Сузуки gsr 600 регулировка клапанов
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Всем привет. На днях мерил зазоры своего самоката, ну и, естественно, намерил расхождения в ту или иную сторону.
Возник следующий вопрос. По мануалу, зазоры должны укладываться в 0.10-0.20 (вп) и 0.20-0.30 (вып).
Шайбы существуют с шагом 0.05 (хотя странно, поскольку на самокате установлены шайбы, к примеру, 188 по маркировке).
Если, к примеру, зазор на впуске 12 - лучше оставить так, или поменять шайбу на +5 и сделать 17? Куда обычно уплывают зазоры - в минус или в плюс?
И вообще, при таких немалых допусках - к какому краю лучше держаться, или вообще держаться середины?
А как получается выставить так точно при шаге шайб 0.05? Или используются *ондовские шайбы с шагом 0.025?
если нет шайб нужных, то лучше дать в нижнюю сторону, ибо зазор на то и тепловой, что при нагреве он уменьшится и клапана могут оказаться зажаты. А так, конечно, регулировка болтом рулит
я шайбы заказую в размер такие как мне нада у токаря.
я тоже думал раньше шорегулировка болтами рулит, но нифига после отго как посматрел видео, которое кажеться пасис выкладывал, шайбы форевер
0.12 - я б не трогал совсем.
По логике, клапанные зазоры в движке только увеличиваются со временем.
Хотя знаю про зизиер1100, там - наоборот, уменьшаются, но это кава, ей можно.
А я читал где-то здесь мнение, что зазоры наоборот уходят, потому что там что-то пристукивается и клапан потихоньку съедает себя и седло.
Какова правда на самом деле?
Господа корифеи, прошу в студию! Проясните вопрос
Зазоры со временем при такой схеме газораспределения в 90% случаев уходят в минус.Остальные 10% случаев-либо с завода такими и остались(допустим на выпуке 0.2 либо там кусочек нагара прилип .Я при регулировке клапанов стремился установить зазоры ближе к верхней границе поля допуска.Допустим при 0.10-0.20 я выставлял зазор 0.16-0.17.Для того чтобы выставить именно такие величины я отдавал шлифовать родные шайбы под нужный размер.если шлифовать было некуда.мне изготавливали новые .
Зазоры со временем при такой схеме газораспределения в 90% случаев уходят в минус.Остальные 10% случаев-либо с завода такими и остались(допустим на выпуке 0.2 либо там кусочек нагара прилип .Я при регулировке клапанов стремился установить зазоры ближе к верхней границе поля допуска.Допустим при 0.10-0.20 я выставлял зазор 0.16-0.17.Для того чтобы выставить именно такие величины я отдавал шлифовать родные шайбы под нужный размер.если шлифовать было некуда.мне изготавливали новые .
Спасибо за разъяснения В моем случае, как раз ничего точить не надо, подходит стандартный шаг в 0.05, при этом зазоры на впуске получаются в пределах 0.15-0.17, на выпуске - все 0.25
Всем привет! Надеюсь моя подробная писанина не раздражает, а помгает начинающему брату и опытным обладателям мототехники в познании впечатлений обладателя мотоцикла определенной марки и класса. Писать стараюсь внимательно и не упускать детали.
В этой части я расскажу о пока 3ёх недельном опыте обладания и ЕЖЕДНЕВНОГО использования хитро цитрусового Suzuki GSR 600. Да, за руль четырехколесного я за 20 дней ни разу не сел.
В предыдущем посте — я рассказал как я решил стать обладателем и что меня сподвигло на покупку именно Suzuki GSR 600, так же я подробно описал почему стоит покупать немного б/у.
1.Acropovic слушаем и смотрим дизайн цена от 35000 до 39000 рубликов
2.Leo Vince слушаем и смотрим дизайн цена от 700 Евро
3.Yoshimura слушаем и смотрим дизайн цена от 500 Евро
4.Yoshimura tri oval слушаем и смотрим дизайн
5.Laser слушаем и смотрим дизайн не понравился, потому не знаю ценника
6.Giannelli слушаем и смотрим дизайн не понравился, потому не знаю ценника
7.Scorpion слушаем и смотрим дизайн не понравился, потому не знаю ценника
8.MIVV слушаем и смотрим дизайн заказан, ценник на 30000 тянет
9.Devil слушаем и смотрим дизайн ни чего так, но дорого
10.Shark слушаем и смотрим дизайн прикольный, но сложно достать
11.GPR Ghost слушаем и смотрим тож нечего и бюджетней всех
Доставка у всех разная, но по времени примерно одинаково: 2-4 недели.
В наличии ни у кого нет. Модель не особо пока популярная. Менталитет соотечественников требует кучи пластика и литра под попой)
Tim надоумил меня посмотреть тюнинги от Yamaha, у них тоже подпопный выхлоп, буду изучать рынок.
p.s. Очень рад познакомиться с Тимуром, Диной и Данилой! Всем привет и хорошего натроения. И поаккуратнее носитесь)До скорой встречи и зовите, если куда собираетесь)
p.p.s. после 3 части — будет рассказ о доводке выхлопа и прочих усовершенствований. Чут позже, недели через 4-5)
Модель нейкеда Suzuki GSR 400 появилась в продаже с мая 2006 года и была ориентирована на внутренний японский рынок.
Модель построена на базе экспортной версии Suzuki GSR 600 , отличаясь от нее главным образом двигателем и выхлопной системой. В остальном это практически идентичные модели.
За основу Suzuki GSR 400 был взят 4-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объёмом 398 см³, выдающий 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. С 2009 года модель получает модернизированную систему впрыска топлива и модуль ECM (Engine Control Module), повышая характеристики двигателя до 61 л.с. и 39 Нм. Мотор не является самостоятельной разработкой, а перешел от модели Suzuki GSR600 , который, в свою очередь, использует двигатель от Suzuki GSX-R600 .
Из других особенностей Suzuki GSR400 следует выделить алюминиевую раму, мощные 4-поршневые передние тормоза, наличие версий с ABS (с 2012 года — в стандартном оснащении), регулируемые подвески, топливный бак на 16 л, 6-ступенчатую КПП и 215 кг полной массы (на версиях с ABS).
2017 год стал последним годом производства модели Suzuki GSR 400 , после чего она сошла с конвейера. В настоящее время модель широко доступна на японских аукционах, однако в России мотоцикл достаточно редкий. Это обусловлено высокой стоимостью, которая сопоставима с ценой на GSR600, что несколько снижает экономическую целесообразность покупки.
Основные конкуренты Suzuki GSR400 в классе:
Видео Suzuki GSR 400
История создания Suzuki GSR 400
- 2006 г. — начало выпуска и продаж модели.
Модель: Suzuki GSR400 (Япония). Номер рамы: GK7DA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K6. - 2007 г. — появление модификаций с ABS.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7DA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K7; GSR400AK7. - 2008 г. — модель не производится.
2009 г. — модель получает обновление в системе впрыска и новый блок управления. Максимальная мощность повышается до 61 л.с., а крутящий момент — до 39 Нм. Двигатель становится более оборотистым.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K9; GSR400AK9. - 2010 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400L0; GSR400AL0. - 2011 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400L1; GSR400AL1. - 2012 г. — начиная с этого года, мотоцикл идет с системой ABS в стандартном оснащении.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL2. - 2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL3. - 2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL4. - 2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL5. - 2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL6. - 2017 г. — последний год производства.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL7.
Технические характеристики Suzuki GSR 400:
Симптомами ремонта двигателя на Suzuki GSR 600 являются:
Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki GSR 600:
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Регулировка клапанов Suzuki GSR 600
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki GSR 600, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.
Ремонт и замена сцепления Suzuki GSR 600
В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki GSR 600 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki GSR 600 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Распространенные неисправности сцепления Suzuki GSR 600
Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki GSR 600
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki GSR 600 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki GSR 600.
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki GSR 600
Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.
Симптомами ремонта двигателя на Suzuki GSX-R 600 являются:
Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki GSX-R 600:
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Регулировка клапанов Suzuki GSX-R 600
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki GSX-R 600, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.
Ремонт и замена сцепления Suzuki GSX-R 600
В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki GSX-R 600 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki GSX-R 600 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Распространенные неисправности сцепления Suzuki GSX-R 600
Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki GSX-R 600
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki GSX-R 600 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki GSX-R 600.
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki GSX-R 600
Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.
Читайте также: