Замена рулевой колонки уаз патриот
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Здравия всем, раньше часто встречались посты о возможности установки в Патриот 2015 модельного года — Руля, колонки и системы ESP от обновленного УАЗ Патриот.
Хочется узнать, продвинулся ли кто в решении этого вопроса дальше, чем установка новой ручки КПП? )))
Или это вопрос надо решать через trade-in ?
Все добра и удачи на дорогах)
UAZ Patriot 2015, engine Gasoline 2.7 liter., 143 h. p., AWD drive, Manual — tuning
Comments 45
тоже хочу такую рулевую из-за возможности регулировать по вылету.
Салют, бродяга!)
trade-in рулит как не крути:)
Вот, если бы, были дисковые тормоза, то можно заморочиться)))
ESP барабанные колодки съест и не подавится))))
ээээ, причем здесь дисковые тормоза? На новом поколении ESP отстроена по задним барабанам и все норм.
ESP+ABC с !задними барабанными тормозами! -это замена(ЗАДНИХ!) колодок каждые 3-4 месяца
принцип работы ESP, думаю сами знаете)))
комплект колодок с установкой во сколько встанет? …думаю +/- 5000тр
Принцип знаю. Знаю также, что esp исправляет ошибки. Если спецом не выпендриваться — то она лишний раз не будет работать. А лихачи не парятся за колодки))) сам когда-то по три-четыре комплекта менял за год. Колодки стоят от 200р. За пару, так что сильно не разориться. А вот установка задних дисковых тормозов вылетит в 25т.р. и более. И это будет все равно колхоз — заводского варианта нет. Или от 2108 или от Ино.
Вы сначала поинтересуйтесь -как устроены и сколько стОят задние колодки НОВОГО образца!)))))
Принцип знаю. Знаю также, что esp исправляет ошибки. Если спецом не выпендриваться — то она лишний раз не будет работать. А лихачи не парятся за колодки))) сам когда-то по три-четыре комплекта менял за год. Колодки стоят от 200р. За пару, так что сильно не разориться. А вот установка задних дисковых тормозов вылетит в 25т.р. и более. И это будет все равно колхоз — заводского варианта нет. Или от 2108 или от Ино.
ЗДТ стоит от 12, откуда 25, а почему не 100 а?
На рестайлинг? С ручником? Можно ссыль?
У меня все расписано.С ручником 19, но там слабоватые машинки от двенашки.В итоге поставил с машинками от Газели
Сколько в итоге вышло? Со всеми переделками и заменами деталей? И в итоге вы все равно оставили ручник на кардане. А рестайлингу что делать?
11500 комплект. За работу 5 рублей
Невозможно.
Я думаю только трейд-ин. По крайней мере что касается ESP. Даже если кто-то и будет кричать что сделает вам легко…ответьте на вопрос — вы рискнете? На этой системе завязано все. У нас на тестах она даже двигатель полностью глушила, когда по льду крутить начало. А если гаражный кулибин косякнет? Кто отвечать будет? Я тоже очень хочу эту систему…но понимаю что не светит, так как своего продавать не буду (слишком много вложил). У кого авто близко к СТОКу — меняйте, пока разница в цене не слишком большая, ибо ваш авто с каждым днем дешевеет, а новый потихоньку дорожает…
1. Удерживая стяжной болт от проворачивания, отверните гайку и извлеките болт из хомута вилки карданного шарнира вала рулевого механизма.
2. Вставьте отвертку в прорезь хомута вилки карданного вала и поверните отвертку, тем самым ослабляя затяжку хомута.
3. Отсоедините карданный вал рулевого управления от вала рулевого механизма и отведите его в сторону.
Соединение нагнетательного шланга с рулевым механизмом уплотнено медной шайбой. Сильно обжатую шайбу замените новой.
Снятие и установка элементов гидравлической системы рулевого управления автомобиля УАЗ Патриот
Узлы рулевого управления снимаем для ремонта или для замены
Снятие и установка ремня привода насоса ГУР
Подготавливаем автомобиль для выполнения задания
Ослабляем два болта крепления держателя насоса ГУР к кронштейну
Вкручиваем регулировочный болт натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и вязкостной муфты привода вентилятора системы охлаждения
Сдвигаем насос гидроусилителя в правую сторону по направлению движения автомобиля
Устанавливаем новый ремень в обратном порядке
Регулировочным болтом регулируем натяжение ремня
Добиваемся, чтобы прогиб ремня был 10-15 мм, при нагрузке 80 Н (8кгс), приложенной посередине ветви ремня между шкивами вентилятора и насоса ГУР
Прокачка системы ГУР
Прокачка (удаление воздуха) системы гидроусилителя рулевого управления необходима после любых работ, связанных с разгерметизацией системы (замена насоса или трубопроводов).
Признаком наличия воздуха в системе является подклинивание рулевого колеса при попытке резко повернуть его. Кроме того, насос издает повышенный шум в момент поворота рулевого колеса, а жидкость в бачке обычно вспенивается.
- Залейте рабочую жидкость в систему гидроусилителя рулевого управления до необходимого уровня
- Установите упоры под задние колеса и вывесите переднюю часть автомобиля.
- Пустите двигатель и дайте ему поработать 15–20 с.
- Поверните рулевое колесо до упора влево, затем до упора вправо.
Не задерживайте колеса в крайних положениях.
- Повторите операцию 4 не менее трех раз.
- Установите рулевое колесо в среднее положение и заглушите двигатель.
- Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя и при необходимости доведите его до нормы.
Уровень рабочей жидкости в бачке должен находиться на уровне сетки наливного фильтра.
Замена бачка ГУР
Подготавливаем ключи на 12, 13, отвертку с плоским лезвием, емкость для слива жидкости из бачка
Ослабляем затяжку гайки стяжного хомута бачка ГУР
Сливаем рабочую жидкость из бачка гидроусилителя в заранее подготовленную емкость
Ослабляем затяжку хомутов шлангов
Отсоединяем шланги от бачка
Устанавливаем детали в обратном порядке
Замена рулевого механизма
Потребуются ключи на 12, 13, 22, 42, торцовая головка на 17, съемника шаровых шарниров, двухзахватный съемник
Откручиваем гайку и вынимаем болт из хомута вилки карданного шарнира вала рулевого механизма
Вставляем отвертку в прорезь хомута вилки карданного вала и поворачиваем отвертку, тем самым ослабляя затяжку хомута
Отсоединяем карданный вал рулевого управления от вала рулевого механизма и отводим его в сторону
Выкручиваем болт-штуцер крепления нагнетательного шланга гидроусилителя рулевого управления
Отсоединяем шланг от рулевого механизма
Соединение нагнетательного шланга с рулевым механизмом уплотняется медной шайбой. Сильно обжатую шайбу необходимо заменить.
Ослабляем затяжку хомута отводящего шланга
Снимаем шланг с патрубка и сливаем жидкость в заранее подготовленную емкость
Выпрессовываем из рулевой сошки палец шарового шарнира наконечника рулевой тяги
Выкручиваем три болта крепления рулевого механизма к раме
Снимаем рулевой механизм с автомобиля
Откручиваем гайку крепления рулевой сошки и спрессовываем ее с помощью съемника
Устанавливаем все детали в обратной последовательности и прокачиваем систему ГУР
Замена насоса ГУР
Снимаем ремень привода насоса, как описывалось выше
Выкручиваем болт-штуцер крепления нагнетательного шланга
И отсоединяем нагнетательный шланг от насоса
На штуцере нагнетательного шланга установлены медные прокладки. Если прокладки сильно обжаты их необходимо заменить.
Ослабляем затяжку хомута всасывающего шланга
Отсоединяем шланг от насоса
Окончательно выкручиваем болты крепления насоса и снимаем насос ГУР
Устанавливаем детали в обратной последовательности и регулируем натяжение ремня, как указано выше
Конструкция рулевого управления автомобиля УАЗ Патриот
Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, автомобилей UAZ Patriot (рис.1) состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески
Вал рулевого управления (рис. 2), установленный в трубе рулевой колонки на двух подшипниках, передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров.
Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. К трубе рулевой колонки прикреплен также механизм регулировки угла наклона.
Рулевой механизм (рис. 3) установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами.
Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выворачивается из гайки-поршня (или вворачивается в нее), которая перемещается вместе с золотником.
Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается.
Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса. Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок по отводящему шлангу.
Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.
Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости.
При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Рулевая трапеция состоит из сошки, тяги сошки и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.
Возможные неисправности рулевого управления и методы устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
- Неправильная регулировка бокового зазора механизма рулевого управления
Отрегулируйте боковой зазор механизма рулевого управления
- Износ шаровых шарниров рулевой трапеции
Замените шаровые шарниры
- Ослабление гайки крепления сошки
- Ослабление гайки крепления рулевого колеса
Заедание в механизме рулевого управления
- Неправильная регулировка бокового зазора механизма рулевого управления
Отрегулируйте боковой зазор механизма рулевого управления
- Износ ролика или червяка
Замените изношенные детали
Подтекание рабочей жидкости из картера механизма рулевого управления
- Износ или повреждение рабочей кромки сальников
Замените дефектные сальники
- Повышенный уровень рабочей жидкости
Восстановите требуемый уровень жидкости
- Повреждение прокладок или ослабление затяжки болтов крепления крышки картера
Замените прокладки или затяните болты крепления крышки
Шум (стук) в рулевом управлении
- Отсутствие рабочей жидкости в картере рулевого управления
Устраните причину вытекания жидкости и залейте новую жидкость в картер
- Разрушение рабочих поверхностей червяка и ролика
Замените поврежденные детали
- Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг
Затяните или замените наконечники рулевых тяг
- Ослабление болтов крепления рулевого механизма
Проверьте и затяните гайки болтов
- Ослабление гаек крепления поворотного рычага
- Ослабление болтов крепления вала рулевого управления
Затяните гайки болтов
- Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
Ощутимые толчки и вибрация на рулевом колесе (при исправных и отбалансированных колесах, нормальном давлении в шинах)
- Не отрегулирован механизм рулевого управления
Отрегулируйте механизм рулевого управления
- Ослабление гаек стяжных болтов карданных шарниров
Затяните гайки крепления
- Ослабление креплений деталей рулевого управления
Проверьте и затяните ослабленные крепления деталей рулевого управления
Увод автомобиля в какую-либо сторону от прямолинейного движения
Читайте также: