Замена рулевой тяги форд транзит

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Рулевые тяги ⇐ Transit. Рулевое управление

Всем привет! После замены ступечных подшипников застучала рулевая тяга, сбивали ступицы кувалдой, не снимая цапфы по месту,прикипели на смерть! Машине десять лет. Стоит ли предъявлять претензии сервису по поводу рулевой тяги? Или это совпадение? Настроен очень агрессивно, до замены было все ок.!

Они в сервисе перед ремонтом диагностику всей подвески проводили? И признали, что наконечники в хорошем состоянии?
Я так думаю, что если бы они кувалдой врезали по наконечнику, то тогда конечно надо было бы на них наезжать. А если они до наконечника даже не дотронулись, то видимо время ему просто пришло, а удары кувалдой по ступице просто ускорили этот процесс.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Вот тогда можно например на основании предварительной диагностики, наезжать на них. Потому как этот шарнир уже не такой быстроизнашивающийся как наконечник. Если агрессия ещё не пропала, то можно и разборки устроить, хотя как практика показывает толку от этого не много.

ВАСГЕН посмотри получше, может не шарнир застучал а рейка, под гофрой не определишь. У меня в своё время появился стук, когда сняли чехол, оказалась рейка. Мне-б её подтянуть, мозгов не хватило, через год потекла, теперь новую жду.

Всем спасибо за ответы! Купил две тяги, завтра поменяют, признались, что их толком не проверяли, так как я на стук не жаловался, а после ремонта прислушался к ходовой на всякий случай! Теперь чешут репу,как их поменять: снимать рейку или нет!

Да нет ,есть отчетливый люфт если продавить пальцем гофру в месте выхода тяги из "яблочка"!
ОЙ! Чета я залез в тему "ступичные подшипники" со своими тягами! Прошу простить!

Всем Привет! Потихоньку меняю ходовую часть своего Транзита. После замены рулевых тяг, стуков в подвеске стало ещё меньше. Задние сайлентблоки рычага уже поменяны. В дальнейшем нужно поменять амортизаторы или стойки, кто как называет. Ну да ладно ближе к теме.
И так. Потратил я на эту процедуру 5 или 6 часов времени а рассчитывал сделать всё до обеда, но не получилось, т.к. проблемы возникли с неудобством работы и то что делал эту процедуру в первый раз. Для начала я прикупил хомуты "Norman" 60-80мм. 2 шт., для пыльников, это со стороны большого диаметра пыльника. С другой стороны стоят пластмассовые, их можно использовать и второй раз. Ну и конечно сами тяги.

Правую купил в Казани за 900 рублей+пересылка 230, а левую мне подарил Сергей portal1751 обе тяги оригинал Форд. Сначала я не понял в чём между ними разница. У обоих одинаковая длина, резьба с обоих концов правая. Понял когда положил их рядом, у правой диаметр под резьбу больше, для чего это сделано я не понял.

То что у правой есть грани под рожковый ключ, то это думаю, уже современные выпуски запчастей, т.к. не знаю сколько левая тяга пролежала у Сергея в гараже. Ещё взял с собой старый, страшный советский газовый ключ, но надёжный.

Сразу решил обхитрить последовательность разборки, не получилось. Вернее получилось но на первом этапе. Решил выкрутить тягу не снимая наконечник, открутить то открутил, а вот когда пришлось уже собранную вкручивать обратно в наконечник, то она ни как не хотела туда заходить. В общем снял колесо, выбил наконечник, накрутил на тягу и уже всё собранное вернул на место. Да забыл сказать, что контргайки наконечника, мерил линейкой или можно посчитать витки резьбы на тяге. Это делалось для того чтобы приблизительно сделать схождение колёс.
Теперь о самой работе. Начал с правой стороны. Откручиваем тягу от наконечника, снимаем пыльник, отбраковываем испорченные хомуты и снимаем пыльник в сторону наконечника. Дальше видим такую картину.

Вот тут меня ждал нежданчик. На конце рейки есть не большой паз или как его не знаю зовут. В общем тело тяги зачеканивается в этот паз на рейке. Делается это для того, чтобы тяга от вибраций сама не раскрутилась.

Было решено сбивать эту чеканку. Делал я это очень долго ибо там не так уж и много места для размаха. И вот вроде бы получилось от её избавится, как наступает другая проблема. Теперь нужно туда пристроить газовый ключ. Пришлось снять сайлентблок стабилизатора и резиновое ухо крепления глушителя, для того чтобы у газового ключа появился ход. Открутил я это дело с попытки, х.й знает с какой. Но вот тяга у меня в руках и наступает облегчение. Обратно всё проще, закрутили, зачеканили, одели пыльник, затянули хомут большого диаметра, а вот другой конец пыльника нужно поставить по риске сделанной на тяге и только тогда затягивать хомутик. Накручиваем контргайку (мы уже знаем на сколько её закручивать, заранее считал витки), потом наконечник, и вот правая сторона готова. А сам смотрю на левую часть и что то мне становится всё хуже и хуже. с той стороны находится топливный бак и вроде доступ на много хуже чем к правой. Ладно завожу машину и еду на обед.
Поемши и набравшись духа снимаю левое колесо, откручиваю тягу с наконечника, сбиваю с кулака сам наконечник, далее пыльник и начинаю чесать репу. Сначала выкрутил руль в право, чтобы побольше вышла рулевая рейка в лево. Понимаю, что чеканку на левой тяге ни как не сбить( не подлесть). Буду пробовать откручивать так, а что остаётся? Дальше пытаюсь настроить на тягу газовый ключ, но ничего не получается. Думаю, не ужели придётся снимать рычаг. Ещё почесал репу. Вроде пришла идея, то-есть засунуть газовый ключ между подрамником и рычагом, но щель оказалась узкой и ключик не хотел туда заходить(эротика получается).

Рулевая тяга выступает в качестве связующего звена между системой рулевого управления и передним колесом. Спереди установлены две тяги – правая и левая. Ухудшение ее работы можно проследить по поведению машины на ровной дороге. Со временем она начинает уходить в сторону, когда рулевое колесо находится ровно. При выходе из строя рекомендуется одновременно заменить две тяги. Причины сравнимы с тормозными колодками – для равномерного износа и распределения нагрузок. Но, к сожалению, процедура не относится к разряду простых. Как минимум из‐за специфики крепления. Своевременная проверка состояния позволит оперативно отреагировать, но если проблема уже возникла, единственным решением станет помощь мастеров сервисного центра.

Калькулятор расчёта рулевая тяга замена ford transit

Типичные неисправности

Комплексная замена рулевых тяг Ford Transit понадобится по таким причинам.

Обрыв пальца шарнира.
Обрыв поворотного рычага стойки.
Полное отсутствие смазки, приводящее к ускоренному износу пальца.
Обрыв резинового уплотнителя, предотвращающего проникновение грязи и воды в рабочее пространство.
Трещины на поверхности тяги.

Определить наличие неисправности можно по тугому вращению руля, а также характерному скрипу, который появляется из-за отсутствия смазки. Наиболее опасной является ситуация, связанная с люфтом пальца. При обработке неровностей колесо немного уходит в сторону. В процессе торможения автомобиль увиливает в сторону (как правило, на обочину). Пользоваться машиной в таком состоянии категорически запрещено – нужно срочно отправлять ее на ремонт.

Особенности замены

Принцип установки новой тяги сводится к использованию специального пресса, с помощью которого палец тяги беспрепятственно попадает в поворотный рычаг стойки. Для демонтажа необходимо использовать специальный съемник. Он стоит недешево, поэтому приобретать его отдельно нет смысла. Длительность замены в среднем составляет 90 минут (для обеих сторон).

После монтажа новых деталей проводится проверка параметров схождения, развала и кастера колес. Важно убедиться в том, что их значения соответствуют заводским. Если они сбились, автослесари сделают балансировку.

Компания DDCAR готова установить новые рулевые тяги по каталожному номеру или VIN‐коду. Есть лазерный станок для регулировки сход‐развала. Даем гарантию на выполненную процедуру.

Стирает шину после аварии немножко вот пол года ездил теперь меняю и тяги и шаровые рулевые вот и сход хочу сам сделать Что-то в последнее время стало сочится где то из шлангов насоса гидрика может потому что залил не то (гкстрол2) залил жидкость для герметизации вроде помогло Чего вы туда льете?

эту процедуру описывали уже неоднократно!ищи на форуме,есть точно,но не помню где
TOURNEO BUS 2004 Di 2.0 100лс,передний привод,низкий,короткий
был транзит93год, дизель2,5 короткий, полувысокий

Как один из верных и проверенных вариантов - МЕХАНИЧЕСКАЯ РЕЙКА.

и будет, как у тебя в подписе - "***** СКАЖИ НЕТ АВТОСЕРВИСУ НАВСЕГДА*****"

Почитал все и сделал вывод что если нет выбоин на рейке то есть шансы на успех Что касается механической рейки то можно купить за 7000 р пока свою ремонтировать

k750 Меня здесь нет

Поменял блин рулевой наконечник,сделал развал и тд,сегодня менял резину ,ну и заодно просмотрел чего там к чему и как,охренеть,но новый наконечник уже лопнул на нём пыльник,соответственно ему скоро капец будет,вот думаю менять его сразу или хрен с ним пусть убивается а потом поменять ?Или он и посадочное место разотрёт ,в нём пока что смазка есть,нужно этим наконечником пойти им по балде дать на базаре,чё не продадут всё гавняное,так прошу же не самое дешёвое а хорошее,в итоге нужно опять типа развал делать и менять,сума ремонта дороже этого наконечника,а с другой стороны стоит старый и выглядит и работает как новы,я так понимаю потому что фирменый ))

ребят, а какие там ключи надо, что бы открутить тягу. а то надо пыльник поменять! а у меня точно такого ключа нет и не помню!

Сама тягя, если не ошибаюсь, ключом на 36.
Mercedes Vito 109CDI 2005г 2.2, Короткий, Низкий, Белый R16
Все думали что Украина на коленях, но на самом деле, она просто завязывала берцы.

Подскажите пыльник повался и из него течет жидкость мне кажется гидрашка с усилителя это возможно??
Transit 2.5 D 1998 Фургон длинный, высота средняя.

В Экзисте на картинке есть эти тяги, походу просто выкручиваются и всё.

Транзит 98год, пассажирский-среднекрышный, длинный. Двигатель дизель с турбиной 85 л.с. АВС.
ВАЗ 2111, 2006 г.в. 1.6L,16 кл.

Да просто узнать КАК вынимается тяга из рулевой рейки,схождение на станции сделают,а тяги менять все говорят ,что просто, а как снять не пишут!

КАК?? Снять пыльник со стороны рейки и открутить. На тяге шарнирное соединение -типа сустава, крутить ничего не мешает.
только есть НЮАНС! Есть тяги со стороны рейки со шлицами под ключ, а есть и без него(завод), там только газовым.
Делов на полчаса всего обе стороны.
Транзит, 2.0л. ОНС, карб. Солекс, ГБО, короткий, низкий, красный, пассажир

Jenia Меня здесь нет

Поеду менять гофру на правой стороне ГУР. Подскажить нужный инструмент и порядок разборки. Домкратить машину и снимать колесо надо? Или все можно сделать из "ямы"?
190L Hi Cube. краб/Bosch. MT-75/5,14. 1999

-Святой отец я согрешил!
-АААА. красава!

Поеду менять гофру на правой стороне ГУР. Подскажить нужный инструмент и порядок разборки. Домкратить машину и снимать колесо надо? Или все можно сделать из "ямы"?

Гофру в смыле пыльник что ли? Снимаешь колесо, домкратишь машину, аккуратно откручиваешь наконечник рулевой тяги (считая витки, чтобы по виткам обратно закрутить!), потом снимаешь пыльник, одеваешь новый набивая смазки хорошенько, и всё в обратном порядке.
По идеи ничего сложного если всё откручивается! Удачи!
Ford Transit 80. 1995 г. белый. 2.5 дизель ТНВД Бош

Яма должна быть очень широкая, а так не вижу особых проблем.
Только со снятым колесом удобней
Транзит 98год, пассажирский-среднекрышный, длинный. Двигатель дизель с турбиной 85 л.с. АВС.
ВАЗ 2111, 2006 г.в. 1.6L,16 кл.

А разбивается в тяге, этот шарнир?А когда новую вкручваешь крутишь до упора?Простите за наивные вопросы,но хочу узнать у знающих людей,чтоб потом не было мучительно больно за сломанную деталь.
Форд Транзит 190EF, 2,5D.,краб,671000 км.

Jenia Меня здесь нет

Яма хорошая (для осмотра автобусов в АТП), окантована трубой, можно будет максимально близко правую сторону прижать, так как плитка на полу гладкая чугунная, рулем вращать легко. Возможно ли поменять, открутив от установленного в поворотный кулак наконечника рулевую тягу? Заменить пыльник и собрать в обратной последовательности?
190L Hi Cube. краб/Bosch. MT-75/5,14. 1999

-Святой отец я согрешил!
-АААА. красава!

Яма может быть и не широкой, делал все на обычной, колеса ничего снимать не надо, ослабляем хомуты пыльника, с обоих сторон, выворачиваем колесо нужной стороны, во внешную сторону, и откручиваем тягу, от рулевого наконечника , или считая витки, предварительно замерив длинну резьбы(чтобы не потерять сход), затем сдвигаем пыльник с корпуса рейки, и выворачиваем руль в другую сторону, откручиваем тягу со стороны рейки или ключом, если есть шлицы, или газовым если их нет. Я использовал №2.

Возможно ли поменять, открутив от установленного в поворотный кулак наконечника рулевую тягу? Заменить пыльник и собрать в обратной последовательности?

Поеду менять гофру на правой стороне ГУР. Домкратить машину и снимать колесо надо? Или все можно сделать из "ямы"?

Если менять один пыльник, то домкратить надо и снимать колесо, если длинны рук хватит чтобы открутить хомут пыльника на рейке, можно и без ямы - у меня хватило

А вот тут я бы особливо не усердствовал, т.к.смазка в пыльнике, излишняя, будет влиять на его эластичноть, пыльник при максимальном вывороте колеса наружу, с данной стороны, практически по гофре полностью скаладывается(другая растягивается на макс.), смазать там, надо только хорошо сам шарнир, излишняя смазка приведет только к тому, что ее выдавит через края пыльника, если недостаточно затянуты хомуты, или что будет неприятно порвет пыльник.
Транзит, 2.0л. ОНС, карб. Солекс, ГБО, короткий, низкий, красный, пассажир

Читайте также: