Замена сальника привода субару импреза
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
| Название услуги | Цена |
| Ремонт раздаточной коробки | от 1000 руб. |
| Замена раздаточной коробки | от 450 руб. |
| Замена масла раздаточной коробки | от 490 руб. |
| Ремонт АКПП | от 1200 руб. |
| Ремонт АКПП DCT | от 7000 руб. |
| Ремонт АКПП Easytronic | от 7000 руб. |
| Ремонт АКПП Tiptronic | от 5000 руб. |
| Ремонт АКПП Steptronic | от 7000 руб. |
| Замена АКПП | от 3600 руб. |
| Ремонт КПП | от 7000 руб. |
| Ремонт КПП Durashift | от 5000 руб. |
| Замена КПП | от 2500 руб. |
| Замена КПП Durashift | от 5000 руб. |
| Замена сальников КПП | от 900 руб. |
| Замена троса переключения КПП | от 1600 руб. |
| Замена задней опоры КПП | от 750 руб. |
| Замена передней опоры КПП | от 500 руб. |
| Замена эластичной муфты КПП | от 850 руб. |
| Ремонт РКПП | от 3300 руб. |
| Ремонт МКПП | от 9000 руб. |
| Замена МКПП | от 3000 руб. |
| Ремонт PowerShift | от 8000 руб. |
| Ремонт DSG | от 5000 руб. |
| Замена DSG | от 7900 руб. |
| Ремонт вариатора | от 5000 руб. |
| Ремонт блока управления вариатора | от 7000 руб. |
| Замена цепи вариатора | от 3000 руб. |
| Ремонт мультитроника | от 15000 руб. |
| Ремонт мехатроника | от 7500 руб. |
| Замена мехатроника DSG | от 6000 руб. |
| Ремонт дифференциала | от 1100 руб. |
| Регулировка дифференциала | от 1000 руб. |
| Замена масла в дифференциале | от 450 руб. |
| Замена маховика | от 5000 руб. |
| Ремонт гидроблока | от 5000 руб. |
| Замена гидроблока | от 3000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора | от 5000 руб. |
| Замена гидротрансформатора | от 7000 руб. |
| Ремонт сцепления | от 500 руб. |
| Замена сцепления | от 4000 руб. |
| Замена сцепления DSG 6 | от 2000 руб. |
| Замена сцепления DSG 7 | от 3000 руб. |
| Замена сцепления Powershift | от 4000 руб. |
| Замена диска сцепления | от 3000 руб. |
| Замена троса сцепления | от 420 руб. |
| Замена цилиндра сцепления | от 600 руб. |
| Замена выжимного подшипника | от 2500 руб. |
| Замена главного цилиндра сцепления | от 750 руб. |
| Ремонт карданного вала | от 900 руб. |
| Замена карданного вала | от 800 руб. |
| Замена крестовины кардана | от 900 руб. |
| Ремонт редуктора | от 6700 руб. |
| Замена редуктора | от 1500 руб. |
| Замена редуктора заднего моста | от 2000 руб. |
| Замена редуктора переднего моста | от 3000 руб. |
| Замена масла в редукторе | от 400 руб. |
| Замена масла в торсене | от 800 руб. |
| Замена масла в мостах | от 500 руб. |
| Замена приводного вала | от 1200 руб. |
| Замена приводного вала в сборе | от 1800 руб. |
| Замена подшипника первичного вала | от 1000 руб. |
| Замена подвесного подшипника кардана | от 1200 руб. |
| Замена конических ступичных подшипников | от 1800 руб. |
| Регулировка конических ступичных подшипников | от 1000 руб. |
| Замена задних ступичных подшипников | от 1500 руб. |
| Замена передних ступичных подшипников | от 1500 руб. |
| Замена сальника выбора передачи | от 1800 руб. |
| Замена сальника заднего моста | от 2150 руб. |
| Замена сальника привода | от 900 руб. |
| Замена сальника приводных валов коробки передач | от 1800 руб. |
| Замена сальника редуктора заднего моста | от 1000 руб. |
| Замена сальника редуктора переднего моста | от 1000 руб. |
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Замена сальника привода Subaru Impreza - Где сделать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт трансмиссии Subaru Impreza?
Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.
Ремонт трансмиссии Subaru Impreza - предоставляете ли вы гарантии?
Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.
Ремонт трансмиссии Субару Импреза - какие сроки?
Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.
Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт трансмиссии Субару Импреза?
Как привезти машину на ремонт, если она не заводится?
Неисправный автомобиль доставляется в автотехцентр эвакуатором в случае проблем с запуском двигателя, неисправностью тормозной системы или трансмиссии. Машина выгружается с автоэвакуатора перед ремзоной.
Диагностика не выявляет проблему, но машина едет не так, как обычно. Вы можете помочь?
В автотехцентре работают мастера, механики и автослесари, прошедшие курс обучения в авторизованных учебных центрах. Отличное материальное оснащение и большой опыт позволяют нам успешно выявлять и устранять поломки.
Кто может поставить машину на ремонт?
Совершать юридически значимые действия с автомобилем, в том числе ставить его на обслуживание в автотехцентр может только законный владелец машины. Посторонний человек может поставить машину на ремонт при наличии простой рукописной доверенности.
Вот и добрался я до замены сальника (правого).
Небольшой фотоотчет.
Вот так все выглядело (правда немножко уже замыл)
Ставим метку и откручиваем стопорный болт. С меткой я лоханулся, лучше кернить, так как когда мыл шайбу метка соответственно смылась
Далее откручиваем гайку шаровой опоры. (с рулевой тяги гайку откручивать не надо. )
Выбиваем тонким пробоем стопор внутреннего ШРУСа.
Оттягиваем ломиком рычаг вниз и ступицу подаем немного вперед. И снимаем внутренний ШРУС с вала.
ВАЖНО. Откручивая шайбу обязательно посчитать количество оборотов!
Новый сальник и уплотнительное колечко.
Результат!
Процесс не сложный совсем. Затраченное время 1 час. Да забыл сказать, масло надо слить!
Награды
Хороший отчет. шайбу скручивал при помощи какого-то спец. ключа, или есть какое-то универсальное приспособление? Не пробовал, возможно ли не снимая шаровой снять внутренний ШРУС с вала коробки? Как я понял эта шайба регулирует зазор в подшипнике дифференциала?
Хороший отчет. шайбу скручивал при помощи какого-то спец. ключа, или есть какое-то универсальное приспособление? Не пробовал, возможно ли не снимая шаровой снять внутренний ШРУС с вала коробки? Как я понял эта шайба регулирует зазор в подшипнике дифференциала?
Шайба открутилась легко с помощью молотка и аллюминиевого пробоя. Не снимая шаровой у меня не получилось снять ШРУС. Шайба да, регулировочная поэтому кернил и считал кол-во витков. Сложного ничего нет. На подъемнике вчера вечером поменял левый сальник за 30 минут. Левый менять удобнее, не мешает выпуск.
Награды
Шайба открутилась легко с помощью молотка и аллюминиевого пробоя. Не снимая шаровой у меня не получилось снять ШРУС. Шайба да, регулировочная поэтому кернил и считал кол-во витков. Сложного ничего нет. На подъемнике вчера вечером поменял левый сальник за 30 минут. Левый менять удобнее, не мешает выпуск.
Большое спасибо. Исчерпывающие ответы. Поможет многим самостоятельно поменять сальники(у кого руки из правильного места растут). Единственное лучше при замене сальника смазать шлицы коробки хотя бы ЛИТОЛом чтобы коррозия не сделала данное соединение неразборным.
Случилась маленькая неприятность, потек сальник в приводе который в коробке стоит. Потек довольно сильно, а с учетом того что под ним выпускной коллектор, масло капало на него. Запах неповторимый. Как итог, замена сальника с права, заодно и слева, там он тоже давно сопливил. Заодно с лева поменял привод на контрактный, а также шаровую.
В результате подготовки все должно выглядеть вот так, т.е. привод снят, соответственно отсоединена рулевая тяга, стояка стабилизатора и ступица снята с шаровой.
Вот эта крышка прикрывает сальник, ей же регулируется преднатяг подшипника, поэтому не забываем поставить метку.
Вообще по этому поводу по любому есть технологи измерения, как сильно завинчивать. но у меня как то так.
С правой стороны все работы удобней проводить из под капота, соответственно воздухан с ресивером нужно снять
Сборку в обратной последовательности не забывая пр метки.
Все операции в той же последовательности, никаких трудностей.
Единственное при отворачивание крышки выливается масла наверное с пол литра, просто подложил ветошь.
Вот и все, времени пару часов ушло.
А так как все равно ходовка вся разобрана, осуществил следующий ремонт, подробности в следующем посте.
Запчасти
Subaru Impreza 2001, двигатель бензиновый 1.5 л., 100 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
NOK сальник тежал в упаковке ?
Здравствуйте! У меня схожая проблема. Потек левый сальник привода. Отдал в сервис. Заменили на оригинал. Забрал машину, езжу уже 2 недели, а запах периодически появляется. Обратился обратно в сервис, а там сказали что мол дай время все прогорит, так как там все в масле. Подкладывал коробку под выпускной коллектор — не капает. Может быть дело не в сальнике? Может ли еще что-то быть причиной? Могли ли просто неправильно установить? Или может это естественно что так долго продолжает вонять маслом?
Если не дотянуть корончатую гайку, то сальник будет сопливить, причем только на ходу, когда вал вращается. Еще вариант, что могли повредить при установке привода кромку сальника.
И это не естественно и такого быть не должно
А на сколько вероятно повреждения вала, так сказать его износ? Субару импреза 2002г. 170000 пробег. Сальник не сопливил. Поменял грм, и через 2 недели почувствовал запах. Заглянул под машину а там капает. Заменили сальник на оригинал — вонять стало меньше, и капать стало только на заведенный двигатель (но капает гораздо меньше).
Я на 180000 менял, вал в идеале, а капало скорее из за лопнувшей пружины в сальнике, она как раз и дает усилие на кромку сальника, а может вообще все банально — сальник не той стороной поставили, там есть метки о направлении вращения
Всем привет рылся темку не нашёл поэтому всё делал сам первый раз. Так что может кому данная темка пригодится.
Машина Subaru Legacy универсал 2002 года выпуска, полный привод двигатель EJ20 коробка автомат модели TZ1B4ZSDAA-RI.
Бежал сальник привода с левой стороны сальник был давно заказан, его номер скину позже, лежал так сказать ждал случая.
В общем вкратце как добраться до сальника:
1. оОткручиваем гайку шруса. Машина ещё на полу должна стоять усилие при котором эти гайки затягивают неимоверные!
2. Снимаем колесо.
3. Откручиваем наконечник.
4. Откручиваем передний линк.
5. Откручиваем шаровую, я её откручивал сверху чтобы не выбивать из посадочного места, открутил, отжал нижний рычаг(если не открутить линк то отжать будет проблематично) снял поворотный кулак с шаровой.
6. Выдергиваем наружный шрус из ступицы.
7. Не большим рывком тянем на себя весь привод и он выскакивает из раздатки, масло при этом не льётся.
Теперь для меня настало самое сложное я вижу сальник но не могу как его вытащить так как он по диаметру своему держится ещё.
Видим болт выше сальника снаружи его надо открутить, он держит пластинку которая не дает крутится железной штуки которая не знаю даже как называется)))
Я не знал как она вытаскивается поэтому предположил что она закручена, предположения оправдались, сначала я начал её откручивать с помощью молотка и деревянного бруска, брусок постоянно отслаивался, затем нашёл вилку от выжимного подшипника сам не знаю от чего она, но она идеально подошла по пазам этой запчастюльки. Ею я и открутил данную штукенцию. Фото (с инета) ниже.
После откручивания вытекло не много масла грамм 200 от силы не забудьте потом долить (и ещё совет у кого снизу выхлопная труба советую закрыть тряпкой или ещё чем иначе потом будет очень сильно вонять в салоне).
В прочем когда снимите увидите как сальник туда запрессован, я его спокойно выбил, и потом аккуратно забил новый.
В общем и всё собирать всё в обратной последовательности, фото этой штуки дальше.
P.S. фотик привезли специально чтобы сфотать эту штуку, чтоб тем кто читает было всё ясно что она из себя представляет! Поэтому процесс сборки разборки не фотал. Всем спасибо, если кому то помог, то я очень рад!
Вот "заглянул" под днище авто увидил следующее (атачи). Ваше мнение ? Уже текут или сильно потеют? насколько критично ?, левый сальник меньше потеет. Сложно его (их) самому менять ? мож есть мануал по разборке - выпресовке.
Миниатюры
Оба под замену.
Отличаются стрелками на корпусе резинок сальников(правый и левый)!
Снять привод и поменять.
Но!
Мне резинки Ваши на гранатах тоже не нравятся.
Внимательно отдефектуйте и замените, чтобы привода дважды не снимать, имхо.
В дифф заливайте GL5 или с допуском к нему. 2 часа работы
У меня на предыдущей Импрезе также задний редуктор подтекал. Сопливили сальники, но проблема была разбитости гранат. Попробуй, покачай их руками, возможно найдешь люфт
Посмотрел на схеме, там 2 сальника (одно типа кольцо тонкое № 13 на схеме, другой более мощный сальник № 11 на схеме), какой менять как понять ?, или менять все, тогда для установки/снятия сальника № 11 нужен ли какой нить спец-инструмент ?
Миниатюры
2Некто Д.: покачать гранаты с вывешанными передними колёсами ?, если нет (машин стоял на своих на яме), то покачивал люфта вроди незаметил
Вы говорите о разных диффах.
То Некто
Люфт сзади при покачивании допустим. Так и должно быть.
То max
Уточните у мопедос или дайте изображение лучше.
Диаметр примерно 5 см его с канавкой. Снимается элементарно.
вот более подробная схема , там сальники (обвёл красным) парт номера 80673-0032 Сальник дифференциала левый, 80673-0031 Сальник дифференциала правый , так вот судя по схеме эти сальники сидят внутри подшипника, (сорри за описание, сам никогда не разбирал диф) насколько сложно их выковырять оттуда, и поставить новые, при условии, что не снимать сам диф, и невынимать привод привода (деталь 38415)
Миниатюры
31
32
Они.
Дифф не снимается, вынимается привод, выковыривается именно они и меняется.
Пысы
Иногда при переливе(нарушении герметичности) так давит дексрон из автомата в передний дифф.
Проверьте на всякий случай уровень в нем и состояние жижи.
Ага, уровень и там и там в первую очередь проверил, уровни нормальные, и поцвету и запаху жижи разные. Ну спасибо, буду заказавать детальки и менять. А вот не подсажите ещё, посмотрел каталожную смазку шруса, там 120 грамм за 400 руб, а их видимо 2 шт. надо , уж больно конский ценник получается, мож заменитель какой есть ?, например ШРУС - 4М ?, или не колхозить так уж.
Внутренний - One Luber C Grease (ремнабор № 28395SA000) 100-110 гр.
Наружный - HTBJ Grease (тот же ремнабор) 80-85 г внутрь гранаты остаток (20 гр) на пыльник изнутри
Ага, уровень и там и там в первую очередь проверил, уровни нормальные, и поцвету и запаху жижи разные. Ну спасибо, буду заказавать детальки и менять. А вот не подсажите ещё, посмотрел каталожную смазку шруса, там 120 грамм за 400 руб, а их видимо 2 шт. надо , уж больно конский ценник получается, мож заменитель какой есть ?, например ШРУС - 4М ?, или не колхозить так уж.
Вы правы - дорого. Кроме того - если я правильно понял, то 3 тюбика на полуось :( Надеюсь, что не правильно понял.
Миниатюры
Да что вы такое пишете. Сальники невозможно "выковырять" . Вы сами пробовали?
Сливаешь масло из редуктора. Отсоединяешь внутренний ШРУС. Все тщательно очищаешь. Отмечаешь взаимное расположение крышки подшипника и корпуса. Это очень важно, таким образом регулируется преднатяг в подшипниках дифференциала. Откручиваешь стопор. Вращая крышку откручиваешь ее, снимаешь, заменяешь сальник (не попутай правый и левый), меняешь уплотнительное резиновое колечко на крышке. Собираешь в обратном порядке обращая ОСОБОЕ внимание на соблюдение первоначального положения крышки в корпусе. Повоторяешь все то же самое с другой стороны. Заливаешь масло.
Читайте также: