Замена рулевого карданчика тойота корона премио

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Для s l a s h - у меня тоже самое, чтобы это узнать, нужно взяться за карданчик, а помощник пусть поворачаивает руль медленно и плавно. Но для начала необходимо проверить шрус, наконечники, яйца и пр. У меня отчетливо чувствуется люфт крестовины кардана, впечатление что подшипник рассыпался или выпала игла.

romul l,спасибо за совет!потеплеет буду всё смотреть и проверять. а то настораживает езда с этим пощёлкиванием.

Спасибо КОС22!
Выше было сказано, что поменять карданчик можно не снимая рулевой колонки - интересно как .

Да всегда пожалуйста! Следующий карданчик буду снимать без снятия руля! А потом научусь менять крестовину без снятия с автомобиля. ))))))))))))))

Спасибо КОС22!
Выше было сказано, что поменять карданчик можно не снимая рулевой колонки - интересно как .

Спасибо за отчет. Но у меня такой вопрос: Где взять крестовину? Куда ни обращался, предлагают колонку в сборе по космической цене. Рем. коплектов нет. Дошел до того, что решил поставить крестовиу от "пятерки" с небольшой доработкой, но пока не начал. Очень удивился, когда увидел крестовину на фотографии. Если можно сообщите, где можно купить такую.

пыльник от оки порвался через год (около 10 тыс пробега)
карданчик от Тазомобиля стучит снова.. ((
предстоит новая переборка ((

пожалуйста
перед установкой нового карданчика нужно круглым напильником убрать замятия металла от кернения старого чтобы они не мяли внешнюю обойму подшипника
карданчик от Тазомобиля стучит снова.. ((
мож сырой попался надо было его напильничком проверить
пыльник от оки порвался через год (около 10 тыс пробега
я поставил пыльник со своей рулевой рейки подходит идеально(почему япы до этого не додумались)

10 000 км это конечно мало, причем как я понял особо он не помог. У меня второй год пошел без пыльника крестовина GMB пробег около 30 000 км, пока нормально.

недавно заметил при повороте руля на месте или на очень маленькой скорости где то внизу из под ног раздаются негромкие щелчки,ударов в руль не ощущается,только звук. на скорости нету этого звука,ну или может просто не слышу. причём звук прогрессирует..раньше очень редко появлялся и щелчки были одиночные,сейчас почти постоянно и щелчков больше. что это может быть?крестовина?подскажите кто знает?заранее спасибо)

У меня весной была такая хрень. Оказалось постукивает крестовина не под капотом , а в салоне над педалями. вылечил путём смазывания густой "смазкой для карданных валов".

Надоело мне пшикать WD-шкой на нижний рулевой карданчик, чтобы руль нормально крутился, и решил Я его заменить.
Приобрел подшипник-крестовину от пятёрки за 150 рэ и два резиновых пыльника за 300 рэ каждый (пригодился один).
Объект операции определен, на нем видна местами ржавчина.

открутил болт на нижнем карданчике, и на вержнем внутри салона

Отогнул коврики и открутил 3 болта и 1 гайку, и снял "заглушку" ( не знаю как это называется :) ). Легкими постукиваниями молотка выбил из зажимов карданчик и вытащил его.

Решено было перейти в подвал, так как дул ветер и было холодно… (Камчатка :) ) Далее положил карданчик на то, что нашел — шестерню, так что с одной стороны колпачек подшипника находился над отверстием.С помощью отвертки, на набора и молотка выбил колпачек. По началу он шел туго, из-за того, что края закернены. В конце его просто вытащил (выкрутил) пласкогубцами.

Перевернул карданчик и выбил противоположный колпачек. Так же сделал и на другой "рогатке". С помощью ключа вытащил крестовину.

Немного помучавшишь при помощи ключа вставил новую крестовину и аккуратно забил колпачки, и закернил по краям каждый колпачек.

Из одного купленного пыльника сделал два, чтобы карданчик закрывался… надо было немного больше оставить и не вырезать часть (та, что справа)

Натянул пыльник на карданчик и замазал хорошенько крестовину и рогатки циатимом, еще наложил немного на края в нижнюю часть пыльника. Потом все установил. Немного помучавшись с установкой, усе было сделано :) А потом возращено в исходное состояние.

Извиняйте, дрУги, если тема избита,но поиск в моем случае - не рулит:(
Или я не достаточно подкован в розыске:)
По теме: в мануале по его замене нет ни хрена, хотелось бы почитать об этом инфу тех, кто уже победил данную проблему
Загвоздка-то у меня в том, чтобы определиться - надо ли будет снимать рулевую колонку полностью (там подушка в руле - сцыкотно шарить в её расположении), или достаточно будет рулевую рейку открутить и вниз опустить по возможности?
Вопросы-то родились по тому, что не хочется лишнюю работу творить, тем более,если кто-то уже делал и знает более целесообразный путь
Думаю,что данная наука в изложении бывалого пригодится не только мне, но и ещё и тем, кто чешет репу перед той же проблемой:)

ну значит на самом деле плохо искал! ни первое, ни второе снимать не надо! вроде откручивать сначала надо
1.болт верхнего карданчика, который в салоне, затем
2. салонный болт нижнего карданчика и сбить нижний карданчик с рулевой колонки. для этого нужно просто верхний карданчик еще выше загнать)). затем
3. открутить болт у рейки и сбить этот карданчик с рулевой рейки. млять писать дольше, чем делать. крестовина gmb точно не помню какие цифры, но последние есть 18 и 20 - разница в длине. я брал 18мм, но лучше 20. Крестовину саму пришлось болгаркой спиливать

да и потом советуют надеть какой-нибудь пыльник. кто от чего натягивает))) я от оки вроде пыльник ставил, кто-то пыльник со стойки вазовской.

да чуть не забыл. метки сделай, а то руль потом криво будет стоять

При ремонте своей Премки(двиг, рейка, гур . ) нижний карданчик одевал при установленном подрамнике и рейке, при этом откручивал правые крепления рейки и отодвигал её чуток к передку, НО подушку и баранку все равно надо будет откручивать, так как вряд ли у тебя получится выставить руль и колеса идеально ровно, ну или кататься с перекошеной баранкой при движении по прямой)Сначала снимай карданчик и меняй крестовину, а затем после установки кардана на место, выравнивай колеса, снимай аирбаг и выравнивай положение баранки.
ВАЖНО.
1. не крути руль в стороны, т.к. можешь порвать шлейф в руле
2. перед снятием подушки откинь клеймы от АКБ за несколько минут(чем раньше тем лучше, но не менее чем за 10 мин до снятия подушки - см. мануал)

ну значит на самом деле плохо искал! ни первое, ни второе снимать не надо! вроде откручивать сначала надо
1.болт верхнего карданчика, который в салоне, затем
2. салонный болт нижнего карданчика и сбить нижний карданчик с рулевой колонки. для этого нужно просто верхний карданчик еще выше загнать)). затем
3. открутить болт у рейки и сбить этот карданчик с рулевой рейки. млять писать дольше, чем делать. крестовина gmb точно не помню какие цифры, но последние есть 18 и 20 - разница в длине. я брал 18мм, но лучше 20. Крестовину саму пришлось болгаркой спиливать

да чуть не забыл. метки сделай, а то руль потом криво будет стоять

Можно еще добавить, желательно закрепить рулевое колесо и ни в коем случае не крутить вокруг оси, когда снимешь карданчик. иначе оборвешь шлейф с проводами и будет геморой потом с их восстановлением. Удачи!

При ремонте своей Премки(двиг, рейка, гур . ) нижний карданчик одевал при установленном подрамнике и рейке, при этом откручивал правые крепления рейки и отодвигал её чуток к передку, НО подушку и баранку все равно надо будет откручивать, так как вряд ли у тебя получится выставить руль и колеса идеально ровно, ну или кататься с перекошеной баранкой при движении по прямой)Сначала снимай карданчик и меняй крестовину, а затем после установки кардана на место, выравнивай колеса, снимай аирбаг и выравнивай положение баранки.
ВАЖНО.
1. не крути руль в стороны, т.к. можешь порвать шлейф в руле
2. перед снятием подушки откинь клеймы от АКБ за несколько минут(чем раньше тем лучше, но не менее чем за 10 мин до снятия подушки - см. мануал)

блин ну для этого метки можно поставить. я не ставя их почти прямо руль поставил))))) на см где-то ошибся.

Извиняйте, дрУги, если тема избита,но поиск в моем случае - не рулит:(. Думаю,что данная наука в изложении бывалого пригодится не только мне, но и ещё и тем, кто чешет репу перед той же проблемой:)

После замены еще хорошо бы с каждой стороны полуавтоматом прихватить, а то завальцевать нормально не получится.

А машина то какая? например на авенсисе надо колонку снимать полностью, а на калдине снимается карданчик отдельно.

Спасибо, мужики, за науку.
Машинка - калдина 1995 г.в. в 195-м кузове, вэдовая.
Если получится фотосессию забацать - сделаю, конечно.

Вот только я так и не понял толком (очевидно, понимание придет на практике) надо ли точно снимать руль и подушку, т.к. выше приведены прямо противоположные мнения - очень бы не хотелось лезть в этот узел

я, в общем-то, завсегда пытаюсь придерживаться принципа "несувания носа" туда, куда голова не лезет и стараюсь не мешать механизму работать, если он справляется со своей функциональной обязанностью:)
потому и спрашиваю, чтобы попутно не раскурочить исправный узел, бо могу и не собрать обратно как положено:)

А машина то какая? например на авенсисе надо колонку снимать полностью, а на калдине снимается карданчик отдельно.

НЕ НАДО.
Вот я делал на Авенсисе. Выкладывал на авенсис.орг. Фоток не бацал, вроде и так все понятно.
Очень давно не занимался заменой крестовины. Сегодня провел. Расскажу на примере двигла 3S-FE. Делаем всё в одиночку.
Что сделал первое по приходу в гараж. Набрызгал в крышку из баллончика с белой краской. Заточил палочку и залез в район педального узла. Сделал две чирки, одну на торчащем из пыльника кардане, вторую напротив, на нижней части кардана рулевого вала. Затем под капотом: на кардане вдоль оси и вертикальную на кузове (получилось, что низ вертикальной смотрит как раз на верхний конец чирки на кардане. Всё, оставил сохнуть. Далее взял брусок (примерно 30х40 и длиной около 1500), опустил оба передних стекла. Далее с пассажирской стороны просунул брусок в окно, привязал в двух местах к лучам баранки, а другой конец бруска веревкой привязал к саморезу, вкрученному в пол. Этим мы исключаем возможность случайного проворота рулевого вала. Замудряюсь с бруском и веревкой, потому что стяжной болт на кардане находится в самом удобном положении (смотрит на радиатор) именно в этом положении, а не тогда, когда его застопоришь, но это у кого как. Прошло минут 10-15, нитрокраска на метках высохла, можно начинать.
Ослабляем хомут пыльника кардана в салоне. Снимаем крышку воздухана вместе с трубой к БДЗ. Убираем воздушный фильтр, чтоб случайно локтем его потом не заломать. Теперь нужно выкрутить тот самый болт на кардане. Он на 12. Я использовал ключ, который с одной стороны накидной, а с другой торцовый, ибо головке встать ровно там мешают трубки гидрча. Чтоб сорвать болт с места нужно хорошее усилие. Я отпилил у ключа торцовую часть и надел кусок полдюймовой трубы. Сорвал, дальше рука легко подлазить до самой рейки и крутить можно с большой длиной окружности.
Сняли болт. Теперь нужно содрать кардан с места вверх, пока он из рейки не выйдет. Никакими покачиваниями этого здесь не добиться. Во первых рукой кардан не обхватить потому, что топливный фильтр мешает. Во-вторых шлицевое соединение было обжато длительное время и приржавело там. Что нужно, чтоб не психовать и не материться? Нужно слегонца разжать нижнюю часть кардана. Смотря у кого куда смотрит эта щель. Если вверх - повезло, можно подразжать чем угодно подручным. У меня смотрел вниз. Полез в яму. Я использовал отвертку, у которой с одной стороны плоскость, а с другой головка на карданчике. Вроде щель шевельнул, но кардан сорвать с места не могу. Взял выдергу, стороной лопатки просунул слева через подрамник, упер в ухо кардана и со второго удара сдернул кардан с места. Вылез из ямы засунул кардан рукой выше в салон, вытащил его из рейки, затем вниз и вынул на свет божий.
Прежде чем выбивать крестовину замечаем как стоят относительно друг друга части кардана. Можно пометить. Я просто запомнил, там на верхней части кардана есть отверстие под шестигранник и щель нижней части напротив противоположной стороны этого шестигранника.
Теперь о том срезать болгарином или выбивать. Пользоваться болгаркой рекомендую тем, кто у верен в своих навыках обращения с этим инструментом. Не вижу ничего криминального в выбивании, усилия там не большие и долбить со всей дури не нужно. Короче. Старую демонтировали - ставим новую. Смотрим отверстия на ушах кардана, убираем напильником все закусы от старых кернений. Начинаем монитровать новую. Опять: тиски или молоток? Я за молоток. Тиски не дают равномерно загонять обе части подшипника. Какая-то одна идет быстрей другой. А молотком это можно нивелировать и поставить крестовину ровно. Опять скажу, что это рулевая крестовина, а не кардан к москвичевскому мосту и долбить с плеча тут не нужно. Поэтому я всецело за молоток.
Итак, забиваем крестовину (либо меж двух брусков либо в щели на тисках). Смотрим, чтоб присутствовала смазка, смотрим наличие всех иголок. Наживляем слегонца молоточком обе части подшипника с двух сторон, убеждаемся визуально, что ни одна иголка не вывалилась, вставляем крестик и легкими ударами, постоянно переворачивая загоняем подшипники. НЕ ПЕРЕТЯНУТЬ! Момент посадки определяем отсутствием осевого люфта при достаточно свободном вращении крестовины. Если, случайно перетянули, ничего страшного: аккуратно, чтоб не порвать пыльники молотком ударить изнутри по ушам кардана (лучше зажать в тиски, подставить снизу под вал брусочек, наставить ребро одного молотка на ухо и другим молотком ударить до достижения свободного вращения). Аналогично с другими лучами. Всё, кардан собран. Проверяем свободность вращения и, если всё устраивает, кернером фиксируем подшипники. Еще раз проверяем свободность вращения.
Ставим на место. Все чирки сохранились и видны. Шлицевая часть верхнего кардана точит под капотом и ее хорошо видно. Примерно ориентируясь по метке на снятом кардане и метке на кузове под капотом одеваем кардан на шлицы. Смотрим, совпадают ли метки с изначальным расположением. Если все в норме, то натягиваем кардан выше, нацеливает нижнюю часть на шлицы. Дальше кому как удобно: можно отсюда толкать кардан вниз, можно из салона (периодически вылазя и подправляя). Лучше тут надеть перчатки, чтоб руки не скользили. Когда вам кажется, что уже натянули, то можно (для верности) наставить монтажку и молотком зафиксировать всё окончательно. Закручиваем болт, ставим воздухан, развязываем баранку и едем, убеждаясь, что руль никуда не свернулся и шлейф подушки не порвали.

Евгенич, МЕГАЗАЧЁТ.
Ща распечатаю и для самоуспокоения в карман положу, хотя и так всё, вроде как, разжевал по буковке по полочке:)
Спасибо!

СНЯТИЕ
Снять рулевой карданчик (обычно умирает нижний, т.к. он под капотом совсем открытый).
- ослабить болты крепления карданчика
- легкими ударами сдвинуть его по валу соединяющему верхний и нижний
- карданчик так, чтобы он сошел с шлицев на ГУР.
- так-же сдернуть его со второго шлица.
Если снимать оба карданчика, то все равно один надо ослаблять полностью и смещать их друг к другу, иначе сложно снимать - когда собираешь то действуешь в обратном порядке.

РАЗБОРКА
В карданчике подшипники снаружи закернены, поэтому сначала срубите закернения маленьким зубильцем или заточенной отверткой на всех 4-х подшипниках.

В тисках, разводишь губки, так чтобы крестовина висела на 2-х подшипниках.

Легкими ударами по корпусу карданчика (та часть которая вертикальная) добиваешься чтобы обойма подшипника вылезла на сколько можно из карданчика, затем переворачиваешь и выбиваешь противоположный подшипник.

Теперь крествинка в этих подшипниках сильно болтается, но не вылазит. Задвигаешь ее до упора в один подшипник и смещаешь в другой так, чтобы она торцем уперлась в ролики (иголки) подшипника и легкими ударами по корпусу карданчика довыбить обойму, сначала с одной стороны, затем с другой. Аналогично выбиваешь вторую пару подшипников (единственное наверное имеет смысл сначала их все 4-е стронуть, а потом выбивать).

Когда кардан разобран, надо снять остатки закернений и ржавчины если есть, замерить натяг с новыми обоймами.

СБОРКА
в тисках на половинку кардана чуть напрессовать одну обойму вставить в нее крестовину наживить с противоположной стороны вторую обойму, и сжимать обоймы в тисах при этом направляя крестовину чтоб попала в обоймы. Используя старую обойму допрессовать до конца.Закернить.

УСТАНОВКА
установить на шлицы вала. натянуть гофру (например от ОКИ).натянуть на шлицы ГУР и все закрепить, затянуть.

ИТОГИ
Раньше при покачивании руля влево-вправо раздавался небольшой стук именно в рулевой крестовине, после замены крестовины стук полностью исчез, руль стал более острый и характерное болтание на скорости выше 120 км/ч пропало.

Вся работа потребовала всего 1 час свободного времени, из инструментов понадобились лишь тиски, ключ на 12, молоток, зубило.

Дамир, не совсем так. в таком положении даже на один шлиц вправо или влево, можно перескочить горизонт в ту или иную сторону, сам пытался выставить. Ему поможет только схождением выставить руль ровно (регулировкой тяг)

Иван, причем тут тяги? До замены карданчика стояло ровно, он же не трогал тяги когда их менял. Переставит в салоне кардан и все.

Владимир, собственно не при чём. но их регулировкой можно выставить "0" на руле.
У многих стоит всё ровно пока не разобрали, потом попасть не могут.

Иван, зачем ехать платить деньги за регулировку, если можно сделать самому несколько раз переставив карданчик по шлицам. Это реально.

Владимир, я лично это могу сделать, но не всегда получается попасть в "0"
Шлиц вправо, шлиц влево - руль ровно бывает не встаёт! Поэтому и пишу. ладно проехали. Надоело воду а ступе толочь. Столкнешся с такой ситуацией, поймешь.

Вова t72m? Как узнать то??
У меня и сейчас руль стоит как у автора, на рейке карданчик на шлиц буквально, и не попадает, перелёт в другую сторону.. Плюнул, потом поеду на сход-развал, выставлю.

Дмитрий, странный развалщик был у вас. Сколько раз делал развал всегда руль ставлю в центр, а потом уже смотрю схождение. По-другому я думал не делают.

Бока, руль выставляли в центр, но когда я поехал после развала, он все равно вернулся на то место, где был, то есть на 1 или 2 шлица мимо. Поэтому снимал руль и ловил середину.

Дмитрий, ну очень странно. Ведь датчики видят как стоят колеса. Ставят руль по центру, фиксируют его, и по этому центру ставят схождение. Надо было вернуться к ним и сказать.

Бока, я не из-за руля делал развал, а потому что менял наконечники и тяги. Уж до кучи решил проверить встанет руль на место или нет. Поэтому возвращаться и что то предъявлять не было смысла, тем более все сделали нормально, машину никуда не ведет, резину не кушает.

Бока, я так полагаю если при установке карданчика промахнуться по шлицам, то развал не поможет, нужно выставлять самостоятельно. По крайней мере у меня было так.

Читайте также: