Регулировка сцепления лифан бриз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Диагностика - Шум педали сцепления.

Резкий визгливый звук при нажатии педали сцепления до конца

Диагностика и проверка-Вибрация сцепления.

При вибрации сцепления проведите следующие процедуры:

( l )Проверьте, не ослаблены ли подушки крепления двигателя и шасси, при обнаружении устраните неисправность. Проведите пробную поездку. Если вибрации исчезли – нет необходимости в дальнейшей проверке.

(2)Если вибрации имеют место, проверьте работу системы гидравлического сцепления.

(3)Проверьте ходовую систему на предмет ослабленных креплений, устраните их, убедитесь, что вибрация устранена, если нет:

( a ) снимите трансмиссию;

(б) проверьте, заедает ли выжимной подшипник, при необходимости замените его;

(в) Проверьте палец и вилку сцепления на наличие сильного износа, задиров. Замените детали с

износом и задирами;

(г)Проверьте узел сцепления на наличие потеков масла, при необходимости замените его;

(д)Проверьте шлицы втулки подшипника сцепления на предмет повреждений,

при необходимости замените его;

(е) Проверьте шлицы входного вала на предмет повреждений, при необходимости замените его;

(ж)Проверьте не имеет ли место неравномерный износ диска сцепления;

(з)проверьте зажим тарельчатой пружины на целостность, при необходимости замените узел сцепления.

Диагностика и проверка: отклонение от соосности.

Основные причины отклонения от соосности:

• коробление или деформация

• установка ведущего диска сцепления на грязный фланец коленчатого вала

• недостаточная затяжка болта крепления

• неправильное размещение ведущего диска сцепления на буртике коленвала

• ослабление болтов коленвала

перед установкой ведущего диска сцепления, очистите фланец коленвала. пыль или остатки масла на фланце могут вызвать отклонение маховика от соосности и излишнюю вибрацию. При закреплении ведущего диска сцепления и коленвала используйте новые болты. затягивайте ведущий диск сцепления с указанным усилием. Перетянутость креплений ведущего диска сцепления к деформации ступицы диска и, соответственно, к вибрации.

Диагностика и проверка –столкновение в действии заднего хода.

Все механические трансмиссии (КПП) T 350 оснащены реверсивным тормозом для предотвращения столкновения в действии при движении задним ходом, но он работает только тогда, когда автомобиль не движется.

(1) Выжмите сцепление и держите. Через три минуты включите заднюю передачу, если произойдет столкновение в действии, у сцепления достаточное время вращения для отключения реверсивного тормоза.

(2) демонтируйте ведущий вал.

(3) проверьте шлицы входного вала, шлицы диска сцепления и подшипник на предмет коррозии. Очистите коррозию, если имеется, нанесите тонкий слой смазки на шлицы входного вала, зона смазки ограничена зоной скользящей частью диска сцепления. убедитесь, что диск сцепления свободно движется по шлицам входного вала.

(4) Проверьте ступицу диска сцепления на отсутствие повреждений, При необходимости замените узел сцепления.

(5) Проверьте входной вал на отсутствие повреждений, При необходимости замените.

(6) Проверьте зажим диафрагменной пружины крышки сцепления на целостность.

(7) Установите узел сцепления и трансмиссию.
Стандартные процедуры- Выпускная гидравлическая трубка сцепления.

Нажмите на педаль сцепления 60-100 раз, почувствуйте, что педаль стала достаточно упругой. Если она по-прежнему слаба, или выключение сцепления неполное, значит, в системе все еще может находиться воздух, тогда выполните следующие действия:

(1) Проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления, долейте тормозной жидкости DOT 3, если необходимо.

поддомкратьте автомобиль. Снимите узел рабочего цилиндра сцепления с КПП (рис. 3-4), но не отсоединяйте его от системы.

(2) продолжайте работу с цилиндром, висящим ниже системы.

Предупреждение: При отсоединении рабочего цилиндра от КПП, не трогайте главный цилиндр сцепления, т.к. это может привести к повреждению рабочего цилиндра.

Рис. 3-4 рабочий цилиндр 1.6 L

1-рабочий цилиндр 2-болты

(5) Установите на место рабочий цилиндр 1.6 L : затяните болты 12 Nm (105 in . lbs .)

(6) снимите автомобиль с домкрата .

(7) проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Нажмите на педаль сцепления 30 раз, почувствуйте педаль сцепления. Если педаль по - прежнему слаба, или сцепление выключается не полностью, это означает наличие воздуха в системе, повторите шаги 3-7 для удаления воздуха. Если попытки удалить воздух несколько раз окажутся неудачными, замените узел главного и рабочего цилиндров сцепления.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Lifan Breez , регулировка сцепления Lifan Breez , трансмиссия Lifan Breez , коробка передач Lifan Breez , сцепление Lifan 520 , регулировка сцепления Lifan 520 , трансмиссия Lifan 520 , коробка передач Lifan 520

5. Сцепление

Проверка технического состояния

Вибрация при работе сцепления

При вибрации сцепления провести следующие процедуры:

1. Проверить, не ослаблены ли демпферы крепления двигателя и шасси, при обнаружении устраните неисправность. Выполнить пробный заезд. Если вибрации исчезли - нет необходимости в дальнейшей проверке.

2. Если вибрации все же есть, проверить работу системы гидравлического привода выключения сцепления.

3. Проверить ходовую часть, не ослаблены ли крепления, устранить неисправность, убедитесь, что вибрация устранена, если нет:

снять сцепление;
проверить, заедает ли выжимной подшипник, при необходимости заменить его;
проверить палец и вилку сцепления на наличие износа, задиров. Замените детали с дефектами;
проверить сцепление на герметичность, при необходимости заменить его;
проверить шлицы втулки подшипника сцепления на предмет повреждений, при необходимости заменить его;
проверить шлицы входного вала на предмет повреждений, при необходимости замените его;
проверить, не имеет ли место неравномерный износ диска сцепления;
проверить зажим тарельчатой пружины на целостность, при необходимости заменить узел сцепления.

Затруднения при переключении рычага в положение заднего хода

Все механические коробки передач Т350 оснащены реверсивным тормозом для предотвращения столкновения при движении задним ходом, но он работает только тогда, когда автомобиль не движется.

Выполнить следующие действия:

демонтировать ведущий вал;
проверить шлицы входного вала, шлицы диска сцепления и подшипник на предмет коррозии. Очистить коррозию, если имеется, нанести тонкий слой смазки на шлицы входного вала, зона смазки ограничена зоной скользящей частью диска сцепления. Убедитесь, что диск сцепления свободно движется по шлицам входного вала;
проверить ступицу диска сцепления на отсутствие повреждений, при необходимости заменить узел сцепления.
проверить входной вал на отсутствие повреждений, при необходимости заменить;
проверить зажим диафрагменной пружины крышки сцепления на целостность;
установить сцепление.

Нажать на педаль сцепления 60-100 раз, почувствуйте, что педаль стала достаточно упругой. Если она по-прежнему слабая или выключение сцепления неполное, значит, в системе все еще может находиться воздух, тогда выполните следующие действия:

проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления, долить тормозную жидкость DOT 3, если необходимо, поддомкратьте автомобиль. Снять рабочий цилиндр сцепления, но не отсоединяйте его от системы;

При отсоединении рабочего цилиндра не трогайте главный цилиндр сцепления, т.к. это может привести к повреждению рабочего цилиндра.

нажать на рычаг рабочего цилиндра до упора и отпустите, повторить это 10 раз. Удалить воздух из системы гидропривода выключения сцепления;
установить на место рабочий цилиндр, затянуть болты с моментом 12 Н·м;
снять автомобиль с домкрата;
проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра системы выключения сцепления. Нажать на педаль сцепления 30 раз. Если педаль по - прежнему очень мягкая или сцепление выключается не полностью, это означает наличие воздуха в системе, повторите вышеописанные шаги для удаления воздуха. Если попытки удалить воздух несколько раз окажутся неудачными - заменить узел главный и рабочий цилиндр сцепления;
если необходимо, долить тормозную жидкость DOT 3 в бачок главного цилиндра сцепления.

Ведущий и ведомый диски

1. Маховик 2. Палец 3,5 Болт 4. Ведомый диск 5. Прижимной диск

1. Снимите коробку передач.

2. Пометить ведомый диск и маховик для монтажа.

3. Вывернуть 6 болтов крепления маховика снятьведущий и ведомый диски сцепления.

Маховик
Ведомый диск
Ведущий диск
Болты

4. Вывернуть 8 болтов крепления коленвала и маховика, отсоединить маховик.

5. Проверить рычаг отключения и подшипник, при необходимости заменить.

1. Подшипник 2. Рычаг

1. Очистить поверхность маховика и прижимного диска.

2. Убедитесь, что на поверхности нет масла, грязи, коррозии. Установить маховик на коленвал двигателя.

3. Установить и затянуть болты на маховике и коленвале с моментом 95 Н·м.

4. Нанести очень тонкий слой смазки на шлицы ступицы диска сцепления.

5. Установить ведомый диск на маховик.

6. Установить прижимной диск сцепления на маховик, затянуть 6 болтов крепления прижимного диска и маховика.

7. Для центровки диска сцепления с центром маховика, использовать концентричный спец.инструмент.

Маховик
Прижимной диск
Инструмент для центровки диска сцепления

8. Повернуть несколько раз, равномерно затянуть болты крепления прижимного диска. Болты должны быть затянуты равномерно с определенным усилием. Не повредить прижимной диск. Затянуть болты крепления прижимного диска и маховика с моментом 28 Н·м.

9. Снять инструмент для центровки диска сцепления.

10. Нанести тонкий слой смазки для подшипников Мораr High Temperature или ее эквивалента на шлицы ступицы диска сцепления и входного вала.

Не наносите излишнее количество смазки на шлицы т.к. это может привести к загрязнению диска сцепления.

11. Установить коробку передач.

Рычаг выключения сцепления и подшипник

Снятие и установка

1. Снять коробку передач с автомобиля в сборе.

2. Снять модульное сцепление.

3. Переметсить рычаг и подшипник в перпендикулярное положение, держа рычаг обеими руками у отверстий, приложить усилие для извлечения рычага из узла соединения. Не использовать отвертку или пробойник для извлечения рычага, т.к. это может привести к повреждению зажима пружины или рычага.

1. Подшипник 2. Рычаг

4. Снять рычаг. Не повредить подшипник.

5. Проверить состояние подшипника. Предварительно смазать и накрытьего, но не погружать его в масло или раствор.

6. Проверить свободное вращение подшипника. Если подшипник издает шум при вращении или вращение затруднено, заменить его новым подшипником.

7. Проверить состояние зажима пружины за рычагом сцепления. Если зажим деформирован или сломан, то заменить рычаг сцепления.

8. Установка выполняется в обратной последовательности.

Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления

В случае необходимости замены главного цилиндра замене подлежат обе части узла (главного и рабочего цилиндров).

При необходимости замены только рабочего цилиндра, главный цилиндр можно не менять.

Перед заменой главного цилиндра необходимо допить жидкости в бачок. Это предотвратит потерю жидкости при замене и попадание воздуха в систему главного цилиндра.

1. Снять воздушный фильтр.

2. Снять отрицательную клемму аккумулятора.

3. Поднять автомобиль.

4. Снять главный цилиндр.

1. Главный цилиндр 2. Болты

5. Отсоединить шланг от держателя.

6. Опустить автомобиль.

7. Отсоединить опору РDC и отложить в сторону.

8. Снять нижнюю крышку рулевой колонки.

9. Снять нижний зажим, извлечь рычаг гидроусилителя тормозов, идущий от привода педали тормоза.

1. Зажим 2. Гайки

10. Вывернуть гайки крепления гидроусилителя тормозов.

11. Опустить вниз гидроусилитель тормозов, отсоединить главный цилиндр сцепления.

12. Снять бачок главного цилиндра сцепления.

13. Отсоединить главный цилиндр сцепления от педали сцепления. Проверить пластиковое кольцо держателя рычага на предмет повреждений. При наличии повреждений, трещин - замените его.

14. Вывернуть гайки крепления главного цилиндра сцепления.

15. Отсоединить саморегулируемую опору адаптера.

Быть осторожными при снятии главного цилиндра сцепления. Небрежные действия могут привести к повреждению пластиковой трубки или к ненадлежащему выключению сцепления после его установки.

16. Снять главный цилиндр, аккуратно снять пластиковую трубку. Если необходимо, слабить крепление модуля ABS и снять узел электромагнитного клапана. Если детали по-прежнему невозможно снять с автомобиля - отрезать трубку главного цилиндра сцепления и снять ее отдельно.

1. Установить главный цилиндр сцепления, уложите пластиковую трубку под капотом.

2. Установить саморегулируемую опору адаптера.

3. Установить гайки крепления главного цилиндра сцепления и их болты, затянуть с усилием 11 Н·м.

4. Установить бачок главного цилиндра сцепления.

5. Установить винт крепления бачка и затянуть его с усилием 10 Н·м.

Проверить пластиковое кольцо держателя рычага на предмет повреждений. При наличии повреждений, трещин - замените его.

6. Поднять автомобиль. При необходимости замены главного цилиндра сцепления заменить также и рабочий цилиндр. Если будет

использоваться старый главный цилиндр сцепления, то нет необходимости замены рабочего цилиндра.

7. При замене главного цилиндра сцепления соединить трубку главного цилиндра к рабочему цилиндру. Раздасться щелчок. Потянуть на себя трубку, чтобы убедиться в ее подсоединении.

8. Опустить автомобиль.

9. Ослабить регулировочный винт рычага. Положите рычаг на штифт педали. Медленно поднять педаль сцепления до полного касания верхнего ограничителя, затянуть регулировочный винт с усилием 6 Н·м.

1. Регулировочный винт

10. Установить электроклапан модуля АБС, PDC и воздушный фильтр. Прокачать педаль сцепления раз 10, выгоняя воздух из системы в бачок сцепления. Если в системе остаются остатки газа,удалить его.

11. Подсоединить отрицательную клемму аккумулятора.

12. Долить тормозную жидкость DOT3 в бачок главного цилиндра сцепления.

13. Проверить работоспособность сцепления.

Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления

1. Поднять автомобиль.

2. Извлечь разъем гидравлической трубки и рабочего цилиндра.

3. Используя шило, выбить шпонку и выбросить ее.

4. Вывернуть болты крепления рабочего цилиндра.

1. Рабочий цилиндр 2. Болты

5. Снять рабочий цилиндр, отсоединить его от гидравлической трубки, слить тормозную жидкость в подходящую емкость.

1. Установить рабочий цилиндр.

2. Затянуть болты креления рабочего цилиндра и болты крепления к КП с усилием 19 Н·м.

3. Подсоединить гидравлическую трубку сцепления к рабочему цилиндру, установить новую шпонку и законтрите ее.

4. Опустить автомобиль.

5. Проверить бачок сцепления, при необходимости долить тормозной жидкости DOT 3.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Lifan X50 , техобслуживание Lifan X50 , обслуживание двигателя Lifan X50 , ремонт Lifan X50 , запчасти Lifan X50 , моменты затяжки Lifan X50 , каталог запчастей Lifan X50

Обслуживание

Проверка на автомобиле

1. Проверка высоты педали сцепления.

(a) Отогнуть напольный коврик под педалью сцепления.

(б) Измерить высоту педали сцепления (H).

Стандартное значение: 100 мм

Примечание:
Если высота педали сцепления не соответствует стандартному значению, следует отрегулировать положение педали сцепления.

2. Проверка свободного хода педали сцепления.

(a) Если высота педали сцепления соответствует норме, следует нажать педаль сцепления рукой до ощутимого сопротивления и измерить свободный ход (H1) педали сцепления.

Стандартное значение: 9 мм

Примечание:
- При нажатии педали рукой процесс нарастания сопротивления делится на два этапа, описанных ниже.
- Шаг 1: при движении педали шток входит в соприкосновение с поршнем главного цилиндра.
- Шаг 2: по мере смещения педали в главном цилиндре возрастает гидравлическое давление.

Свободным ходом педали сцепления считается такое перемещение педали, которое происходит до соприкосновения подшипника выключения сцепления с диафрагменной пружиной. Если свободный ход педали сцепления не соответствует стандартному значению, следует выполнить соответствующую регулировку.

3. Проверка уровня тормозной жидкости.

(a) Убедиться в том, что уровень тормозной жидкости находится между метками MAX и MIN.

заправочный объем: 0,6 л

Примечание:
Если уровень тормозной жидкости опустился до (или ниже) метки MIN, следует при первой возможности долить тормозную жидкость

4. Проверка тормозной жидкости на наличие загрязнений.

(a) Проверить тормозную жидкость на наличие воды.

(б) Проверить тормозную жидкость на наличие пыли и мусора.

(в) Проверить тормозную жидкость на наличие масляных примесей.

Примечание:
Если тормозная жидкость загрязнена, следует заменить ее. Необходимо заменить также поврежденные компоненты и промыть гидравлические трубопроводы системы сцепления.

5. Проверка муфты сцепления на полноту размыкания.

(a) Обнаружение любого из перечисленных ниже явлений при работе двигателя на холостом ходу указывает на неполное размыкание муфты сцепления. Причину такого проявления следует найти и устранить.

Прерывание передачи усилия от двигателя происходит только после того, как педаль сцепления нажата почти до отказа.

При нажатой педали сцепления затруднено включение передачи.

При попытке включить передачу с нажатой педалью сцепления трансмиссия издает громкий хрустящий звук.

Педаль сцепления удерживается в нажатом положении, но движение автомобиля начинается сразу после включения передачи.

6. Проверка наличия посторонних звуков при задействовании муфты сцепления

(a) Размыкая и смыкая муфту сцепления за счет нажатия и отпускания педали сцепления, следует прислушаться и попытаться определить наличие посторонних звуков.

7. Проверка наличия вибрации в начале движения с места.

(a) Установить малую частоту вращения коленчатого вала, затем плавно отпустить педаль сцепления и нажать педаль акселератора согласно существующей обстановке. Проследить за тем, чтобы муфта сцепления срабатывала плавно.

8. Проверка муфты сцепления на избыточное проскальзывание.

(a) Обнаружение любого из перечисленных ниже явлений в начале движения с места указывает на избыточное проскальзывание муфты сцепления.

При отпускании педали сцепления невозможно (или трудно) плавно начать движение. При ускорении автомобиля повышение скорости его движения не соответствует росту частоты вращения коленчатого вала. Ухудшается динамика автомобиля, а в особо тяжелых случаях возможно появление запаха гари или образование дыма.

Рабочая жидкость системы сцепления (тормозная жидкость)

Удаление воздуха из системы

Примечание:
После разборки гидравлической линии системы сцепления, главного или рабочего цилиндра сцепления, или в случае отсутствия сопротивления нажатию педали сцепления из системы следует удалить воздух.

Примечание:
Слитую тормозную жидкость нельзя использовать повторно. Следует убедиться в том, что в тормозной жидкости отсутствуют загрязнения. Нельзя допускать попадания тормозной жидкости на компоненты автомобиля. Тормозная жидкость может повредить лакокрасочное покрытие. Тормозную жидкость, пролитую на лакокрасочное покрытие, следует немедленно смыть водой. Прежде чем приступать к удалению воздуха, следует довести уровень тормозной жидкости в бачке до метки MAX. После удаления необходимо проверить рабочий цилиндр сцепления на наличие утечек.

1. Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления.

(a) Проверить уровень тормозной жидкости и убедиться в том, что уровень превышает отметку MIN.

(б) Снять пылезащитный колпачок со штуцера для удаления воздуха на рабочем цилиндре сцепления.

(в) Подсоединить прозрачный шланг к штуцеру для удаления воздуха на рабочем цилиндре сцепления. Свободный конец шланга поместить в сборную емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.

(г) Приготовиться к отворачиванию и заворачиванию штуцера для удаления воздуха на рабочем цилиндре сцепления с помощью ключа для гидравлических трубок.

Примечание:
Удаление воздуха необходимо выполнять вдвоем. Один человек находится в салоне и нажимает педаль сцепления. Второй должен отворачивать и заворачивать штуцер.

(д) Следует 2 или 3 раза нажать и отпустить педаль сцепления, затем нажать ее и удерживать нажатой. После этого следует ослабить штуцер для удаления воздуха и выпустить воздух, содержащийся в рабочем цилиндре сцепления и гидравлическом трубопроводе.

(е) Затянуть штуцер для удаления воздуха и отпустить педаль сцепления.

(ж) Повторить операции с (д) по (е) несколько раз – до тех пор, пока через штуцер не начнет выходить чистая жидкость без пузырьков. Затянуть штуцер для удаления воздуха и закрыть его пылезащитным колпачком.

Примечание:
В процессе удаления воздуха из гидравлической системы сцепления необходимо поддерживать уровень тормозной жидкости в бачке между метками MAX и MIN.

(и) Долить тормозную жидкость до уровня метки MAX.

2. Проверка результативности удаления воздуха из гидравлической системы сцепления.

(a) Запустить двигатель, нажать педаль сцепления и подождать около 2 секунд, затем попытаться включить передачу заднего хода. Если это сопровождается громким шумом, полностью нажать и отпустить педаль сцепления 5 раз подряд.

(б) Подождать 30 секунд, затем еще раз проверить работу системы сцепления. Если операция по-прежнему сопровождается громким шумом, повторить удаление воздуха, начиная с шага 1.

Замена

1. Слив тормозной жидкости.

Примечание:
Методика слива тормозной жидкости не отличается от той, которая применяется при удалении воздуха из гидравлической системы.

2. Доливка тормозной жидкости.

(a) Открыть капот.

(б) Снять уплотнитель (1) и открыть лючок (2) заправочной горловины бачка для тормозной жидкости.

(в) Открыть крышку бачка для тормозной жидкости.

(г) Долить тормозную жидкость в бачок.

заправочный объем: 0,6 л

(д) Удалить воздух из гидравлической системы сцепления и тормозной системы.

(е) Закрыть крышку бачка для тормозной жидкости.

(з) Установить лючок заправочной горловины бачка для тормозной жидкости и уплотнитель.

Гидравлическое сцепление на 1.6, регулировка.

Под панелью педаль сцепления с гидравликой соединена резьбовым штоком. я им регулировал методом подбора подкрутить открутить , проехать попробовать.

Главный цилиндр сцепления соединен с педалью штоком с резьбой. На резьбу накручена вилочка, в которую вставлен палец.
Вытаскиваешь из пальца шплинт, затем его самого из педали, после чего немного приподняв педаль выкручиваешь вилочку на несколько оборотов.
При проверке результата палец можно не шплинтовать. Когда будешь палец вытаскивать не потеряй пластиковые шайбочки, они там чтобы педаль не болталась, а при сборке лучше смаж литолом, чтобы не скрипела потом.

_________________
Зачем под капотом лошади, когда за рулем осёл?

я тут на днях менял цилиндры рабочий и главный разобрал и увидел что манжетки говноооо осталось подобрать новые и собрать может кто подбирал? какие подходят.

_________________

На рабочий цилиндрик 100% подходят внутренности о
москвича 2140

_________________
Зачем под капотом лошади, когда за рулем осёл?

На рабочий цилиндрик 100% подходят внутренности о
москвича 2140

_________________

На рабочий цилиндрик 100% подходят внутренности о
москвича 2140

Не знаю, что случилось, но почему-то ответ приходится отправлять по несколько раз, а последний вообще был разорван.
Насчет главного пока ничего сказать не могу, т.к. с ним пообщаться еще не доводилось. Сори.

_________________
Зачем под капотом лошади, когда за рулем осёл?

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)

Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec

Часть 3: Шасси

Часть 4: Обслуживание электрооборудования

Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля

Часть 6: Уход за кузовом автомобиля

Часть 7: Полезная и справочная информация

Глава 2 Оценка и устранение (ремонт) наиболее распространенных неисправностей сцепления

Наиболее распространенные неисправности сцепления:

I. Посторонние шумы выжимного подшипника сцепления

1. Оценка: при работе двигателя на оборотах холостого хода (нейтральная скорость) хорошо слышны посторонний громкий звук, издаваемый выжимным подшипником сцепления. При понижении оборотов или отпускании педали сцепления посторонние шумы либо повышаются, либо понижаются (но не исчезают). Можно сказать, что шумы издает выжимной подшипник сцепления.

2. Причина и устранение:

Ненадлежащая эксплуатация, ведущая к израсходованию смазки внутри выжимного подшипника при среднем положении выжимания, что повышает коэффициента трения и вызывает быстрое повреждение частей. Смазка в выжимной подшипник набивается на заводе. Обычными способами ее добавить нельзя. Поэтому при появлении посторонних шумов замените подшипник, чтобы не допустить дальнейших повреждений.

Для продления срока службы выжимного подшипника правильно переключайте передачи. Не допускайте длительной установки сцепления в среднее положение выжимания. Следите за относительным расположением педали сцепления. Если свободный ход педали сцепления увеличился, это указывает на износ фрикционного диска сцепления. Положение отжимного рычага измениться, и возрастет сопротивление на выжимном подшипнике. При этом будет ускоряться износ. Своевременно регулируйте расстояние между выжимным подшипником и отжимным рычагом. Либо снимите фрикционный диск, чтобы разделить выжимной подшипник и отжимной рычаг.

II. Увод сцепления:

2. Причина и устранение:

Основная причина увода сцепления заключается в следующем: маховик двигателя, фрикционный диск сцепления и ведомый диск сцепления не могут одновременно войти в зацепление в одной плоскости, поэтому включение идет рывками. Подробное описание причин:

1) Амортизирующая пружина торсиона ведомого диска ослабла или повреждена. Фрикционный диск или ведомый диск повреждены, деформированы или слетели. Замените .

2) Неравномерный износ ведомого диска сцепления, нажимная пружина ведомого диска повреждена или давление прикладывается неравномерно. Отремонтируйте или замените .

3) Деформация выходного вала сцепления (вала коробки передач) превышает указанное значение. Замените.

4) Большой износ шлицевого зуба ведомого диска. Замените.

III. Неполное разъединение сцепления

1. Передачи переключаются с трудом. Педаль сцепления отжимается до упора. При переключении передач шестерни заедают, создают шум; операция выполняется с трудом.

2. При выборе передачи и до отпускания педали сцепления пропадает зажигание в двигателе или автомобиль начинает движение автоматически.

3. При нажатии на педаль сцепления ощущается значительное сопротивление, особенно при ее отпускании.

Можно сказать, что в этом случае сцепление разъединяется неполностью. Основная причина заключается в том, что фрикционный диск разъединяется с маховиком двигателя неполностью и остается в наполовину включенном состоянии. Подробное описание причин и устранения приведено ниже:

(1) Слишком большой свободный ход педали. Недостаточный рабочий ход. Недостаточное смещение диска смещения.

Устранение неисправности: отрегулируйте свободный ход до указанного значения.

(2) Погнут фрикционный диск ведомого диска. Ослабли, повреждены или выпали заклепки.

Устранение неисправности: замените.

(3) Деформирована, погнута или неровная по краям поверхность ведомого диска сцепления.

Устранение неисправности: замените.

(4) Чрезмерный износ торцевой поверхности пружины диафрагмы (недостаточное усилие пружины).

Устранение неисправности: замените пружину. Обработайте торцевую поверхность.

(5) Механизм управления сцеплением ослаб, выпал или засорен, что затрудняет управление.

Устранение неисправности: проверьте и отремонтируйте механизм управления.

(6) Отсутствует свободный ход педали сцепления, что не обеспечивает необходимую работу насоса сцепления, недостаточный ход рабочего тормозного цилиндра сцепления и недостаточное смещение диска сцепления.

Устранение неисправности: отрегулируйте до необходимого уровня.

(7) Повреждена резиновая прокладка главного цилиндра сцепления, течь масла. Повреждена резиновая прокладка главного цилиндра сцепления, течь масла. Воздух в тормозной магистрали.

Устранение неисправности: разберите, проверьте, отремонтируйте, замените и стравите воздух.

IV. Пробуксовка сцепления

1. Во время движения автомобиля скорость не пропорциональна числу оборотов двигателя. Повышение числа оборотов двигателя не вызывает повышения скорости движения.

2. Запустите двигатель. Подайте ручной тормоз вверх. Переключитесь на более низкую передачу. Медленно нажимайте на педаль акселератора и отпустите сцепление. Зажигание в двигателе не пропадает, но автомобиль не движется.

3. При запуске автомобиля увеличьте число оборотов двигателя. Автомобиль начинает движение, но мощность невысокая. Присутствует запах горения фрикционного диска.

Вышеприведенные условия указывают на пробуксовку сцепления.

Основная причина заключается в том, что крутящий момент, передаваемый сцеплением, ниже крутящего момента, необходимого для преодоления сопротивления.

Подробное описание причин и устранения:

(1) Неправильно отрегулированы свободный и рабочей ход педали сцепления, поэтому в среднем положении отжатия оно пробуксовывает.

Устранение неисправности: отрегулируйте до указанной величины.

(2) Трущаяся поверхность ведомого диска погнута или деформирована, поэтому фрикционный диск не может войти в полное зацепление с маховиком, а поверхность соприкосновения уменьшается.

Устранение неисправности: замените ведомый диск.

(3) Масляные пятна на поверхности маховика двигателя, ведомого диска и диске сцепления. Поверхность изношена, что ведет к снижению коэффициента трения и уменьшает передаваемый крутящий момент.

Устранение неисправности: очистите от масла. Отшлифуйте поверхность маховика и диска сцепления, как то необходимо. Замените ведомый диск.

(4) Изношен фрикционный диск, что вызывает чрезмерное растяжение диафрагмы и ведет к понижению избыточного давления.

Устранение неисправности: замените фрикционный диск.

(5) Пружина диафрагмы используется слишком долго. Жесткость пружины уменьшилась. Пружина деформирована, повреждена или сгорела.

Устранение неисправности: замените пружину диафрагмы или ведомый диск сцепления.

(6) Фрикционный диск поврежден, изогнут или изношен. Вышли заклепки. Уменьшился передаваемый крутящий момент.

Читайте также: