Замена сайлентблоков передних рычагов ниссан примера р10

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Сайлентблоки нижнего рычага

Подскажите как поменять задний сайлентблок ? Недопетрю никак. Купил без креплений, как его туда засунуть, у меня паника. Вернее как старый достать, может кто менял сам?

А чего паниковать-то. Старый выковыривай из обоймы, сбивай с пальца рычага. Запрессовывай новый и надевай на шток. Есть базе знаний по P12. На 11, думаю, не сильно разнится. Удачи! Засовывать можно в тисках или съёмником. Я, когда прессовал, пришлось внешнюю втулку шкуркой обрабатывать, обойму греть, т.к. посадка была очень туга.

А чего паниковать-то. Старый выковыривай из обоймы, сбивай с пальца рычага. Запрессовывай новый и надевай на шток. Есть базе знаний по P12. На 11, думаю, не сильно разнится. Удачи! Засовывать можно в тисках или съёмником. Я, когда прессовал, пришлось внешнюю втулку шкуркой обрабатывать, обойму греть, т.к. посадка была очень туга.

только не забудь новый сразу ставить в таком же положении как стоял старый. А вообше я рувиллевский ставил он спокойно налез без всяких тисков, а вот NK не бери, он хоть и с гелем внутри но напялить нереально.

Пока напяливаешь он будет уже без геля

лучше брать простой

А я когда менял его пол дня пытался выбить, но безрезультатно, пришлось ехать на СТО, в итоге продолбавшись так же как и я сним срезали болгаркой.Вставляется кстати тоже туго.

ну если кувалдй жахать по середке то конечно..а так на обойму давить плавно тисками через проставку и все отлично будет, потом на рычаг на палец через бронзу тоже задавил и все.

я трехлапым сьемником разорвал старый резину вокруг пальца обжег горелкой и на заднем и на переднем остатки спрессовал кольцо обоймы выбил через сьемник ступичного 2109 а передний не то от москвича не то от газели вобщем передний сайлент 37,5 диаметр а тот 36 . потом новые сайленты от VTR возил к токарю т.к. посадочное родных 64мм а у VTRовских 65мм посадочное токарь проточил и все назад запрессовал..Но если нет гаража с оснасткой и инструментами самому лучше не соваться, я делал все у друга в гараже там есть много чего..а если только набор ключей то на СТО однозначно катить..на два рычага ушел практически день начали в 11.00 и закончили в 18.00 правда токаря почти 2 часа ждали он доделывал работу потом мне проточил уже..ему же отдал старые шаровые на восстановление воткнул RTS..Мне этот же токарь восстанавливал верхние рычаги прошли уже почти 30тык снимал смотрел пальцы ходят туго как на новых

Уже давно умирали сайлентблоки передних рычагов. Я видел что резина сайленблоков потрескалась, но до сих пор ездил. Как-то раз хотел сделать развал-схождение и мне сказали что один из рычагов уже начал немного ходить ходуном и лучше будет заменить сайленты (либо рычаги), а потом делать развал. С тех пор прошло довольно много времени, но вот я собрался с силами и решил взяться за эту проблему.

Начал искать статьи по их перепрессовке, т.к. рычаг целиком покупать дорого (если не Febest конечно). Наткнулся на статью Ремонт подвески. Полиуретан в верхние рычаги. И тогда подумал, может и мне стоит поискать полиуретановые сайлентблоки себе.
После поисков в интернете обнаружилось 3 фирмы выпускающих данные детали на примеру:
1)X5 Resource
2)strongflex
3)Точка опоры

Задний сайленблок от X5 Resource явно не подошел бы, он на полноприводную версию, как я понял.
От strongflex есть предложение, но какое-то сомнительное, вряд ли оно подошло бы.
Точка опоры задний сайлент не делает.

Заказывать решил на экзисте. Экзист предлагает доставку деталей от X5 Resource и Точка опоры. Цена выходит не намного дороже чем на сайтах изготовителей, а если оплачивать доставку, то даже выйдет и дешевле. Срок доставки 3 дня.

В итоге заказал:
Передний сайлетблок Точка Опоры 2-06-088, 2 шт. — 2х478,97руб
Задние взял TRW, JBU 499-правый, JBU 500 — левый. Цена от 900 до 1100 руб. за штуку.
Втулки стабилизатора X5 resource 32-0009, 2х166,88руб.
Ну и просто так взял втулки стоек стабилизаторов 4x56,14руб.

Заказ пришел как и обещано через 3 дня:

Сайленблоки сам не взялся прессовать, т.к. нет ни гаража, ни оправок, ни тисков, ни пресса — в общем ничего нет. Решено было на сервис. Если бы была яма рядом, можно было бы рычаги снять самому и просто отнести на СТО, а потом поставить, но и ямы рядом нет.

Посреди недели взялся посмотреть стойки стабилизатора. Ставил стойки полтора года назад (или 20000км пробега), фирма SWAG. Меняли мне их на сервисе, т.к. тогда я только купил машину и сам еще не рискнул лезть даже по такому пустяку.
В итоге выяснилось, что криворукие мастера закручивали стойки не придерживая ось, отчего шаровая стойки стояла криво, в крайнем положении. Шаровая двигалась без заеданий во всех направлениях, пыльник был цел — повезло. Поставил на место:

С правой было так же, но, соответственно, повернута она была в другую сторону:

Здесь не повезло — шаровой палец ходит хорошо, но пыльник протерся и лопнул:

Пока что оставил старый. В общем стойки еще будут ходить, но правая из-за пыльника выйдет из строя раньше.
Еще весной купил себе простой шкальный динамометрический ключ, чтобы пусть и с погрешностью, но не наугад затягивать гайки и болты:

Им стараюсь пользоваться где возможно.

Теперь о сайлетблоках. Похоже что стояли у меня оригинал (а может и нет):

Фотки случайно с телефона пропали, но правый передний был очень уставшим — порван и весь потрескан, видимо этот рычаг и болтался.

Отдав машину в сервис, мастер проковырялся 4 часа, т.к. сайленты ни в какую не хотели выходить наружу, ни передний ни задний. Он их и грел и давил и пилил. Задний не хотел слезать с самого рычага, и его пришлось полностью распилить. В итоге все-таки справился, вот что удалось забрать с собой:

Сами рычаги и посадочные места не пострадали. Задний фирма RBI, это тоже оригинал?

Еще интересный и странный момент — одно ухо кронштейна крепления втулки стабилизатора, приварено к кузову. Туда вкручен (не до конца) странный болт под шестигранник. Снять, конечно, можно, но немного мешает.

Надо отметить что машина поехала совсем иначе. Я не ждал, что поведение сильно изменится, но я ошибся. Кочки проезжаются просто замечательно (по сравнению с тем что было). Стало тиже и более упруго что-ли. Стала ехать более ровно. Я доволен.

P.S. Пока был на яме, увидел что задняя подушка двигателя начала лопаться в центре, где проходит болт:

Подушка Febest, ставил год назад (или около 14000 км), ставил на Сервисе. Вот незнаю, толи мастера снова начудили, или качество такое.

Летом 2011 заскрипели верхние рычаги. Были "555" поставил Nipparts. Через полгода заскрипел правый верхний рычаг. В интернете видел две статьи (№1 www.primera-club.ru/info/article/14721/ и №2 dinamitry.eniko.ru/exp/nissan_p10/arm.htm) которые и натолкнули на мысль о ремонте старого рычага "555".

Купив всё необходимое, а именно:
1.Втулка маятника ВАЗ — 4шт.
2.Втулка шатуна латунная на Таврию — 5шт.
3.Сальник вала червяка на ВАЗ 01-07 — 4шт.
Приступаем к разборке:
Для извлечения сальников я пользовался вот таким приспособлением.

После извлечения мы видим такую картину

Аккуратно извлекаем оставшиеся элементы, у меня получилось легко с помощью плоскогубцев.

На этом фото видно в какой последовательности стоят детали: сальник-железная втулка-пластмассовая втулка.
На следующем этапе я избавлялся от ржавчины:
1.Зачистил.

2.Обработал "Цинкарем"
Вот купил "втулки маятника ВАЗ".

И у нас получается вот такая сборка

Железная втулка на нее одевается кольцо "втулки маятника ВАЗ" и сверху "втулка шатуна латунная на Таврию"
Вот что получается

Маленькое дополнение — если данную сборку вставить, а точнее забить в рычаг с помощью молотка, то его надо будет разработать как указано в статье №2, я пошел другим путем и спомощью шлифшкурки доводил латунные втулки до нужного размера — это заняло немного больше времени.
После этого остается все собрать и вставить сальники
На этом фото показан собранный узел и сальник на стадии "плющения"

Как сказано в статье №2, с сальником у меня не вышло и я сделал немножко подругому, а именно чуть чуть поплющил сальник чтоб не болтался и болгаркой срезал несколько милиметров чтобы сальник встал заподлицо с рычагом.

Всем привет. Коль уже переделываю и востанавливаю всю свою примушку, такой нюанс как просевшие и потресканые сайленты не мог оставить без внимания. Найти их отденьне не возможно по скольку продаются толька с балкой, а брать Б/У не вариант.
Заказал сибе полиуретановые, делали под заказ по поим старым сайлентам 280 грн 1-шт. Шайбы пришлось выточить потомучто сварщик-рихтовщик когда латал кузов прое-ал родные, печалька. Далие на фото что получилось :)

Nissan Primera 1993, engine Gasoline 1.6 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 24

Привет, а где ты заказывал полиуретан, есть контакты?

Конечео есть, кину в личку.

вот это ты дал джазу, молодец) ! я боюсь к себе заглядывать. но вроде ещё едет, не матыляется.

На прессе у домкрата какая грузоподъемность? Для перепресовки нормально подходит?

5т. мне для машины на все с головой хватает, даже больше. все перепресовываю не грамма не жалею что сделал и вам советую :)

И мне пожалуйста если не трудно размеры старых Сален блоков. Спасибо и удачи

чертежы не делал, отдал старые их токарь вытачивал обоймы сам сделали новые, я не вытачивал обойбу так как разница с сумме была не существенна и если при запресовке болталсябы отвецтвенность ихняя. А сделали все на высшем уровне запресовались и сидят мертво.

От полиуретана вибрации нету?

В гараже думаю нету))

Меня вот больше подушки двигла напрягают, какие все таки поставить, много платить не хочу… у тебя щас как? Вибрации есть?

Нету, на коробке еще родная стоит, а остальные фирмы RBI хорошие. И не дорогие…

подушки двигателя буду перепресовывать резину. оригенал дорогой а болие нимение по качеству вставка 15у.е. полиуретан будет сильно жосткий и дорого, производитель мне не рекомендовал (так между нами) :)

Смотри что я сделал, вибрации ушли

По мне так грубо относительное дело, потом ведь подушки могут быть изношены по другому, то есть порваны с какой то другой стороны — что не позволит срезать столько лишнего. Да и потом, так ход движка увеличится в крепеже, то есть резина много будет двигаться и в скором времени скорей всего резина порвется полностью с обоймы, и тогда подушку только менять надо будет, наверное вобще ехать будет невозможно… Чисто логический взгляд на это дело. Как вариант такое можно попробовать прям перед самой покупки подушки, снять ее, просверлить, поставить покататься и посмотреть че будет)

Я то езжу, тем более не жалко по сравнению с оригинальной подушкой с его ценой, я сделал его более похожим на оригинал

Ты то может и едишь, но не уточнял какую подушку срезал, тобишь новую или б/у) рби или фебест или что там еще? Если у тебя есть возможность выложить запись, я думаю многим интересно было бы на видео под капотом с заведеном двигателем посмотреть

Разборка (сборка) верхнего рычага. Смазка.
все вопросы пишем в этом разделе в подходящей теме!
Статья Рационализатора вот статья надоумила меня разобрать верхний рычаг, смазать его и тем самым продлить его жизнь. Начал я разбирать верхний рычаг который лежал у меня на шкафу, оригинальный, но он заскрипел и я поменял его.
Начал с того что пошел и помыл его от грязи. Потом беглый осмотр как и что там устроено и что конкретно нужно разбирать и с чего начинать.

Вот как устроен верхний рычаг и из каких деталей. В оригинале идет сайлентблок через резину на корпус рычага, тем самым гасит удары (не то что на подшипниках), и внутри уже крутятся втулки по пластику.

Действительно если понять принцип как он устроен, то можно догадаться что пшикая обильно WD-40 туда просто не попадет, и толку от нее 0. После разбора и чистки нужно забить смазку густую, Солидол и др. - которые предназначены работать в узлах больших нагрузок или для подшипников

Вся проблема то заключается вот в этих втулках, которые изнашиваются снаружи или внутри от недостатка смазки. Вот есть, продаются на Экзисте салентблоки отдельно, код NAB-327 (длинная), NAB-326 (короткая) . Цена около 180р, их надо впресовывать прессом вместо этих.

Есть даже ремкомплект верхнего рычага Оригинальный (но как оказалось это лишь железные втулки, а не пластиковые как должно бы быть) его номер 54545-86J24

Оригинал, заскрипел и я его заменил. Теперь о нем.

1. Ну начнем. Сложности все в принципе заключаются в том что нужно снять сальник не повредив его. Чтобы его снять не повредив нужно снять колечко с сальника которое его прижимает, потом засунуть небольшую отвертку плоскую под садьник, и давить край сальника наружу (акуратнее чтобы отвертка не соскочила и не порвала сальник) он начнет чуть чуть вылезать, и по контуру надавливаем на него и он слезет

Моя ошибка была в том что я сначала снимал сальник вставляя отвертку между сальником и корпусом рычага и тем самым испортил его и помял. Кстати края у него железные, и я погнул его, испортив его геометрию. Но это ниче, ведь рычаг старый и не так обидно, в первый раз все таки.

2. После того как сняли сальник, вытаскиваем железную втулку из рычага. Все детали вытрите от старой смазки.

Мы видим что в этом рычаге был недостаток смазки, и туда как то попала влага и грязь, и рычаг работал насухо, поэтому и заскрипел. Сразу же образовалась ржавчина на внутренней втулке и начала растачивать с песком пластиковую втулку.

3. Чтобы вытащить эти пластиковые втулки, нужно взять плоскую отвертку, упереть ее в край втулки, и легкими ударами молотка выбивать ее из рычага. Аккуратнее стенки этой втулки тонкие не поломайте их.

4. После того как я выбил втулки увидел вот эту картину, под ними была ржавчина, и не было никакой смазки, теперь понятно почему они заскрипели.

5. По такому же принципу как и описывалось раньше разбираем другую сторону (широкую). Тут картина оказалась лучше, смазка была, было все чисто, и я думаю эта сторона даже и не скрипела и проходила бы еще десятки тысяч километров. На пластиковой втулке мы можем наблюдать как бы канавки, по ним то как раз и идет смазка.

Сдесь точно так же выбиваем втулку отверткой. И сдесь с ней все в порядке, смазка есть.

6. Вот так выглядит разобранный рычаг, со всеми прилагающимеся деталями

7. Мы видим что ржавчина сделала свое дело, и сточила пластиковую втулку, толщина стенок разная получилась, отсюда люфт. (снизу больше, снизу меньше толшина)

Слева на втулке не осталось канавок для смазки и конечно же работа без смазки испортила этот узел. Справа все в порядке.

Вот мы и разобрали верхний рычаг подвески, теперь нужно все вытереть от старой смазки и забить смазку внутрь рычага, там есть специальная канавка для этого. И забить смазку в те места как показанно на 3 фото сверху. Лишняя смазка выйдет, не жалейте смазки.

Собираем все в обратном порядке удаляем излишки смазки и все готово. Можно ставить на авто. Такую процедеру лучше проводить раз в год хотя бы, чтобы не допускать того когда втулки износятся, они должны быть постоянно в смазке.

P.S. Спасибо за помошь Жене он же Lux

Сегодня пошел в гараж смазывать этот разобранный рычаг.

1. Начал с того что очистил втулку от ржавчины котороя ее изрядно поела.

2. Забиваем внутрь смазки (побольше не жалейте, лишнее выйдет) Брал синтетическую, для подшипников, зеленая не помню какая, и еще синяя Mobil H222

3. Вставляем потом железные втулки (их тоже предварительно смазав снаружи, не внутри.) Убираем лишнюю смазку.

4. Забиваем в сальники смазку.

5. Забиваем сальник легкими ударами молотка так чтобы не повредить его. Сальники набухнут от лишней смазки. поэтому аккуратно поддеваем их и лишнюю смазку пальцами выдавливаем.

Чтобы сальник сел вот так

6. Надеваем колечки на сальники. (если они есть)

7. Вот и все, рычаг реабелитирован. Готов к бою так сказать. Рычаг был оригинал, сильно изношен, но я решил его поставить и посмотреть сколько же он проездиет.

Снятие и установка верхнего рычага

Сегодня собрался с силами и решил разобрать рычаги которые сейчас на авто и смазать их (профилактика так сказать )
Сейчас уже 177,766км, первым менял левый рычаг, оригинал (прошел он 40,486км), потом менял правый неоригинал "555" (прошел он 7,766км).

Ну пожалуй начнем. Инстркмент который нам понадобится. (головка и ключ на 17" остально перечислять не буду итак понятно )

А это видео от нашего примьеровода.

1. Снимаем колесо

2. Видим фронт работ. не впечатлило, грязи столько. Очищаем грязь от гаек и болтов

3. Откручиваем болт с гайкой на рычаге, тот который ближе к нам. Предварительно брызните ВД-40 на гайку и откручивайте. Понадобится ключ на 17" и головка на 17"

4. Откручиваем вот таким нехитрым приспособлением верхние болты.

Откручиваем нижние гайки.

5. И откидываем всю эту систему. Вытаскиваем ее. И идем на тиски (желательно, если вы канеш не геракл )

6. К корпусу рычаг держит 2 болта (сверху) и 2 гайки (снизу)

Собирается все в обратном порядке.
Так же можно левый рычаг поставить на правую сторону и наоборот, делается это легко, достаточно перевернуть рычаг

7. На тисках ставим рычаг так чтобы ключ уперся в тиски (или просите помошника держать его ), берем головку с рычагом побооольше и срываем гайку с громким треском. (побрызгайте ее предварительно ВД-40) Срывать лучше рывками, так легче пойдет.

Если нет тисков то ставим его на машину вот таким образом, ключ упираем в корпус и откручиваем

Собирать все в обратном порядке но предварительно резьбы гаек и болтов смазать смазкой, только не ВД-40 (например литиевой или той что рычаг смазывали).
Закручиваем все болты и гайки как надо, с нужным усилием.

Гайки и болты на корпусе (4шт) -- 90-125Нм
Болт с гайкой дальний, ближе к корпусу -- 90-125Нм
Болт с гайкой ближний, тоесть внешний -- 112-126Нм
Гайки колес -- 110Нм

А теперь вот что я вам скажу, разобрал рычаг оригинал прошедший уже 40,486км, и вот что обнаружил, рычаг был в идеальном состоянии, ни ржавчины, ни потертостей, ни износа, все втулки гладкие и чистые. Хотя смазки было маловато. Смазка в оригинале какая то белая и вонючая .
Вообщем все вытер и заново смазал, думаю у него будет долгая жизнь еще.

Но вот меня что интересует, как поживает неоригинал на наших дорогах, пока я его не успел разобрать но на днях сделаю это и отпишусь.

Сага о неоригинале "555"
А вот и снова я

Внимание. рычаг 555 один из лучших после оригинала, НО только если его новый разобрать и смазать новой смазкой, иначе долго не проходит, а теперь далее читаем что с ним будет если не смазывать а поставить новый так как есть

Началось с того что на нем небыло колечек на сальниках, а это грозит сами знаете чем. Попадает туда грязь, вода, песок, все это дело разъедает втулки и рычаг на помойку.

Поехали дальше. Начал я снимать сальники, и обнаружил что резина сальника потрескалась, ***ть этому рычагу года нету а уже такое

Снял сальник и обнаружил под ним грязь и песчинки в смазке (которой почти и небыло кстати), вот о чем я и говорил то что сальники без колечков.

Вынув железные втулки я просто о***л , просто слов нет чтобы это выразить. Внутри широкой стороны рычага была вода, какого хрена она там делает, ее там и быть не должно никогда и не в таком количестве

Потом дальше еще хуже. Вынув пластиковые втулки я снова все втулки были одинаковые, тоесть короткие, такие как стоят в узкой части рычага, но должно быть 2 маленьких и 2 больших длинных. Вот вам и качество и доверие к неоригиналу, пока не разбереш хрен ведь поймеш что рычаг гауно.

Но вот состояние втулок вроде бы было отличное, да че там говорить отличное, вот когда этот рычаг пройдет те 40000км как оригинал то я посмотрю на него как он выживет (очень сомневаюсь что он 20000 то проедет с такими задатками)

Вообщем вывод: если вам не жалко выкидывать каждые 50000 по 1700 за неоригинальный рычаг то катайтесь и радуйтесь. Но по мне так не нужно, я хочу чтобы он ходил долго, учтя что я его буду поддерживать в хорошем состоянии, в смазке и туда не будет грязь попадать как в неоригинал. вообщем я разочаровался в нем :-\

Сага о неоригинале "Lemferder" (брать не стоит)
Теперь будем ездить и тестить рычал лемфердер, есть свои плюсы и минусы.
номера рычагов вот такие 24666 02 и 24667 02.

Непонравилось то что нет толком смазки на втулке с наружней стороны как бы, сила трения тут большая а смазки нет.

Втулки пластиковые почему то некоторые прокручивались или вообще вытаскивались вместе с железной втулкой. Пришлось разъединять, и сажать пластиковую втулку обратно на клей чтоб она не крутилась потом в рычаге.

Этот рычаг получше будет чем 555, во первых из за сальников через которые так грязь не будет попадать (они как в оригинале на пружинках), и еще большая втулка на 555 она размера маленькая, а в Лемфердере все как надо, есть большая, есть маленькая.

Смазка использовалась для подшипников очень густая и приставучая Mobil синяя XHP222.

Вложение 64606

Мои тесты прошли неудачно, один рычаг развалился и начал люфтить. проехав 15тыс примерно дико залюфтил один рычаг левый, другой ездит и щас, прошел уже более 20. И не только мне попался брак, еще минимум 3-4 человека налетели на эту фирму. так что брать НЕ СОВЕТУЮ

Снова про Lemferder херовый отзыв
После меня сосед на Р11-144 тоже взял и заказал пару рычагов лемфердер, в этот раз решил не смазывать а поставить как есть. в итоге проехав 4000км один рычаг правый , болтаются втулки большие, затягивали. толку 0, по машине вибрация от 90км/ч и выше идет, при торможении вправо уводит. короче опять брак попался. Не берите больше эти рычаги, лучше 555 взять, они по моему опыту раза в 3 надежнее будут.

Читайте также: