Замена рычагов передней подвески фиат добло

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Как определить, что рычаги подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерный износ покрышек и нарушение угла сход-развала
м ашина уходит с траектории, теряет управляемость
стуки, частый износ сайлентблоков рычагов
вибрации на скорости

Доверяйте замену рычагов подвески только профессионалам!

ВАЖНО!

Рычаг – элемент в подвеске автомобиля Fiat Doblo, отвечающий за соединение колеса с кузовом и требующий к себе повышенного внимания.
Рычаги подразделяются на несколько видов, согласно конструктивного применения в конкретном автомобиле.
Признаками неисправностей определяются неустойчивое поведение автомобиля на дороге, износ резины и посторонние звуки.
Причинами неисправностей выступают невнимательность либо небрежная езда, в более редких случаях – усталость металла либо заводской дефект.
Замена не требует специальных знаний, но, как и в любом другом виде ремонтов Fiat Doblo, присутствуют свои нюансы.

12.jpg" />

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ

Эта деталь присутствует в конструкциях, где колеса не соединены цельным мостом. По сути, он выполняет ту же функцию что и балка – выступает соединительным узлом между колесом и автомобилем, но за счет шарнирных соединений колесо приобретает свободу движений в вертикальной плоскости при проезде неровностей дороги, что и обеспечивает комфорт и улучшенную управляемость Fiat Doblo. Поэтому современный легковой транспорт комплектуется независимой подвеской, как минимум, на передней оси.

На основной массе установлена подвеска типа МакФерсон, компонентами которой являются: стабилизатор, стойка и крепящий её к кузову рычаг. Эта конструкция наиболее простая и дешевая при производстве и обслуживании.

На машинах более высокого класса устанавливается многорычажная задняя подвеска, где количество рычагов на одно колесо может достигать пяти штук. Такая конструкция позволяет задавать нестандартную траекторию движения колеса по вертикали, а также изменять угол наклона, что в свою очередь значительно улучшает комфорт и устойчивость автомобиля при резких манёврах. Подобные конструкционные решения обычно используют на задней оси автомобиля. В условиях плохого дорожного покрытия необходим постоянный контроль за состоянием рычагов и их шарниров так как подобная конструкция рассчитана на хорошие дорожные покрытия.

ВИДЫ РЫЧАГОВ

В конструкционном плане они различаются:

По количеству точек крепления - этот показатель варьируется от двух до четырёх;
По конструкции – прямые (имеют две точки крепления, на каждое колесо приходится от двух до пяти таких элементов), А-образные (применимы в двухрычажных конструкциях, где один является несущим, другой - поддерживающим, имеют три точки крепления), Н-образные (представляют собой швеллер и применяются в задней оси, присутствует четыре точки крепления), серповидные (распространены в подвесках типа МакФерсон, имеют три точки крепления, их конструкция позволяет использовать по одному на колесо)

По расположению делятся:

Продольные - устанавливаются вдоль движения автомобиля и используются в основном на задней оси.
Поперечные - имеют наибольшее распространение и применимы как к передней, так и задней осям.

В зависимости от конструкции и вида, рычаги также делятся на: левые/правые, верхние/нижние и задние/передние. По методике изготовления делятся на кованные, штампованные и сварные. Материалом для производства является сталь, но с начала 90-х годов прошлого столетия компании Volkswagen и Subaru стали использовать легкосплавные металлы, что в свою очередь позволило снизить подрессорные массы, но вместе с тем возросла угроза снижения прочности и долговечности.

Для каждой модели автомобиля Fiat Doblo конструкторы завода изготавливают свои рычаги, используя точные расчеты формы и материала. Поэтому, при замене данных элементов, нужно использовать оригинальные детали. Альтернативой могут служить изделия стороннего изготовителя, но только в том случае, если они имеют допуск завода изготовителя данного авто.

Ни в коем случае нельзя устанавливать несущие элементы подвески Fiat Doblo сомнительного производства и, уж тем более, пытаться приспособить части от других марок или моделей. В лучшем случае нарушится симметрия колес, появится излишний неравномерный износ покрышек и ухудшится управляемость, в худшем – ДТП!

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Первыми признаками нарушений в работе рычагов Fiat Doblo выступают:

В более запущенных стадиях можно установить дефекты визуально, по расположению колес – достаточно стать на расстоянии нескольких метров спереди либо сзади автомобиля (в зависимости от места расположения вероятных неисправностей) и сопоставить углы наклона колес Fiat Doblo на одной оси, при значительной деформации результат буден заметен сразу. Так же можно сравнить расстояния между колесом и брызговиком либо кромкой арки (сравнивать нужно только показатели колес на одной оси), в идеале, данные замеров с левой и правой сторон не должны отличаться. Особое внимание стоит уделять рычагам передней подвески т. к. основная масса ударов приходится именно на них.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ

Наиболее часто встречающейся причиной поломки (деформации), является сильный удар по подвеске Fiat Doblo вследствие наезда колеса на препятствие либо в глубокую яму. При сильных ударах подлежат замене верхний и нижний рычаги подвески, в таком случае последствия могут отразиться на кузове машины.

Убийственный фактор для данных элементов — это торможение в момент проезда неровностей, вероятность угробить выше указанные детали увеличивается в сотни раз, особенно для подвески Fiat Doblo со стойками МакФерсона, где для удержания колеса в разных направлениях, зачастую, используется один удерживающий элемент.

Негативно сказывается езда по участкам с большими перепадами плоскостей (например, езда по ступенькам или заезд на бордюр). Длительная эксплуатация неисправных сайлентблоков также приведет к нарушению диаметров проушин либо пальцев рычага.

У автомобилей Fiat Doblo, которые выработали ресурс, предусмотренный заводом изготовителем, деталь может выйти из строя по причине банальной усталости металла. Редко, но тоже имеют место быть заводские дефекты и от этого, к сожалению, никуда не деться.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА И ТРЕБОВАНИЯ К ЗАМЕНЕ РЫЧАГОВ Fiat Doblo

Дефектовка и замена рычага подвески Fiat Doblo, как правило, не требует специальных знаний, но всё же такие операции имеют некоторые нюансы:

Для экономии средств заказчика, автосервисы, при наличии у детали незначительных трещин и разрывов металла производят ремонт рычага подвески, заваривая дефект с наложением латки, что позволит эксплуатировать узел еще некоторое время. После этого ремонта нельзя воспринимать реставрированную деталь в качестве новой и при первой же возможности нужно поменять так как никто не даст гарантии, что трещины и разрывы не появятся снова и к тому же качество сварки не всегда может быть хорошим. Учитывая конструкцию и предназначение, передняя подвеска наиболее подвержена поломкам, поэтому, на деталях для нее лучше не экономить.
При проведении обслуживания рычагов Fiat Doblo на двух- либо много- рычажных подвесках стоит учесть, что пружина подвески находится в сжатом состоянии, следовательно, перед тем как отпустить болты крепления детали, необходимо стянуть пружины. Для этого используют специальные механизмы – струбцины, перед покупкой такого инструмента нужно убедиться, что он подойдет к конкретной модели авто и обеспечит безопасную работу. Данный нюанс актуален при снятии нижнего рычага. При проведении обслуживания верхнего, а также переднего или заднего рычагов подвески перед откручиванием крепящих болтов, чтобы не фиксировать пружину, нижний рычаг фиксируется от движения в вертикальной плоскости (для этого ставят надежный упор в район шаровой опоры нижнего рычага с таким расчетом, что при снятии верхнего рычага пружина не распрямилась.
Принцип замены рычагов задней и передней подвески практически одинаков.
При работе соблюдается осторожность относительно гибких тормозных шлангов, что бы они не были в натянутом положении, и уж тем более, не стоит использовать их как средство удержания суппортов в висячем положении.
При замене рычагов Fiat Doblo используются только новые сайлентблоки и резиновые уплотнители, установка б/у деталей данного типа – не допустимо. При ремонте элементов подвески не стоит применять излишнее усилие на узлы так как малейшая, не видимая глазу, деформация приведет к ухудшению ездовых качеств.

Если подобную работу планируется проводить впервые, то желательно попросить о помощи человека, имеющего опыт подобных ремонтов так как новичкам свойственны ошибки, которые могут вылиться в дорогостоящий ремонт Fiat Doblo.

При очередном ТО 60000, обнаружился дефект правой шаровой, пришел ей "кирдык", слесарь даже не рекомендовал 2000 пробега, а я как раз собирался к детям на Новый год. Но все уже позади, пробежала шаровая и 2500. Вместо её замены решил заменить целиком рычаги, поставил "сидэмовские", они вроде как ставятся турками при сборке нового авто. Поставить поставил, но вот сегодня утром обнаружил течь из коробки в месте соединения правого привода. Вопрос? . Влияет ли неправильная регулировка развала схождения на работу привода? При движении никаких вибраций и шумов нет. Развал схождение

делали там же в сервисе.
Правда как мне показалось, после регулировки, руль стал "жоще", и появился "скрип" покрышек при повороте руля, чего до этого не было. Дорогу машина держит хорошо, не ведет ни в одну из сторон, но вот "жесткость" руля, создает впечатление "рыскливости", чего раньше не наблюдал.
Вот и задумаешься над вопросом, менять ли все, что положено по срокам ТО вовремя. Перед ТО 60000км, механик на приемке, по поводу жидкостей спросил, "менять в коробке будем?", "да побегает еще на старой, течей нет" ответил я и вот результат. Придется менять.
Вот только кто и, что в этой протечке первооснова ?

p.s. Обращение к Добловодам у кого сохранились параметры схода-развала с ваших регулировок, поделитесь…

FIAT Doblo 2014, двигатель бензиновый 1.4 л., 78 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 12

Лучше бы оригинальные рычаги оставили. Про фирму промолчу

Чем лучше, тоже самое? Могу фото оригиналов выложить…

У нас делается только схождение, оно у вас сделано по цифрам правильно в допуске. Мне обычно делают -0.04. Вопрос, вы уверены в правильности работы стенда? Например у меня было, развал -1.5 гр на стойке на одном стенде и в норме обе стороны на другом…
Схождение не должно влиять на работу приводов, это скорее всего совпадение.
Рыскает как? Само по себе, всегда или когда даешь газ, тянет в одну строну, а когда сбрасываешь в другую?
А что это за рычаги сидэмовские? Бренд? Какие номера заказа? Вы правильно выбрали рычаги именно для авто с 11.2005->, случаем не поставили рычаги для авто 2000->.

Вот в правильности стенда и сомневаюсь, модель машины то другая. Рыскает может и громко сказано, проехал то на новых рычагах всего 200 км, но просто дорога уже настолько изучена и накатана, что ощущаешь как входишь в каждый поворот, а вчера пара поворотов как то я бы сказал "с креном" и оба в левую сторону, и по городу вечером при ускорении тоже рыскание почувствовал, можно правда отнести на рельеф дороги, но буду проверять ещё.
про рычаги:
SIDEM

Кто сказал что с завода сидэмовские стоят? У меня магнетти марелли. И если что застучит, а за 8 лет ни единого стука, то менять отдельно буду. По ходовке лучше всего moog или lemforder. Ваш сидэм унылое го*но. Зачем искать что-то новое, есль есть проверенное старое

магнетти марелли? У вас может и возят, а нам Доблики доставлялись "перекупом" в салоны, от ваших фиатовских дилеров.
Прямых поставок из Турции нет до сих пор. В каталогах магнетти марелли, рычагов не нарыл, а на снятых в будущем рассверлю заклепки и поставлю шаровые на болтах, так, что еще послужат.
Плохо то, что Фиат совсем игнорирует Россию, спрос на Доблики есть, а купить сейчас в салоне проблема. Я например поменял бы на новый даже не смотря на "ушедшую" цену. Но увы!

Не говорите ерунды про "перекупов". У нас Добло были в продаже двух типов, первые 800 машинокомплектов кузов турецкий и отверточная сборка, а потом уже полноценная сборка кузова с готовыми агрегатами на бывшем Окушечном заводе, это все сборка ЗМА-Соллерс (Набережные челны), потом Соллерс разосрался с Фиатом и начал штамповать Форды. Вторые, появилась турко-сборка (поставщик Крайслер-Рус, Крайслер принадлежит Фиату), турки шли напрямую, логистически через Украину, по самому короткому маршруту. Потом в 16 году в связи со снятием с конвейера ресталиновой модели 11.2005-2009г. поставки полностью прекратились по всему миру. А вот ресталинг уже нового кузова пока в Россию не возят.

Спасибо, что разъяснили. За ссылку на марелли спасибо!
Про поставки сужу по ПТС и таможенным декларациям, откуда и как шло.

Я в своих документах на турко-сборку посмотрю…
Там Украина как транзитная была указана.

Да у меня тоже турко-сборка, и Украина транзит, но перед моим продавцом, еще продаван стоит и таможенные декларации "двойные".

Если в каталоге Sidem есть два типа рычагов для машин 2001-11.2005 и 11.2005-2009, то да рычаги вы взяли правильные, если только 2001->?, то на первый ресталинг они не подходят. Еще признак рычагов 2001->, это применимость к Фиат Альбия. А то, что написано на сайте Экзиста, то это пишут поставщики и часто с ошибками, поэтому надо их перепроверять.

неравномерный износ покрышек и нарушение угла сход-развала
м ашина уходит с траектории, теряет управляемость
стуки, частый износ сайлентблоков рычагов
вибрации на скорости

Доверяйте замену рычагов подвески только профессионалам!

ВАЖНО!

Рычаг – элемент в подвеске автомобиля Fiat Doblo, отвечающий за соединение колеса с кузовом и требующий к себе повышенного внимания.
Рычаги подразделяются на несколько видов, согласно конструктивного применения в конкретном автомобиле.
Признаками неисправностей определяются неустойчивое поведение автомобиля на дороге, износ резины и посторонние звуки.
Причинами неисправностей выступают невнимательность либо небрежная езда, в более редких случаях – усталость металла либо заводской дефект.
Замена не требует специальных знаний, но, как и в любом другом виде ремонтов Fiat Doblo, присутствуют свои нюансы.

12.jpg" />

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ

ВИДЫ РЫЧАГОВ

В конструкционном плане они различаются:

По количеству точек крепления - этот показатель варьируется от двух до четырёх;
По конструкции – прямые (имеют две точки крепления, на каждое колесо приходится от двух до пяти таких элементов), А-образные (применимы в двухрычажных конструкциях, где один является несущим, другой - поддерживающим, имеют три точки крепления), Н-образные (представляют собой швеллер и применяются в задней оси, присутствует четыре точки крепления), серповидные (распространены в подвесках типа МакФерсон, имеют три точки крепления, их конструкция позволяет использовать по одному на колесо)

По расположению делятся:

Продольные - устанавливаются вдоль движения автомобиля и используются в основном на задней оси.
Поперечные - имеют наибольшее распространение и применимы как к передней, так и задней осям.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Первыми признаками нарушений в работе рычагов Fiat Doblo выступают:

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА И ТРЕБОВАНИЯ К ЗАМЕНЕ РЫЧАГОВ Fiat Doblo

Для экономии средств заказчика, автосервисы, при наличии у детали незначительных трещин и разрывов металла производят ремонт рычага подвески, заваривая дефект с наложением латки, что позволит эксплуатировать узел еще некоторое время. После этого ремонта нельзя воспринимать реставрированную деталь в качестве новой и при первой же возможности нужно поменять так как никто не даст гарантии, что трещины и разрывы не появятся снова и к тому же качество сварки не всегда может быть хорошим. Учитывая конструкцию и предназначение, передняя подвеска наиболее подвержена поломкам, поэтому, на деталях для нее лучше не экономить.
При проведении обслуживания рычагов Fiat Doblo на двух- либо много- рычажных подвесках стоит учесть, что пружина подвески находится в сжатом состоянии, следовательно, перед тем как отпустить болты крепления детали, необходимо стянуть пружины. Для этого используют специальные механизмы – струбцины, перед покупкой такого инструмента нужно убедиться, что он подойдет к конкретной модели авто и обеспечит безопасную работу. Данный нюанс актуален при снятии нижнего рычага. При проведении обслуживания верхнего, а также переднего или заднего рычагов подвески перед откручиванием крепящих болтов, чтобы не фиксировать пружину, нижний рычаг фиксируется от движения в вертикальной плоскости (для этого ставят надежный упор в район шаровой опоры нижнего рычага с таким расчетом, что при снятии верхнего рычага пружина не распрямилась.
Принцип замены рычагов задней и передней подвески практически одинаков.
При работе соблюдается осторожность относительно гибких тормозных шлангов, что бы они не были в натянутом положении, и уж тем более, не стоит использовать их как средство удержания суппортов в висячем положении.
При замене рычагов Fiat Doblo используются только новые сайлентблоки и резиновые уплотнители, установка б/у деталей данного типа – не допустимо. При ремонте элементов подвески не стоит применять излишнее усилие на узлы так как малейшая, не видимая глазу, деформация приведет к ухудшению ездовых качеств.

Условия проверок — Стандарт 0. В этом варианте условий автомобиль должен быть полностью разгружен, в нем остаются запасное колесо, инструмент, принадлежности и технические жидкости. В топливном баке имеется 5 литров топлива. — Стандарт А. В этом варианте условий автомобиль должен […]

Ступицы

Снятие и установка поворотного кулака Снятие Для разборки ступицы переднего колеса следует снять поворотный кулак. Для этого следует выполнить следующие действия. — Открутить гайку (1) передней ступицы. Снять суппорт переднего дискового тормоза (и отвести его в сторону для того, чтобы […]

Задняя подвеска. Снятие и установка заднего амортизатора, задней рессоры

Общий видзадней подвески 1. Балка задней подвески 2. Рессора 3. Амортизатор 4. Серьга 5. Передний конец рессоры (с резиновой втулкой) 6. Задний конец рессоры 7. Стабилизатор поперечной устойчивости (только для версии Panorama) Снятие и установка заднего амортизатора Для снятия заднего […]

Стабилизатор поперечной устойчивости. Снятие и установка балки передней подвески

Стабилизатор поперечной устойчивости Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изогнутый особым образом стержень круглого сечения, который установлен так, что, деформируясь, он препятствует крену автомобиля. Стабилизатор закреплен в четырех точках. К кузову стабилизатор прикреплен при помощи двух резиновых втулок, прижимаемых к кузову […]

Снятие и установка нижнего рычага передней подвески. Замена шаровой опоры

Снятие и установка нижнего рычага передней подвески. Снятие Снимите переднее колесо и защитный поддон моторного отсека. Открутите гаку (1) крепления шаровой опоры к поворотному кулаку и выпрессуйте конический палец шаровой опоры (2а) из отверстия в поворотном кулаке. Отсоедините конец стержня […]

Снятие и установка передних амортизаторов и пружин

Снятие Для снятия амортизатора следует открутить гайку (1b) крепления штока амортизатора. При этом шток следует удерживать при помощи торцевого шестигранного ключа. Для удобства при откручивании нижних болтов (2) крепления амортизатора его шток следует закрепить в штатном месте крепления при помощи […]

Общий вид и описание передней подвески

Описание подвески колес

Предупреждение Наличие эластичных резинометаллических шарниров (далее — сайлент-блоков) требует выполнения условий их крепления (затяжки). Для того чтобы сайлент-блок работал в интервале допустимых деформаций (проще говоря — не рвался), его следует затягивать при определенном положении элементов подвески, что соответствует нагрузке, установленной […]

Цены на ремонт подвески Fiat Doblo

Название услуги	Цена
Замена амортизаторов	от 2400 руб.
Замена втулок стабилизатора	от 600 руб.
Замена задней балки	от 2100 руб.
Замена задних амортизаторов	от 1600 руб.
Замена задних пружин	от 1800 руб.
Замена задних рычагов	от 960 руб.
Замена задних сайлентблоков	от 2100 руб.
Замена задних стоек	от 1200 руб.
Замена опорного подшипника	от 900 руб.
Замена опоры стойки	от 1200 руб.
Замена передних пружин	от 1600 руб.
Замена передних амортизаторов	от 1600 руб.
Замена передних рычагов	от 960 руб.
Замена передних стоек	от 1200 руб.
Замена подвески	от 960 руб.
Замена поперечных рычагов	от 1260 руб.
Замена продольных рычагов	от 1260 руб.
Замена пружины	от 900 руб.
Замена пыльников	от 1200 руб.
Замена рычагов подвески	от 870 руб.
Замена сайлентблока	от 1400 руб.
Замена сайлентблоков переднего рычага	от 890 руб.
Замена стабилизатора	от 980 руб.
Замена стоек стабилизатора	от 870 руб.
Замена стойки амортизатора	от 1200 руб.
Замена стойки стабилизатора	от 980 руб.
Замена шаровой опоры	от 900 руб.
Ремонт задней балки	от 2000 руб.
Ремонт задней подвески	от 1000 руб.
Ремонт торсионной балки	от 3700 руб.
Замена рычага задней балки	от 1900 руб.
Замена подшипников задней балки	от 1600 руб.
Замена опорного подшипника	от 900 руб.
Замена передних рычагов	от 1200 руб.
Замена заднего подшипника ступицы	от 790 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам