагностики и тест-драйва. Это помогает выявить

Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.

Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.

Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!

Мы связались с редактором автомобильного сайта Етлиб, Иваном Матиешином и попросили его рассказать, как заменить передний сальник коленвала Nissan Micra. Что бы так сказать эксперт поделился своим опытом. Далее с его слов…

Здравствуйте. Был у меня в работе Nissan Micra с двигателем 1.2 бензин, 2005 года выпуска. Пробег на автомобиле 230 тысяч. Два месяца назад снимал подкрылки чтобы перед зимой вымыть грязь. С правой стороны обратил внимание на то, что весь мотор в масле вокруг шкива коленчатого вала. Отмыл двигатель от масла, запустил и после детального осмотра удостоверился что пропускает передний сальник коленчатого вала.

Выбор запчасти

Оригинальный сальник покупать не стал, так как есть положительный опыт использования заменителей разнообразных уплотнителей от производителя Elring. Купил сальник от этого производителя по артикулу 151.510.

Может кому потребуется артикул оригинального сальника — Nissan 13510-V720A.

Инструменты и материалы для работы:

Ключ для колесных болтов;

Торцевая головка на двенадцать, тридцать;

Вороток с трещоткой;

Накидной ключ на семнадцать;

Рога для фиксации шкива коленчатого вала;

Фотоотчет

Ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем, выкручиваем болты и снимаем колесо.

Подставляем деревянный брус под порог и опускаем на него автомобиль с домкрата.

По периметру откручиваем винты крепления подкрылка и снимаем его.

Накидным ключом на семнадцать ослабляем гайку крепления натяжного ролика ремня компрессора кондиционера.

Справа ролика выкручиваем болт под головку на двенадцать и тем самым ослабляем ремень. После ослабления ремня, снимаем его.

Накидным ключом на семнадцать ослабляем гайку крепежа натяжного ролика ремня водяного насоса.

Слева от ролика откручиваем болт и ослабляем ремень. После того как ремень ослаб, скидываем его со шкивов. Болт под головку на двенадцать.

Одеваем рога в отверстия на шкиве коленчатого вала и откручиваем крепящий болт. Болт под головку на тридцать.

Монтажкой подковыриваем шкив сбоку и снимаем его.

Шлицевой отверткой вынимаем сальник из посадочного места.

Подставляем новый сальник к посадочному месту и аккуратно садим его молотком заподлицо с передней крышкой.

Устанавливаем шкив коленчатого вала и фиксируем болтом. Болт затягиваем динамометрическим ключом с усилием 140 Нм. Болт используем старый.

На Nissan Micra c двигателем 1.2 установлен цепной привод. Цепь стоит на звездах и звезды в свою очередь на шпонках. Шкив коленчатого вала тоже на шпонке. Метки никуда уйти не могут, хотя все равно рекомендую прокрутить на 2-3 оборота коленчатый вал по часовой стрелке и точно убедится что мотор крутится без проблем.

Одеваем приводной ремень водяного насоса и натягиваем его. Для натяжки закручиваем болт слева и в конце фиксируем натяг закрутив гайку крепежа ролика до упора. Ремень правильно натянут когда на самом длинном участке его легко можно повернуть на 45 градусов и тяжело на 90 градусов.

После процедуры натяжки ремня поворачиваем коленчатый вал на 1-2 оборота и убеждаемся что ремень ходит по ручейкам и нигде не перекашивается.

Одеваем приводной ремень компрессора кондиционера и натягиваем также как и ремень водяного насоса. После натяжки проверяем как ремень ходит по шкивам.

Запускаем двигатель на 2-3 минуты и смотрим нет ли подтеков масла из-под сальника. Если все в порядке устанавливаем подкрылок и колесо.

Добрэ, братцы, добрэ!Хотите историй?Их есть у меня)))
Началось всё в мае того года когда после покупки рыжего, сначала капало, а потом и вовсе потекло ручьём масло между коробасом и двиглом. И тогда я поехал к ранее известным белым воротничкам "Автолайн Челябинск", где мне после замены сальника коренного(правда не оригинального Adjusa) ещё и приговорили перегерметить полуподдон (что было абсолютно зря).Пост в бортовике есть.В общем замена сальника в том году не решила проблемы и я так ездил год и потратил около 30 литров масла на 20 тыс.пробега, не хило так.Не текло а покапывало. Денег не было, но я держался.Так вот.Пришли выходные и лето.Я поехал в гараж, тем более у меня был уже оригинальный сальник за 1200р(купил в том году после неудачной замены).
Итак по инструкции много букв и ничего не понятно, предлагаю делать доверяя своим глазам и здравому смыслу.
Попытаюсь попроще максимально донести.

1.Включаем на селекторе "P", глушим, снимаем АКБ, снимать подушку под АКБ не надо! Поддамкратить коробку, и сразу можно открутить только три болта на треугольном кронштейне под подушкой на которой стоит АКБ. Причем подлезть можно только рожковым ключом и ударами маленькой кувалды по нему же(потому что там всё окисляется жутко и прикипает).Закручивал уже маленькой трещеткой. Больше в той области ничего не надо откручивать (рядом с АКБ и левой подушкой).

2.Снимайте все фишки с акпп, откручивайте массу с акпп, подвешивайте жгут проводов, который сверху коробки ближе к малой опоре движка, так вам проще будет понять что отцепили от коробаса.
3.Далее, стоит снять полностью левый локер (он состоит из двух пластин), иначе будет сложно подлезть, да и вообще контролировать снятие акпп в последующем, заодно проведёте ревизию грязи под ним.
4.Шланги маслоохладителя (их 2).Первый видно с левого колеса, за локером который снять надо было.

На картинке нужно снять хомут с первого шланга, обратить внимание на незаметную фишку, после открутить гайку с болта тросика АКПП и желательно запомнить в каком положении стоит флажок к которому крепится тросик (я не запомнил, позже расскажу, был треск в гидротрансформаторе при запуске двигла после сборке, жесть, не повторять).Далее всё тот же флажок на столько длиный что при опускании коробки может напрочь порвать шланг который виден на картинке, у меня просто он его сдавил, всё обошлось.(Всё обошлось номер один, дальше больше)))
По второму шлангу нет фото но он под радиатором посредине бампера, его видно.
5.По поводу первой секции выпускной трубы не понятно зачем её снимать, там места вагон до неё, я не снимал и никому не советую, она прикипевшая по любому.
6.Пытаюсь идти максимально по мануалу, так что далее надо снять, привода оба!обязательно оба!по поводу приводов скажу так, ни разу не снимал их, мучался с левым, там не подлезть скажу, одно не используйтесь отвертки, только монтировкой, упритесь в коробку и отогните шрус от коробки, рывком, всё просто.Получилось?нет?тогда проверните привод и попробуйте ещё раз.Главное не запороть сальник внутри коробаса, он реально аж торчит из него.
Естественно перед тем как снять привод открутите ступичные гайки, желательно метровой трубой(резьба у всех правая, не верьте в сказки про самозатяжку при езде), а также по два болта на опоре амортизатора, я так делал.Кто-то снимает шаровую, я честно не люблю это занятие.Скажу сразу ступица в итоге висела на тормозных шлангах и на стойке стабилизатора, но это не критично, хотите подвяжите проволокой, я не подвязывал.Главное полностью вытащить привода и убрать в сторонку их.Чтобы не мешались))))Тут я молодец.

7.Стартер.Откручивается и снизу и сверху.Тут всё просто единственное, нижний болт очень длинный.Крепитесь.После опустите его на выхлопуху или подвяжите.Фишки я с него не сдергивал.
8.Итак, вы заметили что мы ещё даже не начали откручивать коробку?а прошло полдня))))Погнали дальше, это же так круто, крутить ненужные болты)).Это был пункт 8.
9.Снимаем пыльник с лючка в коробасе, как раз там где сочится масло и путем откручивания четырех болтов отделяем маховик от "бублика"(гидротрансформатора). Заранее вставить головку на 27 на болт коленвала со стороны правого колеса и упереть в стойку чего то там незнаю чего, чтобы не проворачивал короче.

10. Снять кронштейн задней опоры двигателя и маятниковый рычаг.
11.Установить ещё один домкрат под двигатель(сразу скажу ничего у вас не получится без второго домкрата)
12.Откручиваем болты с коробки. Объясняю на пальцах. Четыре болта со стороны двигала, они снизу скручиваются и имеют разную длину.Начать нужно с них. Далее, подымаемся из ямы, смелее, и откручивает два болта возле стартера, их там реально два на расстоянии 1 см между друг другом.Они расположены под трубками системы охлаждения движка, их можно только нащупать, разглядеть не удастся.Далее всё также сверху ближе к радиатору под термостатом, ещё один болт уже третий, считая вместе со стартерным болтом и наконец-то последний самый длинный 10 см где-то

13.Наконец-то, само сдергивание АКПП. Поддомкратьте так двигло и коробку чтобы они имели уклон в сторону коробки, так проще сдергивать.Ну и она либо под собственным весом либо при помощи монтировки должна сойти, вслед за ней спадет пластина -пыльник, но она нам не помещает.

Поскольку выполнял всю работу в одну дудку то не решился опускать коробку в яму.Весит она не до хрена но поднять я её уже бы не смог один.Поэтому просто отодвинул.Главное не наклонять в сторону "бублика" иначе он выпадет со шлицов.
14.Снятие маховика.Нужно сорвать метровой трубой шесть болтов, заранее застопорив коленвал, как в п. 9.

15.Снятие сальника с помощью дрели и самореза, в разы сокращает мучения, главное не перекрутить))))

15.Установка сальника проста и не мудреная, после того как одел руками на коленвал, взял старый сальник и приложил к новому, постучал молотком самым обычным, готово.
16.Установка АКПП взад)))То ещё мероприятие.
16.1.Надеваем маховик, крутим его, должен вращатся свободно.
16.2.Бонус!можно снять "бублик" из кооробки и заменить там сальник тоже.Я сказал можно?нужно!Я его не менял потому что он там уже новый с того года стоит, даже не проверял.Уровень не уходи в коробасе.После замены сальника АКПП нужно одать "бублик", тут я вам не советчик, знаю только то что после надевания на шлицы, его надо еще руками крутить он ещё глубже садится.
16.3. Домкратим коробку и одеваем на болты(начать нужно с верхнего короткого любого).Тут не забудем про металлическую пластинку пыльник, как бельмо в глазу такая.Я её подвязывать тонкой проволокой, перед одевание акпп на двигло, потом убирал проволоку.
И тут при поддомкрачивании наступило "всё обошлось 2", трубка щупа АКПП зашла в вентилятор радиатора, вовремя я услышал треск пластика.Следите как домкратится коробка, со стороны радиатора и чтобы не повредить маховик, он какой то прям нежный говорят бабы на базаре.Тут я конечно извращался как мог не судите но эти бруски реально помогли:

16.4.Курим кальян и закручиваем 4 болта в лючке коробки.И тут наступило "всё обошлось 3".После установки коробки "бублик" уже невозможно было крутить руками, пришла в голову идея — карандаш, чтобы совместить отверстия маховика и бублика