Замена ремня грм вольво 850

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ, КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ИЛИ ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ ИХ УСТАНОВКИ

Такую операцию необходимо проводить когда разбирается двигатель для ремонта головки блока цилиндров (ГБЦ) или меняется зубчатый ремень ГРМ. Как показывает практика, не всегда правильно выставлены распределительные валы (РВ). В результате мы имеем потерю мощности, плохую динамику, детонацию. Если ошибка велика, то клапана будут погнуты, в самом худшем варианте расколоты поршни и повреждено зеркало цилиндра. К чему это приводит надеюсь вам рассказывать не надо, раз уж вы читаете эту статью.

УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Если двигатель разобран, снята ГБЦ.

Устанавливаем поршень 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку. Потом продолжаем крутить КВ против часовой стрелки, до установки 5 го цилиндра в промежуточное положение. Проверяем по метке на звездочке коленчатого вала (КВ), и на блоке двигателя, что все совпадает. Если звездочка не установлена, смотрим по углублению для шпонки на КВ, шпонка смотрит в противоположную сторону от метки на корпусе шестерни. После этого поворачивать КВ нельзя до полной сборки ГРМ ! Погнутся клапана.

Если двигатель собран и меняется только ремень ГРМ.

Проверяем по меткам положение КВ.

Коленчатый вал поворачивать категорически запрещается, в противном случае будут погнуты клапана и повреждены поршни!

Далее производим установку РВ в ГБЦ.

Для доступа к задним концам распределительных валов потребуется снять: датчик положения распределительного вала и распределитель зажигания.

Осмотрите прорези на задних концах распределительных валов. Перед установкой звездочек установите прорези в горизонтальной плоскости. Прорези смещены относительно плоскости разъема верхней и нижней части головки:
одна вверх - прорезь впускного вала ,
вторая вниз - прорезь выпускного вала .

Теперь обратим внимание на передние торцы валов:
на впускном валу два болтовых отверстия окажутся выше разъема ,
на выпускном валу - два отверстия ниже разъема .

Сам уголок крепится к крышке ГБЦ, болтами крепления кронштейна.

После того как будет установлен ремень ГРМ , и введен в действие натяжитель ремня. Завернуть оставшиеся болты звездочек и затянуть их.

Вроде все просто, доходчиво рассказано как собрать правильно и выставить ГРМ в домашних, гаражных условиях без специального инструмента. К сожалению большинство из вас предпочитает собрать ГРМ на глаз, в лучшем случае по старым меткам на звездочках, в худшем кое как поставив распредвалы. После сборки начинаются мучения и борьба с повышенным расходом топлива, заменой датчиков кислорода, поисков подсоса воздуха, выбиванием катализатора и поисков прошивок для чиповки. А всего то надо правильно было собрать механизм и ничего бы этого не было. Сейчас я покажу вам ошибку которую допускают все.

Вот так собран двигатель после капиталки.

Цветными линиями я показал как должны были стоят распредвалы.

Теперь вы видите какие отклонения распредвалов получились при неправильной сборке на глаз, без использования простейшего кондуктора, который можно изготовить самому за 30 минут из мусора и обрезков металла.

Чаще всего, при сборке на глаз, вы стараетесь выставить прорези в распредвалах горизонтально относительно земли. Нужно учитывать что двигатель установленный в машине на подрамнике завален назад по ходу движения. Установив валы относительно земли вы сбиваете напрочь работу газораспределительного механизма. Клапана еще не встречаются с поршнями, но и не закрывают камеру сгорания в нужный момент времени. Отсюда получаем подсос воздуха, неправильное смесеобразование, потерю мощности и динамики, повышенный расход топлива, и т.д. Лишний раз хочу посоветовать не лениться и сделать или купить кондуктор для фиксации распредвалов.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

В воскресенье взялись за ремень ГРМ. Сняли защиту ремня, правое колесо, отогнули подкрылок, совместили метки коленвала. На распредвалах кто-то до нас уже рисовал метки. Ножом прорезали недостающую ответную метку распредвала прямо на кожухе ремня. Зафиксировали положение распредвалов фотиком — очень полезная вещь при ремонтах! :D

Сняли демпфер, затем старый натяжитель — в тисках он оказался вполне работоспособным, но ставить решили новый, все равно он уже был куплен. Старый пока заныкал. Натяжители, и тот который стоял, и тот который пришел (оригинал Volvo) оказались с одной и той же маркировкой — Aisin.

Сняли ремень — живой, но в масле. Ставить будем свежий — оригинал Вольво. Ролики (оба) оказались от Ina, менялись так же на Ina. Из старых роликов один был живой, а второй не очень — оба ушли в утиль. Кто-то здесь жаловался, что ролик плохо откручивается — у нас открутился нормально, пришлось правда "ломиком" поджать торец трещотки с торксом. Закручивали так же.

Да и вообще, особых неприятностей с крепежом не было — работать было вполне удобно. Кум, который собственно всё и делал, сказал, что "ты ещё не менял (не помню что он назвал) на Рено, там вот действительно тесно…" :) Конечно, может быть в этом заслуга хорошего набора инструмента…

Помпа стояла родная (Volvo со вторым лейблом Aisin) и имела небольшой люфт — заменили новой помпой от SKF. Также заменили и главного виновника сего действа — подтекавший сальник коленвала на оригинал. Масляный насос не снимали, сухие сальники распредвалов тоже не трогали…

В процессе работ доломали почти убитую до нас защиту ремня ГРМ — на фотках видно как "заколхозили" её металлической накладкой на заклёпках и установили на место.

Обратная сборка трудностей не доставила, кроме самого факта натяжения нового ремня. С первого раза промазали на один зуб. Пришлось снимать распустившийся натяжитель и мучать его в тисках. Во второй раз, чуть сместили метки распредвалов по часовой стрелке — после натяга всё идеально встало на место. Контрольный прокрут "кривым стартером" на два оборота подтвердил это…

Затем пробный запуск секунд на 10-15 — всё нормально, ну кроме горящей как гирлянда панели приборов — ремень агрегатов снят, зарядки нет, расширительный бачок снят, разъём отключен, антифриза в системе почти нет — слился в процессе замены помпы…

Ставим защиту ремня ГРМ на место, за ней натяжитель поликлинового ремня. Убитый генераторный ремень заменяем новым Contitex. Ролики не трогали, пока ещё поживут, но в следующий раз надо поменять. Заметили, что натяжной ролик смещен относительно ремня — он выходит за плоскость ролика миллиметра на три. Старый ремень на нём ходил так же — по ролику видно.

Скорее всего этот натяжитель от другой модификации движка — по Экзисту бьются три различных позиции в зависимости от номера двигателя. Такая же ситуация и с ремнём ГРМ, и с натяжителем ремня ГРМ, и с роликами, и (вроде) с помпой… При заказе внимательно мониторьте позиции по оригинальному каталогу и сверяйте применимость по выданным Экзистом позициям!

В натяжителе ремня агрегатов есть отверстие примерно под квадрат 20 (на первой фотке видно) — вставляем туда подходящую железяку, поворачиваем и фиксируем в таком положении каким-нибудь тоненьким болтиком (там есть специальное отверстие под фиксатор). Натягиваем новый ремень и распускаем натяжитель.

Ну вот, собственно и всё… Фотоочёт прилагается…

P.P.S.: Заодно заменили свечи (NGK, стояли такие же), крышку трамблёра (Beru), бегунок (Bosch) и высоковольтные провода (Tesla). Чтобы не промазать с проводами снимайте весь пучок вместе с крышкой и по аналогии вешайте новые провода на новую крышку.

Снять:

крышку свечей зажигания
высоковольтные провода
свечи выкрутить и вынуть
поднять расширительный бачок и положить его на двигатель
ослабить болты крепления правого переднего колеса
открутить и снять крышку ремня привода ГРМ (газораспределительного механизма)

ремень вспомогательных агрегатов
поддомкратив автомобиль справой стороны, включив передачу ,поворачивайте колесо руками, до тех пор пока не совместите установочные метки метки распределительных и коленчатого валов.

выключить передачу
снять колесо
отстегните застежки и отогните облицовку защиты арки колеса

отверните болты и снимите защитную пластину ремня ГРМ, расположенную за шкивом привода вспомогательных механизмов

отверните верхний болт натяжителя ремня и ослабьте нижний (на фото голубая стрелка)

сдвиньте блок натяжителя против часовой стрелки и освободите его от шкива
отверните нижний болт натяжителя и снимите натяжитель
если имеется пластмассовая прокладка на верхней стороне натяжителя ,снимите ее
верхнюю крышку ремня ГРМ (на верхнем фото она уже снята)
снимите ремень ГРМ

Проверьте :

натяжитель и ролики успокоителя. Повернуть ролики и послушать шум пошипников
контактирующие с ремнем поверхности шкива, они должны быть чистыми и гладкими
отсутствие заедания рычага шкива натяжителя
крепление ролика успокоителя
снять рычаг шкива натяжителя и смазать контактные поверхности пластичной смазкой
установить рычаг шкива натяжителя и затянуть до момента 4,0 кгс.м
поставить ролик успокоителя и затянуть до момента 2,5 кгс.м
натяжитель, нет ли следов утечки масла
сжать медленно натяжитель в тисках .

Натяжитель просто так не сжимается: сжать тиски до небольшого ощутимого сопротивления сжатию натяжителя. Подождать 10-20 сек , снова повернуть рукоятку , приблизительно на 1/6 оборота (почувствовав сопротивление остановиться) и т.д. На все уходит приблизительно 5 минут. Если торопиться - то сломается натяжитель. Устройство его напоминает амортизатор, поэтому нужно время чтобы масло перетекло из одного резервуара в другой, иначе лопнет сальник и придется покупать новый натяжитель.

Дополнение прислал Андрей Калашник

зафиксировать вставив в плунжер стопорный штифт диаметром 2 мм (например гвоздь)

заменить натяжитель если есть подтеки масла , его невозможно сжать, отсутствует сопротивление сжатию

Установка (сборка):

проверить установку распределительных валови коленчатого вала
ремень ГРМ
поставить натяжитель и затянуть болты моментом 2,5 кгс.м
завести ремень вокруг шкива коленчатого вала и правого ролика успокоителя
надеть ремень на шкивы распределительных валов
завести ремень вокруг шкива насоса охлаждающей жидкости (на фото вверху указан желтой стрелкой)
натянуть на ролик натяжителя

проверить совпадение установочных меток
установить колесо ,закрепив двумя болтами
включить передачу
поворачивая колесо провернуть коленчатый вал на два оборота и проверить совпадение всех установочных меток (фото вверху)
верхнюю крышку ГРМ
переднюю крышку ГРМ
ремень привода вспомогательных агрегатов
завернуть свечи
одеть провода
крышку свечей зажигания
расширительный бачок
нижнюю защиту ремня ГРМ (под шкивом)
освободить и закрепить облицовку защиты арки колеса
установить колесо окончательно
снять с подставки или домкрата
завести двигатель и проверить его работу

VOLVO 850

На вольво 850 ходит второй ремень ГРМ (billshtein). Пробеги у машины небольшие - по пробегу до замены ещё тысяч 30 км., а по времени он ходит уже 8 лет. Специалисты, подскажите, пожалуйста, через сколько лет положено менять ремень? И ещё: При замене ремня надо ли менять помпу, гидронатяжитель и масляный насос? Ролики, наверное, надо сменить. Заранее спасибо!

Andry XC90

NikCorvette

Натяжитель - по состоянию.
Маслонасос - ваще не в тему.
Помпу я бы поменял - если есть лишние деньги ) НА АУДИ, К примеру, при каждой замене ГРМ предписано менять.

avtodok

вообще-то замена ремня зависит не от срока , а от пробега
На своей менял первый раз в 90т.км ( как рекомендуется в мануале ) , увидев этот ремень ужаснулся suicide и принял для себя правило менять через 50т.км

Спасибо за помощь. Я тоже слышал, что ремень меняется по пробегу, или 1 раз в 5 лет. А сколько ремней должна пережить помпа?

avtodok

LESNOY

Значит, надо менять. А кто-нибудь ставил ролики scan tech, или всё-таки лучше всё купить оригинальное, чтобы не бояться?

avtodok

LESNOY

кстати,сам не знаю как у вас,но,если у вас помпа тем же ремнем что и грм приводится,то,однозначно советую сменить помпу.для собственного успокоения хотябы

Спасибо! Бум брать оригинал. Гидронатяжитель на всякий случай тож сменю. А то вдруг масло погонит - абидна!

Andry XC90

По мануалу (на память говорю) ремень и ролики меняются раз в 120 т.км или 5 лет. В зависимости , что наступит раньше. замена Помпы в тех.регламенте вообще отсутствует. Ее меняют, когда она сломается(про заклинивания не слышал). Первый симптом: течь антифриза, повышеный шум.

LESNOY

когда помпа сломается, она опять потянет за собой смену ремня. Лучше предупредить это событие и сменить.

Eddi_360

скантех страдает своей резиновой продукцией, а ролики и подшибники он делать не умеют и их закупают, мне разок попался в скантеховской упаковке INA,(она же и в ориджинл вкладывается ) а разок шото JAPAN. Т.ч. про ролики: вскрой упаковку, если вложенный брэнд тебя устраивает, то бери, а если нет, то ищи другую партию. Они только упаковочная контора:bugoga , да и собстна ВОЛЬВО тоже брэнд собирательный со всей европы но без нарицаний.

LESNOY

Vicc67

На 850 - 5 лет или 70 тысяч км пробега.
На свежих - 5 лет или 90 тысяч.
На совсем свежих - 5 лет или 120 тыков, ну это чтобы уже точно чтобы замену ремня с ремонтом ГБЦ совместить.

Ролики менять обязательно, они не люфтят, а высыхают, при замене можно не определить ролик, который загудит и, как следствие, заклинит, уже через пару тысяч. Поэтому ремень и два ролика - в обязаловку. Гидронатяжитель при даже намеке на потение - тоже, в принципе, там есть параметр по создаваемому им усилию, его можно проверить, держит он достаточно или нет.

По помпе, также как и по натяжителю - нареканий по ним на 800-х сериях особо нет, но так как 9 из 10 авт перевалили за 350-400 тыков реального пробега, то имеет смысл менять их тоже, как минимум трёшку на работе сэкономите.

850, 94 г, 5252. Сегодня менял ремень ГРМ. Перед снятием ремня выставлял все валы по меткам. Заметил, что метки на распредвалах не смотрят точно в центр угла на пластиковом кожухе. Выставляешь одну-другая "уходит". Думал, что при установке нового ремня метки валов "подкорректирую" точно по центру углов. Ничего не получилось- перекидыванием ремня на один зуб лево/право, метки все равно уходят. Допускается такая погрешность, как на фото? Кстати заметил тоже самое, когда менял ремень на такой же машине друга.

Вложения

Стас 0878

попробуй оба внутрь повернуть

Стас 0878 добавил 07.03.2009 в 23:47
хотя если колбасить не будет двигло,то пусть стоят,на 960 такаяже ерунда,правда давно ставил непомню

tuskan

Курить матчасть всенепременно.

Метки на распредвалах на волво весьма условны.
Ибо если открутить три болта на распредвале то шестерня повернется свободно - шпонки там нет.
Фазы газораспределения при малейших сомнениях выставляются ТОЛЬКО по хвостовикам распредвала

Посмотри у SergVolvo yf сайте расрисовано подробно

Стас 0878

SopoT

Стас 0878

BorichL

Den_SN

Метки действительно нужно выставлять по хвостовикам. иначе есть шанс промахнуться! На 5 раз уже до автоматизма доходит 30 мин :-).
По непонятной причине у меня 3 раза проворачивало ГРМ на пару зубьев и аЛя дизель. хорошо клапана не загибает. не понятно только почему проварачивает? все просмотрели. натяжитель новый. хозяин вроде и ремень меняль до продажи. один фиг:dn и такое бывает. а пока шлифую асфальт до следующей поломки :-)

Алекс98

Den_SN

5234FT. тока перебрали! Вообщем история моя такая! Купил хлам у молодого! Были провернут ремень загнуты клапана.
Вскрыли голову. посмотрели блок и решили сделать капиталку. выработки в гильзах не было! Сказали что мотор сильно грели. показали мне шатунные вкладыши. буквально на грани. голову шлифовали еще до меня! Вообще сощлись они на мнение что ремень провернуло от гидроудара. якобы турбина закидывала много масло и еще и антифриз как-то туда попал! Ремень оценили. сказали что норм. трещин нет! Собрали мотор..с матами. вспоминая стары добрые чугунные головки блока :-)! Вообщем поехала. ездила так неделю. и нормально но только без турбины! Потом турбу поставилии и через два дня провернуло ремень. просто так . завел работала на холостых а потом хашкараншашигираин короче задезелила! Машинку я им отвез. они мудаки давай клапанную крышку снимать. говорят компенсаторы. проверить метки им было в падлу (самоуверенные ребята) короче меня они не послушали. говорят покупай компенсаторы!
Я их послал. купил новый натяжник. собрали они мне все обратно ( причем пару болтиков на клапанной крышке просто буквально забивали молотком). метки выставили и заработал нормально! в ЭТОТ же день опять такое же. вообщем решил сам! Проверил метки- опять сползли. все внимательно посмотрел есть еле заметная выработка на подшипнике натяж. помпа в норме! Собрал все опять. проехал из Смоленка в Москву и вроде пока нормально. пробовал в разных режимах и ничего! Короче непонятно из-за чего?

Читайте также: