Регулировка клапанов иж ода

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Настало время провести плановое ТО. В этот раз менял свечи, топливный фильтр, воздушный фильтр и регулировал клапана. Если с первыми пунктами проблем никаких не возникло, то с клапанами сложнее, ведь ни разу не сталкивался с их регулировкой. Ничего сложного в процессе нет, но есть пару моментов, которыми воспользовался, чтоб значительно облегчить задачу. Попробую расписать подробно, чтоб было удобнее тем, кто хочет проделать это сам.
Нам понадобится тряпка, лак для ногтей ( желательно белый ), новая прокладка клапанной крышки, шуп на 0.15 мм, линейка на 50 см и набор ключей.
1) снимаем корпус воздушного фильтра и клапанную крышку.
2) ждем пока двигатель остынет, для регулировки клапанов его температура должна быть около 20 градусов. В это время можно попить пивка, поплевать в потолок приступить к следующему пункту.
3) Выставляем двигатель по меткам ( метка на шкиве коленвала должна совпасть с меткой на блоке, метка на звезде распредвала должна совпасть с наплывом на "постели" распредвала). В инструкции по настройке клапанов сказано, что при настройки, коленвал нужно поворачивать по 180 градусов, однако, на шкиве коленвала только одна метка. Нам нужно нарисовать вторую. Для этого берем тряпку, вытираем шкив от масла и грязи, берем линеку прикладываем ровно на метку, после чего лаком наносим пометку на противоположной части шкива.

. Но одной метки мало, ведь можно нарисовать ее криво, и тем самым ошибиться. Что бы этого не произошло, снимаем крышку с трамблера ( распределителя зажигания ) и смотрим вертикально на бегунок

.
можно заметить что винты крепления бегунка, подходят к контакту ровно под углом в 90 градусов. Поэтому на корпусе распределителя наносим лаком 4 метки, две напротив каждого из винтов, еще одну напротив контакта на бегунке и последнюю противоположно ему.
4) Далее проверяем зазор 6 и 8 клапана, для этого берем щуп и вставляем его между рокером и кулачком распредвала. Щуп должен входить с усилием, но когда вошел должен легко скользить между рокером и распредвалом. Если этого не происходит ( щуп входит легко или не входит совсем ), то ослабляем контрящую гайку на 17 и регулировочной гайкой на 13 добиваемся нужного зазора. Как только регулировочной гайкой добились необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор уменьшится, поэтому нужно будет еще раз перепроверить щупом.
5) регулируем остальные клапана так же, для этого поворачиваем коленвал на 180 градусов, для этого наша пометка на шкиве должна совпасть с меткой на блоке, а бегунок распредвала повернется на 90 градусов и совпадет с одной из 4 меток на корпусе трамблера. На иж 2126 коленвал вращается с помощью гаечного ключа на 38.

. Далее приведу табличку и порядок регулировки клапанов

6) собираем все обратно и заводим, радуясь ровной работой мотора.

После всего этого я еще долго отдирал "мухобойку", после чего прокатился около 200 км чтоб проверить, не зашумят ли клапана снова.

Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе.

. до совпадения метки (сверления) на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников.

При этом метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив метки ВМТ (длинной) на крышке привода распределительного вала. В этом положении валов, соответствующем концу такта сжатия в четвертом цилиндре, проверяем и при необходимости регулируем зазоры у выпускного клапана четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилиндра (шестой кулачок).

Для проверки зазора вставляем между рычагом клапана и кулачком распределительного вала широкий плоский щуп толщиной 0,15 мм.

При нормальном зазоре щуп должен протягиваться с небольшим усилием.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания. Проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

Последовательно проворачивая коленчатый вал двигателя на 180° по часовой стрелке, проверяем и регулируем зазоры остальных клапанов в порядке, указанном в таблице:

Угол поворота коленчатого вала можно контролировать и по ротору распределителя. При повороте коленчатого вала на 180° ротор повернется на 90°.

По окончании регулировки устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Мощной отверткой проворачиваем коленчатый вал двигателя за зубья храповика по часовой стрелке до положения, при котором.

. метка (риска) на фланце распределительного вала совпадет с серединой прилива на передней опоре распределительного вала.

. а метка на шкиве коленчатого вала (вторая по направлению вращения) - с острием установочного штифта, расположенного на нижней крышке привода распределительного вала.

При таком положении коленчатого и распределительного валов (конец такта сжатия в первом цилиндре) проверяем и при необходимости регулируем тепловые зазоры впускного и выпускного клапанов первого цилиндра. Для этого.

. вставляем щуп толщиной 0,15 мм между торцами наконечника регулировочного винта коромысла и стержня клапана.

При правильной регулировке щуп должен входить в зазор с небольшим усилием. Если зазор больше или меньше нормы.

Удерживая винт, затягиваем его контргайку и еще раз проверяем щупом зазор. Аналогично проверяем и при необходимости регулируем зазор другого клапана первого цилиндра.

Для проверки и регулировки зазоров клапанов третьего, четвертого и второго цилиндров последовательно проворачиваем коленчатый вал каждый раз на 180° (пол-оборота). По окончании регулировки устанавливаем крышку головки блока цилиндров а обратной последовательности.

Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе.

. до совпадения метки (сверления) на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников.

При нормальном зазоре щуп должен протягиваться с небольшим усилием.

По окончании регулировки устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

. вставляем щуп толщиной 0,15 мм между торцами наконечника регулировочного винта коромысла и стержня клапана.

Читайте также: