Замена подшипников генератора bosch 120a bmw

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Реле регулятор генератора Bosch ( Бош ) может быть различных видов исполнения, в зависимости от марки и года выпуска автомобиля. Для того, чтобы купить реле регулятор генератора Бош, необходимо знать марку автомобиля, год выпуска, желательно номер генератора или реле регулятора.

Реле регулятор генератора Bosch

У нас Вы сможете купить реле регулятор генератора Бош практически для любого автомобиля с генератором Бош: Мерседес, Рено, Ауди, Фольксваген, Опель, Форд, МАН, Тойота, Мицубиси, БМВ. Практически все виды реле регуляторов генератора Бош есть в наличии.

Для генераторов Бош автомобилей выпуска 80-х годов (генераторы с крыльчаткой охлаждения снаружи) выпускались примерно одинаковые ( взаимозаменяемые) реле регуляторы генератора.

Номера реле регуляторов 1197311090, 1197311002, 1197311001, 1197311000, 1197311048, 1197311028, 1197311024, 1197311021, 1197311012, 1197311011, 1197311010, IB351, IB370, 130676, 132980, 132665, 1197311045, 1197311043, 1197311031, 1197311030, 1197311029, 1197311800, 1197311035, 1197311023, 1197311022, 1197311009, 1197311008, 1197311007.

Следующее поколение реле регуляторов генератора Бош появилось с генераторами нового образца с крыльчаткой охлаждения внутри примерно с 91-го, 92-го года.

Реле регулятор генератора Бош

Реле регулятор на таких генераторах устанавливался под защитной пластиковой крышкой.

Номера реле регуляторов 1197311556, 1197311533, 1197311242, 1197311219, 1197311217, 1197311213, 1197311211, 0120335010, 0120465007, 0120465007, 0120465008, 0120465008,0120465009, 0120465010, 0120465011, 0120465020, 0120465021, 1197311514, 1197311513, 1197311239, 1197311235, 1197311234,
1197311232, IB387, 134761, 134687 и т. д.

Никаких принципиальных отличий от предыдущего не было, на реле регуляторе генератора БМВ появилась фишка подключения на 3 контакта.

Реле регулятор генератора Бош на БМВ

Реле регуляторы генераторов Бош с начала 2000-х годов имеют принципиальные отличия от предыдущих. Реле регуляторы имеют собственный разъем подключения ( или болт, клемму), щетки на них не меняются, часто имеется контакт обратной связи DFM. Номера таких реле начинаются F00M******.

Реле регуляторы Бош такой конструкции часто выходят из строя в жаркую погоду, также их приходится менять при износе щеток.

Реле регулятор генератора Бош на VW, Audi, Mercedes

Номера реле регулятора генератора Бош на VW, Audi, Mercedes:

F00M145891, f00m145876, f00m145862, f00m145397, f00m145396, f00m145383, f00m145355, f00m145354, f00m145389, f00m145346, F00M145269, f00m145240, f00m145206, f00m145861, f00m145382, f00m145340, f00m145339, f00m145331, F00M145330, f00m145885, f00m145883, F00M145365, f00m145266, f00m145357, F00M145247, f00m145356, f00m145244, F00M144137, f00m145372, F00M145287.

Генераторы Фольксваген, Ауди, Мерседес на которые устанавливались реле регуляторы генератора Бош:

0124225010, 0124225010, 0124225010, 0124225010, 0124225011, 0124225011, 0124225011, 0124225039, 0124225042, 0124225042, 0124215006, 0124215008, 0124215008, 0124215008, 0124215008, 0124325040, 0124325045, 0124325134, 0124325164, 0124515047, 0124515048, 0124515055, 0124515060, 0124515131, 0124525055, 0124525161, 0124525195, 0124625002, 0124625002, 0124625002, 0124625004, 0124625019, 0124625019, 0124325040, 0124325045, 0124325108, 0124325108, 0124325158, 0124325158, 0124515047, 0124515048, 0124515055, 0124515060, 0124325077, 0124515102, 0124615025, 0124625006.

Реле регулятор генератора Бош на Опель, Мерседес.

Реле регулятор генератора Бош на Рено ( Логан, Символ и другие).

Реле регулятор генератора Бош на Рено

Номера реле регулятора генератора Бош на Рено f00m145387, f00m145239,

f00m145204, F00M144111, f00m145368, F00M145276, F00M144181. Номера генераторов на которые устанавливались такие реле регуляторы: 0124525028, 0124525028, 0124525043, 0124525043, 0124525044, 0124525047, 0124525049, 0124525070, 0124525076, 0124525082, 0124325024, 0124325031, 0124325031, 0124325184, 0124325185, 0124415007, 0124415007, 0124415013, 0124415013, 0124415014.

Реле регулятор генератора Бош на Опель ( Астра, Вектра, Зафира, Мерива).

Реле регулятор генератора Бош на Опель

Номера реле регулятора генератора Бош на Опель f00m145371, f00m145283,
f00m145228, f00m145670, F00M145226. Номера генераторов на которые устанавливались такие реле регуляторы: 0124415009, 0124415009, 0124415009, 0124415009, 0124415025, 0124415025, 0124415025, 0124415026, 0124415026, 0124415026, 0124425033, 0124425040, 0124425056, 0124515016, 0124525017,
0124525058, 0124525058, 0124525086, 0124525086, 0124525097.

Реле регулятор генератора Бош на Форд Транзит, Мондео.

Реле регулятор генератора Бош на Форд

Номера реле регулятора генератора Бош на Форд Транзит, Мондео: f00m145361, f00m145255, f00m145672, f00m145235. Номера генераторов на которые устанавливались такие реле регуляторы: 0124225021, 0124315019, 0124315019,
0124315027, 0124315027, 0124325094, 0124325100, 0124415016, 0124415016,
0124415030, 0124415030.

Реле регулятор генератора Бош на Тойота Авенсис, Королла.

Реле регулятор генератора Бош на Тойота

Номера реле регулятора генератора Бош на Тойота Авенсис, Королла: F00M145874, f00m145873, f00m145865, f00m145376, f00m145324, F00M145305, f00m145236. Номера генераторов на которые устанавливались такие реле регуляторы: 01240AC30B, 01240AC5HB, 01240AD39A, 01240AD39B, 0124225051, 0124225052, 0124225053, 0124225054, 0124315015.

Реле регулятор генератора Бош на БМВ.

Реле регулятор генератора Бош на BMW

Номера реле регулятора генератора Бош на БМВ: F00M145360, f00m145251,
f00m145245. Номера генераторов на которые устанавливались такие реле регуляторы: 0124515050, 0124515050.

Реле регулятор генератора Бош на Мицубиси Каризма.

Реле регулятор генератора Бош на Мицубиси Каризма

Номера реле регулятора генератора Бош на Мицубиси Каризма: f00m145347, f00m145207. Номера генераторов на которые устанавливались такие реле регуляторы: 0124325008, 0124325008, 0124325010, 0124325010, 0124515041,
9124690001.

Реле регулятор генератора Бош на МАН, Мерседес, Скания, Ивеко 24В.

Реле регулятор генератора Бош на МАН, Мерседес, Скания, Ивеко 24В

Номера реле регулятора генератора Бош на МАН, Мерседес, Скания, Ивеко: f00m145307, f00m145302, f00m145298, F00M145256, f00m144123, F00M144107, F00M145300, F00M145294, f00m144122, f00m144106. Номера генераторов на которые устанавливались такие реле регуляторы: 0124555013, 0124555014,
0124555034, 0124555056, 0124555056, 0124555553, 0124555553, 0124655009,
0124655009, 0124655011, 0124355001, 0124355001, 0124355002, 0124355002, 0124555001, 0124555002, 0124555002, 0124555004.

Покатушки-покатушками, а поддержание авто в надлежащем состоянии никто не отменял)
В общем давненько уже меня досаждал неприятный звук из-под капота, не то скрип, не то скрежет… на видео отчётливо было слышно и были вопросы. Вот и полез я разбираться. Подозрение пало на генератор, так как при замене прокладки масляного стакана я его снимал и мне не понравилось как шуршат подшипники. И вот собравшись с мыслями принимаемся за дело. Демонтаж-по книжке, никаких особенностей. Снимаем защиту, скидываем ремни, снимаем насос ГУРа (иначе не добраться до нижнего болта), снимаем бачок гура (чтобы удобнее доставать генератор через верх), конечно же не забываем отсоединить АКБ.

Для ремонта нам понадобятся: передний подшипник-арт. 6303LLU5K и задний подшипник (маленький) арт.6003LLU5K размер [17X35X10], я сначала заказал аж 2 передних) так как не нашёл всей информации перед ремонтом.
В общем вытащил я ротор с подшипниками и на этом завис… нужных съёмников у меня не оказалось, да и подшипник был только передний. Вскрытие показало, что сепаратор заднего маленького подшипника сломан и реанимировать его нет никакого смысла. Немного подумав, решил отнести к людям в сервис стартеры-генераторы, который очень удобно находится у меня в 100м от гаража) приношу, говорю: нужен подшипник маленький, плюс поставить мой новый на место. -Всё есть в наличии, 400р. за подшипник, но желательно и контактные кольца заменить заодно, ещё 400р.) ну и до кучи новый щёточный узел 1900 (если бы заказывал сам заранее можно было бы обойтись дешевле). 10 минут работы мастеров и у меня в руках ротор с новым подшипником и контактными кольцами)

К слову передний подшипник вставляется в корпус, для чего последний надо хорошенько разогреть феном, и тогда он встаёт без проблем. Собираем всё в обратной последовательности… Ещё могут доставить хлопоты маленькие болтики крышки переднего подшипника, я заменил на новые, а то у старых легко слизываются грани под отвёртку.

При замене щёток, в регуляторе напряжения ( запись об этом есть в Б.Ж. ), не понравилось состояние коллектора ( контактные кольца ). Не критично конечно, но принял решение заменить. Заодно уже и поставить новые подшипники. Для данной процедуры ( профилактика генератора ), было приобретено:
1. Коллектор ( контактные кольца ) — CARGO 135172.
2. Подшипник передний — 17х52х17 ( фирма и номер на фотографии ).
3. Подшипник задний — 17х40х12 ( фирма и номер на фотографии ).
4. Проставка под задний подшипник — CARGO 135237.

5. Маленький съёмник.

Досконально, весь процесс ( с фотографиями ), расписывать не буду, так как в интернете достаточно информации ( как снять генератор, и как его перебрать ). Остановлюсь, только на некоторых моментах ( с фотографиями и комментариями к ним ). Если возникнут вопросы, то задавайте, постараюсь ответить ( подробнее ).
И так, как говорится ближе к "телу".

Сняв и раскрутив ( заранее поставив метки на корпусе, чтобы поставить как было при сборке ) генератор, снимаем задний подшипник:

После, аккуратно ( так как контакты соединены контактной сваркой ), при помощи тонкой отвёртки и маленького молоточка, отделяем контакты ротора от контактов коллектора. Стараясь, чтобы жало отвёртки ( пятно контакта удара ) приходилось на контакт коллектора, а не на вывод ротора.
Затем берём приспособление 7х35 мм. ( изготовленное из старого, мебельного болта, отлично подходит по диаметру ):

Устанавливаем его между ротором генератора и съёмником, и аккуратно, не спеша снимаем коллектор:

Брызнул "выдешкой" на винты и гайку ( крепления шкива генератора ):

Пока "киснет", проверяем эл. часть. Меняя при этом полярность:

Диодный мост, снимать не стал ( "муторное" это дело ), чтобы проверить каждый диод, тем более к зарядке ( в бортовой системе ) вопросов не было.

После снимаем переднею часть генератора ( открутив шкив — пришлось зажать ( без фанатизма ) ротор в тиках, и винты ( ударной отвёрткой )). Сняв переднею часть, снимаем подшипник ( маленьким съёмником ), в моём случае подшипник остался на роторе.

Затем лудим контакты коллектора и выводы ротора:

Устанавливаем и припаиваем коллектор:

Берём новые подшипники:

Снятые, старые ( для сравнения ):

Устанавливаем их на свои места, и собираем генератор:

Генератор готов к установке:

Осталось, только стереть метки ( для чего они наносились, писал в начале ), и установить генератор на место.

Замена подшипников генератора особенности, много фото и 1 видео.

Как показывает практика замена подшипников генератора рекомендована уже к 150 тысяч километров пробега, либо ранее. Помните, что шум абсолютно не влияет на эффективность работы, но он является предвестником скорой замены детали. Ведь подшипник генератора может выйти из строя в самый неподходящий момент.

Подшипники перестают выполнять свои функции вскоре после появления шума со стороны автогенератора. Гул, непонятные вибрации или даже экстраординарные для этого элемента звуки — первый признак износа подшипников.

Стоит обращать внимание на то, чтобы у ротора или шкива не было люфтов в любом направлении, а при вращении шкива не было биений.

Как убедиться, что проблема именно в подшипнике?

Более точно определить, что шумит – компрессор кондиционера, натяжной или обводной ролик, автогенератор можно воспользовавшись специальным стетоскопом.

Порядок замены подшипников генератора разберем на примере генератора Бош.

Вот видео в котором можно посмотреть все действия.

Мощность генератора и модель автомобиля значения не имеют, так как подобные генераторы Бош конструктивно одинаковы.

Снимаем заднюю пластиковую крышку, открутив две гайки на 13 или 15, а также 1 винт.

Видим диодный мост, реле регулятор напряжения генератора, пластиковую втулку заднего подшипника.

Откручиваем 3 винта крепления реле регулятора, вынимаем реле, сдвигая его вбок. Попутно осматриваем реле напряжения на предмет износа щеток и наличия коррозии контактов.

Три винта реле напряжения

Откручиваем 4 шпильки, которые стягивают переднюю и заднюю крышки корпуса генератора.

Откручиваем четыре шпильки

4. Далее. Внимательно! Не сильными ударами молотка по выступам крепления генератора передней крышки начинаем располовинивать генератор. По задней крышке не бьем, так как может произойти обрыв выводов статора (обмотки) в месте крепления к диодному мосту генератора.

Как только появилась достаточная щель между передней крышкой и статорной обмоткой, двумя мощными шлицевыми отвертками с противоположных сторон продолжаем разъединение частей генератора. Если с помощью отверток не выходит продолжаем действовать ударами молотка равномерно с различных сторон генератора.

Разжимаем корпус генератора

В итоге генератор должен разобраться на 2 части: ротор с подшипниками и шкивом, с передней крышкой, и задней крышкой, статорной обмоткой и диодным мостом.

замена подшипников генератора

Откручиваем шкив генератора. Способ первый. Если есть возможность воспользоваться пневматическим или электрическим гайковертом операция займет 10 секунд. Придерживая рукой в перчатку ротор или шкив откручиваем головкой на 24 гайку.

Откручиваем шкив гайковертом

Способ два. Зажимаем ротор в тиски и также уже обычным воротком или трещёткой и головкой на 24 также откручиваем гайку.

Откручиваем шкив воротком

Задний подшипник снимаем обычным двулапым съемником.

Снимаем задний подшипник

7. Выбиваем ротор из переднего подшипника. Для этого необходимо поместить переднюю крышку на упоры (подойдут большие тиски).

Выбиваем вал ротора из переднего подшипника

Далее выкручиваем 4 винта крепления прижимной пластины переднего подшипника и выбиваем сам подшипник.

Откручиваем винты переднего подшипника

Если вал ротора сильно закис, выкручиваем 4 винта крепления прижимной пластины переднего подшипника и выбиваем ротор вместе с подшипником. Если передний подшипник все равно не хочет слазить с вала ротора, можно разобрать его сняв сальник, сепаратор и сместив все шарики вместе. Далее вынуть шарики и внешнее кольцо.

Разборка подшипника генератора

Внутреннюю часть подшипника снимаем с ротора специальным съемником, или в крайнем случае срезаем болгаркой.

8.Установка новых подшипников генератора. Передний запрессовываем оправкой или старым подшипником.

Запрессовываем передний подшипник

Не забываем зафиксировать прижимной пластиной на 4-х винтах. Далее обязательно очищаем вал ротора от ржавчины. Вставляем вал ротора в передний подшипник с крышкой, одеваем шайбу под шкив, шкив и закручиваем гайку.

Задний подшипник забиваем или запрессовываем длинной головкой на 17.

Запрессовываем задний подшипник

Если пластиковая втулка заднего подшипника с трещиной или имеет люфт меняем на новую.

Втулка заднего подшипника генератора

Попутно осматриваем износ коллекторных колец ротора генератора ( там где ходят щетки), если выработка большая – меняем на новый коллектор.

Далее собираем все в обратной последовательности, после желательно проверить генератор на стенде.

Для генераторов различных фирм таких как Валео, Митсубиси, Денсо, Хитачи, Делко порядок замены подшипников и применяемый инструмент может быть различным. Если не знать всех нюансов можно с лёгкостью испортить какую либо деталь генератора. Либо выполнить работу так, что потом, через небольшой срок придется её переделывать.

Замена подшипников генератора относится к сложным видам работ, не все автосервисы и сто берутся за её выполнение. Вернее будет доверить её людям, которые делали это не одну сотню раз и знают все нюансы.

У Вас есть выбор — отремонтировать генератор или полностью заменить его. Полная замена обойдется дороже, поэтому в большинстве случаев лучше купить подшипники генератора, чтобы произвести замену.

Какие подшипники генератора следует выбрать? Размеры подшипников генератора зависят от конкретной модели агрегата и могут быть определены.

Типичные размеры подшипников генератора для Bosch: передние 6303- 17*47*14, 140263- 17*52*17, 6203-17*40*12, задние 6203- 17*40*12, 140273- 15*35*11, 6202- 15*35*11 . Для Valeo передние 6303- 17*47*14, задние 6202- 15*35*11. Для Mitsubishi передние 6303- 17*47*14, 6203-17*40*12, 140754- 17*52*18, задний 140419 8*23*14.

Обратите внимание на импортную продукцию таких производителей как NSK и KOYO. Цена полной замены — от 1500 рублей. Но это цена высокого качества и оперативной замены, ведь на ремонтные работы нужно не более 1 часа с гарантией.

Также Вам предложат бесплатную диагностику агрегата или возможность приобрести проверенные подшипники для замены своими руками. В ассортименте есть все номера подшипников генератора, которые вернут агрегат к нормальной работе.

Наиболее распространенная проблема автогенераторов иномарок — это выход из строя щеток или подшипников. Достаточно заменить 1 элемент, а не тратить средства на покупку целого агрегата. В таком случае ремонт будет более выгодным решением.

Желательно доверить работу в руки специалистов, готовых выполнить как установку нового агрегата, так и снять его, чтобы выполнить ремонт.

Снятие с машины генератора Bosch 120А и замена подшипников. ⇐ Sharan. Электрика

Электрика минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)

В общем-то работа не сложная. Но тем не менее может быть кому-то пригодится.
Снятие генератора с машины:
1. снимаете "+" клему с АКБ. как говорится на всякий пожарный.
2. снимаете воздушный фильтр. полностью весь корпус чтобы облегчить доступ к болтам крепления генератора.

3. скидываете ремень и откручиваете ролик автоматического натяжителя. головка на "13". за одно проверим состояние этого ролика.

4. откручиваете два болта, которые крепят генератор к двигателю (с нижним придется немного повозиться, т.к. вынять его мешает "кочерга" - просто отогните ее) и снимаете его с машины предварительно отсоединив все электрические соединения. генератор на креплениях сидит очень туго, поэтому поможет монтировка, естественно без фанатизма.
5. итак, генератор у нас в руках.
вот что на нем написано:

Разборка генератора:
1. откручиваете крепление хомута провода с АКБ:

2. снимаете крышку с генератора:

3. снимаете механизм со щетками с генератора. проверяете состояние щеток, если нужно, меняете их. в принципе сейчас его можно было и не снимать, он нам не мешает, но потом его все равно придется открутить:

вот что на нём написано:

4. откручиваете 4-ре болта крепления одной половины к другой.

5. располовиниваете генератор.

доступ к одному подшипнику получен.
6. далее, если необходимо, откручиваете обгонную муфту. Нужен СПЕЦКЛЮЧ. и четыре болта. получаете доступ ко второму подшипнику. (мне не понадобилось).

вот что написано на обгонной муфте:

7. снимаете старый подшипник.

8. ставите новый:

вот его параметры:

так же у меня была большая выработка на коллекторе. на фото видно. тоже был заменен. правда уже в мастерской по ремонту генераторов :wub:

Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition

Эти втулки, с плавающей посадкой в корпусе, еще при снятии генератора можно совсем чуть-чуть подбить молотком. Через отвертку или еще что. В зависимости от того, с резьбой или без нее втулка, можно открутив немного болт, постучать по нему, втулка осядет. И тогда снимается гена на ура.

я обращал внимание, что на 66кВт немного другой расходомер, он крупнее и на нем видны эмблемы ауди. но года машин были 96 и 97. у меня 99.

а так больше ни чем? т.е. пришел на рынок покупатель и ему втюхали 66кВт, говоря при этом что это 81кВт. попадалово

Видать нет.
Лично я когда сам впервые решил снять(вынуть из моторного отсека)гену перепробовал все методы.
Он ни вниз ни вверх нигде не проходил по габаритам(даже со снятием вентиляторов охлажд. радиатора).
Пришлось брать книгу и учить матчасть
На этих авто гена вынимается из моторного отсека только через правую блок фару
Пришлось снять весь воздухан,разобрать пластик перегородки(он на клёпках)
,снять правый поворотник и блок фару.
Снял натяжитель поликлинового ремня и только потом демонтировал гену..
Не всё так просто.
Я конечно дико извеняюсь-но просто хотелось предупредить тех кто с нашими движками (прочтя ваш отчёт)решить снять у себя гену.
Если не трудно внесите поправку(по движкам) в заголовок темы.
Заранее СПАСИБО!

Недавно перебирал генератор, так что вставлю свои 5 копеек
На движке SHARAN 2.8 V6 24V - AYL снять генер. геморойней. Пришлось снимать натяжитель ремня, один из двух вентиляторов радиатора, бампер, и отводить морду с радиаторами в сервисное положение.

Евгений-69: Интересные ВЫ МУЖИКИ.
Вам ни разу не приходилось снимать гену с Шарика с движком AJH или AWC ?

Ужжасс кто это так подсказал снять генератор )) Всё и компресор и генератор снимаются через низ не чего не надо разберать ,Я на своём шамане за 30мин снимаю вместе с компресором

Итак начал со снятия воздухана. Затем снял фару, думал просверлить отверстие чтоб вытащить верхний болт крепления генератора, но пошел другим путем. Снял бампер, железный усилитель и открутил болт крепления переднего фартука к крылу с правой стороны автомобиля. Открутил верхний болт крепления генератора. Отодвинул передний фартук вместе с радиаторами вперед на 3-4 см и только после этого смог вытащить болт. Затем с небольшим усилием подвинул генератор вперед и получил доступ к нижнему болту. Открутил болт, приподнял примерно на 1 см фартук и вытащил болт И вытащил генератор Вскрытие показало почему нет зарядки. В якоре где то обрыв. Нашли его, залечили. И генератор обрел вторую жизнь Ну и попутно при снятии ремня увидел что натяжные ролики просятся на замену. Метнулся на рынок купил 2 ролика от Газели по 100 руб. Поставил, встали как родные. Вот как то так. Вот и мне теперь интересно как можно снять генератор и компрессор за 30 мин. Жду коментов. Вот как пришлось разобрать, чтоб снять генератор.

Вот спасибо тебе, добрый человек!
А я все хожу кругами, думаю, как этот верхний болт выкручивать, чтобы он не упирался в телевизор/фартук.
Генератор какой, "Valeo"? Номер можете написать?

Двигатели разные, расположение навесного оборудования разное, кронштейны, на которые вешаются генераторы и проч., разные.

Читайте также: