Замена сайлентблоков задней балки рено лагуна 3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет. При замене пыльника шруса (см.соответствующую тему) заодно было решено менять и сайленты левого рычага, разрыв которых был выявлен ранее на диагностике ходовой при ТО. Были заказаны оба сайлента SIDEN. Когда же был снят рычаг (отдельная песня о которой чуть ниже) то выяснилось, что передний сайлент соответствует оригинальным размерам рычага Рено, а вот с задним засада, он реально, даже на глаз видно больше оригинального, промеры только доказали оное (диаметр оригинала 58 мм, а всех аналогов 72.6 мм.). Более внимательное изучение фото рычагов на сайте экзиста только подтвердило, что на всех аналогах рычагов для Лагуны3 идут иные задние сайленты и в случае замены необходимо заказывать либо рычаг-аналог в сборе, либо как выяснилось практически подходит задний сайлент от лагуны2. Диаметр сайлента у обеих Лагун одинаков: 58 мм., но разница в высоте: 64 мм у лагуны3 против 54 у лагуны2, и наиболее подходящим оказался сайлент по коду экзиста: 33122. Разница в высоте может быть выбрана шайбами, но думаю это крайний вариант. Экзист и Инэт ничего по сайлентам лагуны3 не выдает, только рычаги в сборе. Если у кого есть код родного сайлента просьба скинуть в тему.
По поводу снятия рычага. Тут два варианта либо полный съем подрамника (его ослабление, откручивание вообще ни дает результатов, так как неудачно расположен болт заднего сайлента). Либо как сделал я: очень маленькой болгаркой срезал шляпку болта и рычаг был снят за 5 минут. А перед этим 3-4 часа ушло на танцы с бубнами на попытки вынуть болт путем подвижек подрамника. Но еще раз повторюсь в принципе это нереально без снятия подрамника. Чтобы потом не было геммора решено болт разместить наоборот: гайка вверху, а сам болт будет заведен снизу (вдруг еще придется лезть). Но это будет потом, когда будет найден задний сайлент.
Еще раз просьба у кого есть номер заднего сайлента скиньте плз. Как-то не хочется покупать рычаг,тем более передний сайлент уже впрессован.

Ввиду отсутствия времени на ожидание, а машина срочно нужна, решено поставить сайлент от лагуны2, тем более он был в наличии в офисе экзиста (кстати как выяснилось он же от мегана2, потому и был в наличии, так как со слов продавца мегановоды его часто спрашивают). Как писал выше зазор был выбран с помощью двух широких шайб сверху-снизу, причем еле их впихнул, родной (передний) сайлент в нише подрамника без затяга и то свободнее болтался.После затяга, так как подрамник стягивается при затягивании, рычаг вообще встал мертво. Короче эпопея с установкой закончилось и настало время выехать на пробную поездку. Реально машину не узнать. Стала четче следовать за рулем, собраннее на дороге и в виражах. И самое главное пропал страшный грохот, который исходил как казалось от всех ходовой при проезде на первой передаче плохой дороги. Реально никогда бы не подумал, что столько грохота из-за двух порванных сайлентов.
Ну и последнее. Когда настанет время менять сайленты с правой стороны закажу сразу рычаг в сборе. Реально пока впрессовывал сайленты думал мозг взорвется. То перекос, то "закус". Думал сегодняшний день никогда не закончится. Прикручивал колеса уже когда на улице было темно, а начал практически с утра. Если бы был готовый рычаг в сборе, реально работы на час-полтора. Всем удачи.

Итак что было в наличии:
-новые сайленты :) Hutchinson
-гараж (без ямы)
-набор заурядного инструмента (трещотки, головки, несколько рожковых ключей)
-запресовщик (по схеме Смоленского)
-УШМ'ка
-лобзик + пилки по металлу (так и не пригодился)
-смазка (графитка)
-WD40 (куда без неё :))
-шпилька на 12 длинной 1м
-4-ре гайки M12 (понадобилось только 2-ве)
Съёмника не было.

I) Подготовка
Для начала прочитал тему на форуме, а так же этот пост Crablos'a ну и конечно помогли люди которые отписывались и довали советы в ЛС. Смело могу сказать что если вы никогда не меняли сайлеты и прочитали эти вещи — всё пройдет на УРА )))

Далее, уже по приезду в гараж — приотпускаем болты задних колёс, домкратим задню часть машины и ставим её на колодки (ну или кому на что удобно). Заливаем WD'шкой всё что будем выкручивать.

II) Разборка
Везде процедура пережевана поэтому опишу коротко как делал я.
1. Снял справа: с креплений провод датчика ABS. Слева : две скобы с патрубков тормозной жидкости и вынял патрубки из паза, из зажима вынял провод датчика ABS, отсоединил на шарнире тягу датчика корректора фар (если у вас xenon) и ещё какой-то шнур вынял из паза. Под поперечину положил колодку, т.к. не получалась снять фишку с датчика корректора фар. Так обезопасил себя от случайного обрыва провода на корректор фар. Балку подпер кирпичом (на всякий случай). Под задние колёса ставим упоры, если балка пойдет назад может сорвать бампер(поговаривают)
2. Открутил два 12-ти гранных болта которые держат поперечку и проходят через сайлент (фото 1). Снял поперечку.
3. Снял так называемые "треугольники" которые закрывают сайлент. Крепятся каждый на три болта. С ними обычно по отзывам и бывают проблемы (закаревают и обламываются). У меня вместо одного была шпилька с гайкой, кому-то до меня не повезло. Всё выкрутилось отлично, некоторые болты ещё были в смазке, похоже не соврал бывший хозяин о недавней замене сайлентов ).
4. Дальше выкатываем балку назад, по чуть-чуть что бы не повредить бампер.Посмотрев ниже показалось что место ещё мало и поддомкратив задние пружины я скинул колеса и открутил верхнее крепление амортизаторов. Теперь балку можно выкатить ещё чуть-чуть и сайлент оказывается под аркой где места для работы навалом :)) Что бы случайно не оборвать тормозные трубки под балку положил пару кирпичей.

Нет повести печальнее на свете, чем повесть о замене сайлентов.

1 Инструмент: словарь ненормативной лексики (в полном варианте), приспособа, новый с/б , трещетка, вороток, удлинители, головка на 18 , на 16 двеннадцатигранная или накидной ключ того же вида, домкрат, ключ на 10 (для отворачивания тепловой защиты), много-много ножовочных полотен, смазка (любая), монтировка, молотки разных видов, ударная отвертка длиной мм в 250 (желательно заостренная на конце под зубило).

2 Колесо откручивать не следует.

3 Откручиваем болт амортизатора (голова на 18) и вытягиваем втулку аммо с балки (нижний с/б аммо имеет выступающую втулку, которая вставляется в балку)

4 Ослабляем болт (12-ти гранный который под голову на 16) крепления !правого! с/б для ослабления поперечного распора.

6 Домкратим немного авто, чтобы кузов начал пониматься. Для техники безопасности снял пластиковую защиту пружины и прикрутил ее окончание толстой проволокой к ее нижней опоре (в принципе пружина при весьма достаточном опускании левого края балки не пыталась выпрыгнуть).

7 Откручиваем полностью болт с/б и три болта поддерживающей защиты, снимаем ее, предварительно достав трос ручника с защелки.

8 Откручиваем болт под ключ на 10 тепловой защиты от поперечного распора (поз.1). Снимаем две защелки (обозначены красной стрелкой) тормозных трубок и освобождаем их. Достаем крепеж жгута (поз.2). По осевым линиям показано что откуда…..

Освобождаем проводку датчика абс, просто вынимаем с защелки (зелеными стрелками обозначены провод датчика абс и жгут)

Провод датчика абс и его крепеж. Монтировочкой достал внутреннюю обойму (благо она была оторвана почти на нет). С/б без внутренней втулки

9 Поднимаем авто, чтобы можно было вставить сверху с/б съемник (подъем примерно на см 40 от пола)

10 К сожалению выпрессовать съемником не удалось (побоялся порвать шпильку, диаметр которой всего 12 мм)

11 Прошло два часа, за которые ножовочными полотнами пропилил наружнюю обойму с/б и выбил его с балки(она падлюка толстая и двойная, бут видно на последнем фото).

12 Балка без с/б

13 Вставляем с/б рукой до упора (на фото показано это положении + сверху приспособа) согласно отмеченного положения по старому

15 Остатки старого с/б: втулка и две обоймы

Последний раз редактировалось Smalenski 31.07.2007 21:14, всего редактировалось 1 раз.

У моего другана на лагуна 3 с сайлентблоком задней балки до сих пор все норм Ж)) Российских аналогов нет?

Мне друг сказал и без сайлентблока задней балки на рено куча чего навернулось… Поменял переднию подушку на двигателе тайоты камри 2004 года немножко моя власть вибрация что делать

АНДРЕЙ, ХОТЕЛОСЬ БЫ УЗНАТЬ ВАШЕ МНЕНИЕ ПО ПОВОДУ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ СКОБЫ СУППОРТА К КУЛАКУ. У МЕНЯ В МАНУАЛЕ НА КИА СПОРТЕЙДЖ НАПИСАНО, ЧТО НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ФИКСАТОР РЕЗЬБЫ. НА ВИДЕО ВЫ, ВРОДЕ БЫ, НЕ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ФИКСАТОР (2 БОЛТА НА 16). Я САМ, КОГДА СОБИРАЛ, НЕ ЗНАЛ ПРО ЭТО И ПОСАДИЛ НА МЕДНУЮ СМАЗКУ, А ПРОЧИТАЛ ПОТОМ. СЕЙЧАС ЕЗЖУ И ПОСТОЯННО ПРОВЕРЯЮ.

Какую опору? Ты про шаровую :) Лучше что-то конкретное по сайлентблоку задней балки на лагуна 3 посоветовал бы.

отличное видео. но неплохо бы добавить про то куда должна быть направлена верхняя чашка. или про риски на штоке. добавить бы этих нюансов. но да ладно. все равно лайк

вопрос, поднимая легковой автомобиль на 2см., на сколько его надо раздвигать поставками, если по трасе средняя скорость 150 - 180 км

Сзади колеса должны стоять ближе, а с переди дальше друг от друга! Потому что при вращении, колеса стремятся вперёд и через тяги тянут кузов. Это означает что кюпри тяге через колёса переднюю их часть затягивает во внутрь! У моего приятеля на laguna 3 с сайлентблоком задней балки пока проблем еще не было )

Мб для удобства на один конец линейки закрепить выдвижной(грубая подстройка) колумбик на 3-4 см? тогда и шкала будет.

Мне друг сказал и без сайлентблока задней балки на renault много чего чинить >) Чёт я не понял, на 7:15 - заднее расстояние должно быть чуть больше. Это не ошибка. Спереди диски должны иметь чуть больше расстояние чем сзади, примерно (грубо) вот так Имеется ввиду у передне приводных

ха ха сайлент хил что ли?? я ржуу Ж)) Неплохо, если более обстоятельно по сайлентблоку задней балки на Laguna 3 показал бы ;)

Читайте также: