Замена рулевых тяг калина
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет)
На прошлой неделе переобулся на лето и решил съездить на развал.
Так как рулевые тяги на моей (и не только на моей) калине очень нравятся слесарям)), решил их заменить.
Процесс замены не сложный, откручиваем две гайки с рулевых наконечников и снимаем их с поворотного кулака, можно съемником или молотком. Далее откручиваем два болта с рулевой рейки и вынимаем "усы" (тяги).
Ставим новые в обратной последовательности и едем на развал.
Ну и напоследок фото переобутой ласточки)
Всем спасибо и ровных дорог))
Лада Калина Универсал 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 6
стояли такие. руливые наконечники летя сострашной силой! задолбался менять! в оконцове вернулся к калиновским
надо смазать втулки и замотать наконечники чтобы не ржавели. иначе к осени и ли раньше примерзнут.
канэшна. когда понадобится регулировка их можно спокойно крутить. а так разводчики-сходчики не очень любят из-за ржавых втулок с калинами мудохаться. я старые раскрутил с помощью соседа и двух трубных ключей №3. попрыгали на них и сорвали. я не настаиваю на смазке а по опыту рекомендую. успехов.
спасибо за совет, но получается можно было и со старыми также ездить. Первый раз, когда на развал ездил, я старые откручивал, и разрабатывал резьбу закисшую, так вот пока разрабатывал, зажимал в тиски и с трубой крутил. В итоге изгиб, в месте крепления тяги к рулевой рейке выпрямился, т.е. тяга ровная стала. А новые тяги они как на десятке, развальщик сказал с ними проблем не будет. У тебя какого типа стоят?
Замена рулевых тяг и наконечников автомобиля Лада Калина
Снимаем переднее колесо со стороны заменяемого наконечника рулевой тяги
Поворачиваем рулевое колесо до упора в сторону, противоположную снимаемому наконечнику
Разгибаем пассатижами и вынимаем шплинт
Накидным ключом на 19 отворачиваем не полностью гайку крепления шарового пальца.
Головкой на 17 ослабляем затяжку стяжного болта наконечника рулевой тяги.
Вставив монтажную лопатку между поворотным рычагом и наконечником, отжимаем наконечник от рычага и, нанося удары молотком по торцу поворотного рычага, выпрессовываем шаровой палец из рычага.
Можно с помощью съемника выпрессовать палец из отверстия поворотного рычага.
Окончательно отворачиваем гайку крепления шарового пальца.
Выводим шаровой палец из отверстия поворотного рычага.
Отверткой разжимаем паз наконечника рулевой тяги.
Удерживая ключом «на 27 регулировочную резьбовую втулку, отворачиваем наконечник, подсчитывая количество оборотов, с тем, чтобы новый наконечник завернуть на то же число оборотов
При этом сохраняем положение резьбовой втулки на рулевой тяге. Это поможет приблизительно сохранить прежний угол схождения колес.
Снимаем наконечник рулевой тяги.
Наконечник правой рулевой тяги со стяжным болтом.
Наконечники правой и левой рулевых тяг не взаимозаменяемы
Поддеваем отверткой пружинное кольцо пыльника
Снимаем пружинное кольцо чехла
Снимаем чехол с уплотнительным кольцом (рис. 13).
Перед установкой чехла смазываем шаровой палец пластичной смазкой и закладываем смазку в чехол. Устанавливаем наружный наконечник рулевой тяги в обратной последовательности.
Заворачиваем новый наконечник в резьбовую втулку на число оборотов равное числу оборотов, подсчитанных при снятии наконечника.
Совмещаем отверстие в пальце с ближайшей прорезью гайки. Шплинтуем гайку и разводим концы шплинта в разные стороны.
Затягиваем стяжной болт наконечника тяги моментом 19,1-30,9 Нм (2,0-3,1 кгсм). Регулируем угол схождения.
Замена рулевой тяги
Отсоединяем наружный наконечник рулевой тяги от поворотного рычага.
Поддеваем отверткой и снимаем стопорную пластину болтов крепления рулевых тяг.
Накидным ключом на 15 отворачиваем болт крепления рулевой тяги к рейке.
Этим же ключом ослабляем затяжку болта крепления другой рулевой тяги.
Снимаем рулевую тягу. Вторую тягу снимаем аналогично
Измеряем длину снятой тяги (расстояние между центром отверстия резинометаллической втулки внутреннего конца тяги и центром заглушки отверстия шарового пальца).
Торцовым ключом на 17 мм ослабляем затяжку стяжного болта новой тяги.
Вращая регулировочную вставку ключом на 27 мм, делаем длину новой тяги равной длине снятой тяги.
Перед регулировкой длины тяги убедитесь, что регулировочная вставка и наконечник завернуты на рулевую тягу до упора.
Устанавливаем тягу в обратной последовательности.
Затягиваем стяжной болт тяги моментом 19—30,9 Нм (2,0—3,2 кгс.м).
Затягиваем и шплинтуем болт крепления пальца наконечников тяг моментом 27,1—33,4 Нм (2,8— 3,4 кгсм).
Болты крепления тяг к рулевому механизму затягиваем моментом 70—86 Нм (7,1—8,6 кгсм) после установки автомобиля на колеса.
Рулевая тяга - снятие и установка
В разделе показано снятие левой рулевой тяги. Правую тягу снимаем аналогичным образом.
Для выполнения работы необходима смотровая канава или эстакада.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Снимаем переднее левое колесо.
3. Выпрессовываем палец наружного наконечника тяги из отверстия поворотного кулака.
4. Шлицевой отверткой снимаем стопорную пластину болтов крепления рулевых тяг к рулевому механизму.
5. Накидным ключом на 15 мм ослабляем затяжку болта 1 крепления правой тяги и отворачиваем болт 2 крепления левой тяги к рулевому механизму.
6. Вынимаем болт крепления левой тяги и поворачиваем пластины болтов вниз.
7. Вынимаем левую тягу через отверстие брызговика.
Установка
1. Измеряем длину снятой тяги (расстояние между центром отверстия резинометаллической втулки внутреннего конца тяги и центром заглушки отверстия шарового пальца).
2. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем затяжку стяжного болта новой тяги. Вращая регулировочную втулку ключом на 27 мм, делаем длину новой тяги равной длине снятой тяги.
Предупреждение!
Перед регулировкой длины тяги убедитесь, что регулировочная втулка и наконечник завернуты на рулевую тягу до упора.
3. Устанавливаем тягу в обратной последовательности.
4. Затягиваем стяжной болт тяги моментом 19—30,9 Н-м (2,0—3,2 кгс-м).
5. Затягиваем и шплинтуем болт крепления пальца наконечников тяг моментом 27,1 — 33,4 Н-м (2,8— 3,4 кгс-м).
6. Болты крепления тяг к рулевому механизму затягиваем моментом 70—86 Н-м (7,1 — 8,6 кгс-м) после установки автомобиля на колеса.
Добрый день, решил написать, о том, что сейчас происходит с машинкой.
Где-то в конце сентября решил заглянуть в ГРМ, так с казать навести ревизию.
Итак, пробег был порядка 45000, ролик KOYO PU355816RR9D отходил почти 20000 — в идеале. Помпа — нормально себя чувствует и ещё походит. Ремень тоже в отличном состоянии, а вот хвалёный натяжной ролик Marel залюфтил и зашумел (прошёл всего 10000).
После вскрытия сальников обнаружилось, что вся смазка из него испарилась, хотя изначально её было достаточно. Пошёл в магаз и купил смазку для подшипников MC Blue
Думаю, что ещё на 5000 можно оставить.
Видос процесса
Дальше уже будем выбирать, что ставить на замену. Хотелось бы также с металлической обоймой. Ina боюсь ставить, т.к. на них обоймы пластиковые разваливаются.
На днях услышал от тормозов просто ужасные звуки. Думал, что колодки стёрлись в хлам, но нет. Они-то в добром здравии. Конец походу пришёл дискам, ибо все в бороздах уже.
Проточка с внутренней стороны до 2,5 мм
Менять их не стал, ибо надо переходить на дицки от Калины Шпрот, а это автоматически 15 колёса. Короче весной… Благо в последнее время издавать дикие звуки перестали.
Также понял, что пришёл пипец правому рулевому наконечнику, ибо колесо стало жить своей жизнью (люфт порядка 1 см). На балконе валялась парочка рулевых тяг с прошлого года от новой рейки (ЛК2), которую я поставил в феврале. Тяги тогда менять не стал, ибо не хотелось развал делать
Тут уж пришлось менять. Попутно прикупил съёмник наконечников и шаровых за 330 р, ибо под действием молотка наконечник не сдался =))
Короче новые тяги на месте
Дальше едем на развальный стенд. Когда поменял рейку с 4.2 на 3.1, руль не стоял в прямом положении, был чуток вправо повёрнут. Перестановкой на шлицах проблема не решалась. Поставил новые тяги — руль теперь был повёрнут немного влево, ну ещё бы углы схождения были 0,54 и -0,36. Развал у нас стоит аж 950 руб, притом что работы минут на 7, и делают хреново. Попросил руль выставить. Понаделся, что сделают правильно — но нет, зафиксировали его какой-то приблудой за сидение. А оно ясен пень, мягкое, так что руль жёстко не фиксирует. В итоге после регулировки руль всё равно стал смотреть вправо =)) Развал на левом колесе оказался в допуске, на правом нет, но развальные болты прикипели намертво, так что их ни рычагом, ни гайковёртом невозможно было заставить повернуться. Кастор сейчас 0,55 и 0,64 соответственно. Ну фик с ними, будем менять подвеску на подвеску от второй Калины в скором будущем, я надеюсь. Это крайне мало. Тогда их нафик болгаркой отпилю. Кстати, выяснил, что ребята в сервисе контрящие болты рулевых тяг не докручивают. А именно, протягивают только внешний болт, который ближе к колесу, а на внутренний, который крутить неудобно, просто забивают. Углы не сбиваются, но всё равно не порядок. Приехал и закрутил нормально.
Ритмический занос
Второго декабря, я как раз выехал с этого развала. Утром выпал снег, дорога скользковатая. Я с дуру разогнался примерно до 75 км/ч перестраивался перед мостом из правого ряда в левый, левыми колёсами слегка наехал на снежную кашу, притормозил, т.к. впереди ехал другой автомобиль. Торможение длилось менее трети секунды, ABS даже не успела вмешаться, машину занесло, и она словила ритмический занос. В такой момент вообще нет времени думать. либо на автоматизме, либо никак, поэтому в тот момент заставить себя нажать на газ я не смог. Никакие видео, где людей учат бороться с заносом на автодроме не помогут. Должна быть практика и ничего кроме неё. Времени думать просто нет! И ещё, занос вызванный ручником в повороте никаким образом не сравнится с ритмическим заносом, который мне пришлось испытать! А вот правило смотреть в ту сторону, куда хочешь ехать реально работает! Руки сами крутят руль куда надо. Сначала развернуло в сторону обочины (встречки нет, т.к. дорога с разделительной полосой, отклонение 30 градусов от направления движения), затем в сторону дороги (я левом ряду, уже градусов 45), затем снова в сторону правого ряда (60 градусов), справа чуть впереди едет Матиз. Я уже думал, что прямо впилюсь в него. Вырулил, однако следующий бросок был ещё более напряжным (занос 80 градусов уже совсем боком), ибо я увидел, что лечу в бетонные опоры моста. Честно сказать, уже готовился к удару, выкрутил руль максимально вправо, но машина послушалась и ушла на новый взмах маятника. Меня разворачивает снова в сторону правого ряда, задние колёса соскочили на обочину, где была щебёнка засыпанная снегом. Это позволило снизить скорость кормы. Выкручиваю руль влево, даю по газам (скорость 40-45) и как ни в чём ни бывало продолжаю движение дальше. Всё это длилось не более 3-х секунд. Я представляю себе охреневшие глаза других участников движения. Благодарен человеку, который ехал сзади за то что он притормозил. Какого-то ощущения паники в тот момент не было. Она пришла спустя час после инцидента, когда осознал, что без единой царапины вышел из ритмического заноса в потоке. По сути просто повезло.
Будьте аккуратны на зимней дороге! Она очень коварна. Ваша жизнь, здоровье, автомобиль гораздо дороже пары минут сэкономленного времени!
Примечание!
Для замены наконечников, вам нужно будет запастись: Различными гаечными ключами, а так же пассатижами и специальным съёмником которым выпрессовать пальцы шаровых шарниров можно будет!
Краткое содержание:
Где находятся наконечники рулевых тяг?
Они на концах самих рулевых тяг установлены, а как известно всего рулевых тяг в автомобиле две и поэтому наконечников столько же, кстати их можно даже увидеть не снимая колёс с автомобиля (Но это только если колёса стоят не большие и автомобиль высоко поднят), для наглядности на фото ниже мы красной стрелкой указали выглядывающий наконечник рулевой тяги, в этом же месте но только с обратной стороны стоит такой же наконечник и более подробно увидеть все их вы можете в схеме, который дана на маленьком фото, на ней оба наконечника указаны синими стрелками.
Когда нужно менять наконечники рулевых тяг?
Если у руля повысился свободный ход (Люфт проще говоря появился), то нужно проверить состояние наконечников рулевых тяг и сами тяги нужно тоже осмотреть, на них не в коем случае не должно быть деформаций, при обнаружении сразу же меняйте тягу или наконечники (Смотря на чём нашли деформацию) на новые, а так же посмотрите на шаровой палец наконечника (Палец указан красной стрелкой), увидеть его полностью не удастся, потому что он в отверстие входит тяги телескопической стойки, поэтому как сможете посмотрите на него и если найдёте на шаровом пальце коррозию, то такой наконечник тоже подлежит замене, кстати ещё рукой за наконечник подёргайте, если у него будет хоть даже небольшой люфт, то он тоже подлежит замене.
Как заменить наконечники рулевых тяг на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?
2) Идём дальше и теперь переходим к откручиванию гайки которая крепит шаровой палец и к откручиванию болта, который сам наконечник держит, так вот первым делом рекомендуем выкрутить сам болт (Вообще без разницы что выкручивать, но лучше всё таки начать с болта и после этого к гайке перейти) который для наглядности синей стрелкой указан, после того как он будет выкручен, отверните саму гайку но только перед этим шплинт из отверстия выньте как это на маленьком фото показано (Можно с помощью пассатижей это сделать) и после чего можете смело выкручивать саму гайку, но не до конца её выкручивайте, а только ослабьте чуть-чуть чтобы съёмник можно было одеть и при помощи него выпрессовать палец шаровой опоры из отверстия в которое он входит.
3) Затем устанавливается специальный съёмник как показано на фотографиях ниже и им выпрессовывается палец, а гайку полностью выкручивать не нужно, лишь потому что когда съёмником будете выпрессовывать палец, чтобы он резко не соскочил и просто чтобы всё было аккуратно, если вы не хотите этого то можете в самом начале полностью выкрутить гайку и так же выпрессовать палец, но лучше всё же ослабить её и только после того как съёмником выпрессуете палец, её отвернуть, кстати когда съёмником то выпрессуете палец, вы гайку выверните и уже рукой спокойно выведите палец из отверстия в котором он располагается.
4) И в завершение когда палец будет уже вынут, отверните наконечник рулевой тяги, для этого рукой проверните его много раз пока он полностью не снимется (Когда наконечник по кругу будете выворачивать, считайте сколько оборотов он сделает и на столько же оборотов закручивайте новый наконечник и тогда развал/схождение у колёс будет сбит минимально), если рукой тяжело и он не крутится, то в таком случае прибегните к помощи гаечного и накидного ключа и выкрутите этот наконечник (Более подробней смотрите на маленьком фото).
Дополнительный видео-ролик:
Увидеть наглядно процесс замены наконечника, вы можете в ролике который размещён ниже, в нём на примере автомобиля ВАЗ 2110, вся процедура показана, на Калинах чтобы вы не сомневались заменяется наконечник точно так же, поэтому особого внимания не обращайте на то что на видео-ролике совсем другой автомобиль присутствует.
Читайте также: