Снять генератор шкода йети

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

5. Слегка припустив переднюю часть гены вниз, получаем доступ клемме, которая снимается элементарно (обычная защёлка)
6. Откручиваем аккуратно головкой на 10 гайку плюса на генераторе. (я делал это с пружинным удлинителем, ибо места там не густо)
7. Аккуратно, покачивая гену выводим сначала к месту крепления адсорбера и муфтой вверх вытаскиваем гену на себя, слегка касаясь трубки кондера. (касается едва-едва)

Имеем пациента:

В связи с этим закупил:

Щетки генератора — CARGO BX2202 — 1шт
Подшипник передний — KOYO 6303ZZCM — 1шт
Подшипник задний — NSK 6003DDUCM — 1шт
Муфта обгонная — LYNX PA1037 — 1шт
Колпачек — CARGO 139929 — 1шт
Контактные кольца — CARGO 135172 — 1шт.

При вращении вала оказалось, что муфта ещё более-менее, а вот переднему подшипнику звездец.
Обратился я в один наш местный сервис, большой, красивый…
Разговариваю с знакомым управляющим сервиса
Я: Есть у вас электрик, ревизию гены сделать?
Он мне: Да без проблем, приноси, всё будет в лучшем виде.
Я настоял, говорю: Мне надо поменять всё что купил, что б геннадий был как новый!
Он мне: Да не переживай, всё по красоте будет, он у нас спец.
Ок, подумал я, отдал

Через часа два звонок: Приезжай, усё готово. Приезжаю забирать гену.
Я: Как так, почему так быстро?
Управляющий: Да он у тебя в идеале, поменяли муфту и подшипники, остальное как новое. Ещё столько е отбегает.
Я: Проверяли его?
Управляющий: Да всё огонь, пользуйся.

Взяли какие-то копейки.
Я с озадаченным видом поехал это чудо ставить. Думаю, немца и перебрать за час-полтора… нереально как-то в наших широтах.
Покрутил в руках, вроде норм, не шумит.

Ставлю. Запускаю. Вроде всё огонь.
Через минут 10 работы на холостом ходу начинает что-то пошумливать.
Ремень один, не определить что именно…

Ролик ремня навесного менял не давно.

Думаю, ну наверное муфта кондера.

Объехал все ближайшие сервисы, все от замены подшипника в муфте отказываются… Сломаем, хрен сними… и т.д.
Ладно, где наше не пропадало…
Пошел химичить сам.
Опять скидываю ремень.
Загнутыми пласкагубцами с тонким жалом снимаю пыльник муфты:

Далее нужен спец ключ, которого понятное дело нет.

День ожидания и из старого ненужного ключа для болгарки соорудили

Прикладываем ключ

Усилие очень не малое прям.

Далее видим такую картину.

Подшипник такой:

Заказал подшипник — NSK 35BD5222T1XDDUM2CG01

Отдал другим уже мастерам, запресовали за 3 секунды.

Собираем в обратной последовательности

Запускаю иии…
И ***дец, шум тот же самы.
Пошел в соседний сервис, взял фанендоскоп, и стал слушать.
Ебтвввввв… Это геннадий, 100500%, передний подшипник… Да как так-то?

Думаю не уж-то брак?

Поехал к одному спецу электрику в соседний город, он в отпуске был, потому сразу к нему не попал.

Раскидали гену, а там ппиииипеец

Щетки живые, но новыми их явно не назвать, контактные кольца ещё б тысяч 30 и кранты…
Полезли к переднему подшипнику, а там
А там подшипник NSK, но я то отдавал на передний подшипник KOYO
НЕСТЫКОВОЧКА СРАНАЯ !

Эти Уё*ки, не смогли снять передний подшипник, тупо дабавили смазки и закрыли пыльник подшипника.
Вот так работают сервисы. Приехал высказал всё что я о них думал.
Но самое главное, теперь всё огонь, Геннадий чувствует себя как новеньким )))))

Всё собрано, отъездил уже тысяч 6, всё Огонь )))

Выбирайте правильный сервис, ну либо делайте сами…
Всем мира !

* Gateway (он же Гейт, он же Диагностический интерфейс шины данных J533) поддерживающий шину LIN1, используемой для подключения генератора и клеммы контроля АКБ. Номер своего гейта можно узнать с помощью vag com в 19 блоке. Следуя классической жмотной оптимальной политике VAG у меня он оказался совершенной пустым 7N0907530M. Согласно этой меганужной ИНФЕ подбираем соответствующий гейт под свои задачи. Так как в будущем ничего серьезного не планируется выбор пал на 7N0907530Q. Для моих задач — более чем достаточно.

Минимально необходимый набор запчастей:

* Генератор 06J 903 023K на 180A с поддержкой шины LIN1 от платформы MQB идеально по креплениям подходящий к двигателю CDAB — 1 шт
* Минусовая клемма с блоком управления АКБ 1K0915181H — 1 шт.
* Разъем для минусовой клеммы 4H0973702A — 1 шт.
* Пины под обжим для разъема минусовой клеммы 12527545852 * 2 шт. (или ремпровод 000979034E 1 шт.)
* Уплотнительные резинки для пинов — 3C0972741(Е) * 3 шт.
* Разъем для генератора 4D0971992B 1 шт.
* Пин в разъем генератора N90684405 1 шт
* Заглушка для разъема генератора 357972841 1 шт.
* Пин в разъем gateway — N90764701 1 шт.
* Провод сечением 0,5мм 3-4 метра

Для эксбиционистов перфекционистов:
* гофра разрезная 3-4 метра
* изолента подкапотная N10592002 и антискрипная D373125A2
* стяжки различной длины и толщины

Задействованный инструмент:
* — Набор бит torx, набор головок, различных ключей, щипцы для снятия хомутов, пассатижи, кусачки, клещи для обжима пинов, ножи, отвертки…
Далее требуется небольшое отступление.
*.1 В процессе снятия натяжного ролика столкнулся с единственной походу проблемой на Драйте — кронштейн защиты картера не давал засунуть никакую головку. Оставалось либо снимать защиту картера и злополучный кронштейн, либо покупать вот такой ключ на 17.

*.2 Плохо читал отчеты по замене генераторов. Упустил момент откручивания двух масляных датчиков. Понадобится удлиненная головка на 24. Наверняка такого у вас в коллекции тоже не найдется.

1.3 Без ключа на 13 с трещоткой крепления генератора (особенно нижние винты), по моему непрофессиональному мнению, просто не открутить.

Так предстояло снятие ремня генератора, решил его таки заменить вместе с натяжным роликом. Были куплены следующие запчасти:
* ремень генератора — 6PK1120 (CONTITECH)
* ролик натяжной 06J 198 299. В комплект помимо ролика входит болт крепления и фиксатор

Вроде прелюдия закончилась, можно переходить к акту.
Порядок нижеописанных действий можно менять местами, делайте как Вам удобно.

1 — Подключаем ваш диагностический шнур, заходим в 19 блок

запоминаем, но лучше записываем кодировку и список установленного оборудования

2 — Снимаем все лишнее, чтобы добраться до гейта, в том числе воздуховод ног водителя (не попал на фото)

В поле зрения попал гейт. Предстоит занять позу из йоги ибо предстоит небольшое неудобство. Гейт держится на двух защелках и одном крючке. Отжать защелки пальцами вообще олимпийский спорт. В итоге психанул и с помощью отвертки показал кто здесь мастер

Отсоединяем разъем гейта, достаем черную фишку. В 12 пин вставляем провод длиною в 1,5 метра с обжатым пином на конце. Это будет провод шины LIN1 новой минусовой клеммы АКБ

Укладываем провод по своему усмотрению, протаскиваем моторный отсек. Один из вариантов как это сделать можно посмотреть ЗДЕСЬ

2 — Переходим в моторный отсек

Для удобства монтажа снял АКБ и штатный ВПУСК

Снимаем площадку АКБ

Далее будем снимать подкапоный блок предохранителей, но сначала запоминаем расположение силовых проводов

Теперь снимаем подкапотный блок предохранителей. Для чего:
— откручиваем центральный винт
— тянем крышку с предами вверх (преды и реле снимать не нужно)
— снимаем колодку с проводами

Находим контакт 38 (они все подписаны) цепляемся к нему проводом длиною сантиметров 50. Это будет плюс все той же новой минусовой клеммы АКБ

Все провода хорошо обматываем, убираем в гофру. Но перед этим к проводу от гейта цепляем еще один длиною около 2,5 метра и убираем пока его в сторону генератора.

Концы вышеописанного провода обжимаем пинами с уплотнителями и вставляем в фишку новой минусовой клеммы

Переходим к левой стороне авто. Здесь предстоит снять кучу нужного, но мешающегося барахла
Снимаем адсорбер. Для этого снимаем шланг и сам корпус. Кто-то тянет его резко вверх. Но, оказывается с обратной стороны держателя есть спешл фиксатор

Откручиваем 2 масляных датчика той самой длинной головкой на 24. Запомните расположение датчиков на всякий случай (различаются цветами)

Так же можно/нужно открутить крепление трубок кондиционера ибо как дальше покажет время — даже миллиметры играют значение.

Ключом на 17 тянем натяжной ролик на себя, вставляем фиксирующий шифт, снимаем ремень

После чего стандартно откручиваем болт крепления ролика и тоже снимаем его.
Сравниваем ролики

Всем здравствуйте.кто снимал генератор на шкода етти .1,2 двигатель.очень сложно?пропала зарядка.спасибо.

Алексей, да. Сезон видно в моей клубной группе тоже "масленные" полезли((( только вроде успокоилось на пару месяцев "и вот опять"© хоть бань их уже

З.Ы. да простит автор вопроса за флуд не по теме, не про него этот коммент.

На 1.2 сложно выкрутить болтик, который силовой провод прикручивает (поддерживающий как бы хомутик) к корпусу гены (вернее там гайка м5).
Остальное вполне реально.

Спасибо.это все я читал.щеточный узел без снятия гены не снять?а если все читать на драйве то зачем эта группа?.

Евгений, интересный вопрос) тут обычно за масло, пропуски зажигания на 1,2 и про то как сбросить интервал ТО судя по всему)))
А если серьёзно - я сначала ищу информацию по стене и Драйву, в vwts и прочих ресурсах. Дошли руки на ELSA наконец. А если уже что нет там или не понятно, то начинаю спрашивать. И намного чаще ищу инфу для других спрашивающих, кто даже не пытается искать сам. В посте не было сказано, что вы всё изучили знал бы - промолчал, т.к. у меня другой двиг и гену я сам не снимал, менял только ремень с роликом. Так что прошу извинить за то что тыкнул в поиск сложно или легко - всё относительно - от рук, головы, наличия инструмента и места. На Фабе выёживался с опорой двигателя и ронял движок чтобы достать один из болтов, но там другой двиг.

Ремонтируя генераторы, выполняя их замену, мастера автосервиса:

используют рекомендованные дилером диагностические стенды;
устанавливают оригинальные и аналоговые комплектующие взамен отслуживших свой срок деталей;
регулируют работоспособность генераторов и технических узлов после замены.

Согласовать день и время визита в специализирующийся на обслуживании Шкода Yeti автосервис можно по указанному на сайте компании контактному телефону.

Заявка Позвоните мне