Замена рычага форд мондео
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Ford Mondeo 4 Замена продольного рычага задней подвески
5. Установите проставку высотой 226 мм и шириной 40 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку.
6. Выверните болты крепления к продольному рычагу верхнего…
7….и переднего нижнего рычагов.
8. Выведите передний нижний рычаг из проушины продольного рычага.
10. Выверните два болта крепления кронштейнов продольного рычага к кузову и снимите продольный рычаг задней подвески.
11. Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлентблока являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки.
12. Установите детали в порядке, обратном снятию.
ПРИМЕЧАНИЕ.
После замены продольного рычага задней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. Проверка и регулировка углов установки колес). Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Примечание: На левом рычаге передний болт нельзя вытащить вверх (см. рис.7.0,а,б). Поэтому, чтобы вынуть болт, нужно отсоединить от опор силовой блок и поднять его вверх.
Снятие
Правый нижний рычаг
1. Затяните стояночный тормоз. Приподнимите передок автомобиля и установите его на опоры. Снимите соответствующее переднее колесо.
2. Если вы снимаете нижний рычаг с правой стороны, снимите крышку привода вспомогательных агрегатов (где необходимо).
3. Отверните гайки и болты крепления нижнего рычага к подрамнику (см. рис. 7.3).
4. Отверните гайки и отсоедините соединительные звенья от стабилизатора поперечной устойчивости с обеих сторон. Поверните стабилизатор вверх, отводя его от нижнего рычага.
5. Вытащите шплинт из гайки шарового шарнира концевика поперечной рулевой тяги. Отверните гайку и отсоедините тягу от поворотного кулака с помощью съемника для шаровых шарниров. Не повредите уплотнение шарового шарнира.
6. Снимите хомут крепления внутреннего чехла ведущего вала ко внутреннему шарниру равных угловых скоростей. Отсоедините чехол от корпуса шарнира. Это нужно, чтобы не повредить чехол при смешении кулака вверх для снятия нижнего рычага.
7. Учтите, какой стороной установлен болт зажима пальца шарового шарнира нижнего рычага. Затем выверните болт из поворотного кулака. Отделите шаровой шарнир (отжимая его) от кулака. Если сделать это трудно, раскройте зажим монтировкой или силовой отверткой. Не повредите уплотнение шарового шарнира (см. рис. 7.7,а,б).
8. Снимите нижний рычаг с подрамника.
Левый нижний рычаг - модели с неавтоматической трансмиссией
9. В моторном отделении снимите колпак со стойки (при его наличии). Удерживая шток стойки ключом-шестигранником, отпустите гайку верхней опоры и отверните ее на 5 оборотов. Пока не отворачивайте ее до конца, но учтите, что при установке вам понадобится новая гайка
10. Снимите воздухоочиститель (глава 4А).
11. Затяните стояночный тормоз, подоприте клиньями задние колеса. Отпустите гайки передних колес. Приподнимите передок автомобиля и установите его на опоры. Снимите передние колеса.
12. Отсоедините рычажный механизм переключения передач и опорные стержни от трансмиссии (глава 7А).
13. Отсоедините от трансмиссии левый ведущий вал (глава 8). Обоприте внутренний конец вала на опору.
14. Выверните зажимной болт крепления поворотного кулака к нижнему рычагу передней подвески, учитывая, какой стороной он установлен. Раскройте зажим монтировкой или отверткой и освободите палец шарнира от кулака.
15. Подоприте силовой блок домкратом.
16. Выверните болты крепления передней и задней опор двигателя к подрамнику. Пометьте положение опор.
17. Выверните болты крепления правой и левой опор двигателя к подрамнику.
18. Осторожно приподнимите силовой блок примерно на 50 мм, так чтобы не натягивать провода или трубопроводы.
19. Выверните болты и гайки крепления нижнего рычага к подрамнику. Снимите рычаг (см. рис.7.19).
Левый нижний рычаг - модели с автоматической трансмиссией
20. Отсоедините вал рулевой колонки от эластичной муфты (параграф 28).
21. Затяните стояночный тормоз, подоприте клиньями задние колеса. Отпустите гайки передних колес. Приподнимите передок автомобиля и установите его на опоры. Снимите передние колеса.
22. Снимите приемную трубу выхлопной системы (глава 4А).
23. Снимите нижнюю крышку радиатора и локеры правого и левого колес. Для этого отверните винты и отпустите фиксаторы.
24. Отсоедините кронштейны переднего бампера и сдвиньте их в сторону.
25. Зафиксируйте радиатор в рабочем положении. Для этого вставьте шплинты в отверстия стержней радиатора, которые выступают из его верхних опор.
26. Выверните болты и снимите нижние опорные кронштейны радиатора.
27. Выверните болты (при наличии) крепления аккумулятора системы кондиционирования к подрамнику. Подоприте аккумулятор, чтобы не натягивать трубопроводы.
28. Отверните гайки и отсоедините соединительные звенья от стабилизатора поперечной устойчивости с обеих сторон. Поверните стабилизатор вверх, отводя его от нижнего рычага.
29. Вытащите шплинты из гаек шаровых шарниров концевиков поперечных рулевых тяг. Отверните гайки и отсоедините тяги от поворотных кулаков с помощью съемника для шаровых шарниров. Не повредите уплотнения шаровых шарниров.
30. Выверните зажимные болты крепления поворотных кулаков к нижним рычагам передней подвески, учитывая, какой стороной они установлены. Раскройте зажимы монтировкой или отверткой и освободите пальцы шарниров от кулаков.
31. Отсоедините трубопроводы радиатора гидросистемы рулевого управления от подрамника.
32. Выверните болты крепления передней и задней опор двигателя к подрамнику. Пометьте положение опор.
33. Отпустите гайки креплении нижних рычагов к подрамнику. Оба болта можно вытащить только после того, как подрамник будет опушен.
34. Пометьте положение подрамника перед его снятием с последующей установкой.
35. Выверните задние болты (серебристого цвета) крепления подрамника и отпустите передние болты (золотистого цвета) его крепления на 2 оборота. Опустите подрамник для доступа к штуцерам гидросистемы рулевого управления на верху рулевого механизма.
36. Подставьте под него емкость и отверните гайки штуцеров на трубопроводах нагнетания, слива и охлаждения. Затем выверните болты зажимов и отсоедините трубопроводы. Жидкость будет стекать в емкость. Заткните отверстия.
37. Проверьте, все ли отсоединено от подрамника.
38. Выверните передние болты крепления подрамника и опустите подрамник так, чтобы можно было вывернуть болты крепления нижнего рычага к подрамнику и снимите рычаг.
Ремонт
39. Проверьте резиновые втулки и шаровой шарнир нижнего рычага на наличие износа и повреждений. Шаровой шарнир можно заменить (пар. 8). Резиновые втулки можно выпрессовать или удалить с помощью металлической трубы, длинного болта, гайки и шайб.
40. Учтите, что передняя и задняя втулки разные. Передняя имеет цилиндрическую внутреннюю трубку, а задняя - бочкообразную (см. рис. 7.40).
Рис. 7.40. Втулки нижнего рычага передней подвески.
1. Передняя втулка
2. Цилиндрическая внутренняя трубка
3. Задняя втулка
4. Бочкообразная внутренняя трубка
5. Передок автомобиля
41. Впрессуйте новые втулки в нижний рычаг таким же способом, как при снятии. Учтите, что резиновые торцы втулок должны быть на одном уровне. На последних моделях торец задней внутренней втулки должен совпадать с треугольной меткой на рычаге.
Предыдущая замена была в прошлом году (-20 ткм) Передняя подвеска, из-за цен на тот момент, выбор пал на замену целиком рычагом MOOG, как я их не хвалил по внешнему виду, отходили они не долго. Еще в марте на акции диагностика ходовой за 300 р. было диагностировано, что масло вытекло, хотя по ощущениям вроде как было все нормально. Позже заметил эффект подруливания, т.е. рычаг уже начал "гулять" в с/б, т.к. дополнительного демпфера (масла) уже там не было.
Были куплены с/б Lemforder 3595301 и 3595401 за 1315 р/шт, но лень и другие не менее важные дела, затянули замену до настоящего времени.
Снятие рычага не вызвало каких либо проблем или ньюансов, за исключением шаровой, все говорят бей по кулаку и она выпадет, я бью а она не выпадает 🙁 пошел и купил съемник, рогатка была на 18 мм расточил до 23 мм (толщина шаровой 22 мм).
Далее, как снять старый ? У меня и ранее была мысль, что его надо срезать болгаркой, сегодня поискав другие варианты, ничего лучше не придумал. В отсутствии болгарки, думаю можно и ножовкой по металлу срезать.
Края с/б имеют металлические вставки, распиливаем их и срезаем ножом, что бы удобнее было пилить внутреннюю втулку, проявляем аккуратность что бы не задеть сам рычаг, хотя небольшая "царапина" ему особо не навредит.
Далее приступим к запрессовке с/б, рычаг и внутренняя часть с/б представляет собой "овал" так что с положением вопросов нет, идеальной насадкой для запрессовки оказалась головка на 24.
Вообще мне понадобилось сменить шаровые и сайлент блоки. но изучение цен привело к тому, что целесообразнее заменить рычаги в сборе (конечно это моё имхо). сразу оговорюсь, что мой метод далёк от того что пишет хайнес. но у меня получилось (да и вроде везде так делают), поэтому, имхо, есть смысл этим поделиться.
И так, нам понадобятся:
рычаги подвески правый – 1030277, левый – 1030278.
я ставил лукас. правый – JTC164, левый – JTC165.
болт – 6203229
возможно гайка – 7062398
хороший вороток, трещотка
головка на 18 + накидной ключ
головка на 15 + накидной ключ
внутренний шестигранник/звёздочка T55
прочная монтажка
гидравлический домкрат
отрезная машинка с диском по металлу
моментный ключ с диапазоном до 120 Нм
всякие мелочи типа: тряпки, смазки, железные щётки, ПР’ы и т.п.
собственно замена
1. под домкрачиваем авто с нужной стороны (сейчас разговор идёт о ЛЕВОЙ стороне), снимаем колесо и ставим авто на надёжный упор. НЕ РАБОТАЙТЕ ПОД АВТО, СТОЯЩЕМ ТОЛЬКО НА ДОМКРАТЕ!
2. снимаем локера(подкрылки) колёсных ниш.
3. для удобства я снял тормозной механизм (два болта сзади на 15)
4. отворачиваем гайки болтов крепления рычага к подрамнику подвески и вытаскиваем задний болт. переднему болту мешает КПП.
5. отворачиваем гайку болта зажима шаровой опоры и выбиваем болт. если в подвеску никогда не лазили, то это может быть очень трудно – замочите соединение ПР’ом за сутки или двое.
6. передний болт рычага выбиваем до упора шляпкой в КПП и отрезаем его головку отрезной машинкой, после чего вынимаем остатки болта вниз. будьте внимательны и не порежьте КПП.
7. теперь ставим авто на скорость и, уперев домкрат в ступицу (не под рычаг), начинаем потихоньку поднимать всю подвеску. не имея опоры в виде болтов, рычаг должен выпрыгнуть из подрамника, передней частью больше. следите за приводом! чтобы он не выпрыгнул из корпуса внутреннего шарнира, который в коробку.
8. теперь рассоединяем (сбиваем/отжимаем/разжимаем и т.п.) шаровую с поворотным кулаком. Не повредите пыльник шаровой!!
9. вынимаем переднюю часть рычага и, уводя её под подрамник, вынимаем заднюю. там немного будет мешать стабилизатор пп.
рычаг снят.
всё очищаем от грязи, смазываем если надо, достаём из кулька новый рычаг и приступаем к установке.
10. вставляем его в подрамник в обратной последовательности: сначала зад, потом перед. надо сказать, что заходит он туго. я помогал ему молотком с мягким бойком (твёрдая резина с наполнителем из дроби). надо попасть так, чтобы можно было хоть не до конца вставить задний болт. для совмещения отверстий могут помочь подручные средства типа керн, монтажка и т.п.
11. теперь можно, вставив палец шаровой в зажим поворотного кулака, упереть домкратом под рычаг и поднять его до горизонтального положения. так проще двигать его в подрамнике для окончательного совмещения отверстий.
12. до конца вставляем задний болт. спереди – сначала гайку. болт вставляем снизу. также вставляем болт зажима шаровой (спереди, по ходу движения авто).
13. всё затягиваем. потом отрезаем торчащую часть переднего болта болгаркой, чтобы об него не билась коробка.
14. ставим на место тормозной механизм, локера и колесо.
15. опускаем авто.
моменты затяжки соединений:
– гайки болтов крепления рычага к подрамнику – 50 Нм, потом довернуть на 90 градусов
– гайка болта зажима шаровой – 84 Нм
– болты крепления тормозного суппорта к поворотному кулаку – 120 Нм
– колёсные гайки – 85 Нм.
правая сторона делается по аналогии, за исключением того, что резать там ничего не надо – передний болт вытаскивается на ура.
Программа по сотрудничеству Форд Мондео клуба с магазинами, сервисами И.Т.Д. Программа подразумевает особые условия для членов клуба.
Партнер клуба компания Автономия.
Оригинальные и не оригинальные запчасти и аксессуары. Подбор, доставка, заказ.
Компания Автономия предлагает новую услугу "ремонт без проблем".
Ford Mondeo 4 Замена рычага передней подвески
3. Выверните болт переднего крепления рычага и извлеките его.
4. Выверните два болта крепления задней опоры рычага и извлеките болты.
5. Снимите рычаг в сборе с шаровой опорой.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Поскольку оригинальные рычаги передней подвески поставляют в запчасти в сборе с шаровой опорой и сайлентблоками, дальнейшая разборка рычага не имеет смысла.
6. Установите детали в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно крепления резинометаллических шарниров рычага.
7. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затяните резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.
ПРИМЕЧАНИЕ.
После замены шаровой опоры передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. Проверка и регулировка углов установки колес).
Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
После пристального осмотра передней ходовой по весне, взор пал защиту пыльника шаровой слева — здорово, думаю, дополнительный экран от тормозного диска, и отсутствие сего справа, и как итог — порванный пыльник. Подглядев у schumacher-95 , решил брать в сборе. Вот тут интересный момент, левый Lemferder стоил как оригинал, а вот с правым все иначе — цена разнилась вдвое. В итоге взял Lemferder 28138 01 правый и Lemforder 28139 01 левый.
Почитав мануал, посмотрев пару тройку бортжурналов и построив мысленный ход работ, решил что за день управлюсь — АГА! Это не про мой случай…
В мануале для официалов, сказано — опустите подрамник со стороны замены рычага, открутив задний болт подрамника на 5 оборотов… это шутка такая?! Да он болтался на одном переднем противоположном болту и ничего не выходило без мотажки! Ну и конечно той самой матери…
В таком методе установки болта есть несомненный плюс в плане безопасности.
Очень не хотела вылазить шаровая слева, но в итоге сдалась.
Потом с трудом заходила новая. Вообщем не все так просто, как казалось мне до начала работ. С правой стороной начал возиться еще по светлу. Думал, раз опыт после замены рычага слева получен, то справа все пойдет быстрее… НЕА! "Обнимашки" справа закончил в 23-00, продолжил на следующий день, уже без спешки и все пошло бы быстрее, если бы ни некая борозда внутри правого поворотного кулака, котора не отпускала старую шаровую и впускала новую. Пришлось вбивать шайбу с обратной стороны, чтобы немого расширить посадочное место под шаровую в кулаке. В итоге шаровая вышла. При установке новой шаровой в свое посадочное место немного поддомкратил и все вошло. Оказалось забыл одеть крышку шаровой… как так то?! Все же из-за нее и затевалось! )))) Ford 1920395 крышка шаровой опоры. Снова вытаскиваю шаровую, которую так долго пытался вставить, одеваю защиту, и обратный монтаж.
На фотосессию справа ни сил, ни желания уже не было. Вся эта игра — попади в три места в разных плоскостях одновременно, мягко говоря утомила. БОльшую сложность в монтаже доставили шаровые.
Большие сайленты были порваны. Старые шаровые на заклепках, сомневаюсь что кто-то до меня заморачивался с заменой рычагов.
Результатом доволен, стука стало явно меньше.
Ford Mondeo 4 Замена продольного рычага задней подвески
5. Установите проставку высотой 226 мм и шириной 40 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку.
6. Выверните болты крепления к продольному рычагу верхнего…
7….и переднего нижнего рычагов.
8. Выведите передний нижний рычаг из проушины продольного рычага.
10. Выверните два болта крепления кронштейнов продольного рычага к кузову и снимите продольный рычаг задней подвески.
11. Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлентблока являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки.
12. Установите детали в порядке, обратном снятию.
ПРИМЕЧАНИЕ.
После замены продольного рычага задней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. Проверка и регулировка углов установки колес). Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Читайте также: