Замена рулевых тяг тойота аллион

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Прошу прощения за повтор, в той теме название не верно. Модеры просьба удалить мою тему по ссылке: Рулевые рычаги, замена, нужна помошь.
Всем доброго времени суток, снова прошу помощи у вас.
Машина Caldina st 190.
Вообщем рулевые тяги приговорены диагностами, принято решение менять самому.
Брать оригинал не буду, возьму аналог.
Вопросы следующие..как их снять?
Ясно что это делать на яме, домкратить выворачивать колесо, снять колесо..
Далее?
снять наконечник?
снять пыльник?
далее что?
слышал про спиленый ключ на 30, без него не как? какие варианты еще есть?
какие сложности еще есть?

Так и есть нужен ключ на 30, я в свое время менял одну тягу, правда на снятой рейке, отвернулась без гемора. Как на машине откручивать не знаю, возможно ключом не подлезть будет, рычаг нужен большой для откручивания гайки.

хорошо отпиленным ключом на 30 с наваренной головкой от торцового ключа и рычаг подлинее, но проблем.

заехал сегодня в магазин купил ключ на 30-32 за 150р, головку на 12 за 50 пошел в сервис к мужикам, приварили головку на ключ и срезали по самую головку отдал 200р.
Так же купил тяги CTR точно не помню название по 400 за шутку
Завтра буду менять.

"куриная лапка" вам в помощь, без всякого колхозинга

знаю такие, но не нашел, кстати ключ на 30 малой оказался, сейчас на работе сточил, допускаю вариант что из за температуры повело..
еще вопрос что с этой шайбой делать которая с усиками? когда снимать и ставить буду

там ключ вроде на 32 нужен..а с шайбами - при откручивании разогнуть,затем осмотреть,если внутренние усики срезало - выбрасываем,ставим новые.да и большинство производителей вкладывают новые стопорные шайбы в комплект,если хорошие еще,и новых нет - аккуратно правим молотком,закручиваем и загибаем. я обычно пользуюсь гвоздодером,он удобно загибает,но тут главно не переусердствовать,чтоб саму рейку не загнуть
Кстати,при разборке я сначала замеряю общую длину тяги с наконечником,потом скручиваю их так же,и на развал-схождение не попадаю.

В субботу были заменены тяги, было угробленно 5 часов времени и нервов..бывший хозяин. му. к потому что.
с правой тягой проблем не было, поднял, снял колесо, выкрутил руль, сорвал наконечник, в конце гайка начала крутиться в месте с наконечником(тоесть крутил гайку а а в месте с ней и сам наконечник начал поворачиваться) решил проблему не большим бруском, т.е. подставил брусок под наконечник и немного опустил машину, тем зафиксировав резьбу наконечника, затем наконечник из тяги выкрутить из ямы не вышло, пришлось снимать тягу вместе с наконечником, отодвинул пыльник, разогнул шайбу, и чудо ключом описанным в теме, удлинителем и газовым ключом с одетой на него трубой без труда сорвал тягу, вывернул, потом с помощью двух газовых ключей отвернул наконечник предварительно на нес метку где была контра, все собрал в обратном порядке, проблемы возникло две это затянуть хомут на пыльнике, он затягивался маленькой отверткой пришлось брать маленькую трешетку с насаткой отвертки и по одному щелочку закуривать, а по поводу второй прошу вашего совета..
Когда закручевал наконечник так же опустил его на брусок и начал закуривать, проблема и вопрос в том как сильно закручивать наконечник, просто он с трудном но затягивался пока из резинки не полезла смазка, дальше тянуть не стали.. И так как сильно его затягивать? И вообще нормально ли это?
С заменой второй тяги еще интереснее.. снял колесо, без всякого бруска открутил гайку наконечника хотел было вытащить наконечник рукой как это было с первым, не дался, далее стучали рычагом давили он даже не сдвинулся вдшкой брызгали толку нет, решили просто открутить тягу от него, она далась сразу, далее оказалось что пыльник держится на пластиковой стяжки, ладно сдернул пыльник прямо со стяжкой, открутил тягу закрутил новую..за. ся одевать пыльник с этой стяжкой.. ну да ладно, кстати в пыльнике было масло из рейки, не много но все же на сколько это печально? прикрутил тягу к наконечнику начал закручивать гайку на наконечник и тут был последний под..еб, крутил гайку одной рукой трешеткой и чувствую совсем легко пошло, решил пошевелить рукой гайку она просто снялась как шайба, а на резьбе наконечника осталась намотана тоненькая нитка из метала, как так так и не поняли..вообщем время было девять вечера в кооперативе народа почти нет, магазины далеко и закрыты а в гараже только гайки от тазов, вообщем после часа блуждания по гаражам пацаны выручили гайкой, все собрали поехали машину совсем немного ведет, завтра на развал, думаю есть ли смысл менять первый наконечник который легко вытащился, и ожидания то что замена тяг вылечит глухое побрякивание где то спереди в моменты когда едешь по не большим и не частым кочкам было не оправдано.

да вроде все нормально,плохо то что было масло в пыльнике - нужно менять сальник в рейке.но не думаю что тебе самому стоит туда лезть..

хотелось бы узнать про наконечник, который затягивается и затягивается..это нормально? или он все же должен упереться и дольше не затягиваться?
на сколько страшно то что рейка немного бежит? за год раз под лил в бочек грамм 50..
и еще на что похожи звуки мертвого наконечника?

Прошу прощения за повтор, в той теме название не верно. Модеры просьба удалить мою тему по ссылке: Рулевые рычаги, замена, нужна помошь.
Всем доброго времени суток, снова прошу помощи у вас.
Машина Caldina st 190.
Вообщем рулевые тяги приговорены диагностами, принято решение менять самому.
Брать оригинал не буду, возьму аналог.
Вопросы следующие..как их снять?
Ясно что это делать на яме, домкратить выворачивать колесо, снять колесо..
Далее?
снять наконечник?
снять пыльник?
далее что?
слышал про спиленый ключ на 30, без него не как? какие варианты еще есть?
какие сложности еще есть?

Так и есть нужен ключ на 30, я в свое время менял одну тягу, правда на снятой рейке, отвернулась без гемора. Как на машине откручивать не знаю, возможно ключом не подлезть будет, рычаг нужен большой для откручивания гайки.

хорошо отпиленным ключом на 30 с наваренной головкой от торцового ключа и рычаг подлинее, но проблем.

заехал сегодня в магазин купил ключ на 30-32 за 150р, головку на 12 за 50 пошел в сервис к мужикам, приварили головку на ключ и срезали по самую головку отдал 200р.
Так же купил тяги CTR точно не помню название по 400 за шутку
Завтра буду менять.

"куриная лапка" вам в помощь, без всякого колхозинга

знаю такие, но не нашел, кстати ключ на 30 малой оказался, сейчас на работе сточил, допускаю вариант что из за температуры повело..
еще вопрос что с этой шайбой делать которая с усиками? когда снимать и ставить буду

там ключ вроде на 32 нужен..а с шайбами - при откручивании разогнуть,затем осмотреть,если внутренние усики срезало - выбрасываем,ставим новые.да и большинство производителей вкладывают новые стопорные шайбы в комплект,если хорошие еще,и новых нет - аккуратно правим молотком,закручиваем и загибаем. я обычно пользуюсь гвоздодером,он удобно загибает,но тут главно не переусердствовать,чтоб саму рейку не загнуть
Кстати,при разборке я сначала замеряю общую длину тяги с наконечником,потом скручиваю их так же,и на развал-схождение не попадаю.

В субботу были заменены тяги, было угробленно 5 часов времени и нервов..бывший хозяин. му. к потому что.
с правой тягой проблем не было, поднял, снял колесо, выкрутил руль, сорвал наконечник, в конце гайка начала крутиться в месте с наконечником(тоесть крутил гайку а а в месте с ней и сам наконечник начал поворачиваться) решил проблему не большим бруском, т.е. подставил брусок под наконечник и немного опустил машину, тем зафиксировав резьбу наконечника, затем наконечник из тяги выкрутить из ямы не вышло, пришлось снимать тягу вместе с наконечником, отодвинул пыльник, разогнул шайбу, и чудо ключом описанным в теме, удлинителем и газовым ключом с одетой на него трубой без труда сорвал тягу, вывернул, потом с помощью двух газовых ключей отвернул наконечник предварительно на нес метку где была контра, все собрал в обратном порядке, проблемы возникло две это затянуть хомут на пыльнике, он затягивался маленькой отверткой пришлось брать маленькую трешетку с насаткой отвертки и по одному щелочку закуривать, а по поводу второй прошу вашего совета..
Когда закручевал наконечник так же опустил его на брусок и начал закуривать, проблема и вопрос в том как сильно закручивать наконечник, просто он с трудном но затягивался пока из резинки не полезла смазка, дальше тянуть не стали.. И так как сильно его затягивать? И вообще нормально ли это?
С заменой второй тяги еще интереснее.. снял колесо, без всякого бруска открутил гайку наконечника хотел было вытащить наконечник рукой как это было с первым, не дался, далее стучали рычагом давили он даже не сдвинулся вдшкой брызгали толку нет, решили просто открутить тягу от него, она далась сразу, далее оказалось что пыльник держится на пластиковой стяжки, ладно сдернул пыльник прямо со стяжкой, открутил тягу закрутил новую..за. ся одевать пыльник с этой стяжкой.. ну да ладно, кстати в пыльнике было масло из рейки, не много но все же на сколько это печально? прикрутил тягу к наконечнику начал закручивать гайку на наконечник и тут был последний под..еб, крутил гайку одной рукой трешеткой и чувствую совсем легко пошло, решил пошевелить рукой гайку она просто снялась как шайба, а на резьбе наконечника осталась намотана тоненькая нитка из метала, как так так и не поняли..вообщем время было девять вечера в кооперативе народа почти нет, магазины далеко и закрыты а в гараже только гайки от тазов, вообщем после часа блуждания по гаражам пацаны выручили гайкой, все собрали поехали машину совсем немного ведет, завтра на развал, думаю есть ли смысл менять первый наконечник который легко вытащился, и ожидания то что замена тяг вылечит глухое побрякивание где то спереди в моменты когда едешь по не большим и не частым кочкам было не оправдано.

да вроде все нормально,плохо то что было масло в пыльнике - нужно менять сальник в рейке.но не думаю что тебе самому стоит туда лезть..

хотелось бы узнать про наконечник, который затягивается и затягивается..это нормально? или он все же должен упереться и дольше не затягиваться?
на сколько страшно то что рейка немного бежит? за год раз под лил в бочек грамм 50..
и еще на что похожи звуки мертвого наконечника?

Доброго времени суток, форумчане!
Отсутствовал две недели, отпуск заслуженный гулял :) Но провел его с пользой, лучший отдых это смена трудовой деятельности! А тут вообще практически для души работал.
Поехал в деревню к родителям с задачей минимум поменять рулевую рейку, а максимум задача была не ограничена )
Итого сделал:
1. Поменял рейку, заменил крестовину нижнего карданчика, сделал на него защиту из пыльника старой рейки,заменил резинки реактивной тяги. Вычистил всю грязь, что наросла там за годы протекания сальников рейки.
2. Поменял жижу охлаждающую и термостат. Промыл систему. Теперь температура до середины поднимается только когда стоишь, на ходу стрелка под 45 градусов держится. Думаю баг это или фича. Может термо датчик умирает.
3. Сделал шумоизоляцию передних дверей. Смазал стеклоподъемные механизмы. Смазал чтобы не скрипел ограничитель открывания двери. После шумоизоляции шум сместился в область в задних дверей.
4. Заделал дырки в левом пороге с помощью пены и шпаклевки, покрасил. Внутри порога залил все антикорами всяческими и задул пеной. Частично востановил антигравийное покрытие на днище.
5. Смазал механизм дворников и востановил защиту шарниров от воды. Сделал шумоизоляцию этого отсека и немного переднего щитка.
6. Поменял резинки левого суппорта тормозного.
7. Сделал чтобы защита глушителя не дребезжала. Подложил асботкань и обтянул. Покрасил термостойкой эмалью для души))
8. Заменил передние габариты и поворотники на светодиодные лампы собственного изготовления.
И по мелочи еще много чего, все не упомнишь )

Подробней рассказать хочу про замену рейки. Многие боятся этой процедуры, особенно после почтения мурзилки и того как там эта процедура описана. И в сервисе тоже жути нагоняют мол много разбирать и или не берутся или просят от 1,5 до 2к денег.

Не скажу про остальные машины, но для Carina в кузове ST 190 это все бред и брехня. Есть метод замены рейки без полного забора по мурзилке. Не надо снимать глушитель, лыжу, балку поперечную,опору заднюю и тд. Натолкнул на эту мысль один из форумчан YDen - спасибо ему огромное, дальше инженерное образование и руки из нужных мест подсказали как действовать.

Делать конечно хорошо на подъемнике или из ямы, но поскольку такой роскоши в деревне нет, то подняли машину домкратами и проставками на высоту, чтобы можно было под ней сидеть и скажу я вам так работать намного удобней, чем стоя с поднятыми руками. Спокойно сидишь себе крутишь гайки, иногда и прилечь можно ))
И так приступим:
1.Подняли машину как вам удобно.
2.Откручиваем и снимаем защиту пластиковую. Защита глушителя не мешает, но без нее удобней.
3.Снимаем колеса, отсоединяем рулевые наконечники.
4.Откручиваем и отсоединяем шланги прямой и обратной подачи рабочей жидкости. Так же откручиваем металические трубки идущие вдоль рейки, лучше всего разрезным ключем на 12. Сначала от трубы рейки потом от головы.Дырки затыкаем тряпочками во избежании попадания грязи.
5.Ставим метки, на шлицевых частях карданчиков,если будет использоватся снимаемая рейка снова после ремонта, если рейка другая метки не нужны. Откручиваем болты на верхнем карданчике, потом на нижнем. Со стороны нижнего выбиваем все это вверх с разумным усилием, помогает WD-40.
6.Очищаем оголовье рейки все рядом находящееся от грязи, чтобы при снимании головы грязь не попала внутрь. Подрываем и откручивам два болта на голове рейки. Аккуратно!! снимаем голову рейки, покачиванием, покручиванием, постукиванием, там есть резиновое кольцо и тефлоновые шайбы на валу, не повредите их. Голова будет выходить неохотно, так как внутри там еще подшипники, сальники и собственно червяк за рейку держится, но все вытаскивается нормально, проверенно. После извлечения рейки хорошо заткните отверстие в рейке тряпкой.Откручиваем два болта крепящих реку за уши. Откручиваем хомут слевой стороны который через резинку держит рейку. Все рейка готова к извлечению через правую арку.

Лирическое отступление. Рейки бывают двух видов. Отличаются наличием или отсутствием нижней регуллировочной гайки. Гайка для прижима червека к рейке,сбоку, есть у обоих. Так вот рейки ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ! Проверил на себе :) Встают как по креплениям так и по работе нет отличий.
Так же конструктивно отличаются головы этих реек. У той что с двумя гайками, все снаружи и сальники и кольца и подшипники, все просто поменять, у второй с одной гайкой, голова более закрытая, разобрать не просто будет, но похоже она и по надежней. Головы думаю НЕ взаимозаменяемы.
7.После того как вы провели необходимые махинации с рейкой можно ставить ее обратно. Я поставил на новую рейку рулевые тяги со старой, они были в лучшем состоянии. При этом ВАЖНО, если вы хотите чтобы машина ехала прямо и не жрала резину, точно соблюсти длины рулевых тяг+наконечников как было на старой рейке. Конечно же после замены рейки нужно ехать на контроль схождения(развал тут не трогается), но у меня например до ближайшего СТО 100км )) так что я выдержал все длинны со старой рейки и вобщем то похоже все получилось, машина идет ровно, по резине пока ничего не видно. Но на СТО заеду при первой же возможности.
Так же поставил метки на регулировочную гайку прижима червяка. Метки надо ставить не только по повороту гайки относительно высоты ,но и по глубине или считать оброты. Гайку открутил, проверил состояния прижимоющго цилиндра с пластиковой накладкой, остался доволен)) набил туда циатима и собрал все обратно. Закрутил все обратно. Покрутил рейку, потянул за тяги, показалось слишком сильное усилие, метки поставил только относительно рейки, но не по глубине. Отпустил на пол оборота. Решил незачем перегружать пластиковую накладку. Пошатал за саму железяку рейки, не стучит, так и оставил.
Пока рейки нет, удобно поменять саленблоки реактивной тяги.
8. Собираем в обратном порядке. Металические трубочки сначала к голове наживляйте, потом к телу рейки.
9.Выставляем руль ровно! А делается это так. Ставите руль в центральное положение и вытаскиваете ключ из замка, руль блокирется в центральном положении. Теперь выставляем рейку в центральное положение путем одинакового ресстояния от конца рулевых наконечников до какой нибудь части авто. Я прицеливался к месту крепления подрамника к кузову. Выставил с обоих сторон одинаковое расстояние и наживил наконечники в ступицы, чтобы рейка не сбилась от центра. Далее если вы сделали пыльник дополнительный на нижний карданчик, то не забудте его одеть. Так же не забудьте пыльник на самой рейке и пыльник на входе в салон со стороны двигателя. Далее немного поматерившись если один, а если вдвоем, то легко ставим карданчики верхний и нижний на свои места и затягиваем болты.
10. Все проверяем, затягиваем. Наливаем полный бачек декстрона и заводим машину. Можно без колес и в подвешенном состоянии. Декстрон начинает уходить из бачка, пузырится и плеваться воздухом, насос может издавать страшные звуки - это нормально :) крутите руль туда сюда до крайних положений, контролируя уровень декстрона. У меня ушло около литра. Звук в насосе и рейке пропал не сразу, только на след день вышел весь воздух.
11. Далее собираем все обратно и на драйв тест!

Я остался жутко доволен! раньше от грохота и стука по гравийке крался 40-60 , а теперь спокойно едешь 90 ,а то и больше. Руль стал послушным, реагирует сразу, на старой рейке привык уже, что он с запозданимем реагировал. Сейчас привыкаю к новому рулю :) Кроме того если у вас стучит рейка, не факт, что стучит механизм червяка. У меня были разбиты саленблоки в ушах рейки, после снятия наконечников только удалось это увидеть. Стук в основном был при съезде с препятствия, например при перезде полицейского, стук был не в момент наезда, а в момент съезда с него.Так что проверьте сначала их.

Фотка практически только одна, так как по уши в мазуте, телефон взять в руки страшно )) а тут меня дождь тропический выгнал из под машины :)
Вот на такую высоту подняли, не сложно поднимать, пару крепких брусков и два маслянных домкрата.

Если по остальным пунктам есть какие вопросы, могу рассказать подробней.

Миниатюры

Рулевая рейка автомобиля — основная часть системы управления, через которую передается усилие к наконечникам и тягам от рулевой колонки. Обеспечивает синхронное вращение колес вместе с поворотом руля.

Калькулятор расчёта ремонт рулевой рейки toyota allion

Частые неисправности

Из‐за неправильной эксплуатации, ухабистых дорог, частых ударов механизм деформируется, что приведет к некорректному управлению транспортным средством. Частными причинами поломки могут стать влага, песок, грязь. Своевременная диагностика поможет устранить агрессивные факторы, способствующие появлению коррозии.

Ремонт рулевой рейки Toyota Allion требуется в следующих случаях:

появление стука в передней подвеске (сильное повреждение приведет к потере управляемости);
трудности поворота руля, появление постороннего шума, скрипа, гула;
под автомобилем появились маслянистые лужи (причина - износ уплотнителей, сальников и прокладок);
руль поворачивается туго (особенно при низкой температуре);
сложности с управлением автомобиля;
появилась вибрация во время движения или поворотах.

Необходимо уметь распознать признаки неисправности механизма и своевременно обратится в автосервис для ремонта или замены вышедшей из строя детали. Снижение управляемости опасно не только для водителя, но и для других участников дорожного движения.

Как проводится ремонт

Первый этап — внешний осмотр для выявления механических повреждений или коррозии. Также мастер проверяет степень износа. Диагностика требует опыта и наличия специального оборудования, так как часто проблема выявляется не там, где предполагалось.

демонтаж и оценка состояния деталей механизма;
очистка снятой рейки;
деффектовка для проверки на биение, работоспособность, выявление очагов коррозии сальников, втулок, валов;
осмотр корпуса на наличие выработки;
проведение шлифовки и полировки валов;
при обнаружении износа или повреждения детали проводится замена;
обратная сборка механизма.

После завершения мастер проводит развал/схождение для регулировки оптимальных углов расположения колес.

Добрый вечер! Подскажите пожалуйста, есть постукивание при вращении рулем на месте и на маленькой скорости, но утром, пока машина холодная, первых минут 30 стуков нет, нагривается и начинают появлятся(chevrolet epica) Спасибо

Длинные передачи после пробки лечатся сбросом газа на треть педали, где коробка сразу реагирует и повышает передачу. На матрешке, например, трудней бороться со сбросами на пониженную при попытке ускориться, где коробка задумывается на секунду, а потом включает, клюет носом, теряет скорость и делает рывок вперед.

Можно ли использовать если резьба шарнира рулевой тяги короче оригинальной, но не намного, а так же длиннее по длине с оригинальной. (бмв е90, рулевая тяга от бмв е87)

Здравствуйте!, вычитал из форумом что можно поставить все зад поперечные рычаги рег., от кии соренто номер детали Hyundai 55220-2F000, вот подскажите что вы слышали об этом и встанут ли они без проблем? Спасибо! Виста sv32

Если отщолкнуть верхнюю крышку на ручке коробке передачь,будит многофункциональная красная кнопка: Sport mode,turbo,missiles launch,x-ray vission, и.т.д и.т.п. )

Если размер сзади больше нежели спереди, то это как раз положительное схождение. Автор видео ошибся при комментировании. :-) А вообще видео классное, хорошее решение проблемы регулировки схождения для настоящих мужчин, которые не стесняются держать гаечные ключи в руках.

А у нас был азлк 2137 универсал. И что-то я не припомню, что он в ремонтах постоянно был. Особенно по трассе движок просыпался на оборотах. По трассе 120-130 было для него нормой. Были сложности с деталями интерьера после предыдущих владельцев. Сидеть было очень удобно, только узковато. Запуск был изумительный. Карбюратор с мех. приводом и эпхх. И все это работало. Передняя подвеска невероятно глотала любые кочки. Сейчас есть шестерка. Но в ней сидеть невозможно больше 100 км поездки (подушка сидения короткая и нога в воздухе). 130 ехать можно, но дико некомфортно. Не могу до сих пор понять что в москвиче такого уж плохого. Дизайн староват, но так это сейчас как раз и интересно (можно подумать прям, что у классики современный дизайн). Вся проблема москвича, что им не занимаются так же усиленно как жигами. Если бы магазины были завалены тюрингом для москвича-был бы движняк. У нас в городе есть всего один отдел с запчастями для москвича и это мало. По городу их ездит очень мало, что почти нет. В деревне недавно видел с виду новый 2140 с дедом за рулем (на то он и дед, что сохранил).

Читайте также: