Замена сайлентблоков рулевой рейки тойота авенсис

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Отчёт: Замена сайлентблоков рулевой рейки на Ipsum ACM

Требуется замена сайлентблоков. отдельно от рейки не продаются. менять методом подбора или вытачивать. Может кто подбирал? Какие встанут как родные?

в факе конкретного ничего не нашел,резиновые шайбы роли особой не играют,рейка гуляет не 3-4мм как написано а побольше (см 1.5).Новосиб это хорошо,но в Краснодаре теплее.будем снимать и по магазинам скитаться подбирать.

Спасибо! Я это уже читал. Но. вот както очково связываться с новосибирским полиуретаном!но видимо прийдется.скока оно до меня,интересно, идти будет? хотя не горит.

А выбора сейчас нету ( Либо контрактную рейку либо новосибирские сайленты. Подобрать из чего-то другого знакомые продавцы сказали не реально. Они там еще и разные, два одного размера, два другого. Я на новосибирских отъездил два года - все ок. Может повезло :)

заеду сегодня к своему ходовику,покажу распечатки,что скажет.он уже вытачивал такие,сравним по стоимости.я бы,лучше бы, взял что то яповское и немного модернизировал. А там захочет ли он возится,и скока за это посчитает.

Мне тоже определили такую же болезнь. Вопрос: При замене шайб надо ли снимать балку? Я понял при замене сайлентов - скорее всего надо, а если только шайбы?

Раскажу один из секретов!
Заказываете сайлентблоки на рейку от 41й эстимы.На 26 кузов 4 штуки
на 21й 8 штук.очень нежно на токарном станке обрезаете до нужной длинны,на 26й кузов они по диаметру один в один,на 21м одна сторона на 2 мм меньше,берется 2 развертки на 25 и на 26 мм по очереди разворачиваем до нужного диаметра и запресовываем сайлетблоки.
важно на 21м кузове вымерить длинну посадочного, чтобы внутрение втулки сайлентблоков уперлись друг в друга,ну и не забыть направление,
чтоб сайлентблоки правильно работали. Удачи!

интересная инфа,тока у пикника кузов и не 21 и не 26.домой приеду с компа в нете сравню.

да, уж! а у пикника кузов ACM20R-ARSEK(у ипса он АСМ21).интересно, кроме циферки еще какая нибудь разница есть?

у меня один пикник 2002 года на обслуживаньи есть
визуально там все одинаково.
сравни рейки по компу если все стреляет,то вперед за эстимовскими сайлентблоками!

Один сайлент - 400 руб.
На 26 кузов - комплект 1600 руб. + работа токаря.
На 21 кузов - комплект 3200 руб. + работа токаря.
Полиуретан - комплект 2500 руб.
Во всех случаях полное снятие рейки + выпресовка, запресовка сайлентов.
Думаем.
На 26 кузов есть смысл.

Замена сайлентблоков рулевой рейки на Toyota Ipsum ACM-21

Потом, уже зимой, левой ногой через подставку стало слышно, как будто с той стороны дерет что то по днищу. Думал камень попал, или грязь намерзла - цепляет. Поехал на подъемник - оказалось, что при повороте руля колеса стоят на месте, а рулевая рейка двигается. Стало понятно что сайлентблоки, через которые рейка крепится к кузову, негодные, резины в них нет.

Стал искать на этом форуме кто как эту проблему решал. Окончательно никто так и не решил, но по крохам собрал воедино всю информацию - размеры этих сайлентблоков, что они из себя представляют и где их можно взять. Сначала нашел во Владивостоке одного поставщика. Тот сказал, бери контрактную рейку и не парься, я с такой мелочевкой возиться не буду. Рейка выходила мне 7 тыс. Из-за резинок брать всю рейку дорого, да и сайлентблоки там могли оказаться такие-же убитые. Тем более что моя рейка нормальная, не гремит и не стучит.

Начал искать дальше. На экзисте нашел, код 45522, по виду вроде то что надо.. Заказал, пришли.. Оказывается совсем не то что нужно. Это просто четыре резинки, которые сверху эти сайлентблоки прикрывают. Абсолютно ненужная вещь.

На этом же форуме нашел ссылку на фирму Ampirus mobile в Красноярске. Вышел на их сайт, посмотрел фотки.

32 Сайлентблок рулевой рейки 24-35-10 - TOYOTA Ipsum T-12 170 80

33 Сайлентблок рулевой рейки 26-35-12 - TOYOTA Ipsum T-13 170 80

Созвонился. Огромное спасибо Михаилу, выслал эти сайлентблоки мне на следующий день. Выслали бесплатно, т.к. с нашим регионом до этого не работали.

Через 10 дней получил, посмотрел. На вид нормальные, резина, не полиуретан. Те резинки, что я на екзисте взял, уже в комплекте идут. Не знаю конечно сколько они прослужат, но по крайней мере знаю теперь где брать.

К сожалению, фотоотчет у меня не получилось сделать, т.к. делал не сам и присутствовать не смог. Знаю что рейку нужно снимать, на месте никак не получится их поменять, т.к. старые нужно выпрессовать, а новые запрессовать. Просто выковырять их невозможно. От старых сайлентблоков остались одни металлические втулки, резины не было вообще.

Думаю что очень сильно помогла их разбить вибрация, которая у меня была при торможении до балансировки резины, смены колодок и проточки дисков. Тоже общеизвестная болезнь. В итоге вышел мне этот ремонт 1500 плюс 150 руб. проверка развала схождения. Сейчас ничего не скрипит пол под ногами не дерет, руля машина стала слушаться намного лучше.

Итог. Нужно четыре сайлентблока. Размеры: 2 шт. - 24-35-10 мм, 2 шт. - 26-35-12 мм. На месте заменить не получится, нужно только снимать рейку. Оригинальные нигде не нашел. Новая рейка на екзисте стоит около 50 тыс., контрактная - как повезет. Ну вот и все, будут вопросы постараюсь ответить.

Сайлентблоки там не меняются.Люфт лечится довольно просто,на рисунке видны 4 шайбы-они из резины,их и надо заменить.(Проверил на своём Ипсе)

N1 - как раз и есть сайлены, который отдельно не купишь.
Если они развалились, то заказывай либо контрактную рейку либо полиуретановые сайлены. Я выбрал для себя второй вариант.
А вообще рейка на родных сайленах может гулять на 3-4 миллиметра влево-вправо при хорошем усилии. Может продиагностировали криво?

Сайлентблоки там не меняются.Люфт лечится довольно просто,на рисунке видны 4 шайбы-они из резины,их и надо заменить.(Проверил на своём Ипсе)

То есть это именно те самые втулки 45522-44010 по схеме?
Но люфтит там прилично..При повороте руля сначала рейка перемещается а уже позже начинают колеса.

Спасибо за советы mishgan66 и VVS 24 .
Для начала попробую заменить эти 4 втулки
Если не поможет то пробовать полиуретановые сайленты поменять.

Это не втулки-это резиновые шайбы,сайлентблоки не поставляются,кроме как указал выше VVS_24

Довольно просто -это как?
не снимая рейки ?
поочередно выкручивая болты?
Вроде проблематично должно быть

на кузове схм-10 их всего два по центру кузова, были такие же симптомы, на яме с вывешенными колесами, от руки рейка двигалась во все стороны не много конечно но все таки не приятно , и люфт в левую сторону чуть ли не не полоборота руля - лечилось так - пошел на рынок и нашел там похожий сайлент от российских авто - в моем случае от москвича не помню какого, такие стоят у них в рессорах. диаметр такой же, внутрь вставил его же москвичевские железные втулки , в места встали очень туго, пришлось даже молоточком подбить, затянул родными тойотовскими болтами - все в идеале уже второй месяц, цена вопроса рублей вроде около ста )) и час работы на яме. Удачи всем )). Возможно у вас в регионах проще достать оригинальные запчасти, а у нас это выход )))

Всем привет.Итак был на моей машине глухой стук с правой стороны, немного отдавалось в руль, на диагностике выявили небольшой люфт рулевого вала.
Был заказан ремкомплект для тойота авенсис 2 с эур на сайте reika.pro, в него входит две втулки и 4 манжеты.Отправили очень быстро.Как получил, сразу в сервис.

открутили наконечник с тягой

втулку доставали с помощью саморезов))))вкрутили их между втулкой и валом, поворачивая руль, вал выталкивает втулку и металлическое стопорное кольцо

Согласно инструкции на сайте производителя reika.pro/remont-rulevykh…ota-wish-tojota-vish.html
Собираем втулки

мы делали все на месте, поэтому втулки доставали народными методами

Процесс сборки описывать не буду, он обратен разбору))
Итог проделанной работы:стук в рулевой рейке пропал, управление стало более точным и упругим, руль не болтает из стороны в стороны, пробег после переборки 1000км, пока доволен всем, кроме одного момента, когда крутили туда-сюда руль без рулевых тяг, порвали рулевой шлейф(((

Старожил

Проблема пришла откуда не ждали. Поехал на техосмотр, забраковали крепление рулевой рейки, и действительно, при качании рулем на месте, рулевая рейка довольно ощутимо ходила из стороны в сторону примерно плюс-минус 10 мм, т.е. общий ход 15-20 мм.
Звоню к ОД, сайленты идут вместе с корпусом рулевой рейки. порядка 15 тыр. обзвон Томских магазинов ничего не дал, кроме номера искомой запчасти. В соседнем Новосибирске искомые детали, оригинал были обнаружены по 400р за штучку. Нам нужно 2 штучки=800р, + 100р за доставку.
Партнамбер: 45516-42020, бьется и в экзисте.

Итак вертим в руках полученные запчасти, обращаем внимание на 2 диаметрально противоположные резиновые выпуклости, но о них позже.
Залазим в яму под машину, и обливаем обильно WD-40 места выходов болтов крепления рулевой рейки. Так же поливаем болты крепления втулок стабилизатора поперечной устойчивости ( буши). Откручиваем буши, аккуратно , не ломая закисшие болты. Откручиваем, иначе мешаться будут. далее откручиваем болты крепления рулевой рейки. Тут приходится поизвращаться с воротком, трещоткой, удлинителем, карданчиком и головкой. В принципе все так или иначе откручивается, но мои заржавелые болты пришлось долго отмачивать и обстукивать.

Итак, болты выкручены. Тут желательно позвать помощника, хотя я обошелся сам. Приподнимаем вверх деревянной ( чтобы не сломать силуминовый корпус рейки) палкой или дощечкой рейку, чтобы сайленты вышли из ушей крепления подрамника и просим помощника потихоньку вращать руль вправо. При этом рейка пойдет вправо ( по ходу машины). Дело в том что ухо крепления имеет Г-образную форму, и если не приподнять рейку, она не выйдет из уха. Вобщем рейка отводится вправо, и ложится на верхнюю часть ушей. Все. отправляем помощника за пивом, вылазим из ямы и берем в руки новые сайленты. по внешнему диаметру ищем трубку чтобы сайлент входил в нее свободно. Я например использовал головку на 27. так же понадобиться болт или как у меня кусок шпильки на 12, подходящей длины, 2 гайки и шайбы на 12 и внешний диаметр чем больше тем лучше. Спускаемся в яму.Собираем выпрессовыватель: вставляем в сайлент шпильку и с обратной стороны накручиваем гайку. с видимой стороны надеваем головку, шайбу и еще гайку. Далее придерживая с обратной стороны рожковым ключом гайку, с видимой стороны начинаем затягивать гайку воротком трещоткой. Создается довольно большое напряжение.. .и с хрустом рваной резины сайлент начинает выпрессовываться. Крутим крутим крутим.. опа, головки оказалось мало, разбираем выпрессовыватель и подкладываем кольцо под головку и крутим дальше. ЕСТЬ! со смачным "жбеньк" выпрессоваватель падает в подрамник. Второй сайлент ( левый по ходу авто) выпрессовывается чуть посложнее, тк труднее подобраться с обратной стороны. берем сайленты , вылазим из ямы.

замеры показывают, что старые сайленты по внешнему диаметру на 1-1,5 мм меньше, а внутренний диаметр металлической втулки разбито почти на 1.5мм. Кстати внутренний диаметр нового сайлента тоже не обеспечивают плотной посадки на болт крепления - люфтит.

очищаем посадочные места корпуса рулевой рейки от ошметков резины и грязи "очистителем двигателя". Подготавливаем запрессовыватель-та же шпилька, 2 широкие шайбы и 2 гайки. Намазываем резину слегка жидким мылом, достаточно самую малость. собираем с запресовывателем на рейке. тут важна ориентация.
на сайленте есть 2 выпуклости и две стрелки, так вот сайлент должен ориентироваться так, чтобы стрелки были вертикальны, а выпуклости горизонтальны ( родные были провернуты). Начиинаем запрессовывать. крутим - не идет, крутим - не идет, крутим еще и с победным "чпок" сайлет полез в гнездо. Запрессовали! ( смотрим чтобы с обратной стороны сайлент вылез из рейки. ). Если не вылез (90% что не вылезет) то как бы чуть выпрессовываем в нужную сторону. Оппа.. стрелочки съехали на 15-20 градусов.Не беда. скручиваем сайлент шпилькой и 2мя гайками без всяких шайб. затягиваем. и прокручиваем его всторону закручивания гайки на нужный угол. По часовой с видимой стороны, против часовой - с обратной, либо с видимой стороны но на +180 градусов. Ура! оба сайлента на месте и правильно ориентированы! Зовем помощника и крутим руль влево, корректируя положения рейки руками. затем я обмотал крепежные болты на 1 слой черной пвх изолентой на длину сайлента, мазнул мылом и с натягом установил на место, затем второй. Это избавит от люфта болта внутри металлической втулки сайлента. затягиваем, не забываем прикрутить буши, заводим мотор, качаем рулем - с удовлетворением наблюдаем почти неподвижную рейку.

На все про все ушло часа 2-3. из них час чтобы отквасить и открутить болты крепления.

Читайте также: