Замена рулевых наконечников на субару форестер sh

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Subaru Forester XT (SG5, 2002г.), шарнир рулевой тяги немного люфтит.
Снял пыльник с рулевой рейки, там все чисто, сухо, выглядит как новьё.
Никаких стопорных шайб, ни шплинтов в месте соединения вала рейки и головки рулевой тяги нет.
Вывернул руль, доступ свободный, вал рейки непроворачивается, но не могу сорвать рулевую тягу - в чем хитрость?
У некоторых шайба завальцована - разогнул и выкрутил, а тут ничего нет - как быть?
Фиксировать вал рейки как-то надо или просто сколько есть силы крутить, ничего в рейке не сломается?

Для снятия рулевых тяг должен в специализированном сервисе имеется спецтулс. Но такой инструмент есть не везде. Или же можно снять всю рейку и разобрать её, но это дело хлопаотное и трудоемкое. Поэтому снятие тяг, это дело творческое. Я использую съемник шаровых опор, зажимаю им шар тяги и монтировкой поворачиваю против часовой стрелки.

Про спецтулс слышал и видел, выглядит как зажим с эксцентриком - с легкостью можно использовать газовый ключ, но дело не в этом.
Может как-то контрится тяга по-хитрому или использован неразьёмный фиксатор резьбы и греть надо?
Вал рейки не может провернутся в корпусе рейки, сальникам не прийдет писец, если применить силу, а то сдуру можно и *** сломать :-)

На валу рейки есть лыски для фиксации вала ( может не на всех конечно) если оч большую силу применить , то можно вал наверно повредить , тяга на клею сидит.

Стопорная шайба там между рейкой и тягой, шайбы нужно новые, так как когда открутите тягу, шайба гнется. В экзисте в каталоге по картинке посмотрите, сразу все понятно станет.

Стопорная шайба там между рейкой и тягой, шайбы нужно новые, так как когда открутите тягу, шайба гнется. В экзисте в каталоге по картинке посмотрите, сразу все понятно станет.

Написал же - нет там никаких стопорных шайб, своими глазами видел без католожных картинок в экзисте.

На валу рейки есть лыски для фиксации вала ( может не на всех конечно) если оч большую силу применить , то можно вал наверно повредить , тяга на клею сидит.

Я использую съемник шаровых опор, зажимаю им шар тяги и монтировкой поворачиваю против часовой стрелки.

Извиняюсь за "оживление" старой темы, но очень интересно как Вы это делали, про какой съемник шаровых и спец.ключ. идет речь, желательно в картинках

"Сорвал" тягу с места рожковым ключом на 30, никаких контрящих шайб не было. Далее откручивал тягу газовым №1, т.к. на тяге всего две лыски под ключ, а место ограничено. Новую закручивал за саму тягу ключом на 13, затягивал ключом на 30 - благо лыски попали в нужное положение (или японцы так все рассчитали?). На будущее изготовил спец.ключ

P.S. Машина SG5 2005 атмо правый руль

У меня дома подобный ключ много лет валяется (для тойоты делали, размер не помню), только обрезанный и вместо 4хгранника приварен удлинитель от набора головок. Крутить можно из под колеса, и тянуть как угодно.

. раньше опресовка этого шарнира была рутинной операцией, кореша из подшипниковой стали сделали оправку, лазили к ним на завод через забор, сам прессом давил. Стуки проходили сразу, главное не передавить :).

У моего лучшего друга с рулевым наконечником на форестер пока проблем нет ))) 2.45- мь| или яяяяяя? Боишся взять НА себья ответственость?

Неплохо, если более обстоятельно показал бы по рулевому наконечнику на forester ;) На ладах 4 выпущенных с лета 2016 года передняя подвеска модернизированная и верхняя шаровая от нижней отличается. И передние ступичные подшипники не регулируемые. А вот как на шевике не знаю. А запчасти по моему лучше покупать у офицального диллера. Там всётаки хоть какая-то гарантия есть от подделок.

Андрей, добрый вечер. Месяц назад поменял промвал, отцентрировали, вибрации не было.Спустя месяц появилась от 35-45 км сильная (Вибрация рычагов РК).Поставил РК в нейтральное положение, включил 3 передачу.Вибрация рычагов есть,вибрация переднего и заднего карданов тоже, раздатка как вкопаная стоит на месте, не шелохнется.Ездил в три разных сервиса, центрировали раздатку все кому не лень,но вибрация как была, так и осталась. Сказали забить, всё, мол, нормально, всё проверили.Нива Урбан, пробег 22 тыс км

Поскольку эта рейка на иномарки стоит часто конских денег, мастера в моем городе восстанавливают бум, нанося напыление на брус и заново формируя зубья. Прям как дантисты :-) Периодические трудности с рулевым наконечником совсем достали ))

не уверен! стук в шлицах идет, по причине так же износа. такая же болезнь есть на ваге. а именно на турах. тогда по вашему получается, что подрамник ппц как должен играть на своих местах. Мне друг сказал и без рулевого наконечника на forester много чего поломалось )

Кстате у меня пару раз при повороте руля на месте были типа щелчков но глухие, визуально вроде все там норм) вот буду менять рулевую трапецию, маятник, посмотрю уже более детально! Вот ломаю голову ставить гур или нет) просто он не дешёвый) если только на разборках поискать там дешевле) если интересно посмотрите мой видео обзор про мою Ниву которую в том году купил 2002 года)

У коллеги с работы и без рулевого наконечника на forester много чем заняться можно :) вы ниву с москвичом не сравнивайте, на ниве шаровые не отрывает допустим как на классике.

А вы знаете что ещё не будет в продаже на ниву в принципе вообще?? Эту деталь ставят с завода после 16 того года на машину но ее в продаже нет вообще сможете угадать??

я 5 лет ездил авео это звук чашка надо было менять чашки… Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по рулевому наконечнику на SUBARU )))

Хорошее видео, у меня вопрос на хонде фит 1го поколения если снять почистить радиатор охлаждения масла вариатора потом залить новое соответственно через щуп это будет правильно масло которое слилось с радиатора пополнится автамотически в гаражных условиях своими руками?

хорошо что сделали на этой модели впуск спереди)в миллион раз удобней обслуживать+ в моем старом ауте выхлопная прямо напротив радиаторов,пышут жаром и вентилятор чаше включается..пока для меня это единственное преимушество новых моделей перед оригинальным 'пришельцем')

У моего лучшего друга и без рулевого наконечника на субаре куча чем заниматься. Лень, молодец! Как обычно все супер!

Для полной замены жидкости, после того как залили её через щуп, необходимо снять один из патрубков коробки в радиатор охлаждения. Заводя автомобиль на 10-15 секунд, сливать один литр с этого шланга, добавляя в коробку такое же количество жидкости. Прогнать таким образом порядка 7 литров. Этой процедурой, будет произведено вымещение остатков старой atf из гидротранформатора. Ps: Замена фильтрующего элемента на данном типе акпп - не требуется, его достаточно промыть в бензине т.к. он сетчатый. В большинстве случаев, даже эта процедура не обязательна и для замены потребуется только замена прокладки картера акпп и 10 литров atf. Окончательно выставить уровень жидкости можно - на автомобиле с прогретой акпп (пробег порядка 20 километров в летнее время), с заведенным мотором.

Привет. у меня тоже акцент 2008 г проблема в том, что прыгает стрелка тохометра. тоесть в рабочем положение может резко упасть потом опять поднимается. подскажите в чем проблема. спосибо! Про рулевой наконечник куча инфы в инете :)

у меня тоже застучала.какую надо покупать?.сказали фторопластовую.? дайте каталожный номер пожалуйста

Трудности с рулевым наконечником начинают напрягать… Бегите от этого мастера, какие гидрики, какое масло, что за бред. Ездил сам на уже убитом до меня моторе QR25de, заливал Ашан масло 'каждый день' каждый день (вот такой каламбур), ведрами. Знал, что будет контрактный мотор. Ничего от масла не загнула. В данном видео наверно цепь перескочила.

Редкие проблемы с рулевым наконечником это еще ничего ) а руль покрутить? перед заменой? там еще в бочек вылезет масло

Что так у вас там темно в гараже… У моего соседа на subaru и без рулевого наконечника много чем заниматься )))

Желательно в деталях показал бы по рулевому наконечнику на legacy! Будь добр сними видос про свой гараж

в голове шум уменьшай),надо ему шуметь и пусть шумит и выполняет свом эксплутационные параметры и функции) Мне друг сказал на subaru и без рулевого наконечника куча чего чинить,

Ещё бы показали по точнее где обратка на бочке. Подсказать можете диаметр тонкий или толстый с сеткой или без сетки.

У моего лучшего друга и без рулевого наконечника на форестере куча чем заниматься. Лень, молодец! Как обычно все супер!

у меня тоже застучала.какую надо покупать?.сказали фторопластовую.? дайте каталожный номер пожалуйста

Что так у вас там темно в гараже ) У моего соседа на субарике и без рулевого наконечника много чем заниматься )))

Желательно в деталях показал бы по рулевому наконечнику на SUBARU! Будь добр сними видос про свой гараж

в голове шум уменьшай),надо ему шуметь и пусть шумит и выполняет свом эксплутационные параметры и функции) Мне друг сказал на forester и без рулевого наконечника куча чего чинить,

Рулевые тяги служат для соединения колеса и рулевого механизма. Через рулевую тягу передается поворачивающее усилие от рулевого механизма на колесо автомобиля.

При этом колеса во время езды перемещаются в трех плоскостях, тогда как рулевой механизм жестко закреплен. Чтобы реализовать подвижное соединение, дополнительно используются рулевые наконечники (наконечники рулевых тяг).

В процессе эксплуатации авто:

рулевые тяги могут деформироваться или разрушаться под воздействием коррозии;
пыльники рулевых наконечников повреждаются, сфера смещается, происходит повреждение втулки;

Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение

Основной задачей, которую выполняет тяга рулевая, является передача усилия от рулевого механизма на колеса. Однако дополнительные сложности возникают по причине того, что колеса подвижны, а рулевой механизм закреплен жестко. Решает проблему наконечник рулевой.

к штоку рулевой рейки сама тяга крепится посредством внутреннего наконечника;
к средней тяге трапеции крепление реализовано при помощи шарнирного соединения;
соединение тяги с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.

В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые соединения отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (тяги не ломаются при езде по неровностям).

В свою очередь, внешний наконечник позволяет получить подвижность тяги и колеса в любой плоскости. В результате привод нормально работает в поворотах, при езде по неровностям и т.д.

Устройство рулевой тяги и наконечника

Что касается устройства, сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как он служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.

Фактически, это шарнирное соединение, где сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса. В корпусе устанавливается втулка, набивается смазка, чтобы избежать трения и позволить пальцу выполнять отклонение на заданный угол. Шарнир защищает резиновый пыльник.

Основные неисправности тяг и наконечников: причины

Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют подвижных частей и отличаются высокой надежностью.

Рулевой наконечник также представляет собой достаточно прочную деталь. Однако эти элементы (тяга рулевая и наконечники рулевые) все равно выходят из строя по ряду причин.

Почему повреждается рулевая тяга

При езде на автомобиле сильные удары при попадании в яму, наезды на бордюры или агрессивная езда по бездорожью могут приводить к тому, что тяги гнутся или ломаются.

При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (развал-схождение), изменяется угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников, наконечник тяги может вырвать. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, при необходимости замены одной тяги, менять нужно и вторую (парная замена).

Поломки рулевого наконечника

Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (палец стальной, вкладыш из износостойкого материала, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все равно разрушается.

Достаточно попасть в глубокую яму на высокой скорости, чтобы ослабилась фиксирующая гайка, сместилась сфера и повредила втулку и т.д.

Также шарнирное соединение выходит из строя в результате разрыва пыльника. Если пыльник поврежден, внутрь попадает вода и грязь, вымывается смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива, повреждают поверхности. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки неисправностей рулевого наконечника.

Признаки неисправности наконечников тяг

Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфты и стуки, повышенная вибрация на руле, руль слишком тугой или легкий, на руле появляется биение.

В свою очередь, неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:

при езде слышна отдача на педали газа;
тихий и частый стук при повороте руля в области колеса; ;
руль слишком легко крутится;
развал-схождение не выставляется.

Для проверки машину нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, после чего покачать тяги вверх и вниз. Если зазор больше 1.5 мм, тогда наконечники изношены. Также в салоне авто помощник должен покрутить руль, в то же время снизу под машиной нужно оценить ход наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается в своем посадочном месте.

Как поменять рулевые тяги и наконечники

Если обнаружены признаки износа или очевидны повреждения, требуется замена рулевых тяг и/или наконечников. Что касается тяг, настоятельно не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другими совами, нужно купить рулевые тяги парой и менять их.

В норме замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников выполняется попарно (как и в случае с амортизаторами и рядом других элементов). Это позволяет избежать проблем с развалом и неравномерным износом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровую опору. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки шаровых, а также как выполняется замена шаровых своими руками.

Также необходимо знать, как поменять рулевые наконечники своими руками правильно, чтобы избежать распространенных ошибок. Переходим к замене:

автомобиль нужно поднять на домкрате;
далее снимаются передние колеса;
руль необходимо заблокировать;
затем следует ослабить фиксирующую гайку, при помощи которой наконечник крепится к тяге;
при условии наличия шплинта, его нужно снять с гайки пальца наконечника;
теперь можно открутить гайку на пальце, крепящую наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
затем съемником для шаровых нужно выдавить рулевой наконечник, вставляя разъем съемника под резинку наконечника и затягивая гайку.
в том случае, если посадка плотная, молотком аккуратно простукивают по ушку рычага;
если съемника нет, вместо него используется небольшой лом;
перед снятием наконечника с тяги нужно поставить метки на тяге или запомнить количество оборотов, чтобы знать, насколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
дальше следует снять пыльники, открутить тяги от рейки и произвести сборку в обратном порядке, используя новые детали;
при сборке резьбу на тягах и пальцах предварительно нужно смазывать;