Замена рулевых тяг ауди 100 с3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Отчет: замена ВТУЛКИ рулевой тяги и наконечника Audi 100 C4

Вобщем пользуясь рекомендациями Kattani (спасибо), наконец то заменил втулку.
Родную втулку почему-то отдельно не продают, а только в сборе с рулевой тягой. В качестве замены порекомендовали сайлентблок Lemforder 12834 01. Вот его фото:

Он идет как втулка стабилизатора от Мерседеса.
Также есть аналоги других производителей, имеющие идентичные размеры и внешний вид: Febi 05657 или SWAG 10 61 0020.
Конечно Lemforder более желанный, но увы не оказалось у нас в наличии в магазинах, а сделать надо было быстро и взял то, что было в наличии - Febi 05657.
Для начала вывернул руль до упора вправо, чтоб было легче открутить гайку и выбить наконечник. Рулевая тяга к рейке прикручена болтом с головкой 19мм, а с другого конца вставлена в конуснообразное углубление в стойке и закручена болтом 19мм. Чтобы выбить наконечник применил ВАЗовский съемник ("вилка") и молоток.
Вот фото рулевой тяги (снизу от С4 кузова, а сверху от С3 просто так для сравнения):

Видно, что от С4 изогнутой формы и более толстая, резьба и наконечник также более крупные, у С3 более тонкая, дохленькая.
Но сайлентблоки практически одинаковы:

Выпрессовывал старый сайлентблок при помощи болта и какого-то китайского съемника, вот на фото:

Наконечник снял при помощи двух ключей на 19мм и 27мм и молотка. Увы не сфоткал процесс.
Наконечник приобрел производителя Moog:

Накрутил его обратно, до конца не затягивая, и приступил к втулке.
С первого взгляда видно, что втулки очень отличаются, это я заметил еще раньше по фотке с exist, но тут на форуме сказали: "Люди этот с/б ставят и не парятся с измерением размеров."

Но я все-таки замерял размеры:

Отличается, особенно края втулки. Ладно, что ж поделать.
Далее запрессовывал его при помощи резьбы, 2-ух болтов, 2-ух шайб и головки на 32мм, вот это все на фото:

Все, готово:

Далее начал ее вкручивать назад в машину. Сначала прикрутил к рейке:

Кронштейн рулевых тяг расчитан на 28мм длину втулки, а новая втулка-заменитель имеет длину 30мм, поэтому пришлось запихивать с усилием.
Нельзя забывать загнуть краешек кронштейна рулевых тяг, чтоб не открутился болт по дороге:

Затем вставил наконечник в конусное отверстие на стойке, затянул гайку на 19мм, а также дотянул гайку 27мм ключом:

Старался поставить наконечник параллельно стойке:

Но при затягивании гайки, которая прижимает зажимное кольцо, наконечник стремится наклонится набок, кое-как его удержал, чтоб стоял ровно, как на прошлом фото.
На все резьбы намазывал графитной смазкой
Затем прокатился, покрутил руль резко, поразворачивался резко. После этого тяга немного сместилась по втулке и стала ближе к рейке:

В таком положении она остановилась и дальше не ерзает.

Кстати, потом при очистке и более детальном осмотре старых оригинальных втулок, заметил на них код LME 431 419 809 и маркировку VW\Audi:

По этому коду в exist определяется деталь, но в разделе цены и наличия прочерк.
Может кто знает какие-нибудь более подходящие, более похожие на оригинальный сайлентблок, чем тот что я поставил?

Вобщем если кто заметил какие-то косяки и т.д. - напишите в теме, т.к. я делал это в первый раз, возможно что-то не так.

Подробный фотоотчет о том, как поменять рулевую рейку Ауди 100. В данном примере рассматривается замена рейки на авто A100 / S4 с двигателем AAN.

Перед тем как приступить к процессу замены, убедитесь, что переборка рулевой рейки не понадобится. Под конец процедуры может придется долить в бачок гидроусилителя руля жидкость.

Можно использовать либо оригинал с артикулом G004000M2 или, как вариант, ее аналог — Febi M6162. В конце фото-инструкции указаны основные моменты затяжки болтов и номера уплотнительных колечек по VAG.

Начнем. Снимаем кожух, который закрывает разъемы моторного отсека. Для удобства работы отсоединяем разъемы от лямбда-зонда и от коммутаторов зажигания, отводим провода в сторону.

Затем следует вывернуть руль до упора вправо. Отгибаем уголки кронштейна, фиксирующие болты рулевых тяг от отворачивания.

Откручиваем болты крепления рулевых тяг к рейке, а также болт крепления рулевого амортизатора.

Далее необходимо открутить болт крепления рулевого амортизатора к кузову. Снимаем амортизатор, не теряйте проставочные втулки.

Отсоединяем рулевые тяги от рейки, отводим их в сторону. Правое колесо разворачиваем максимально вправо.

Чтобы открутить болты присоединения шлангов подачи и обратки жидкости ГУР к рейке, нужно получить доступ к болтам, отодвинув рейку.

Откручиваем правый болт крепления рейки к кузову, вынимаем его.

Откручиваем два болта крепления рейки к кузову слева.

Следующим шагом переходим в салон. Откручиваем в салоне пять болтов крепления полки с водительской стороны и снимаем ее.

Для удобства работы снимается воздуховод, для этого откручиваем болт крепления воздуховода.

Откручиваем болт крепления рулевого кардана к валу рейки.

Выводим правую часть рейки из крепления к кузову.

Затем отводим левую часть рейки от кузова, получаем тем самым доступ для откручивания болтов шлангов гидроусилителя руля.

С помощью головки и удлинителя откручиваем болты шлангов гидроусилителя руля и отводим шланги в сторону.

Теперь вынимаем рейку через отверстие для рулевой тяги в правой арке колеса.

Устанавливаем рейку в обратной последовательности.

Шланги гидроусилителя руля прикручиваем к рейке, не забываем пи этом поменять медные и резиновые уплотнительные колечки на новые.

Кардан рулевого вала одеваем на вал рейки, совместив при этом шлицы. Прикручиваем рейку к кузову, рулевые тяги прикручиваем к рейке. Процесс попадания резьбы облегчается, если есть помощник чтобы покачивать рулевое колесо. Затягиваем болт крепления кардана рулевого вала. Собираем остальное в обратной последовательности.

На рисунке основные моменты затяжки болтов и номера уплотнительных колечек по VAG.

Заводим двигатель, даем поработать на холостом ходу. Для удаления воздуха из системы необходимо аккуратно (чтобы избежать гидроударов в системе) покрутить рулем от упора до упора. При необходимости долить в бачок ГУР оригинальную жидкость G004000M2 или её аналог Febi M6162.

Появилась течь на рулевой рейке Ауди 100. Это один из признаков выхода из строя рулевой рейки, поэтому был приобретен ремкомплект и произведен ремонт, а именно: разборка переборка и сборка.

Чтобы самостоятельно отремонтировать рейку вам понадобится:

ремкомплект можно 443498020A,
2 литра жидкости G002 или аналог (Febi 6162),
резиновый пыльник рейки.

А из инструментов потребуется:

Снять с автомобиля рейку не представляет труда, а вот произвести ремонт рулевой рейки Audi 100 (разобрать, промыть, поменять и собрать) осуществить гораздо сложнее. Поэтому данный фотоотчет будет довольно полезно полистать.

Снимаем рейку с авто. При течи обычно она выглядит вот так грязно, если есть возможность то отмыть её на мойке с химией перед разборкой.

Шестигранником на 6 откручиваем болты трубок. Часто эти болты под шестигранник бывают сорваны, как было у меня, пришлось откручивать эти болты зубилом. Можно использовать трубный ключ.

Сняв трубки, откручиваем хомуты пыльника, снимаем пыльник. Отмываем начисто рейку, если не сделали это ранее, отверстия предварительно затыкаем чистой тканью.

Через отверстие в торце рейки для крепления к кузову, с помощью керна или отвертки легкими ударами немного выбить из корпуса рейки внутренний цилиндр, затем вытащить его.

Откручиваем гайку, крепящую поршень на штоке.

Вынимаем поршень, запоминаем, что шайбы стоят с двух сторон.

Откручиваем болты крышки упорного механизма.

Вынимаем пружину, упорную шайбу, прижимное кольцо и упоры.

Помечаем острым инструментом положение двух половинок рейки относительно друг друга (красные стрелки), откручиваем четыре болта, соединяющие половинки рейки.

Разъединяем половинки рейки, вынимаем шток рейки.

В корпусе рейки запрессована обойма с сальниковым узлом, её необходимо выбить. Для этого изготовить выколотку, чтобы она по диаметру проходила в отверстие, помеченное красной стрелкой, но упиралась в сальник (зеленая стрелка). Из подручных средств у меня идеально подошла по диаметру головка из набора инструментов.

Сальниковый узел: обойма, старый сальник, новый сальник.

Откручиваем два болта корпуса золотникового узла.

Снимаем корпус, не забываем про шайбу.

Вынимаем золотниковый узел.

Вынимаем сальник, он легко запрессован, и уплотнительное кольцо.

Подходящей оправкой выпрессовываем сальник из корпуса.

Рейка в разобранном состоянии.

Запрессовываем подходящей оправкой в корпус золотника новый сальник из комплекта.

Меняем три резиновых кольца и одно пластиковое на цилиндре рейки.

Меняем два уплотнительных кольца на штоке рейки под втулкой. Если на втулке рейки присутствует сильный износ, то это может являться причиной стука, необходимо заменить втулку, её номер по каталогу ZF 7847035106.

Для запрессовки сальникового узла в корпус рейки понадобится длинный керн. Мной он был изготовлен из длинной отвертки, срезав ручку и заточив жало болгаркой. При заточке стараемся не перегревать жало, чтобы не допустить отпуск металла.

Вот места в корпусе рейки, в которых на заводе производится кернение.

Берем новый сальник из комплекта, вставляем в обойму.

Для того, чтобы доставить сальниковый узел к месту посадки, вставляем шток рейки в корпус, на шток одеваем сальниковый узел, обильно смазав жидкостью ГУР (операцию делать аккуратно, чтобы не повредить кромку сальника), и отрезком трубы запрессовываем сальниковый узел в корпус рейки.

Вынимаем шток, накерниваем изготовленным керном в трех точках (зеленые стрелки) корпус, я дополнительно накернил ещё в трех точках (красные стрелки).

Вставляем шток рейки в корпус (не забываем всё обильно смазывать), одеваем поршень с шайбами, гайку закручиваем, используя фиксатор резьбы.

Вставляем цилиндр в корпус рейки.

Меняем уплотнительное кольцо на корпусе рейки.

Наносим смазку на зубья рейки и червяк, используем оригинальную пластичную смазку AOF06300004, можно и Фиол, я его использовал.

Собираем упорный механизм. Меняем уплотнительное кольцо из комплекта. Если рейка стучала, то нужно поменять упоры (слева на фотографии), №30 по схеме. На них изнашиваются пластиковые шайбы. Упоры доступны в запчастях отдельно, их номер по VAG 443419148. При сборке узла используем ту же пластичную смазку.

Совмещаем метки, которые нанесли ранее, на корпусе рейки, закручиваем болты, соединяющие половинки рейки, используем фиксатор резьбы.

Берём новый пыльник с хомутами, я использовал пыльник Lemforder номер 3012001, он идет в комплекте с двумя хомутами. Номер чехла по VAG 43141983.

Одеваем пыльник на рейку, выдерживаем необходимое расстояние от пыльника до втулки, закрепляем хомуты.

Прикручиваем трубки к рейке, уплотнительные кольца меняем на новые из комплекта.

Схема рейки из каталога ZF. Красным подчеркнуты детали, которые входят в ремонтный комплект фирмы ZF, номер комплекта 7847633009. Можно использовать оригинальный ремкомплект, номер по VAG 4A1498020, для рейки с сервотроником номер ремкомплекта по VAG 4A1498020A. При переборке рейки мной не менялись детали из ремкомплекта номер 15, 16, 87, 88 — это уплотнительные элементы золотника и поршня, так как рейка работала без нареканий, а как заменить эти детали не повредив их я так и не понял — они пластиковые и не растягиваются.

Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.

У вас рулевая рейка с изменяемым усилием в зависимости от скорости? Если нет, то думаю подойдет.

А рейка по потрохам на s4 одинаковая с соткой?

Здравствуйте. При сборке немного закрутите болт, а после установки рейки произведите регулировку. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Произвести пробную поездку и проверить, возвращается ли рулевое колесо автоматически после поворота в положение движения автомобиля по прямой. При этом рулевое колесо не должно иметь ощутимого люфта. 2. Отрегулировать механизм рулевого управления регулировочным болтом. Регулировку проводить на автомобиле, стоящем на земле, при этом передние колеса должны быть установлены в положение движения по прямой. 3. Осторожно завернуть регулировочный болт на 20°. Если во время пробной поездки рулевое колесо при выходе из поворота автоматически не возвращается в исходное положение, немного вывернуть регулировочный болт. Если ощущается большой люфт рулевого колеса, то слегка завернуть регулировочный болт.

Здравствуйте. Болт с меньшим отверстием нужно ставить на меньшую по диаметру трубку.

Молодец. Спасибо. Реально полезный пост.

очень помог большое спасибо

Отличный отчет! БОЛЬШОЕ СПАСИБО

Отчёт хороший.Но надо обязательно отмечать положение вала гидроузла по отношению к шлицевому валу рейки, перед располовиниванием правой и левой части.

Спасибо автору за пособие.

подскажите пожалуста ! На сколько должен быть вкручен регулировочный болт на упорном механизме !

Подскажите, болты на трубках с разными отверстиями какой куда ставить? За ранее спасибо!

Полезное видео,класс. А на элантре MD таким образом можно ли поменять втулку,или только демонтаж рулевой рейки? Заранее спасибо. Мне приятель сказал на Аудюхе и без рулевой тяги куча чего полетело.

Лучше что-то конкретное по рулевой тяге на AUDI показал бы ;) Те держать вал рейки за специальные лыски ключом уже как бы и не надо, сама не провернется, одевай трубу длиннее и срывай. Русский сервис, безжалостный и беспощадный!

Вопрос: Зачем одевать пыльник, наконечник, а потом всё это в сборе ставить. Тяга одна отлично одевается, а потом пыльник и так далее. И по поводу стопорной шайбы ничего не показал. Ладно, снять её легко, а когда ставишь новую тягу, как шайбу загибал? Я этого не увидел. А это очень важно, не закрепишь - тяга скрутится, и представь что будет на скорости. Я лично ловил тягу на последнем витке резьбы. Шайба была хреново загнута.

Здравствуйте, при повороте руля вправо влево слышен стук. может из-за тяг рулевых? Редкие проблемы с рулевой тягой это еще ничего :)

Э, процесс. а как одел внутреннюю часть пыльника и как туда хомут поставил? Остальное все лирика :) Желательно в деталях по рулевой тяге посоветовал бы Ж))

на видео при работающем двигателе слышен звук как сверчок, что это? у меня такой же, при выжатом сцепление пропадает. кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

У сына и без рулевой тяги на 100 куча чего навернулось. Здравствуйте,а скажите пожалуйста размер левой втулки. очень надо, люфт как раз с той стороны. Или там просто поджать можно поршнем?

У МЕНЯ ПОЯВИЛСЯ СТУК ПРИ ПРОВОРАЧИВАНИИ РУЛЯ С ОДНОЙ СТОРОНЫ В ДРУГУЮ НА ТАКОМ ЖЕ АВТОМОБИЛЕ (2009 Г.В.) (СЛЫШЕН ЭТОТ СТУК ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ). А СЕЙЧАС С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ ДОСТАТОЧНО СИЛЬНО СТУЧИТ В РАЙОНЕ ЛЕВОГО КОЛЕСА. ПОСМОТРЕЛ ХОДОВУЮ И НИЧЕГО КРОМЕ РЕЙКИ НЕ НАШЕЛ. СОБСТВЕННО ВОПРОС - СТУК ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭТО РЕЙКА? ЕСЛИ ДА, ТО СКОЛЬКО МОЖЕТ ОБОЙТИСЬ РЕМОНТ? МОЖНО ПИСАТЬ НА ПОЧТУ ATH.X КАК Я ПОНЯЛ, ВЫ ИЗ КИРОВОГРАДА. С КРИВБАССА ДОЕДУ И СОВСЕМ ДОБЬЮ ЕЁ) СПАСИБО, ЖДУ ОТВЕТ

Не-е-е ребята - так дело не пойдёт, надо вам освоить видеоредактор, типа Vegas Pro, что бы вырезать всё лишнее, а то 53 минуты мало кто осилит.

Лучше что-то конкретное показал бы по рулевой тяге на аудюхе, Покупаем фуфловый наконечник, добиваем его песком :)

За видос спасибо сразу видно руки не из жопы растут больше бы в сервисах таких и было бы норм,тут с новьем приедишь устанавливать и то накосячут

Читайте также: