Замена ремня вариатора тойота
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Hello…
Начал беспокоить вариатор, в диапазоне 3-4 тыс.об. ощущения, что ремень проскальзывает, тяги практически не ощущалось. Как мне известно, ресурс данного варика 150 что ж, спасибо за службу К311.
После снятие и разбора коробки:
— Ремень( цепь) под замену, очень сильный износ контактных поверхностей
— Ремонт, полировка конусов
— Фрикционы, замены
— Поршня, замена
— Ремкомплект, втулки, фильтр, масло.
Подшипники оказались в норме, рекомендована замена масла CVT раз в 40 тыс.
Toyota Avensis 2010, двигатель бензиновый 1.8 л., 147 л. с., передний привод, вариатор — поломка
Машины в продаже
Комментарии 28
подскажите где есть инструкция по снятию/располовиниванию гидроблока ? чтоб не потерять все пружинки шарики
на драйве не нахожу. у всех замена масла и только
а запчасти на к311 где купить? или номера узнать
К сожалению не подскажу, мне искали мастера
Мы много лет специализируемся на ремонте вариаторов. И в последнее время всё чаще к нам приезжают в ремонт Toyota Avensis для работ по ремонту вариаторов. Так вот, мало кто знает, но на Авенсисах устанавливали разные(!) модели вариаторов, в зависимости от объёма двигателя и года выпуска — K111, K114, K311 и K313 (и соответственно запчасти и расходники там многие сильно отличаются). Тем не менее все они ремонтопригодны и их даже можно модернизировать.
Как устроен и работает вариатор в Toyota RAV 4
Трансмиссия (от англ. Continuously Variable Transmission, или CVT) – это передающее устройство между двигателем и движителем, включающим колеса, гребной винт и др. Бесступенчатая коробка передач позволяет плавно менять коэффициент передачи. Причем отношение вращательной скорости и моментов вращения двигателя и движителя мягко изменяется во всем скоростном рабочем интервале, а также в полном диапазоне тяговой силы.
Две части, из которых состоят валы, сдвигаясь друг к другу, выталкивают ремешок наружу. Во время их разъединения ремень опускается внутрь.
Величина радиусов, вдоль которых передвигается ремень, меняется синхронно. В результате этого процесса один вал увеличивается в диаметре, а другой, соответственно, уменьшается. Благодаря чему трансмиссионное число меняется мягко, без толчков.
Размеры валов влияют на скорость движения авто. Так, если ведущий вал меньше ведомого, машина едет медленнее. Когда диаметры шкивов одинаковые, транспортное средство двигается на прямой передаче. В том случае, если параметры ведомого вала меньше ведущего, скорость автомобиля повышена.
Рекомендуем
Контроль за функционированием вариаторного трансмиссионного устройства осуществляет управляющая система. Она состоит из центрального процессора (ЦП), контроллера, а также узла, регулирующего работу шкивов.
Управляющее устройство получает информацию о скоростном режиме автомобиля, о том, каковы обороты силового агрегата и в каком положении находится педаль газа. Центральный процессор анализирует эти сведения и определяет передаточное отношение, оптимально подходящее к каждому конкретному режиму езды.
Величина давления находится на уровне, пропорциональном усиливающемуся крутящему моменту, и не зависит от оборотов силового агрегата. Если этот параметр увеличивается, диски начинают сильнее сжиматься, тем самым исключая проскакивание ремня.
Насосная система формирует показатель давления, которое, в свою очередь, влияет на скорость работы вариатора. Быстрая смена передаточного числа напрямую зависит от величины давления.
Рекомендуем
Симптомы неисправности вариатора на RAV 4
В процессе замены смазочной трансмиссионной жидкости меняют и фильтрующий элемент. Если этого не сделать, давление масла начнет падать, что приведет к повышенному износу элементов вариатора.
Валовые подшипники начинают ломаться на 70–80 тыс. км пробега, если автомобилист практикует активный стиль вождения. Подшипники необходимо заменить, так как изнашиваться в таком режиме они будут еще быстрее.
Как только вы заметите какие-либо изменения в работе коробки, сделайте диагностику вариатора. Рассмотрим характерные признаки неисправности, по которым можно определить, что скоро возникнет поломка и потребуется замена или ремонт деталей RAV 4:
Ремонт и замена вариатора Toyota RAV 4
Наиболее характерные неполадки в коробке автомобиля и способы их устранения:
Рекомендуем
Как правильно ездить на вариаторе, чтобы служил дольше
Как грамотно ездить на RAV 4 с вариаторной коробкой, отечественные автолюбители узнали не так давно. И к тому, что нет третьей педали, многие уже привыкли. Однако не стоит приравнивать автоматическую КПП к бесступенчатой трансмиссии.
Есть риск повреждения бесступенчатой трансмиссии в результате наезда на какое-либо препятствие.
Рекомендуем
Что думают автолюбители о вариаторе Toyota RAV 4
При спокойной езде проблемы с вариатором не возникнут, и замена ему не потребуется. Как доказательство, приведу пример: на Toyota Noah 2008 г. выпуска при пробеге больше 260 тыс. км стоял родной вариатор (модель К111). Причем большую часть расстояния автомобиль использовался в качестве такси в Краснодарском крае РФ. Элементарно, его хозяин (ему за 50) – спокойный, не сторонник быстрой езды.
Сколько стоит замена вариатора – вопрос, который возникает у водителя при подозрении на существенную неисправность данного устройства. И действительно, не всегда ремонт узла будет дешевле, чем его элементарная замена, но в некоторых случаях лучше все-таки обратиться к мастерам, способным устранить неисправность.
Поскольку вариаторы стали массово использоваться позже автоматических коробок, в РФ с ними знакомы совсем недавно, и они рождают много споров и головоломок для растерянных покупателей: сколько стоит замена? Не лучше ли ремонт? Чтобы получить ответы на эти вопросы, читайте далее нашу статью.
Что важно знать про вариатор и его ремонт или замену
Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач и обеспечивает плавное переключение скоростей в определенном диапазоне без стандартного зацепления шестерен. Аббревиатура вариаторной коробки – CVT (Continuously Variable Transmission), что переводится как постоянно изменяющаяся трансмиссия.
В сущности, вариатор вообще не переключает передачи, момент вращения плавно изменяется и передается мягко, без рывков. Автомобиль с коробкой CVT рассчитан на ритмичную езду без резких торможений и форсажей. Его стоит купить тем, кто хочет сэкономить топливо.
Обычные зубчатые пары в этой трансмиссии заменены двумя шкивами, которые соединяет цепь или ремень. Поэтому ремонт коробки передач проводится именно в этой зоне либо в части электронного управления.
Сегодня большинство автопроизводителей предпочитает выпускать модели с вариаторной коробкой передач. Все знают об удобствах вариатора, но не представляют себе проблематичность его ремонта. Поэтому в крупных автосервисах обычно не чинят бесступенчатую трансмиссию, а делают замену всей коробки. Причина этого – отсутствие специализированного оборудования для обслуживания CVT и масса сложностей, которыми сопровождается ремонт.
Рекомендуем
Поэтому официальные СТО не получают запасных частей для CVT и, соответственно, не могут их отремонтировать. Но это вовсе не означает, что комплектующих нет вообще или их трудно отыскать. На рынке они есть, но производятся другими специализированными заводами. Чтобы разобраться, сколько стоит замена вариатора и нужно ли его менять, сначала рассмотрим, почему они ломаются.
Причины поломок вариатора
Как и любой другой тип АКПП, бесступенчатая коробка передач требует бережного обращения. Бессистемная и жесткая езда ускоряет износ важных узлов трансмиссии, которые передают крутящий момент мотора на колеса. Высокая нагрузка на соединяющую цепь (ремень) вариатора растягивает ее и может привести к разрыву. А скоростное вождение в систематическом режиме ускоряет износ подшипников валов.
Поэтому для обслуживания бесступенчатых коробок передач стоит покупать специальное трансмиссионное масло, предусмотренное производителем авто. Замена состава и качества смазки может закончиться печально. Часто бывают ситуации, когда самостоятельная смена масла выводит из строя трансмиссию.
Если вы заметили, что вариатор стал работать как-то странно, стоит сделать диагностику коробки передач. Не забывайте вовремя устранять мелкие неисправности. Это избавит вас от преждевременного капитального ремонта CVT. К примеру, замена датчика займет лишь несколько минут, в то время как отсутствующие показания потребуют более дорогого и продолжительного ремонта.
Сколько стоит замена вариатора
Поскольку ремонтировать вариаторные трансмиссии очень дорого, многие автомобилисты предпочитают замену их новыми или контрактными коробками.
По этой же причине однозначного ответа на вопрос, сколько стоит сам ремонт, конечно, нет. Прежде всего, сумму определяет модель автомобиля, так как разбег в цене огромен.
Во-вторых, на стоимость влияет вид поломки. По минимуму нужно будет промыть клапаны гидроблока и провести замену масла. Вам потребуется: примерно 6 000–8 000 руб. на смену масла, 10 000–13 000 руб. на новые клапаны и 20 000–25 000 руб. на новый гидроблок. Этот расчет сделан для автомобилей Honda и Peugeot. При этом стоит учесть затраты на услуги диагностики.
В-третьих, цена починки вариатора будет зависеть от региона проживания собственника транспортного средства.
Рекомендуем
Ремонт обоих вариантов сложен и финансово затратен. Обслуживание CVT обходится в крупную сумму денег, поскольку эти работы выполняют только официальные дилеры. В этом вопросе коробка-автомат гораздо выгодней. Ее конструкция знакома всем, поэтому ремонт будет дешевле и пройдет быстрее.
Замена масла в вариаторе стоит дорого, и каждая из коробок требует специального типа смазки. Это обязательно, иначе высок риск выхода из строя механизма. Кроме того, один из недостатков CVT – износ цепи, который происходит через 150 000 км пробега, а также сбои в электронике.
Учитывая эти минусы в работе бесступенчатых коробок передач, автосервисы меняют их по самым разным ценам, которые лучше узнавать в каждом конкретном случае.
Для примера расскажем, сколько стоит замена вариатора на автоматы для NISSAN:
Сколько стоит замена масла в вариаторе
Автовладелец, который бережет свою машину, регулярно проходит диагностику либо меняет нужные детали. Систематически проводится замена масла в вариаторной коробке передач. В нашей стране эта услуга стоит 3,5–17 тыс. руб. Рассмотрим эту процедуру более подробно.
1. Как меняют масло.
Чтобы сменить масло в вариаторе, необходимо слить старую жидкость и добавить свежую. Эта услуга появилась не так давно. Профессионалы рекомендуют проводить замену смазки через 60–80 тыс. км автопробега. На эти цифры влияет марка транспортного средства. Езда по бездорожью или гонки по трассам требуют более частой смены масла (каждые 20–30 тыс. км).
Выполняя эту процедуру, стоит проявлять осторожность. Следите, чтобы щуп (направляющая труба) были очищены от пыли или грязи. Для этого переднюю часть машины нужно приподнять, чтобы убрать защитный щиток, затем снять пробку слива. После того как отработанная смазка выльется из вариатора, следует поменять уплотнительную шайбу.
Свежее масло заливают через направляющую трубу, используя воронку. Затем щуп возвращают на свое место и проверяют уровень масла. Далее устанавливают защитный щиток. Все эти действия нужно доверить специалисту. С учетом вида вариатора процесс замены масла будет различаться.
Что делать водителю, когда потребуется сменить смазку в трансмиссии:
- Приехать в автосервис.
- Подождать, пока специалист сделает диагностику и зальет новое масло.
- Оплатить услугу.
2. От каких факторов зависит стоимость замены масла в вариаторе.
На разных СТО цена этой услуги неодинакова. На стоимость влияют следующие факторы:
- Вид работ (полная или частичная замена).
- Марка автомобиля.
- Тип вариатора.
- Стоимость материала (смазки).
- Срочность оказания услуги.
- Уровень засорения системы.
- Квалификация специалиста.
- Проведение сопутствующих работ.
- Тарифы автосервиса.
Безусловно, полная замена стоит дороже, чем частичная, а срочность услуг придется оплатить.
Рекомендуем
3. Способы замены масла.
Чтобы сменить жидкость в вариаторе, можно выбрать один из следующих приемов:
- Вытеснение под собственным давлением.
- Сливание отработанной смазки через отверстие и заливание новой.
- Выталкивание при помощи давления с применением специального оборудования.
По составу процедуры замена бывает:
Кроме того, сменить жидкость можно:
- самостоятельно;
- с помощью автомеханика.
4. Примерная стоимость услуг.
Процедура замены смазки вариатора в отечественных автосервисах в среднем будет стоить:
- 700–1 000 руб. – частичная замена (для емкости 4 л).
- 1 100–1 900 руб. – полная заливка.
- 1 700 руб. и выше – с чисткой поддона.
- 350 руб. – промывка фильтра грубой очистки масла.
Сколько стоят материалы:
- 2 800–9 800 руб. – смазка для вариатора.
- 1 350–1 450 руб. – ФГО.
- 1 500–1 650 руб. – прокладка для поддона.
- 600–750 руб. – ФТО масла.
- 200 руб. – очиститель.
Общая сумма расходов на замену смазки составляет 3 500–17 000 руб.
Сколько стоит замена ремня вариатора
Как говорилось выше, плавное переключение скоростей в трансмиссии CVT осуществляется через ремень или цепь. Многие современные автомобили имеют клиноременные коробки со стальным ремнем из клиновидных сегментов. Это прочная конструкция, которая с течением времени тоже деформируется, рассыпается, растягивается и рвется. При этом появляются проблемы с эксплуатацией, для устранения которых существуют специальные приемы.
Поскольку ремень вариатора является одним из важных составляющих коробки передач, его необходимо вовремя менять. Исправность этой части CVT влияет на корректную работу всей трансмиссии. В определенных ситуациях его замену стоит расценивать как восстановление вариатора.
1. Из-за чего меняют ремень в CVT
Что заставляет специалистов снимать и устанавливать этот элемент на трансмиссии:
- повреждения и износ ремня;
- истечение срока службы;
- ремонт коробки передач.
2. Симптомы неисправности ремня вариатора
Есть несколько критериев, которые указывают на повреждение детали. Обычно изношенный ремень перестает выдерживать нагрузку, и водителю стоит обратить внимание на следующие признаки проблемы:
Чаще всего о необходимости замены ремня вариаторной коробки предупреждают частые толчки, рывки, пробуксовки и даже полная остановка транспортного средства. Эти симптомы нужно вовремя заметить, чтобы быстрее устранить источники проблем.
3. Причины неисправностей
Любая неприятность имеет какую-то определенную причину. С точки зрения поломок ременного привода на вариаторе стоит выделить несколько важных моментов:
- Недостаток масла вызывает пробуксовку ремня, поэтому его поверхность износится быстрее.
- Экстремальное вождение. Резкая смена скоростей, частое буксование, удары по коробке передач из-за поспешной смены скоростных режимов приводят к деформации и растяжению ремня.
- Поломка датчика скорости. При работе трансмиссии в аварийном режиме ремень меняет свою форму после резких торможений.
- Препятствия при движении на задней скорости часто приводят к ударам. Это стопроцентный повод для замены ременного привода вариатора.
4. Сколько стоит замена ремня вариатора
В среднем эта услуга обойдется автовладельцу в 2 000 руб. и более.
Что думают автовладельцы о замене неисправного вариатора на контрактный
- Лучше ремонтировать, чем брать кота в мешке
«Куда ни обратись, везде один ответ: поставим, привозите, но без гарантии – на страх и риск, как говорится.
У меня лично вариатор был в ремонте. Когда столкнулся с проблемой трансмиссии, тоже считал, что стоит купить контрактник. Думал, сейчас найду за 40–50 тысяч, быстро сделаю замену и дело в шляпе. И пролетел. Гарантия везде не больше двух недель или вообще отсутствует. В случае ремонта хотя бы год дают или пробег 20 тыс. км, а о контрактниках вообще молчат, не гарантируют.
Куда только ни звонил, везде один подход: обязательно поставим, но ничего не обещаем в будущем. Хотите – рискуйте. А дальше все упирается в надежность поставщика, который привезет контрактник и гарантирует хотя бы год его работы.
Рекомендуем
Вообще с этими контрактными вариаторами полная неразбериха. Крайних не найдешь. В Японии кто, где и что берет – непонятно, проводят какие-то восстановления (проверки). Потом кто-то поставляет (как везет, куда везет). Дальше кто-то продает, следующий ставит. И на каждом шагу можно попасть. Поэтому никто не хочет отвечать в итоге…
Как заменить ремень вариатора на 10-й эстиме гибридной за два вечера..
брал эстиму в японии с обрывом ремня вариатора сознательно-- цена была интересная.. да и хотелось испытать собственные силы в плане ремонта такого сложного агрегата как гибридный вариатор Р210.сил придало еще общение с форумчанами-- Dim!S и Boris Putincev--- подтвердили что в принципе ничего сложного и сверхестественного..
делал все в одного.. арендовал подъемник в знакомом сервисе на выходные-- инструмент свой.. первый вечер-- суббота-- разобрал все-- поддон, гидроплиту, крышку левую коробаса с установленными в ней валами и ремнем.
скажу сразу--- мотор не снимали-- тока приотпустили чутка подрамник ..
ниже выкладываю фото сего мероприятия..
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
снято все -- конец первого вечера.. подготовка к установке.. чистка от остатков старого ремня..промывка сперва солярой, потом бензином..
Миниатюры
день второй.. почти новый ремень .. работы минимум ничего не надо устанавливать.. ремень приобрел сразу с валами и корпусом.
парт номер ремня вариатора-- мож кому пригодится..и направление вращения-- очень важно при установке-- если будете новый ставить..
Миниатюры
установлена крышка в сборе с валами и ремнем на место-- зашла на удивление без матюков))).. установлена на место гидроплита и фильтр очистки атф жидкости..
Миниатюры
Миниатюры
Итого второго вечера..
залито масло в коробас, заодним заменил масло в двс-- неизвестно что было залито в японии , да и уровень масла был маловат- а что доливать -неизвестно, хотя и светлое было.. залил Идемитсу 10в30.проверены уровни всех жидкостей..
ключ на старт-- включилась сразу, погонял коробас по всем режимам-- проверил уровень масла в коробке-- норма
выезжаем с бокса задним ходом.. и тест драйв по улице-- все норм. ровный уверенный разгон без толчков и пинков.
Пы Сы.. за ремень вариатора с корпусом-- отдельное спасибо Егору с Владика..
Респект!
Теперь обучение варика желательно сделать!
P.S. ремень менять намного проще, а вот поршни заменить - засада - целиком варик снимать надо.
Насколько я помню, мы в десятую Эстиму тоже чуваку заливали не WS вовсе (
Жидкость была для CVT Fluid TC FOR Super, (08886-02105).
Она и по цене была дороже.
да блин перепутали во Владике.. такую продали-- залил что было.. будет как промывка))).. ща поеду снова на перегон--куплю то что следует туда лить))
Машинка валит отменно, чутка покатался по тест драйвил сегодня)))
просканировал после покатушек-- ошибок нет, параметры в норме.. нашел в своем Карманскане в разделе ДВС/ коробас-- утилиту обнуления адаптаций для автоматической коробки-- пробовал провести обнуление-- ничего не жужжало и не щелкало. по видимому не то.
на днях как раз пришел долгожданный шнурок мангуст-- прописал его в ноут установил прогу течстрим 4.2( шла с диском драйверов)) обнаружилась в проге как превия-- японии там нет-- увидела тока двс, абс-вск, иммо и срс.. больше блоков не увидела.. обновил прогу до версии 5.00-- та же котовасия-- японии региона тоже нет.. пытался обновиться до версии 5.22-- в которой есть наши гибридные машинки-- слетела регистрация.. ща ломаем коллективно данную прогу.. скачал еще более свежую прогу 6.2-- тоже пока не сломали-- вроде все делаем правильно-- но гдето есть неточность..мож кто поможет??
Доброго всем времени суток. Прежде чем приступить к истории создании вариатора, что это такое и с чем его едят на RAV4 XA30…40, расскажу вам случай. связанный с ним.
В далеком 1490 году, в период эпохи Возрождения, великий ученый, изобретатель, философ и отец всех технических инноваций Среднего века Ленардо да Винчи изобрел самый первый прототип вариатора. Конструкция была представлена направленными в разные сторонами конусами, между которыми натянут ремень. Она использовалась на мельницах. Вскоре после этого про эту конструкцию забыли.
Первая же бесступенчатая трансмиссия была использована голландским инженер Хуберт ван Доорн в концерне DAF для малогабаритных автомобилей. Позже патент от DAF унаследовал Volvo. Массово и повсеместно использовать вышеуказанную конструкцию начали в начале 90-х годов японские концерны, такие как Nissan, Toyota, Suzuki, Subaru вместо традиционных АКПП.
Отличие вариатора от традиционного АКПП.
И какие же плюсы имел вариатор, который массово начал подшатывать на позициях рынка классическую АКПП?
- мягкое переключение, т.к. в вариаторе нет передач, а передаточное число меняется посто янно;
- легкое и комфортное управление;
- более быстрый разгон, т.к. не тратится время на переключение передач;
- экономный расход топлива, т.к. передаточное число постоянно меняется, не происходит потери мощности. Вариатор тратит меньше бензина, чем механика и другие виды автомата;
- экологичность. Вариатор выбрасывает в атмосферу меньше вредных веществ, чем другие коробки передач;
- увеличенный ресурс двигателя.
Одновременно с этим, вариатор имел существенные минусы, которые не позволили ему стать доминирующей силой среди трансмиссий, а именно:
- необходимость приобретать специальное масло. Причем конкретному производителю нужно определенное масло. Его нужно менять примерно каждые 30-50 тыс. км;
- возможность установки вариатора только на машины, у которых не более 220 л.с.;
- резкие разгоны и торможения могут привести к поломке;
- ремонт вариатора – это сложный процесс, который дорого стоит. Кроме того, не так-то просто найти хорошего специалиста;
- тяжелые внедорожные режимы запрещены;
- высокая стоимость обслуживания.
Вариатор Aisin K111 и К111f (полноприводная версия).
K111 и K111f начали свою конвеерную жизнь еще в далеком 2004 году. В начале их ставили на автомобили для внутреннего рынка, типа Toyota Voxy R60. Показав неплохие показатели надежности и экономичности и хорошие отзывы владельцев авто, Тойота рискнула, и решила ставить на довольно таки популярные авто для экспорта, а именно Toyota Avensis 270 и RAV4 XA30…40 моделей. И в самом начале продаж совершив самую настоящую революцию использования вариаторной системы в среднесегментных авто.
Владельцы первых партий авто сразу же отметили повышенную плавность набора скорости в отличии от старых версий XA 20 с их архаичными (но надежными) четырехступенчатыми автоматами, высокую экономичность топлива, повышенный уровень экологичности (которая в странах СНГ она даром не нужна из-за отсутствия политики контроля оной) и более быстрый набор скорости.
Но чем больше проходило время и чем больше владельцы наматывали километражи, жалобы собирались в огромный ком. Первые версии K111f обладали просто чудовищно малой в отличии от вечных АКПП ресурсом. А ведь это не ошибка инеженеров разработчиков, а просто банальное незнание водителей как именно правильно пользоваться вариатором.
К сожалению, владельцы вариаторных паркетников очень редко осознают тот факт, что их трансмиссия ничуть не прочнее или долговечнее, чем на вариаторных легковушках. Представим, что водитель 270-го авенсиса просто тупо не сможет выехать в лесостепи из-за отсутствия полного привода, а также геометрической проходимости Авенсиса. И из такого простого факта, убирается один из самых опасных факторов поломки K111 – его тупо не насилуют нагрузками. Нет нагрузки - нет износа, нет износа – вариатор живет долго.
При этом даже на сегодняшний день, имея в городах множество СТО по ремонту вариаторных трансмиссий, очень авантюрно покупать вариаторный паркетник, просто по причине того, что будущий покупатель банально не знает как ездил предыдущий хозяин авто. Быть может он ездил только по городу и на разные сугробчики и бордюрчики не заезжал. А может он устроил внедорожный, как говорят в наших аулах, trail по разным лесостепям, заезжая на разные участки в натяг или сходу.
Вам не кажется, что это чистейшая лотерея? Да и сам владелец (в отличии от меня, который ведет данный блог) вряд ли признается в этом.
НО ОН БУДЕТ НАДЕЖЕН ТОЛЬКО В РУКАХ СПОКОЙНОГО ВОДИТЕЛЯ!
ТОЛЬКО В РЕЖИМЕ ГОРОДСКОГО ПАРКЕТНИКА!
БЕЗ РЕЗКИХ СТАРТОВ И ТОРМОЖЕНИЙ!
И ПОСТОЯННЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ ВАРИАТОРА (замена масла, фильтров).
Если вы хоть какой либо из вышеуказанных пунктов не соблюдаете, моежете смело вычитать из 250 тысяч км ресурса по 50 тысяч за каждый пункт.
Для вас это будет своеобразной шпаргалкой.
Спасибо за то, что прочитали данный блог. Рекомендуйте друзьям, ставьте 5-ки под блогом, пишите комментарии. Мне как автору это очень приятно. Это мотивирует изучать что-то новое в авто и изучать навыки письма.
Читайте также: