Мерседес 124 установка компрессора

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

А кто спешит? уже писалось и не раз: мерседес для спокойной езды без всяких там дёрганий и провалов. у меня мотор 2.0 для этого кузова явно мало. на 2.3 ездил, уже гораздо приятнее. Лично моё мнение: большой машине - большой мотор! Но так уж получилось достался мне 2.5 года назад 124 с 2х литровым мотором, в отличном состоянии. Мотор менять - не вариант, поэтому, лично для себя рассматриваю вариант поднятия мощности компрессором, надо то не много совсем. Январь уже стоит, жду широкополосник, а там видно будет!

(2007 - . )w124 200E 89' 102.963 МКПП5 Январь 5.1 -41, spt0005;
Alpine CDA-9886R + PXA-H100; Усилители: Diamond Audio D3 400.4, Pioneer GM-X802; Фронт: Diamond Audio; Саб: Challenger Pro-Line 12WF(freeair).
***
(2009 - 2009)НИВА 21213 94' 1.7 (продал)
(2006 - 2007)Opel Vectra A 90' 2.0(C20NE) (продал)
(2005 - 2006)ТАЗ2106 84'(так сказать учебный, распилил))

А кто спешит? уже писалось и не раз: мерседес для спокойной езды без всяких там дёрганий и провалов. у меня мотор 2.0 для этого кузова явно мало. на 2.3 ездил, уже гораздо приятнее. Лично моё мнение: большой машине - большой мотор! Но так уж получилось достался мне 2.5 года назад 124 с 2х литровым мотором, в отличном состоянии. Мотор менять - не вариант, поэтому, лично для себя рассматриваю вариант поднятия мощности компрессором, надо то не много совсем. Январь уже стоит, жду широкополосник, а там видно будет!

W124 320 (104) МКПП 86г бывший 230 (102)- продан .
MB Vito 638 (111) 97 МКПП

наверное. хотя чего хотеть то? что бы лучше ехало и ничего за это не было ну там расхода большого, налогов. ))

хочется прибавить прыти,и иногда утереть нос тазосракерам,не уважающим ветеранов!

MB W124 2.3 5РКПП 1992г Январь ДК ДФ ДМРВ

С тазосракерами для себя тему закрыл давно, с продажей опеля но тем не менее 2литра слишком вялый мотор.

И снова вернулись к тому,что нет ни у кого ,более или менее конкретной инфы по вживлению КОМПРЕССОРА,именно его,не турбины,не битурбо,а просто КОМПРЕССОРА.А про покупку авто с большим объемом,скажу вот что,если хотел,то уж точно купил и не задавал этот вопрос!

И вправду))) Точ такая же машинка как у тебя. ждёт меня не дождётся))) В этом году восстанавливаю а в следующем наметил переделку в инжектор. в связи с тем сейчас тоже ищу кого нить чтоб рассказал по подробнее где взять компрессор и как его установить. У нас 135 где то сил если я не ошибаюсь, хотелось бы поближе к 200)))

И вправду))) Точ такая же машинка как у тебя. ждёт меня не дождётся))) В этом году восстанавливаю а в следующем наметил переделку в инжектор. в связи с тем сейчас тоже ищу кого нить чтоб рассказал по подробнее где взять компрессор и как его установить. У нас 135 где то сил если я не ошибаюсь, хотелось бы поближе к 200)))

Маниакальный мазохизм, или как не нужно издеваться над мерседесом.

По моему возится на 320 сильном 5 литровом из за 40 лошадей смысла нет. тем более с приводным нагнетателем.
А вот на м102 118 сильном добавить те же 40 лошадей было бы гораздо интереснее! И не менее реально чем на 5 литровый.
Со 111 может быть и нет смысла возится, из за достаточно высокой степени сжатия "вдуть" нормально не получится, да и мотор достаточно сбалансирован в плане ЭСУД.

А вот на 102, когда КЕ заменён давно на Январь смысл как раз присутствует. Во первых низкая степень сжатия, значит не придется заваливать УОЗ к "0", во вторых январь позволяет настроить все это достаточно не плохо, в третьих есть прецеденты, правда ещё на КЕ. и не приводные нагнетатели а турбо-компрессоры.

Вот со 103 мотором не вижу смысла никакого голову забивать. Хоть степень сжатия и подходящая мотор управляется КЕ-жетронигом, который настроить проблематично, если вообще возможно в наших условиях. А шесть цилиндров лишают возможности переделать его на достаточно бюджетный январь.

парни а бюджет то какой,если не секрет. ну денег свободных скока?
или просто какой-то окмпрессор валяется в гараже,доставшейся за ящик "Арсенального"?

Ну если у кого то застоялся сарай 123 с сгнившим номером мотора , у кого то нерастаможенй Е300 TD W210 а кто то с3.143д%л турбину от скании , то итог может быть вполне неплохой.

А че такое ЭСУД . ))) Э сюда иди . )))ггг

ЭСУД - электронная система управления двигателем.

Для желающих "дунуть" - бюджет наддува неподготовленного двигателя начинается от 350 тыров.
Вот цены на турбокомпрессоры без установки.

Маниакальный мазохизм, или как не нужно издеваться над мерседесом.

. ничем не обоснованная цифра. хотелось бы услышать откуда 350+.. интересно же

Для желающих "дунуть" - бюджет наддува неподготовленного двигателя начинается от 350 тыров.
Вот цены на турбокомпрессоры без установки.

без установки)))) Дорого 200 тыр платить. Если бы мы обладали современными авто дорогими, то это бы выглядело оправдано.

У меня лежит компрессор от таёты подаренный.. Дует 0.7 бар с приводом от электро муфты.. Единственное, что мне надо для установки.. Это 4 форсы сильно льющие и крепление к мотору.. Бюджет около 20 тыр. с настройкой ПО(компрессор не входит сюда). Если весной машину не продам, то постараюсь поставить компрессор.

без установки)))) Дорого 200 тыр платить. Если бы мы обладали современными авто дорогими, то это бы выглядело оправдано.

У меня лежит компрессор от таёты подаренный.. Дует 0.7 бар с приводом от электро муфты.. Единственное, что мне надо для установки.. Это 4 форсы сильно льющие и крепление к мотору.. Бюджет около 20 тыр. с настройкой ПО(компрессор не входит сюда). Если весной машину не продам, то постараюсь поставить компрессор.

Шайтан машын W126 S500SEL черная кожа, корень ореха, климат.
Установлен OM606.910 DIESEL POWER!

. ничем не обоснованная цифра. хотелось бы услышать откуда 350+.. интересно же

350т.р. многовато конечно, а так считайте, если делать не своими руками.
1. переход на инжектор, работу которого можно одекватно корректировать (для 6ти горшкового с обкаткой программы в Мск берут 60к.р., "под ключ")
2. замена поршневой группы (т.к. из бошки 10см3 сложно выгрызти, из-за особенности конструкции, а делать выборку на сток поршнях-утонщать стенку, с шатунами тож не хорошо выходит) -??к
3. изготовление выпускного коллектора от 15к
4. изготовление выхлопа от даун пайпа до оконечной банки + сами банки от 20к
5. изготовление рессивера (т.к. штатный не дает норм наполнения) от 10к
6. изготовление рампы или покупка от 104 и т.д -??к
7. покупка новой турбины аля Гарет 28 (т.к. бу или восстановленная это головная боль и, в последствии, двойное вливание денег) 27-35к
8. различные пайпы, магистрали масла+водяные если не рос-колхоз то от10к если аля "камаз" то 1-2к
9. интеркуллер даж ноу нейм от 5к
10. сборка турбомотора (собирание всей этой прелести в кучу) -. к
11. написание программы + обкатка на стенде в мск от 7к

и самое интересное))))):
когда все готово вы узнаете, что ни ваша сток сцепа ни муфты переваривать это не хотят, потом понеслась- коробас по надежней, редуктор с самоблоком (тк за асфальт, даж сухой, одним колесом оно цепляться отказывается) и дальнейшие прелести связанные с усилением узлов и механизмов.

зы с компрессором не сталкивался, так что привел пример турбомотора, цены взяты приблизительно, а там уж у кого какие знакомства и возможности

w124 103.940 717.430
w124 102.922 716.216 (теперь 102,982)

Ну, с размахом конечно.
Возьмем первый вариант из прайса: ЦЛК200, увеличение мощности на 36% где то, давление наддува 0.4 цена 4425Евро

получается 15коллектор + 5 за сварку выхлопа + 16 турба + пайпы 10 + кулер 5 = 60-70 с теми мелочам, которые сразу не учтешь. сюда плюсуется настройка и инжектор, но это достаточно индивидуальное. Например январь будет стоить 15тыр + установка от 5 и настройка от 5. так что можно и в 100пыщ уложится.. было бы желание. но не от 350 и не 4425ЕВРО.

Хочу попробовать поставить КОМПРЕССОР от W202 в W124 Е 2.2 одни говорят ничего сложного но у них нет времини его ставить. А другие сразу берутся за голову это как так.
Вот решил взять совет у вас. может кто знает кто сталкевался.
Компрессор нашол за небольшую сумму вот теперь сижу и думаю брать или не брать.

попробуй, на тебе и проверим можно или нет))

компрессор от 2.3.

Можно компрессор. Колеса подкачивать, например. Нет проблем, но неохота. Сами саморезы не вкрутите шоль в крышу, да шланг в салон через окно не спустите, пока не нужен?

Под компрессор и мозги нужны соответствующие а значит и проводка чуть другая. Проблема наверное не в том что бы сунуть железяку под капот, а что бы заставить двигло правильно крутиться когда компрессор стоять будет. А то ведь действительно не колеса качать собираетесь наверное.

Если действительно колеса качать, то не морочтесь, на вулканизации 10ку отдать проще.

вот уже неправильный подход. Сие мероприятие очень небюджетно. А если вы ищете то что подешевле, значит $ не так уж много. Продайте 124 и купите себе турбосубару и будет счастье без лишних проблем

. Компрессор нашол за небольшую сумму .

=========
P.S. Когда искал компрессор, обзванивал разных продавцов з/ч от MB.
Ни один чел мне ничего не мог сказать внятного, они просто не в курсе что это такое)))
А один продавец, который 20 лет з/ч на MB занимается сказал, что "ни разу не слышал, чтоб на MB стоял какой-либо компрессор кроме кондиционера" конец цитаты и занавес.

. Компрессор нашол за небольшую сумму .

Видимо они не ломаются

Цену в лс копрессора !
если не купишь может я заберу !

а по поводу темы !
Можно всё сделать при желании !всё зависит от суммы которую готов потратить на енто дело !
Вопрос, зачем ?

вот уже неправильный подход. Сие мероприятие очень небюджетно. А если вы ищете то что подешевле, значит $ не так уж много. Продайте 124 и купите себе турбосубару и будет счастье без лишних проблем

Нет ну я же не имею в виду что мне всё это обойдётся в 2000 сом.
Я примерно расщитывал на 800-900$
У меня кент расколатил мерса Компрессора вот он мне и предлоил по старой дружбе Компрессор,комп,и форсунки за 500$ но при этом я ему отдаю свой комп и форсунки.

. Компрессор нашол за небольшую сумму .

Видимо они не ломаются

Конечно не ломаются.
Компрессор-то на Мерсах стоит американский.
Eaton M62, сборка и лицензия США.

Я знаю одного оооочень хорошего электрика Саня Бузёна с Кара-Балты он делает всё. ожевляет не ожевляемое. Он нам Жабу делал не кто даже в Алма-Ате не брался, Эта жаба сук. жрала 60 литров а ехала как мёртвый жигуль. Так он поченил ASR, переплёл касичку,настроел все компы, пробил всю проводку, сделал ну как она называется ну короче жеклёр расходамера воздуха. он единственный кто их делает в КР. и взял по свойски всего 200$ Вот только не могу ему дозвонитя тел. видемо поменял. и ещё надо найти кто воткнёт сам компрессор само железо.

Тогда моторы с коробками махните, в итоге дешевле обоим выйдет, ежели моторчик не разбитый компресорный.
У тоет например, разница между ge и gte моторами - пропасть, которой не увидеть, если снять навесное и положить 2 мотора рядом. Снаружи минимум отличий. Подозреваю что у мерсов малообъемных аналогично.
Установка и адаптация компрессора на мерсовский v8, влазиит в сумму не менее 10 килограм зеленых денег, в рф, по очень хорошему знакомству. причем сам нагнетатель стоит 2-3.
Итого, проще и дешевле всего, поменять движки, коробки, немного заколхозить с карданом возможно и задним мостом. Далее, проводку, приборы, ну в общем все.
Берите пример с ребят из соседней темы, о свапе м50. Раскачка родного мотора до уровня м50, обошлась бы им в разы дороже только по запчастям.
Не отговариваю, но и не советую заниматься ничем вышеперечисленным, причем не только мною.
Поговорите с ребятами, меняющими движку на бмв, они возможно услуги свои предложат.

Все больше удивляюсь таким темам. Все можно в этом мире главное чтоб руки были "золотые". В штатной машине, все подобронно, но если что то решили менять то поменяеш одно надо менять другое а затем третье и т.к . Стоко мозгопарства будет

Мой совет не партесь, если хотите больше мошности , купите 3.2- 4.2 w124.

Тогда моторы с коробками махните, в итоге дешевле обоим выйдет, ежели моторчик не разбитый компресорный.
У тоет например, разница между ge и gte моторами - пропасть, которой не увидеть, если снять навесное и положить 2 мотора рядом. Снаружи минимум отличий. Подозреваю что у мерсов малообъемных аналогично.
Установка и адаптация компрессора на мерсовский v8, влазиит в сумму не менее 10 килограм зеленых денег, в рф, по очень хорошему знакомству. причем сам нагнетатель стоит 2-3.
Итого, проще и дешевле всего, поменять движки, коробки, немного заколхозить с карданом возможно и задним мостом. Далее, проводку, приборы, ну в общем все.
Берите пример с ребят из соседней темы, о свапе м50. Раскачка родного мотора до уровня м50, обошлась бы им в разы дороже только по запчастям.
Не отговариваю, но и не советую заниматься ничем вышеперечисленным, причем не только мною.
Поговорите с ребятами, меняющими движку на бмв, они возможно услуги свои предложат.

Мой совет не партесь, купите 4.2 w124

Нет рахмат я с 4.2 и 5.0 наигрался. особенно 4.2 вообще ужасный мотор.
2.2 идеальный мотор но просто чуть чуть ему не хватает тяги.
Я в свою уже не мало $ влупил в обвесы калёса апаратуру салон итд так. что нет смысла брать новую машину. только если Е-класс 2003г.

Тогда пожалуйте вот какие данные.
Параметры Вашего мотора, а именно:
1 Диаметр цилиндра
2 Ход поршня
3 Геометрическая степень сжатия
4 Диаметры клапанов, фазы открытия, перекрытия, высоту подъема
5 Производительность маслонасоса, наличие масляных каналов.
6 Площадь теплообмена радиатора, производительность помпы, термостат
7 Маркировки каждого датчика, который опрашивает блок управления двигателем для построения смеси и ее зажигания. (расходомер, лямбды, угловые датчики, датчики детонации, в общем все, куда хоть 1 провод да подходит от эбу)
Далее, все тоже проделайте с убитым мотором.
При 100% совпадении пунктов 1-6, чего быть не может, ставьте не задумывайтесь, добивая с донора датчики по пункту 7.
При несовпадении пунктов 1-4 на выбор, любого или всех сразу, нужна перекалибровка мозга, либо обманки, либо вовсе другой мозг, которого в готовом виде поставил и поехал в природе нет.
При несовпадении пунктов 5-6 в сторону "чето у меня не хватает", и условии что все остальное совпало, проработает все весьма недолго.
Удачи. Помните, ничего в автомобиле нельзя поменять и сделать, не затронув другие системы. Увеличите мощность, загудит коробка, тормоза сразу станут слабыми. Таков закон.

Тогда пожалуйте вот какие данные.
Параметры Вашего мотора, а именно:
1 Диаметр цилиндра
2 Ход поршня
3 Геометрическая степень сжатия
4 Диаметры клапанов, фазы открытия, перекрытия, высоту подъема
5 Производительность маслонасоса, наличие масляных каналов.
6 Площадь теплообмена радиатора, производительность помпы, термостат
7 Маркировки каждого датчика, который опрашивает блок управления двигателем для построения смеси и ее зажигания. (расходомер, лямбды, угловые датчики, датчики детонации, в общем все, куда хоть 1 провод да подходит от эбу)
Далее, все тоже проделайте с убитым мотором.
При 100% совпадении пунктов 1-6, чего быть не может, ставьте не задумывайтесь, добивая с донора датчики по пункту 7.
При несовпадении пунктов 1-4 на выбор, любого или всех сразу, нужна перекалибровка мозга, либо обманки, либо вовсе другой мозг, которого в готовом виде поставил и поехал в природе нет.
При несовпадении пунктов 5-6 в сторону "чето у меня не хватает", и условии что все остальное совпало, проработает все весьма недолго.
Удачи. Помните, ничего в автомобиле нельзя поменять и сделать, не затронув другие системы. Увеличите мощность, загудит коробка, тормоза сразу станут слабыми. Таков закон.

ХАрош людей пугать !
С чего то надо начинать! пару раз обожгется поймет, на словах енто не то !
Одним тюнером больше станет !

молодец. мы тоже строили. 230 надули на 0.4.. 15000км отходил потом продали.. а интеркулир обезательно нужен.

Dimas76

Пользователь

Дунуть это хорошо. Только что бы мотор не спалить нужно запастись несколькими полезными штуками.
1. Датчик температуры выхлопных газов.
2. Широкополосный датчик смеси.

Температура выше 800 градусов быть не должна.
На наддуве 0,5 смесь держите не беднее 13,5 на 95 бензине и отстраиваете на максимально ранний УОЗ.
Больше 0,5-0,6 в атмосферный мотор без подготовки и перенастройки мозгов дуть не советую.
Еще советую закупит тюнинговый регулятор давления топлива, типа АЕМ или Aeromotive, у них более прогрессивная характеристика давления от вакуума (т.е. оборотов), позволит немного добавить бензина на верхах. К нему стрелочный приборчик (на нем есть куда вкрутить) или электронный если есть несколько лишних долларов.
Так же необходим новый топливный насос - можно выбрать bosch 044 или walbro на 255 л/ч. Штатный насос уже устал и недостаток топлива в самый подходящий момент кончит мотор.
Полезен так же шнурок в OBD II и софтина которая всякие параметры считывать умеет. Нас интересуют собственно сигнал с MAF (датчик массового расхода воздуха) и загрузка форсунок.
Процесс настройки относительно прост.
Выставляете на регуляторе давления топлива 3,5 бара и начинаете кататься и двигать зажигание на пораньше, поглядывая на смесь и ЕГТ. Если смесь бедная - увеличивайте давление топлива. Если температура на оборотах и под нагрузкой зашкаливает за 850 градусов - ставьте зажигание позднее. Задача подобрать настолько ранее зажигание и бедную смесь что бы мотор не сгорел.
В ходе опытов смотрим в ноутбук. Если напряжение с мафа при наборе оборотов не растет - уперлись в производительность мафа, снижаем наддув. Если загрузка форсунок больше 90% тоже снижаем.
Вот вроде все. Удачи.

lovealex

Пользователь

Вопрос 1)датчик температуры выхлопных газов,стоимость его,как подключается,куда,с компьютером соеденяется,какой лучше?
вопрос 2)широкополосный датчик смеси,для чего он нужен,куда подключается,заместо лямдазона?
еще вопрос по регулятору давления топлива.также интересует его цена,способ подключеня и принцип его работы!
хватит ли штатного рассходомера,какие форсы лучше всего подобрать,или хватит родных?!По отстройке ЭБУ что нужно,и как отстраивать,какие параметры должны,подойдет ли блок от мастеркита?который через К линию подключается,и какую лучше прогу использовать?

должен давить до 1.5атмосферы примерно но это на максимальных оборотах. А так еще от объема движка зависит в большом движке давление меньше будет чем в маленьком.

откуда такая информация?Почем на движке с большим объемом он должен давить меньше?

потому что больший объём надо прокачать!

W166 ML350
W216 CL500

потому что больший объём надо прокачать!

все равно не могу понять,из за чего ему сложней прокачать в больше объемной движке ?от чего зависит?Ставился комперссор этот от двух до четырех литров

все равно не могу понять,из за чего ему сложней прокачать в больше объемной движке ?от чего зависит?Ставился комперссор этот от двух до четырех литров

не надо путать две разных величины, давление и производительность, при одинаковом давление производительность может быть разная, производительность в большей степени зависит от размера, дык м62 устанавливался на слк тока выглядел малость по другому, и рабочие лопатки одинаковы не зависимо от внешнего вида. Поэтому и был задан вопрос откуда цифры

Пуля 124, корвет, теперь очень красный

не надо путать две разных величины, давление и производительность, при одинаковом давление производительность может быть разная, производительность в большей степени зависит от размера, дык м62 устанавливался на слк тока выглядел малость по другому, и рабочие лопатки одинаковы не зависимо от внешнего вида. Поэтому и был задан вопрос откуда цифры

да вот только на слк давление компрессора выдовало до 0.5 бар,а этот компрессор до одного бара,я не думаю что у них лопасти одинаковые,хотя я не держал в руках компрессор от слк

у тебя то какое давление дает не мерял, если больше 0,5 на не доработанный движок то ему путь на кладбище заказан. А мне сдается что раз он с американки с нехилым объемом то на твоем он должен дуть точно больше 0.5

Добрый день. Тоже имею желание поставить такой же компрессор на такой же мотор. Но планирую занятся этим как потеплеет. Сейчас в поиске такого же компрессора М 62. Кстати указанный EATON ставился на мереседесы, и на другие автомобили. Насколько я помню расчитан до 4 литров рабочего объема. Я исчу компрессор не с постоянным приводом, а подключаемым электомагнитной муфтой. Такие тоже были. Не хочу что бы он постоянно маслал. Включать только в случае необходимостию.
Если не сложно и что бы не изобретать заново велосипед хотел бы задать пару вопросов автору.
Во- первых интересует крепление. Я думал закрепить компрессор на то место, где ставиться компрессор продувки катализатора. Но ты поставил его выше. Если можно более лучшее фото самого кронштейна, а еще лучше чертеж с размерами, если таковой есть. Если нет, то поясни куда крепится к двигателю. Далее, интересует номер ремня. Как ты расчитал необходимую производительность форсунок. Те форсы, которые ты указал, имеют производительность 300 сс. Не заканчиваютя ли они на максимальных оборотах.
Перенастраивал ли ты мозги, или родные справляются. Где разместил ДРМВ, за компрессором или поставил до него.
Как ты ограничиваешь давление наддувного воздуха. Я так понимаю, ты мотор не разжимал. При родной степени сжатия 10 давление наддува более 0.4 бар не желательно. Если ставил клапан (вест или блоу) укажи какой именно. Напиши, что происходит при закрытии дроселя на больших оборотах.
Заранее благодарен.

Добрый день. Тоже имею желание поставить такой же компрессор на такой же мотор. Но планирую занятся этим как потеплеет. Сейчас в поиске такого же компрессора М 62. Кстати указанный EATON ставился на мереседесы, и на другие автомобили. Насколько я помню расчитан до 4 литров рабочего объема. Я исчу компрессор не с постоянным приводом, а подключаемым электомагнитной муфтой. Такие тоже были. Не хочу что бы он постоянно маслал. Включать только в случае необходимостию.
Если не сложно и что бы не изобретать заново велосипед хотел бы задать пару вопросов автору.
Во- первых интересует крепление. Я думал закрепить компрессор на то место, где ставиться компрессор продувки катализатора. Но ты поставил его выше. Если можно более лучшее фото самого кронштейна, а еще лучше чертеж с размерами, если таковой есть. Если нет, то поясни куда крепится к двигателю. Далее, интересует номер ремня. Как ты расчитал необходимую производительность форсунок. Те форсы, которые ты указал, имеют производительность 300 сс. Не заканчиваютя ли они на максимальных оборотах.
Перенастраивал ли ты мозги, или родные справляются. Где разместил ДРМВ, за компрессором или поставил до него.
Как ты ограничиваешь давление наддувного воздуха. Я так понимаю, ты мотор не разжимал. При родной степени сжатия 10 давление наддува более 0.4 бар не желательно. Если ставил клапан (вест или блоу) укажи какой именно. Напиши, что происходит при закрытии дроселя на больших оборотах.
Заранее благодарен.

первое что я отвечу,прпоект пока не полностью закончен,по креплению все просто,я взял компрессор в руки,снял воздухан,убрал патрубки,убрал защитку с коллектора,поставил компрессор на дощечки,все ровно прикинул,потм далее резал пластины ,сгинал,делал ребро жесткости,и крепил к коллектору,куда вкручивается сам коллектор,когда ужеи укрепил все,скинул старый ремень,взял шпагат,и натянул как нужно,у меня длина ремня получилась 2,75,вообще ДМРВ ставится до него

первое что я отвечу,прпоект пока не полностью закончен,по креплению все просто,я взял компрессор в руки,снял воздухан,убрал патрубки,убрал защитку с коллектора,поставил компрессор на дощечки,все ровно прикинул,потм далее резал пластины ,сгинал,делал ребро жесткости,и крепил к коллектору,куда вкручивается сам коллектор,когда ужеи укрепил все,скинул старый ремень,взял шпагат,и натянул как нужно,у меня длина ремня получилась 2,75,вообще ДМРВ ставится до него

А зачем тебе тут ДМРВ.

ставь лучше ДАД! с ДТВ

ремонт люков Mercedes

1,5 атмосферы считается оооочень много. Это расчетная мощность прим 450 лошадей и виртуальная степень сжатия гденить под 20. Помрет движок. На 104 моторе думаю просто выдует впуск до заслонки, хомут воздуховод не удержит.
что касается крепления, то обрати внимание на пространство под геной, там стоит помпа ктализатора, выкинуть ее нафиг, Замерять растояние от плоскости кронштейна до ручейка и смонтировать на мощных болтах и проставках трубчатых. Далее думаю, что можно надеть на болт гены трубчатый ключик подлинее, и такойже на компресор, замеряя между ними растоние обеспечить горизонтальную соостность.

Читайте также: