Замена сайлентблоков передних рычагов опель виваро
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Все по теме Замена сайлентблоков передних рычагов Opel Vivaro
У нас рем комплект продают саленблоков не очень дорого 40$ гдето на 2 один раз меня нормально и долго прошли!
Спасибо за информацию и за то что делитесь. Скажите пожалуйста, если на ПРадо 150, пробег 82000, пневмо поднимаю на максималку, а после проезда по кочкам, она возвращается на нейтральное положение. Что может быть?Клапан. Спасибо.
Да тут по-ходу лучше новые поставить.Подвеска дело серьёзное.А так,если на продажу.Экономия тут не уместна,если хочешь ездить дальше.
эт не кулиса,а проще говоря карданчик КПП,ну так его называем,желательно ставить от калины),ощущения гораздо лучше
Красавцы, уважуха Вам! А палец шаровой побрызгали смазкой?:)P.S. Лучше не говорите в конце видео 'Ставьте лайк или палец вверх' это реально уже уши режет.
Смех. На китайце пытались и греть и выбивать и 50 тонным домкратом давили после удара домкрат отправляется в последний путь. Изобрели шкворнедавку вот она помогла
дядя ты когда опираешь сайлент при запресовке на центральную втулку резинке прихрдит писец помаленьку
пажалуй в городе без гаража на улице не станешь чухатся с тачкой как паследний лошпед,поневоле в сервис попрёшься
Что ж, ты наделал? Как же у тебя смазка попадет в стакан трипоида из пыльника? При вращении центробежная сила наоборот будет удерживать смазку внутри пыльника, прижимая ее к его стенкам! И не штопорное кольцо, а стопорное, от слова стоп, стопор, стопорить.
Доброго времени суток Подскажите пожалуйста модель отрезной машинки? Стоит ли покупать самую дешевую? Или что то получше взять? Какой у нее диаметр диска? Заранее спасибо
Доброго дня,смотрю ваш канал с удовольствием.И тоже купил сие чуду немца, Хотелось как то с вами пообщаться по вайберу или ватцап.Можете прислать как с Вами связь наладить? Моя почта.kubankamen69 .
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Комментарии к теме Замена сайлентблоков передних рычагов Opel Vivaro
чушь, если подшибник откатал 190 000 часто ты без пресса его не вытащишь никогда. У меня давили подшипник, на 7 тоннах только вылетел, посмотрю я как вы кувалдой 7 тонн удар сделаете.
Мужики! С наступившим Вас! Спасибо за ваши видосики! (знаю, что уже все вас задолбали, но видос про регулировку клапанов ждем как никогда!)
Дизлайк за салидол. Мыльной водой загонять надо водичка высохла и порядок,саленблок работать будет как надо,а так с вазилином,эх молодёжь,чему учишь. А вообще полеуритан дрянь редкостная. В Сибири не прёт. В мороз на прадике у Батька моего на переднем амортизаторе отломилось ухо, а саленблоку хоть бы чё. не работает он как надо,нет эластичности. Проверено.
Это просто пинзес какой-то! Факины япошки! У меня ST-195 4WD. Фак! Чтобы, . вытащить этот факин болт, пришлось открутить 3 подушки! И то пришлось ломом заламывать, чтоб его вытащить, так как коробка уперлась в кузов и всё! Ради какого-то факиного милиметра! Столько траха!
Может кому то будет полезна инфа. Недавно решил заменить сальники на полуосях, потому что на левой стороне потекло масло. Вынул полуось, а на ней выработалась канавка от роликов подшипника. Пришлось менять полуоси и подшипники. Не было приспособы для выдавливания старых подшипников и выбил их пропустив длинный пруток через всю ось. На правой полуоси выработки не было, но всё равно заменил её. Внимание. Правая полуось на 4-5 см короче левой. А воообще система идиотская. Лучше бы был подшипник напресован на полуось, как у Жигулей. Тогда и износа бы не было. 2 полуоси, 2 подшипника, 2 сальника + болт фиксирующий палец (старый сломался при разборке) и сальник с гаикой и распорной муфтой на хвостовик кардана, который тоже потёк, обошлись в 750 евро. Но все запчасти оригинальные. Через какое то время обнаружилась причина выработки на старой полуоси. Оказывается на левой стороне были сильно разведены тормозные колодки и барабан постоянно перегревался. В итоге закалённая сталь на полуоси отпустилась и образовалась выработка. Перегрев обнаружился случайно. Покрасил барабаны и после поездки краска задымилась. Сейчас на новой полуоси тоже появился износ. Придётся менять ещё раз. Левая сторона в полном порядке и, как я понял, если не будет перегрева, то эти вещи вообще не ломаются.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Пришло время менять салейнблоки подрамника, решил сделать это своими силами. Прошу помощи бывалых в этом вопросе. Может ссылкой, может советом, может видео у кого есть.
__________________
__________________
Опель Виваро,2.0.бензин-газ.
Хочешь мира? Готовься к войне!
__________________
__________________
Опель Виваро,2.0.бензин-газ.
Хочешь мира? Готовься к войне!
Накалякаю небольшой отчет по замене сайлентблоков подрамника. К сожалению фотика не было под рукой, но постараюсь объяснить на тех фото, что есть.
1 фото подрамника, прикреплён в 11 местах: шаровые, стабилизатор, рулевая рейка, подушка двига, кузов.
Можно снять – поставить, в любых условиях (подъемник, яма или просто на земле).
Сложности, которые возникали- открутить тяжку от стабилизатора, аккуратно срезали гайку чтоб не повредить резьбу.
При установке обратно, следить чтоб не порвать пыльники рулевой!
Сам процесс выпрессовки сайлентблоков напряженный.
Балка состоит из 2листов металл (грубо говоря) соединенных втулкой( там где сайлентблок), которая с одной стороны развальцована (на фото2), с другой чуть выступает над металлом (на фото3).
Сайлентблок сидит в этой втулке. Та вот в нашем случае при выпрессовке сайлентблок начал вылазить вместе с втулкой. Так как втулка была подмята и назад её уже не поставишь, решили её срезать и выточить новую, которая выглядит надежней. Подвох только в том, что разные диаметры отверстий с одной и другой стороны балки. На рисунке4 показал в разрезе как было и как стало.
Второй сайлентблок решили выпрессовывать по частям, сначало выпрессовали внуренюю чать (фото5), при этом слазиет шайба и открывается лучший доступ к сайлентблоку. Потом немного выпрессовываем сайлентблок , чтоб можно было срезать верхнюю часть(фланец), и подобрать оправку как можно ближе к стенкам сайлентблока(фото 6)чтоб не выдавливало втулку в которой он сидит.
Сайлентблоки прикипевшие были хорошо, когда первый выпрессовывали, он стрельнул, сорвало с места и потихоньку пошел, как оказалось, сорвало не сайлентблок, а втулку в которой он сидит.
Всё остальное(запрессовка и установка) без осложнений.
Рад буду если кому-нить пригодится моя писанина.
Сайлентблоки в устройстве подвески автомобиля активно используются как на передней, так и на задней оси. При этом данные элементы могут достаточно быстро выходить из строя. Например, сайлентблок рычага передней подвески не отличается большим сроком службы на разных моделях авто, особенно при эксплуатации автомобиля по плохим дорогам.
Также сайлентблоки изнашиваются от того, что в конструкции данного элемента используется резина, которая со временем попросту теряет свои первоначальные свойства. Так или иначе, за состоянием сайлентблоков подвески нужно следить. Далее мы рассмотрим, как понять, что сайлентблок переднего рычага или сайлентблок задней подвески нуждается в замене, а также как поменять сайлентблоки рычагов.
Как устроен сайлентблок и когда его нужно менять
Если коротко, сайлентблок – это резинометаллический шарнир, который состоит из двух металлических трубок и резиновой втулки. Также возможна замена резины на полиуретан (полиуретановый сайлентблок, имеющий втулки из полиуретана).
Указанная деталь в подвеске авто необходима для уменьшения шумов, вибраций, а также поглощения ударов. Ставятся сайлентблоки в тех местах, где реализованы соединения деталей подвески. Эти детали используют как на передней подвеске (крепление стабилизаторов поперечной устойчивости и рычагов), так и в местах крепления задней подвески.
Само собой, проще и дешевле своевременно поменять сайлентблоки передних рычагов или сайлентблоки задней подвески. С учетом того, что замена передних сайлентблоков обычно требуется чаще, давайте остановимся на этом более подробно.
Замена сайлентблока передней подвески: тонкости и нюансы
Начнем с того, что достаточно часто выходит из строя задний сайлентблок переднего рычага. Сам процесс замены сайлентблока не сложный, однако, потребует определенных навыков и инструментов.
- Чтобы выполнить замену сайлентблока переднего рычага, сначала потребуется найти крепежный болт и выкрутить его;
- Далее снимается крепежная гайка, после можно выкручивать болты, крепящие рычаг и выполняется демонтаж рычага (нужно тянуть деталь на себя);
- Затем задний сайлентблок следует снять съемником. Если нет съемника, тогда можно выбить деталь небольшой кувалдой, зажав рычаг в тисках. При этом нужно соблюдать осторожность, так как рычаг можно повредить.
Следующим шагом становится запрессовка сайлентблока. Для этих целей оптимально использовать только специнструмент, но если его нет, можно попробовать запрессовать новый элемент при помощи молотка. Нужно соблюдать осторожность, так как есть риски повредить новый сайлентблок или рычаг.
Однако есть и недостатки. Например, такой сайлентблок по сравнению с обычным заметно дороже. Параллельно важно правильно подбирать изделия под автомобиль, а также осуществлять установку без ошибок. Только при условии правильной установки можно рассчитывать на улучшения в работе подвески.
Отметим, иногда водители жалуются, что полиуретановый сайлентблок скрипит после установки. У одних со временем скрипы пропадают, но у других в области установки сайлентблоков скрип постоянный. Данный нюанс также следует учитывать.
Полезные советы
Важно понимать, что неисправности или износ отдельных деталей и узлов в устройстве подвески могут оказывать сильное влияние на комфорт и управляемость ТС в целом. Другими словами, если изношены задние сайлентблоки передних рычагов или же имеются проблемы с сайлентблоками задней подвески, машина может хуже слушаться руля, ухудшается управляемость и устойчивость и т.д.
Так вот, если на малых скоростях эти негативные последствия не сильно проявляются, на средней или высокой скорости езда с вышедшими из строя сайлентблоками может быть опасной. Более того, для любителей скоростной езды и вовсе рекомендуется заменить стандартные резиновые сайлентблоки на подходящие полиуретановые.
Это позволит не только увеличить срок службы элементов, но и улучшить управляемость и повысить устойчивость. Главное, правильно подобрать детали для замены, а также качественно выполнить установку. Если нет опыта и инструментов, лучше сразу отказаться от попыток самостоятельного ремонта и доверить процедуру опытным специалистам.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое шаровая опора. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы, а также признаках неисправности, частых неполадках и особенностях замены шаровых опор в устройстве ходовой части автомобиля.
Также отметим, что если автомобиль с пробегом больше 60-70 тыс. км. и ремонты ходовой части ранее не проводились, в этом случае кроме сайлентблоков отдельное внимание следует уделить стабилизаторам и стойкам стабилизатора, а также втулкам стабилизатора.
При ухудшении управляемости не лишней будет и проверка амортизаторов. Только при условии полностью исправного состояния всех узлов и деталей подвески автомобиль получает необходимую устойчивость, исчезает раскачка, шумы, вибрации и т.д. Бывает и так, что даже при полностью исправной подвеске только замена мягких (например, масляных стоек) на более жесткие газомасляные амортизаторы позволяет качественно решить проблему и получить желаемый результат.
Подведем итоги
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что замена сайлентблоков передних рычагов или сайлентблоков задней подвески является важной и ответственной процедурой. При этом сама замена выполняется достаточно просто при условии наличия соответствующего инструмента для снятия и запрессовки. Однако если такого инструмента нет, во время выполнения работ другими способами есть риски повредить как сам рычаг, так и новый сайлентблок.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить подушку двигателя. Из этой статьи вы узнаете, что такое опора двигателя и как она работает, а также как проверяется опора двигателя.
Напоследок отметим, что при подборе сайлентблоков для замены следует сразу определиться с выбором что установить, резиновый или полиуретановый сайлентблок. Дело в том, что первый вариант больше подходит для спокойной езды, однако может быстрее выходить из строя. В свою очередь, второй тип служит дольше и несколько улучшает управляемость, однако стоит дороже и может скрипеть.
Так или иначе, сам автовладелец перед заменой должен обязательно учитывать эти и другие особенности, рассмотренные выше. Также следует делать поправку на индивидуальные условия эксплуатации, стиль езды и т.д. Только такой подход позволяет добиться лучшей управляемости и устойчивости автомобиля на дороге, причем как на средних, так и на высоких скоростях.
Что такое втулки стабилизатора поперечной устойчивости в автомобиле: виды, конструкция, неисправности. Как заменить втулки стабилизатора своими руками.
Для чего необходима и какие функции выполняет стойка стабилизатора поперечной устойчивости: как проверить стойки стабилизатора и замена стоек стабилизатора.
Шаровой шарнир (шаровая опора) в устройстве подвески автомобиля. Функции данного элемента, конструктивные особенности, неисправности шаровых, ремонт.
Как заменить шаровою опору своими руками: нюансы. Ремонт шаровых и восстановление шаровой опоры: способы. Стоит ли реставрировать шаровые, советы.
Выбор амортизаторов автомобиля: виды и типы амортизаторов, особенности, отличия. Какие амортизаторы лучше выбрать и почему. Советы и рекомендации.
Устройство амортизатора подвески автомобиля, принцип работы. Виды и типы амортизаторов, особенности и отличия. Какие амортизаторы лучше выбрать, советы.
Читайте также: