Как снять стартер volvo s40

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Так как мощный стартер дизеля должен развивать значительный крутящий момент, то он снабжен дополнительно, в крышке со стороны коллектора, креплением (3).

Исправность стартера можно проверить только в снятом состоянии. Стартер также необходимо снимать для замены щеток или для проверки магнитного переключателя. Прежде чем Вы отсоедините показанные на рисунке электрические соединения (1 — главный электрический провод; 2 — провод магнитного переключателя), отсоедините провода от массы аккумуляторной батареи, иначе при отсоединении вышеуказанных кабелей может возникнуть опасное искрение.

Снятие магнитного переключателя

Нельзя разбирать испорченный магнитный переключатель стартера, его надо заменять целиком.

Снимите стартер и зажмите его в тисках с защитными щечками.
В зависимости от типа стартера отпустите 2 и, соответственно, 3 болта во фланце магнитного переключателя стартера.
Открутите электрическое соединение со стартером и отцепите тягу магнитного переключателя от пусковой вилки.
Выньте магнитный переключатель из стартера.
При сборке ушко тяги магнитного переключателя смажьте высокотемпературной смазкой (например, Liqui Moly 320) и прикрепите к пусковой вилке.
Следите за правильным расположением возвратной пружины, а затем установите корпус магнитного переключателя на место и затяните его болтами.

Замена щеток стартера

Если стартер отказывается работать, то, возможно, щетки только заклинены (если они не изношены до минимального размера). Для замены Вам потребуется мощный паяльник минимум на 150 Вт. Если у Вас его нет, то надо обратиться в автомастерскую к автомобильному электрику, при этом снимая и устанавливая стартер самостоятельно. Там Ваш стартер, кроме того, будет проверен на наличие механических и электрических неисправностей.

Снимите стартер.
В зависимости от типа стартера, снятие щитка коллектора (распорный болт) осуществляется по-разному.
После снятия щитка коллектора отсоедините провод угольных щеток от держателя.
Выньте угольные щетки с нажимными пружинами из направляющих держателя.
В случае необходимости почистите щетки и направляющие тряпкой, смоченной в бензине.
Проверьте угольные накладки на износ. Если они сточены до своей минимальной длины 7 мм и менее, то их необходимо заменить в комплекте.
В зависимости от типа стартера новые щетки (в любом случае четыре) необходимо либо прикрутить, либо припаять к проводу старых щеток. Для этого разрежьте провод старой щетки посередине между местом подключения и угольной щеткой.
Зачистите свободный конец медного провода и обратите внимание, чтобы новое соединение было хорошо спаяно и не образовалось утолщения на проводе при пайке и он не затвердел, прижмите новую щетку как можно плотнее к месту пайки.
Перед сборкой проверьте, не заклинены ли угольные щетки в их направляющих на щеткодержателях.

Если на снятом стартере сильно выражены следы износа, к примеру, сильно втянутый коллектор, следы обгорания или пластинки якоря цепляются за корпус, то значит, сильно разбиты подшипники якоря, либо пришла в негодность обмотка статора в корпусе.

Изношенный таким образом стартер не стоит ремонтировать собственными силами — лучше всего предоставить это специалистам (Bosch) или купить новый.

Немного предисловия.
Вообще заявленный срок службы авто Volvo 7 лет. И это так и есть. После чего начинаются некоторые проблемы. Само собой зависит от пробега (средний пробег не более 20 тысяч в год). Кто по 100 — 200 тысяч наматывают за год- это отдельные случаи. Тут все по регламенту должно быть, т. к. износ деталей шагает впереди высыхания смазки, хотя практика показала, что если в этих узлах обновлять смазку каждые 50 тыс., то можно продлить им жизнь раза в 2 минимум, от регламентных. Потому, как ускорение износа напрямую зависит от старения смазки. За годы эксплуатации авто, в подшипниках и агрегатах высыхает смазка (при этом по пробегу им еще на покой рано), и они начинают издавать неприятные на слух звуки (в основном зимой). Что требует либо замены узла целиком (выходит прилично по деньгам, зато ручки пачкать не надо, если в сервисе делать), либо чистка и обновление смазки (если не помер ессесьно этот узел, агрегат). Я лично выбираю второй вариант обычно, т. к. ручки пачкать не боюсь (мыла в магазинах на любой вкус и цвет). Сервисмены, чистить, и мыть не будут т. к. по времени затратно, а по деньгам копейки.
Практика показывает, что самый дешевый ремонт (если не считать трудозатраты и трудодни) это профилактический.

Иначе, в одно лицо снять его, ничего не сломав, не получится.
Некоторые умельцы, телепая этот “воздухан” туда-сюда снимают стартер, или еще чего, не вынимая его совсем из авто. Но мы легких путей не ищем, тем более что по ходу подобной пьесы желательно еще заглянуть куда-нибудь, например, продуть радиаторы. Почистить мотор карлсона или хотя бы продуть от продуктов износа щеток. Почистить с разборкой не удалось, т. к. оказалось, что вынуть его одному ничего не сломав, и не ободрав проблематично, поэтому оставил эту затею до момента замены радиатора кондея.
Для реализации подобной затеи понадобятся следующие ключики: стартер прикручен (гайка, болт) на ”13”, подушка двс на “8”, “10”, “17”, “19”. Еще понадобятся головки torex на “30”, “27”, “25” для откручивания крепежа проводки.
Сам процесс сего действа выглядит примерно так. Снимаем клемму с аккумулятора. Снимаем защиту двс снизу, подставляем домкрат (удобнее гидравлика цилиндр) и упираем его через деревянный брусок в ребро акпп, слегка дав натяг. Отсоединяем от “воздухана” все разъемы (бэу, заслонка, дмрв), откручиваем крепеж проводки torex “30”, хомуты гофры. Отсоединяем трубки вакуумные, чтоб не сломать, и не мешали — от коллектора, “воздухана” и вакуумного усилителя. Корпус готов к демонтажу. Далее откручиваем левую подушку — 8 болтов, снимаем ее, и домкратим двс немного, чтобы корпус легко вышел.

Потом начинается секас со снятием стартера, но это цветочки. Ягодки этого секаса впереди, при установке обратно. Откручиваем проводку от стартера. Для удобства откручивания гаек стартера можно снять (отсоединить) трос управления акпп.

Потом, используя удлинители, откручиваем верхнюю гайку, которая крепит кронштейн для крепления проводки и нижней части “воздухана”. Нижнюю гайку можно открутить накидным ключом на “13’’. Сам стартер уже без проблем откручиваем тем же накидным.

Разборка стартера. Тут сложно ничего нет. Откручиваем втягивающее torex “25” (можно слегка постучать по болтам этим через ключ, перед попыткой открутить) шансы на откручивание повышаются в этом случае. У меня без проблем открутилось все. Не забываем отвернуть клемму втягивающего.

Далее откручиваем два болта крышки стартера, снимаем. Открывается неприглядная картина, с продуктами износа щеток и другой грязи, мешающей нормальной работе агрегата.

Все разбираем (желательно использовать корыто, чтоб не потерять детальки, например, шарик). Промываем (бензином, карбклинером), продуваем (если есть возможность).

Далее собираем в обратной последовательности (если не выявлено деталей отслуживших свой срок), не забываем смазать там, где это необходимо. А именно: задний подшипник (втулка); шарик; редуктор; передний игольчатый подшипник или втулку (на данном стартере FoMoCo маде by Индия, стоит именно подшипник, причем он закрыт), этим он мне понравился больше, чем бош (втулка открытая), что видел в других постах; где бегает муфта бендикса; пятак контакта втягивающего и муфты.

Синие стрелочки показывают шарик, который не стоит терять и, где он стоит. А красные, что и, где — смазать.

Смазку лучше выбирать по тому региону, в котором эксплуатируется авто. Например, для юга России подойдет литол, для средней полосы, где возможны морозы до -30 лучше уже кастроловскую — зеленую, а для северных регионов с такими хар-ми: от -60 до +120. Неплохо было бы проверить стартер, но у меня нет (тут) толстых проводов с клеммой, поэтому собирал так, молясь, чтобы все было ок. Сборку авто проводим в обратной последовательности с некоторыми нюансами. Первым ставим стартер (собственно виновника торжества с бубнами), “воздухан”, далее подушку двс. Как, правило, от подушки остаются отпечатки ее прошлого крепления к кузову, желательно, поставить так же, как и было. Для этого сначала прикручиваем не сильно (без использования трубы) центральный болт. Потом при помощи домкрата подгоняем так, чтобы совпали отпечатки крепления подушки на кузове, или помощника, который сможет подтянуть и подержать двс пока другой прикручивает 4 больших гайки крепления пластины, затягиваем их и только после этого тянем центральный болт подушки. Можно снимать с домкрата. Остальное собираем в обратной последовательности, все подсоединяем и радуемся проделанной работе в момент первого запуска: не успел до ключа дотронуться, как двс уже запустился.
По итогу получаем новый стартер, чистые радиаторы (дополнительная продувка никогда не помешает, к этой ежегодной процедуре нас приучает производитель бутербродов из радиаторов), вновь покрашенную защиту двс (приходится периодически, раз в 2-3 года, вырывать из заботливых рук коррозии). На все про все 2 дня, из которых половина времени ушла на поиски, закатившихся гаечек и резиночек, в моменты разборки и сборки (от этой напасти никто не застрахован).

Снятие магнитного переключателя

Нельзя разбирать испорченный магнитный переключатель стартера, его надо заменять целиком.

Снимите стартер и зажмите его в тисках с защитными щечками.
В зависимости от типа стартера отпустите 2 и, соответственно, 3 болта во фланце магнитного переключателя стартера.
Открутите электрическое соединение со стартером и отцепите тягу магнитного переключателя от пусковой вилки.
Выньте магнитный переключатель из стартера.
При сборке ушко тяги магнитного переключателя смажьте высокотемпературной смазкой (например, Liqui Moly 320) и прикрепите к пусковой вилке.
Следите за правильным расположением возвратной пружины, а затем установите корпус магнитного переключателя на место и затяните его болтами.

Замена щеток стартера

Снимите стартер.
В зависимости от типа стартера, снятие щитка коллектора (распорный болт) осуществляется по-разному.
После снятия щитка коллектора отсоедините провод угольных щеток от держателя.
Выньте угольные щетки с нажимными пружинами из направляющих держателя.
В случае необходимости почистите щетки и направляющие тряпкой, смоченной в бензине.
Проверьте угольные накладки на износ. Если они сточены до своей минимальной длины 7 мм и менее, то их необходимо заменить в комплекте.
В зависимости от типа стартера новые щетки (в любом случае четыре) необходимо либо прикрутить, либо припаять к проводу старых щеток. Для этого разрежьте провод старой щетки посередине между местом подключения и угольной щеткой.
Зачистите свободный конец медного провода и обратите внимание, чтобы новое соединение было хорошо спаяно и не образовалось утолщения на проводе при пайке и он не затвердел, прижмите новую щетку как можно плотнее к месту пайки.
Перед сборкой проверьте, не заклинены ли угольные щетки в их направляющих на щеткодержателях.

30. …установите вал привода на оправку и другой оправкой сбейте ограничительное кольцо со стопорного кольца.

45. Осмотрите якорь. Если коллектор 2 загрязнен или на нем есть риски, следы подгорания и другие дефекты, прошлифуйте его мелкозернистой стеклянной шкуркой. При значительной шероховатости коллектора или при выступании слюды между его пластинами (ламелями) проточите коллектор на токарном станке, а затем прошлифуйте мелкозернистой стеклянной шкуркой. Биение сердечника относительно цапф вала не должно превышать 0,08 мм. В противном случае замените якорь. При обнаружении на валу 1 якоря желтого налета от подшипника удалите его мелкозернистой шкуркой, так как это может привести к заеданию шестерни на валу. Если на поверхностях цапф и шлицев вала появились задиры, забоины, замените якорь. Проверьте надежность пайки выводов обмотки 3 якоря к пластинам коллектора. Осмотрите обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае замените статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания якоря о статор. В противном случае замените подшипники вала якоря.

47. Удерживая обгонную муфту, проверните шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна вращаться свободно, против часовой стрелки шестерня не должна вращаться. В противном случае замените привод.

48. Установите привод стартера на вал привода, он должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала.

49. Если детали привода сильно изношены или повреждены, замените привод. При обнаружении забоин на заходной части зубьев шестерни прошлифуйте зубья мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра.

50. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы, установленные в крышке стартера со стороны привода, в крышке со стороны коллектора, в опоре вала якоря и опоре вала привода. Если втулки изношены или на них появились задиры, раковины и другие дефекты, замените крышки или опоры с дефектными втулками. Замените крышки и опоры с трещинами.

51. Осмотрите статор: если на нем есть следы задевания якоря, замените заднюю крышку и промежуточную опору.

53. Проверьте легкость перемещения щеток в направляющих щеткодержателя. Они должны перемещаться без заедания, а сам щеткодержатель не должен иметь сколов и трещин.

54. Осмотрите вал привода. Винтовые шлицы и шейки не должны иметь задиров и сильного износа. Следы переноса меди с втулок на шейках снимите мелкозернистой стеклянной шкуркой, так как впоследствии они могут стать причиной заклинивания вала. Водило и его три оси шестерен не должны иметь люфтов в соединениях.

55. Проверьте омметром, замыкаются ли контактные болты тягового реле контактной пластиной. Для проверки соберите схему, показанную на фото, и вдвиньте якорь внутрь реле до упора. Если болты не замыкаются, замените или отремонтируйте реле.

56. Соберите стартер в обратной последовательности. Перед сборкой смажьте зубья шестерни привода моторным маслом, а винтовые шлицы вала привода, зубья шестерни с внутренним зацеплением, планетарные шестерни и шлицы вала ротора — консистентной смазкой (ЦИАТИМ-201, 202, 203 или Литол-24).

57. Щеткодержатель нужно устанавливать в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора, так как щетки выталкиваются из направляющих пружинами и без приспособления удержать их в исходном положении невозможно. В качестве приспособления используйте головку подходящего размера от накидного ключа.

58. Установите собранный щеткодержатель на коллектор якоря, выньте монтажную втулку и установите крышку со стороны коллектора.

Синие стрелочки показывают шарик, который не стоит терять и, где он стоит. А красные, что и, где — смазать.

Читайте также: