Замена сайлентблоков передних рычагов фольксваген пассат б3
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
поддомкратить авто. снять колесо!
открутить ступичную гайку.
откручиваем так называемую косточку
затем откручиваем 3 болта шаровой!
и откручиваем 2 болта переднего и заднего салентблоков.снимаем рычаг.
выпресовываем салентблоки с рычага.
затем запресовываем новые.
передний сайлентблок не имеет значения как его ставить!
при запресовке заднего нужно обратить внимание на метки!
на сайлентблоке метки выделены белым!
также на сайлентблоке есть как бы выпуклость. некий упор. (выделен в красном овале)
который должен быть направлен в сторону колеса!
задние саленблоки одинаковые как на правом так и на левом рычяге. поэтому на сален блоке 2 треугольные метки а на рычяге одна. чтоб можно было развернуть саленблок выпуклостью в сторону колеса.
после того как запресовали салентблоки ставим рычяг обратно!
и нажевляем болт переднего салентблока.
потом вставляем втулку в задний салентблок
на фото показано куда вставлять, но его нужно вставить до самого конца. после чего собираем все в обратном порядке.
поддомкратить авто. снять колесо!
открутить ступичную гайку.
откручиваем так называемую косточку
затем откручиваем 3 болта шаровой!
и откручиваем 2 болта переднего и заднего салентблоков.снимаем рычаг.
выпресовываем салентблоки с рычага.
затем запресовываем новые.
передний сайлентблок не имеет значения как его ставить!
при запресовке заднего нужно обратить внимание на метки!
на сайлентблоке метки выделены белым!
также на сайлентблоке есть как бы выпуклость. некий упор. (выделен в красном овале)
который должен быть направлен в сторону колеса!
задние саленблоки одинаковые как на правом так и на левом рычяге. поэтому на сален блоке 2 треугольные метки а на рычяге одна. чтоб можно было развернуть саленблок выпуклостью в сторону колеса.
после того как запресовали салентблоки ставим рычяг обратно!
и нажевляем болт переднего салентблока.
потом вставляем втулку в задний салентблок
на фото показано куда вставлять, но его нужно вставить до самого конца. после чего собираем все в обратном порядке.
поддомкратить авто. снять колесо!
открутить ступичную гайку.
откручиваем так называемую косточку
затем откручиваем 3 болта шаровой!
и откручиваем 2 болта переднего и заднего салентблоков.снимаем рычаг.
выпресовываем салентблоки с рычага.
затем запресовываем новые.
передний сайлентблок не имеет значения как его ставить!
при запресовке заднего нужно обратить внимание на метки!
на сайлентблоке метки выделены белым!
также на сайлентблоке есть как бы выпуклость. некий упор. (выделен в красном овале)
который должен быть направлен в сторону колеса!
задние саленблоки одинаковые как на правом так и на левом рычяге. поэтому на сален блоке 2 треугольные метки а на рычяге одна. чтоб можно было развернуть саленблок выпуклостью в сторону колеса.
после того как запресовали салентблоки ставим рычяг обратно!
и нажевляем болт переднего салентблока.
потом вставляем втулку в задний салентблок
на фото показано куда вставлять, но его нужно вставить до самого конца. после чего собираем все в обратном порядке.
boj_b3
LeoVW
Просто заглянул
АндрюхА2
Собаки лают. караван идёт))
я себе не буду ставить цельнорезиновые,типа от ТТ. лучьше производителя покачественнее выбрать. когда на своём менял,стояли цельнорезиновые,но толку небыло. внутренняя обойма просто вывалилась из резины,а подрамник в этом месте лопнутый был. немцы просто так отверстия не сделают и стрелки направления не просто так. хотя у нас и на проволке всё отлично работает
igosha
Мастер советчик
Всегда ставил с буртом и без втулки.На СТО один СБ устанавливают буртом вверх,на другом рычаге буртом вниз,говорят так положено.Подскажите верно ли это.Наблюдал как рычаг на место заводят,там нужно сноровка,может из-за этого они так СБ ставят.
Участник
Boring
bis dat,qui cito dat
юрий777
пассатовод
jandish
Профессиональный советчик
Автор!
Сайлентблоки ты не той стороной поставил.
То, что красненьким обвел, ставится наружу!
Как раз в этот упор происходит удар при работе рычага!
Книжки иногда читать нужно..
Там где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится,
Пассат на пузе проползет и ничего с ним не случится.
rodzik
Завсегдатай
Автор!
Сайлентблоки ты не той стороной поставил.
То, что красненьким обвел, ставится наружу!
Как раз в этот упор происходит удар при работе рычага!
Книжки иногда читать нужно..
автор именно так и установил.
дабы закрыть вопрос в какую сторону разворачивать выступ на сайлентблоке, - берем фото рычага в сборе любого производителя.
вопросов думаю более не будет.
.hfrjn
Завсегдатай
автор именно так и установил.
дабы закрыть вопрос в какую сторону разворачивать выступ на сайлентблоке, - берем фото рычага в сборе любого производителя.
вопросов думаю более не будет.
Вот спасибо! А то советуют, то в одну сторону разверни, то в другую.
Сам менял недавно, ставил от Ауди ТТ, у меня кстати и на задней балке стоят от ТТ. А вот с резинками стабилизатора у меня беда - те железки, что держат эти резинки(втулки) приварены к подрамнику и заменить их не представилось возможности, а резать "болгарином" в падлу было, оставил как есть.
На концах стабилизатора, где стоят косточки, в моем авто, большая выработка, поэтому выход нашел такой: берешь резинку от ВАЗовского стабилизатора (01-07) подрезаешь в размер кольца на самой косточке и, с "Фери"))) туго но натягиваешь.
Посмотрю как ходить будет. Ну, как то так.
Напишу сразу по делу… Пол тара года назад как только купил авто была перебрана вся ходовка, шаровые наконечники и т.д. Тогда я не особо понимал про сайленты и т.д. и по совету продавца взял цельно литые задние полиуретан, все мне это дело поменяли я подумал что так и должно быть в плане удары в руль каждая не ровность призвука стуками по кузову все салоне слышно каждую ямку вибрация на руль и т.д. … прошло какое то время и как то я залез в ходовку и увидел что хваленый полиуретан лопнул на одном рычаге точно… После чего изучал инет читал мнения по поводу сайлентов ставить какие положено или же от ауди тт-хи…
Было решено купить лемфердоры стандартные и передние мелкие феби если менять то разом к тому же передние стоимостью от 50-100 руб…
Теперь мои впечатления:
1. Разницы в рулежке не заметно хуже не стало кидать и т.д. это факт! пассат не псевдо-гоночная как ауди тт… на большой скорости может да есть разница ну до 130-150 нет!
2. Как можно было ездить (это я про себя) ощущать каждую выбоину асфальта на руле, сейчас же просто кайф никаких ударов тихое глотание ямок и т.д.
3. Если посмотреть строение рычага и кто изучал тер. мех. то поймет если ставить задний цельно литой сайлент передний маленький подвергается перегрузке и быстрого износа и т.д. со всеми вытекающими. Бывали случаю когда сами мастера меняли сайленты и срезанные болты крепления рычага из-за цельных жестких.
Еще удачно был заменен пыльник шаровой от ваз2108 1:1, набил смазку LM 47 с MOS2//
Еще очень удивился точнее даже не удивился это уже известно думаю всем, поменял за одно рулевой наконечник, пыльник лопнул хотя можно было просто пыльник махнуть на ваз2108…
Так вот скидываю с нового наконечника MOOG пыльник а там смазки с гулькинь какашка))! причем она намаза по краям не касалась трущихся частей и по составу пластилин пластилином! так же набил смазку и собрал на место жаль фото не сделал…
Процедура почти одинаковая, что для Гольф 2/3, что для Пассатов В3/В4.
Удобнее всего её производить на подъёмнике, но можно и на земле, с помощью домкратов.
Что бы оценить состояние сайлентблоков передних рычагов, желательно снять колёса и с помощью монтировки оттянуть рычаг вниз.
Что такое сайлентблок? По сути, это две металлические обоймы, сваренные межу собой резиной. Их неисправность – это отрыв резины от металла.
Передний сайлентблок попроще, у него всего одна обойма, и резина от неё редко отслаивается. Но с годами он теряет эластичность, деревенеет и трескается.
слева — новый сайлентблок, справа то, во что он превращается со временем
-Первым делом необходимо открутить ступичную гайку.
-поддомкрачиваем/поднимаем на подъёмнике, снимаем колёса
-очищаем гайку и болт фиксации шаровой опоры. Откручиваем их.
На машинах с 256-мм тормозами, что бы вынуть болт необходимо открутить нижнее крепление тормозной скобы. Ну или открутить шаровую от самого рычага, если в планах поездка на стенд развал/схождения
-что бы палец шаровой опоры легче было вынуть, можно зубилом разжать струбцину в поворотном кулаке.
-на машинах со стабилизатором необходимо открутить стойки от рычагов
никакой пневматики, только вручную
затем снимаем резинки
помогаем стойке выйти из рычага
-после чего рычаг легким ударом через мягкую проставку, или длинной монтировкой, опускается вниз.
-вот теперь, что бы стойка не мешала работать с рычагом, её можно отвести в сторону, и зафиксировать, уперев конец ШРУСа в суппорт. А сам привод — подвязать
Если же не откручивать ступичную гайку, стойка будет сильно мешать.
-на машинах с маленькими моторами, типа 1,3/1,4 и 1,6, поддон двигателя мешает откручивать и вынимать правый передний болт крепления рычага. Для устранения этого препятствия необходимо предварительно открутить болт(ы) крепления задней правой опоры двигателя, затемдвигатель можно приподнять упором в поддон
-откручиваем болты крепления рычага
-к сожалению, чем старше машина, тем больше вероятность обламывания болтов.
Иногда удаётся вынуть обломок, но чаще приходится менять всю балку, или вскрывать пол в салоне и менять закладную гайку.
-на Гольф3 и Пассатах вынимаем рычаг двумя движениями: сначала передний сайлентблок выводим из подрамника, потянув рычаг в сторону колеса,
затем задний, потянув рычаг в перёд, по ходу автомобиля.
— на Гольф2 сначала необходимо извлечь старую монтажную втулку
шаг 1: поддеть и деформировать втулку
шаг 2: вытянуть влутку
-старые задние сайлентблоки удобней вынимать с помощью специальных оправок и пресса.
оправки можно заказать у токаря
а вместо пресса можно использовать молоток
Главное – подобрать правильные по форме оправки, что бы не деформировать сами рычаги.
Передние сайлентблоки нужно выдавливать, прессом
или на крайний случай — в тисках.
-перед запрессовкой сайлентблоков необходимо как следует очистить посадочное место в рычаге от остатков резины и ржавчины.
Новый горизонтальный сайлентблок войдёт легче, если его смазать жидким мылом или мыльным раствором.
И усилие надо прикладывать не ко всей поверхности, а давить на внутреннюю втулку.
Убедиться, что он симметрично расположен относительно рычага, с обеих сторон торчит на одинаковое расстояние
затем немного выдавить в обратную сторону
-Задние, вертикальные, сайлентблоки смазывать не нужно. При отсутствии пресса можно забить, предварительно подобрав или заказав у токаря оправку нужно формы
-обязательно обратить внимание на расположение заднего сайлентблока относительно рычага.
сайлентблок не совсем симметричен
Важно не только совместить треугольную стрелку с меткой на рычаге, но и сориентировать сайлентблок выпуклой отливкой в сторону шаровой опоры.
От этого зависит, как будет работать подвеска при разгонах и торможениях
-Ещё во времена увлечения автоспортом(то есть конец 90-х годов прошлого века) я нашёл способ сделать рычаги менее подвижными относительно кузова, запрессовав сайлентблоки от некоторых версий AudiTT первого поколения, несколько отличавшиеся от прочих
слева — от ТТ, справа сток для всех прочих
В последствии эти же сайлентблоки я стал предлагать как альтернативу, позволяющую увеличить срок службы резинки, за счёт отсутствия прорезей, по которым обычно отрыв и начинается
разрывы появляются в первую очередь на перемычках, играющих роль оси
-перед обратным монтажом желательно убедиться, что резьба в закладных гайках в хорошем состоянии, при необходимости прогнать метчиком.
-так же рекомендую прогнать резьбу на болтах, если не удалось купить новые
-установка рычага на место выглядит следующим образом: для Гольф2 это простое впихивание рычага задней частью,
затем, удерживая его в горизонтальном положении, необходимо вставить монтажную втулку. При этом не применять никаких инструментов, только усилие пальца. Втулка вставится до конца, когда совпадут все отверстия, если торчит хоть 1,5 мм – совмещение не произведено. Затем наживить вертикальный болт и вставлять переднюю часть
-очень важно знать, что болты крепления рычагов отличаются по длине, всего на 3-4 мм, но их категорически нельзя путать местами. Напоминаю: более длинные – передние.
-надеюсь, все слышали, что сайлентблоки необходимо затягивать под нагрузкой. То есть рычаги должны быть в том же положении, в котором находятся, когда машина стоит на колёсах. Но в нашем случае это справедливо только для передних сайлентблоков, которые работают на скручивание. И не обязательно буквально ставить машину на колёса, что бы их затянуть, достаточно выставить рычаг горизонтально.
Именно так он стоит на VW с нормальным клиренсом.
-сразу затягиваем и задние болты
-вставляем ШРУС в ступицу, палец шаровой опоры – в струбцину поворотного кулака.
-обратите внимание на состояние болтов крепления шаровой опоры, они должны иметь утолщение в нерезьбовой части, и резьба без следов повреждения. При необходимости – заменить.
-собираем стойки стабилизатора (у кого он есть), не забыв, что правильное положение шайб – конусом внутрь !
-прикручиваем колесо, затягиваем ступичную гайку
-на гольфах с маленькими моторами не забываем закрутить верхний болт опоры двигателя
-после данной процедуры желательно проверить регулировки развал/схождения.
Запись опубликована в рубрике инструкции по ремонту с метками Гольф, Пассат, сайлентблоки. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Читайте также: